成本領(lǐng)先戰(zhàn)略美國(guó)西南航空案例

低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

-美國(guó)西南航空案例分析70年代公司成立以低成本戰(zhàn)略得到初步發(fā)展

公司成長(zhǎng)歷程美國(guó)西南航空公司-公司介紹1968年開(kāi)始創(chuàng)業(yè)80年代抓住政策機(jī)遇，依靠低成本戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)步擴(kuò)展90年代進(jìn)一步發(fā)揮低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在不利的外部環(huán)境下持續(xù)良性發(fā)展2000年以后繼續(xù)保持低成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)各大航空公司紛紛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，依然保持從73年開(kāi)始連續(xù)32年盈利的記錄80年代，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。1989年12月航空成本/英里西南航空不到10美分美國(guó)航空業(yè)約15美分1991年到2001年從1991到2001年，西南航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)幅度高達(dá)223.8%，年增長(zhǎng)率為12.5%，高居骨干航空公司之首。而美國(guó)骨干航空公司增幅和增長(zhǎng)率只有41.1%和3.5%。1968年，創(chuàng)始人凱萊赫和同伴開(kāi)始向德州航空管理委員會(huì)提出申請(qǐng)成立航空公司，但遭到了來(lái)自當(dāng)?shù)仄渌娇展镜膱?jiān)絕抵制，初期處境十分艱難……71年，成功起飛第一架航班。70年代公司主要經(jīng)營(yíng)得克薩斯州內(nèi)以及克萊爾的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。以短航程、低價(jià)格、多班次的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，逐步占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)2CEO

加里·凱利董事長(zhǎng)

赫伯·凱萊赫美國(guó)西南航空公司-公司介紹主席科琳·巴雷特在1994年，它成為第一家實(shí)行無(wú)票登機(jī)(TicketlessTravel)的航空公司它在1998年被《財(cái)富》雜志命名為第一位的“最佳工作場(chǎng)所”；連續(xù)三年獲得國(guó)家運(yùn)輸部的“三皇冠”獎(jiǎng)。1997～2006連續(xù)十年獲評(píng)“美國(guó)最值尊敬公司”它在所有的主要航空公司中是運(yùn)營(yíng)成本最低的公司之一自1973年以來(lái)，公司每年都保持盈利…………3

美國(guó)西南航空公司-公司介紹

公司美國(guó)最成功的低成本、高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行航成公司每天起飛3100架次雇員目前西南航空雇員共計(jì)32000人2005年西南航空共計(jì)運(yùn)送旅客8.84億人旅客航班

目前西南航空的通航地涉及美國(guó)32個(gè)州62個(gè)城市通航城市機(jī)隊(duì)

公司概況﹡機(jī)隊(duì)平均服役時(shí)間9年.﹡每架飛機(jī)平均飛行距離619英里,

﹡持續(xù)飛行時(shí)間平均為1小時(shí)46分鐘,﹡每天平均起飛7次4美國(guó)西南航空公司-公司介紹圖2西南航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（2000年）圖1西南航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（1971年）德克薩斯州-達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼奧5美國(guó)西南航空公司-財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源：西南航空2005年公司年報(bào)6美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況西南航空當(dāng)前機(jī)隊(duì)飛機(jī)列表中程

/國(guó)內(nèi)249波音737-700短程/國(guó)內(nèi)194波音737-300短程/國(guó)內(nèi)25波音737-500類(lèi)型數(shù)量飛機(jī)（數(shù)據(jù)截至2006年8月11日）2001年至2005年，飛機(jī)的平均飛行利用率為46%目前西南航空已有飛機(jī)468架，全部為波音737型客機(jī)，其中短程與中程飛機(jī)各占一半飛行時(shí)間不同地區(qū)的運(yùn)輸能力比較來(lái)源：西南航空2005年公司年報(bào)7來(lái)源：西南航空2005年公司年報(bào)美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況收入/座英里費(fèi)用/座英里費(fèi)用/座位里程（扣除燃油成本）從2001年到2005年，每座位英里成本平均為7.652美分，與美國(guó)其他主要航空公司相比一直是最低的從2001年到2005年，全部運(yùn)營(yíng)成本的1/6為燃油成本，其他運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的成本占5/68美國(guó)西南航空公司-運(yùn)營(yíng)狀況2005年第3季度西南航空市場(chǎng)份額情況以登機(jī)乘客的數(shù)量為依據(jù)計(jì)算西南航空公司在每一條短程航線(xiàn)上通常占有六成以上的市場(chǎng)份額9美國(guó)西南航空公司-與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手西南航空2003年2004年2005年收入593765307584成本403744885091毛利190020422493凈利442313548聯(lián)合航空2003年2004年2005年收入137241639117379成本131791478915212毛利54516022167凈利-2808-1721-21176西北航空2003年2004年2005年收入12286112799510成本1184287148480毛利44425651030凈利-2533-862248DELTA航空2003年2004年2005年收入133031500216191成本104951401813923毛利28089842268凈利-790-5217-3836來(lái)源：雅虎財(cái)經(jīng)-美國(guó)股市05年美聯(lián)航除運(yùn)營(yíng)成本外還發(fā)生重組費(fèi)用$20,601(million)10目錄錄分析析結(jié)論論研究究思考考11美國(guó)國(guó)西西南南航航空空公公司司-環(huán)境境分分析析宏觀觀環(huán)環(huán)境境分分析析1978年以以前前美美國(guó)國(guó)實(shí)實(shí)行行航航空空管管制制，，但但民民航航局局只只管管制制跨跨州州飛飛行行的的航航空空公公司司，，而而在在同同一一州州內(nèi)內(nèi)的的城城市市間間飛飛行行的的航航空空公公司司不不屬屬于于民民航航局局的的管管轄轄范范圍圍。。78年前前雖雖然然深深受受航航空空管管制制的的限限制制，，但但美美國(guó)國(guó)是是一一個(gè)個(gè)市市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)的的國(guó)國(guó)家家，，資資源源配配置置的的市市場(chǎng)場(chǎng)化化程程度度很很高高，，其其配配套套的的法法律律體體系系骨骨子子里里也也是是崇崇尚尚自自由由經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的，，各各聯(lián)聯(lián)邦邦州州的的法法律律體體系系相相對(duì)對(duì)獨(dú)獨(dú)立立。。1978年美美國(guó)國(guó)政政府府放放松松管管制制以以后后，，天天空空自自由由化化，，才才使使得得低低成成本本的的小小航航空空公公司司有有了了發(fā)發(fā)展展的的土土壤壤和和前前提提。。政策策體體制制環(huán)環(huán)境境(成長(zhǎng)長(zhǎng)初初期期)在這樣的背景下，西南航空通過(guò)尋找政策空隙，并經(jīng)過(guò)艱苦的法律斗爭(zhēng)，才在面臨航空管制以及遭到其他航空公司堅(jiān)決抵制的不利條件下，在德克薩斯州成功起飛航空空管管制制的的取取消消，，為為西西南南航航空空帶帶來(lái)來(lái)了了更更大大的的市市場(chǎng)場(chǎng)機(jī)機(jī)會(huì)會(huì)，，為為其其今今后后的的快快速速發(fā)發(fā)展展創(chuàng)創(chuàng)造造了了良良好好的的外外部部條條件件。。12美國(guó)國(guó)西西南南航航空空公公司司-環(huán)境境分分析析宏觀環(huán)境分分析20世紀(jì)70年代，美國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步步發(fā)展，經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較較好，為航航空業(yè)的大大力發(fā)展提提供了良好好的經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境。80年代末90年代初，世世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)開(kāi)始步入周周期循環(huán)的的低谷，加加之海灣戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)美國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的影影響，航空空業(yè)面臨嚴(yán)嚴(yán)峻的外部部生存環(huán)境境。21世紀(jì)初，美美國(guó)經(jīng)濟(jì)持持續(xù)增長(zhǎng)8年后，再次次步入低谷谷，特別是是受到9?11事件、伊拉拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、、肆虐的非非典和狂飆飆的油價(jià)等等因素的影影響，美國(guó)國(guó)航空業(yè)再再次面臨相相當(dāng)嚴(yán)峻的的市場(chǎng)考驗(yàn)驗(yàn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境美國(guó)經(jīng)濟(jì)從從80年代開(kāi)始持持續(xù)波動(dòng)，，特別是進(jìn)進(jìn)入21世紀(jì)初由于于受到各種種不利因素素的影響，，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻峻，尤其給給航空業(yè)帶帶來(lái)的負(fù)面面影響最大大。西南航航空也正是是在這種經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下下才得以更更好的發(fā)揮揮其低成本本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)70年代良好的的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)勢(shì)為航空業(yè)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良好好的經(jīng)濟(jì)條條件，尤其其象西南航航空這種當(dāng)當(dāng)時(shí)剛起步步的新進(jìn)入入公司，得得以在不利利的政策環(huán)環(huán)境下憑借借良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)穩(wěn)步發(fā)展。。13當(dāng)時(shí)主要的的幾大航空空公司有美美聯(lián)航、美美航、西北北航空、大大陸航空等等，它們基基本是成立立于19世紀(jì)20年代末和30年代初，經(jīng)經(jīng)過(guò)三十多多年的發(fā)展展實(shí)力已經(jīng)經(jīng)相當(dāng)雄厚厚。在資金金實(shí)力、機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量、、通航城市市、服務(wù)能能力以及管管理水平都都優(yōu)于剛剛剛起步的西西南航空。。美國(guó)西南航航空公司-環(huán)境分析成長(zhǎng)初期產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分分析﹡在20世紀(jì)60年代，美國(guó)國(guó)航空業(yè)已已經(jīng)是一個(gè)個(gè)非常成熟熟的產(chǎn)業(yè)，，當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)約有47條航線(xiàn)，但但大型航空空公司更熱熱衷于跨洋洋長(zhǎng)途飛行行，對(duì)短程程空運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)不屑一顧顧。﹡70年代美國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)大部分分航空公司司這期間大大量定購(gòu)和和接收的新新飛機(jī)，以以及過(guò)分樂(lè)樂(lè)觀地的基基礎(chǔ)設(shè)施投投入，使航航空業(yè)產(chǎn)生生了運(yùn)力過(guò)過(guò)剩和成本本過(guò)高的嚴(yán)嚴(yán)重問(wèn)題﹡同時(shí)由于油油價(jià)高昂、、機(jī)師昂貴貴、競(jìng)爭(zhēng)激激烈、工會(huì)會(huì)力量強(qiáng)大大，美國(guó)的的航空業(yè)普普遍虧損。。80年代以來(lái)美美國(guó)航空業(yè)業(yè)一直蕭條條，進(jìn)入90年以后赤字字總額累計(jì)計(jì)達(dá)80億美元3家航空公司司——美國(guó)西方、、大陸、中中途——已經(jīng)破產(chǎn)。。﹡民航業(yè)的購(gòu)購(gòu)買(mǎi)者多為為普通消費(fèi)費(fèi)者，議價(jià)價(jià)能力差。。由于機(jī)票票價(jià)格昂貴貴，大部分分民航旅客客為上層商商務(wù)人士。。﹡存在大量潛潛在客戶(hù)--當(dāng)時(shí)美國(guó)各各大航空公公司的細(xì)分分市場(chǎng)中，，忽略了這這樣一批人人—他們多為繁繁忙的商人人，經(jīng)常需需要從一個(gè)個(gè)城市到另另外一個(gè)城城市；還有有一大批在在兩個(gè)不同同城市生活活和工作的的商務(wù)人員員，希望每每天往返，，以便享受受天倫之樂(lè)樂(lè)；普通百百姓對(duì)于快快捷、便利利的飛行需需求也逐漸漸增多。航空業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者者購(gòu)買(mǎi)者者14美國(guó)西南航航空公司-環(huán)境分析因素OpportunitiesThreats顧客

當(dāng)前顧客逐年增長(zhǎng)，美國(guó)國(guó)內(nèi)日趨繁榮的商務(wù)旅行與過(guò)于廣闊的疆土使有短程運(yùn)輸需求的潛在顧客增多競(jìng)爭(zhēng)大部分顧客對(duì)價(jià)格敏感其他公司試圖模仿其低成本運(yùn)營(yíng)模式技術(shù)高速發(fā)展，對(duì)新進(jìn)入者有利政治氣候有利燃料供應(yīng)價(jià)格持續(xù)上漲,成本壓力加重政府及管理部門(mén)放松管制有利于長(zhǎng)足發(fā)展法律保護(hù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境70年代良好存在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的威脅SWOT分析（成長(zhǎng)初期期）15美國(guó)西南航航空公司-環(huán)境分析SWOT分析（成長(zhǎng)初期期）因素StrengthsWeaknesses獲利能力需要提高銷(xiāo)售與市場(chǎng)具有不惜一切代價(jià)爭(zhēng)取發(fā)展空間的精神得到新顧客需要不斷投入成本（增開(kāi)新航線(xiàn)的成本）服務(wù)質(zhì)量為保持低成本，只能提供最基本的航空服務(wù)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較弱生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率很高財(cái)力相對(duì)不足運(yùn)營(yíng)成本成本低員工的發(fā)展凝聚力強(qiáng)、對(duì)工作很投入聲譽(yù)企業(yè)形象良好162.01.51.00.50.51.01.52.02.01.51.00.50.51.01.52.0SOST機(jī)會(huì)威脅劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)美國(guó)西南航航空公司-環(huán)境分析（S）低成本運(yùn)營(yíng)營(yíng)（S）員工凝聚聚力強(qiáng)（S）企業(yè)穩(wěn)健發(fā)發(fā)展（O）外部存在進(jìn)進(jìn)入戰(zhàn)略性性機(jī)會(huì)窗口口（O）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)（O）潛在顧客增增長(zhǎng)趨勢(shì)（W）財(cái)力尚不足足（W）質(zhì)量與服務(wù)務(wù)稍弱（T）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)強(qiáng)大OWTW17采用低成本本戰(zhàn)略，在在保證基本本質(zhì)量的條條件下，對(duì)對(duì)特定顧客客提供低于于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手的價(jià)格周轉(zhuǎn)快，航班密集

提供簡(jiǎn)單的服務(wù)

機(jī)票直銷(xiāo)機(jī)型單一

采用中小飛機(jī)

只飛中小機(jī)場(chǎng)

面對(duì)以上的的內(nèi)、外部部環(huán)境，西西南航空從從成立之初初就界定了了自己的生生存空間：：美國(guó)西南航航空公司-戰(zhàn)略選擇短途高頻低價(jià)18項(xiàng)目美國(guó)西南航空公司行業(yè)標(biāo)桿公司備注與分析1、現(xiàn)狀規(guī)模小，贏利多，買(mǎi)飛機(jī)，拓航線(xiàn)。規(guī)模大，虧損破產(chǎn)多，裁人裁航線(xiàn)。2、起降機(jī)場(chǎng)次級(jí)機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用低或無(wú)，沒(méi)有擁擠，成本低，效率高。中樞機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用高，擁擠繁忙，容易誤點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)為管理型。非經(jīng)營(yíng)型，應(yīng)該配合經(jīng)營(yíng)型的航空公司，減輕起降費(fèi)用，甚至不收。3、飛機(jī)737或其他小飛機(jī)，單一機(jī)型。新飛機(jī)。飛機(jī)一老就賣(mài)（保持安全系數(shù)排名第一）。7-8種機(jī)型，以組成聯(lián)合艦隊(duì)。單一機(jī)型維修簡(jiǎn)單，航材、培訓(xùn)等成本直接大幅度降低。4、運(yùn)作點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航或短航線(xiàn)航班中樞運(yùn)作，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)直航或短航線(xiàn)運(yùn)作簡(jiǎn)單可靠。沒(méi)有誤機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)等責(zé)任和成本牽制。而中樞運(yùn)作流程繁雜，成本巨大，牽制和責(zé)任巨大。5、航班調(diào)配靈活機(jī)動(dòng)牽一發(fā)而動(dòng)全身。靈活與否在市場(chǎng)機(jī)制中很關(guān)鍵。6、油料少多油料因中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩。沖擊行業(yè)標(biāo)桿公司。7、飛機(jī)日利用率14個(gè)小時(shí)多8個(gè)小時(shí)左右平均飛行8個(gè)小時(shí)，是標(biāo)桿公司的2倍8、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間20分鐘，10分鐘下客，十分鐘上客。約為60-90分鐘。美國(guó)西南航航空公司-低成本戰(zhàn)略略實(shí)施物流輸入公司運(yùn)營(yíng)19美國(guó)西南航航空公司-低成本本戰(zhàn)略略實(shí)施施項(xiàng)目美國(guó)西南航空公司行業(yè)標(biāo)桿公司備注與分析9、客座率容易擠滿(mǎn)，容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。低。不容易達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)以上。10、票價(jià)低廉甚至幾美圓一張機(jī)票。比較貴。市場(chǎng)定位不一樣；目標(biāo)顧客群體多少不一。低成本公司讓所有人都做得起飛機(jī)，實(shí)行薄利多銷(xiāo)。11、銷(xiāo)售網(wǎng)上或售票中心售票完整的營(yíng)業(yè)部、辦事處、旅行社代理等銷(xiāo)售系統(tǒng)。網(wǎng)上售票的成本是每次1美元，而旅行社是每次6至8美元,節(jié)省傭金費(fèi)用。12、服務(wù)最低服務(wù)，最少服務(wù)員(行業(yè)標(biāo)桿公司的50%)。服務(wù)成本細(xì)膩昂貴甚至無(wú)微不至。服務(wù)成本差別巨大。如服務(wù)員少，食品少或沒(méi)有，清潔打掃勞動(dòng)少，則節(jié)省時(shí)間就多，易形成低成本高利潤(rùn)。13、管理風(fēng)格靈活隨意，較有想象力和活力。容易僵化14、管理費(fèi)用組織扁平化，溝通直接，效率高。資訊公開(kāi)公平等。組織層次多，容易官僚化，溝通層次多或容易受阻，信息不對(duì)稱(chēng)。低成本公司規(guī)模小，生存壓力大，為了提高效率不得不直接溝通。15、雇員很多來(lái)自于是旗艦公司的裁員，無(wú)退休金等福利負(fù)擔(dān)。裁員，擔(dān)負(fù)退休金等福利。雇員是流動(dòng)的資產(chǎn)。但在這一項(xiàng)沒(méi)有交易成本。秉承“員工第一、顧客第二、股東第三”的原則。物流輸輸出銷(xiāo)售服務(wù)輔助活活動(dòng)20西南航航空不不僅全全方位位的實(shí)實(shí)施其其低成成本領(lǐng)領(lǐng)先戰(zhàn)戰(zhàn)略，，而且且注重重持續(xù)不不斷的的利用用新技技術(shù)降降低成成本,以IT技術(shù)的的應(yīng)用用為例例：網(wǎng)上訂訂票最初實(shí)實(shí)行客客票直直銷(xiāo)，，盡量量減少少銷(xiāo)售售環(huán)節(jié)節(jié)的費(fèi)費(fèi)用，，現(xiàn)在在運(yùn)用用IT技術(shù)引引導(dǎo)客客戶(hù)網(wǎng)網(wǎng)上購(gòu)購(gòu)票，，通過(guò)過(guò)自建建網(wǎng)絡(luò)絡(luò)銷(xiāo)售售系統(tǒng)統(tǒng)，大大幅節(jié)節(jié)約了了銷(xiāo)售售環(huán)節(jié)節(jié)的費(fèi)費(fèi)用。。自助設(shè)設(shè)備從最初初改進(jìn)進(jìn)檢票票流程程縮短短登機(jī)機(jī)時(shí)間間到自自助登登機(jī)設(shè)設(shè)備的的應(yīng)用用，進(jìn)進(jìn)一步步節(jié)省省人力力成本本，同同時(shí)為為顧客客帶來(lái)來(lái)更快快捷方方便的的體驗(yàn)驗(yàn)。客戶(hù)數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)美西南南航空空正在在建設(shè)設(shè)一個(gè)個(gè)新的的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)，，試圖圖將過(guò)過(guò)去與與其打打過(guò)交交道的的所有有人都都包括括進(jìn)去去，包包括瀏瀏覽網(wǎng)網(wǎng)站、、電話(huà)話(huà)咨詢(xún)?cè)兊?。。西南南航空空CIO尼倫說(shuō)說(shuō)：““更多多詳細(xì)細(xì)的客客戶(hù)數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)于美美西南南航空空保持持與用用戶(hù)高高頻率率接觸觸的策策略十十分重重要。?！本S修工工程系系統(tǒng)2005年5月，美美西南南航空空的自自動(dòng)生生產(chǎn)控控制系系統(tǒng)（（AutomatedProduction-ControlSystem）的第第一部部分投投入使使用，，減少少了10%~15%的飛機(jī)機(jī)預(yù)定定維護(hù)護(hù)時(shí)間間，延延長(zhǎng)了了維修修周期期。建設(shè)集集中的的信息息庫(kù)，，實(shí)時(shí)時(shí)傳遞遞給維維護(hù)人人員。。根據(jù)據(jù)美西西南航航空的的估算算，過(guò)過(guò)去維維修人人員要要花費(fèi)費(fèi)30%~40%的工作作時(shí)間間來(lái)尋尋找這這些信信息，，現(xiàn)在在這項(xiàng)項(xiàng)工作作變得得十分分輕松松?！啊斑@是是一個(gè)個(gè)聰明明的投投資。?！泵绹?guó)西西南航航空公公司-持續(xù)的的戰(zhàn)略略實(shí)施施2001-2005客運(yùn)收入及不同渠道所占比例21抵抗著著航空空業(yè)衰衰落的的大勢(shì)勢(shì)，即即使把把最初初兩年年的經(jīng)經(jīng)營(yíng)虧虧損算算進(jìn)去去，西西南航航空平平均每每年的的投資資回報(bào)報(bào)都在在12%以上，，這一一切都都得益益于其其低廉廉的成成本。。與此此同時(shí)時(shí)，西西南航航空也也常被被其他他航空空公司司攻擊擊其低低價(jià)擾擾亂市市場(chǎng)，，西南南航空空公司司反駁駁說(shuō)：：“我我不是是廉價(jià)價(jià)公司司，我我是定定價(jià)非非常昂昂貴的的公司司，因因?yàn)槲椅沂强湛罩邪桶褪浚ǎˋirBus）公司司，本本質(zhì)是是個(gè)巴巴士公公司，，飛機(jī)機(jī)只是是帶翅翅膀的的巴士士。美國(guó)西西南航航空公公司=“空中巴巴士””公司司“AirBus”正是西西南航航空公公司成成本領(lǐng)領(lǐng)先戰(zhàn)戰(zhàn)略的的生動(dòng)動(dòng)寫(xiě)照照兩個(gè)單單詞、、六個(gè)個(gè)字母母涵蓋蓋了一一切22美國(guó)西西南航航空公公司-一些有有趣的的現(xiàn)象象西南航航空采采取的的商業(yè)業(yè)模式式并非非復(fù)雜雜難懂懂，但但一些些后進(jìn)進(jìn)者如如Vanguard、美西西(AmericaWest)、Reno及KiwiAir等，企企圖復(fù)復(fù)制西西南的的經(jīng)營(yíng)營(yíng)策略略，卻卻沒(méi)有有成功功。例例如，，美西西航空空，1981年成立立，短短短4年間即即成為為美國(guó)國(guó)第十十大航航空公公司；；不過(guò)過(guò)2年后，，卻落落到需需要同同法院院申請(qǐng)請(qǐng)破產(chǎn)產(chǎn)法保保護(hù)的的田地地，更更別提提航機(jī)機(jī)能否否準(zhǔn)時(shí)時(shí)以及及對(duì)旅旅客服服務(wù)的的品質(zhì)質(zhì)了。。20世紀(jì)80年代中中期，，美國(guó)國(guó)航空空(AmericanAirline)與USair為了進(jìn)進(jìn)軍加加州市市場(chǎng)，，大舉舉買(mǎi)下下當(dāng)?shù)氐貭I(yíng)運(yùn)運(yùn)狀況況不錯(cuò)錯(cuò)的航航空公公司，，最后后卻以以虧損損收?qǐng)鰣?chǎng)。而而1989年觸角角尚未未伸入入加州州的西西南航航空，，選擇擇在此此時(shí)乘乘虛而而入，，1993年時(shí)已已成為為當(dāng)?shù)氐囟坛坛毯娇湛辗?wù)務(wù)的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)公公司。。西南航航空飛飛行員員每月月平均均飛行行70個(gè)小時(shí)時(shí)，年年薪10萬(wàn)美元元；其其他如如聯(lián)合合、美美國(guó)及及Delta等航空空公司司的飛飛行員員每月月平均均則飛飛行50個(gè)小時(shí)時(shí)，年年薪20萬(wàn)美元元。平平均每每人的的工作作量多多，薪薪水又又不比比其他他同業(yè)業(yè)高的的情況況下，，然而而西南南仍能能維持持良好好的服服務(wù)品品質(zhì)，，且想想進(jìn)西西南公公司服服務(wù)的的人還還不在在少數(shù)數(shù)23美國(guó)西西南航航空公公司-企業(yè)文文化以以人為為先快快樂(lè)樂(lè)工作作西南航航空內(nèi)內(nèi)部有有3項(xiàng)基本本的企企業(yè)價(jià)價(jià)值(或經(jīng)營(yíng)營(yíng)哲學(xué)學(xué))：第一，，工作作應(yīng)該該是愉愉快的的，可可以盡盡情享享受；；第二，，工作作是重重要的的，可可別把把它搞搞砸了了；第三，，人是是很重重要的的，每每個(gè)人人都應(yīng)應(yīng)受到到尊重重。這3項(xiàng)價(jià)值值觀使使西南南航空空成為為“以以人為為先””的企企業(yè)無(wú)形資資產(chǎn)是是競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手手最難難剽竊竊的東東西，，因此此我最最關(guān)心心的就就是員員工的的團(tuán)隊(duì)隊(duì)精神神、企企業(yè)的的文化化與價(jià)價(jià)值，，因?yàn)闉橐坏┑﹩适Я诉@這些無(wú)無(wú)形資資產(chǎn)，，也就就斷送送了可可貴的的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。赫伯·凱萊赫赫LUV西南航航空總總部設(shè)設(shè)在達(dá)達(dá)拉斯斯的友友愛(ài)機(jī)機(jī)場(chǎng)西南航航空在在紐約約上市市股票票的名名稱(chēng)創(chuàng)始人人赫伯伯·凱萊赫赫用愛(ài)愛(ài)心建建立了了這家家公司司西南航航空的的精神神-愛(ài)24歡樂(lè)的的辦公公氛圍圍公司辦辦公區(qū)區(qū)域的的長(zhǎng)走走廊里里，布布置著著有數(shù)數(shù)百幅幅配有有鏡架架的圖圖案，，鑲嵌嵌著成成千上上萬(wàn)張張員工工的照照片，，內(nèi)容容涉及及公司司主辦辦的各各種晚晚會(huì)和和集體體活動(dòng)動(dòng)、壘壘球隊(duì)隊(duì)、社社區(qū)節(jié)節(jié)目以以及萬(wàn)萬(wàn)圣節(jié)節(jié)、復(fù)復(fù)活節(jié)節(jié)等，，以及及早期期員工工們的的一些些藝術(shù)術(shù)品，，連墻墻面到到油畫(huà)畫(huà)也巧巧妙地地穿插插在無(wú)無(wú)數(shù)圖圖案中中；對(duì)員工工的關(guān)關(guān)愛(ài)無(wú)無(wú)處不不在公司制制定的的“三三句話(huà)話(huà)訓(xùn)示示”掛掛滿(mǎn)了了整個(gè)個(gè)建筑筑物，，最后后一行行寫(xiě)著著：““總之之，員員工們們?cè)诠緝?nèi)內(nèi)部將將得到到同樣樣的關(guān)關(guān)心、、尊敬敬和愛(ài)愛(ài)護(hù)，，也正正是公公司盼盼望他他們能能和外外面的的每一一位顧顧客共共同分分享。。”在總部部辦公公室內(nèi)內(nèi)，每每月作作一次次100％的空空氣過(guò)過(guò)濾，，飲用用水不不斷循循環(huán)流流動(dòng)，，純凈凈得和和瓶裝裝水一一樣公司專(zhuān)專(zhuān)為后后勤人人員設(shè)設(shè)立““心中中的英英雄””獎(jiǎng)，，其獲獲得者者可以以把本本部門(mén)門(mén)的名名稱(chēng)油油漆在在指定定的飛飛機(jī)上上作為為榮譽(yù)譽(yù)，為為期一一年。。以人為為本的的管理理只要總總裁在在辦公公室，，你可可以直直接進(jìn)進(jìn)去見(jiàn)見(jiàn)他，，不用用通報(bào)報(bào)，也也沒(méi)有有人會(huì)會(huì)對(duì)你你說(shuō)：：“不不，你你不能能見(jiàn)他他?！薄北馄交墓芄芾砟ＤＪ?，，高層層領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)與最最底層層員工工之間間幾乎乎沒(méi)有有距離離；每每年舉舉行兩兩次““新員員工午午餐會(huì)會(huì)”，，領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)們和和新員員工們們直接接見(jiàn)面面，保保持公公開(kāi)聯(lián)聯(lián)系。。員工們們的每每項(xiàng)建建議，，在30天內(nèi)必必能得得到答答復(fù)。。公司的主主要業(yè)務(wù)務(wù)決策、、關(guān)鍵數(shù)數(shù)據(jù)，包包括每月月載客人人數(shù)、公公司季度度財(cái)務(wù)報(bào)報(bào)表等都都讓員工工們知道道上層經(jīng)理理們每季季度必須須有一天天參加第第一線(xiàn)實(shí)實(shí)際工作作，擔(dān)任任定票員員、售票票員或行行李搬運(yùn)運(yùn)工等。。采取同行行招聘的的方式。。飛行員員面試飛飛行員，，行李處處理人員員面試行行李處理理人員，，讓西南南的員工工自己挑挑選可以以愉快合合作的工工作伙伴伴。美國(guó)西南南航空公公司-企業(yè)文化化以以人為為先快快樂(lè)工作作25美國(guó)西南南航空公公司-企業(yè)文化化以以人為為先快快樂(lè)工作作企業(yè)成功功的途徑徑只有一一個(gè)，那那就是所所有人員員與各項(xiàng)項(xiàng)營(yíng)運(yùn)條條件都能能相互很很好的配配合。一一個(gè)卓越越的公司司不僅要要有正確確的戰(zhàn)略略決策，，同時(shí)也也要有明明確的企企業(yè)文化化，將文文化價(jià)值值很好的的落實(shí)在在公司每每天的運(yùn)運(yùn)作當(dāng)中中，包括括組織管管理與公公司經(jīng)營(yíng)營(yíng)策略的的擬定等等，才能能更長(zhǎng)久久將公司司的戰(zhàn)略略?xún)?yōu)勢(shì)保保持下去去。西南航空空的這種種以人為為先、愛(ài)愛(ài)心管理理的企業(yè)業(yè)文化，，在員工工中產(chǎn)生生了極大大的凝聚聚力，每每一個(gè)在在西南航航空工作作的員工工都深深深體會(huì)到到快樂(lè)工工作的含含義，也也正是這這種良好好的氛圍圍，調(diào)動(dòng)動(dòng)起了員員工最大大的工作作積極性性和主動(dòng)動(dòng)性，這這樣一來(lái)來(lái)，公司司成成本本領(lǐng)領(lǐng)先先戰(zhàn)戰(zhàn)略略也就就理理所所當(dāng)當(dāng)然然的的能在在各各個(gè)個(gè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)得得以以很很好好的的實(shí)實(shí)施施和和貫貫徹徹。。這這種種企企業(yè)業(yè)文文化化所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的巨巨大大價(jià)價(jià)值值是是無(wú)無(wú)形形的的，，更更是是別別的的公公司司無(wú)無(wú)法法簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單模模仿仿的的。。赫伯伯·凱萊萊赫赫：：““我我們們的的商商業(yè)業(yè)模模式式可可能能被被抄抄襲襲，，但但我我們們的的企企業(yè)業(yè)文文化化難難以以復(fù)復(fù)制制。?！薄?6目錄錄思考考分析析研究究結(jié)論論27市場(chǎng)目標(biāo)廣泛范圍內(nèi)的購(gòu)買(mǎi)者狹窄市場(chǎng)上的購(gòu)買(mǎi)者(小市場(chǎng))低成本差別化所追求的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)總體低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略廣泛的差異化戰(zhàn)略聚焦低成本戰(zhàn)略聚焦差異化戰(zhàn)略最優(yōu)成本供應(yīng)商戰(zhàn)略美國(guó)國(guó)西西南南航航空空公公司司-低成成本本+聚焦焦市市場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略略28低成成本本戰(zhàn)戰(zhàn)略略存存在在的的缺缺陷陷1、忽忽視視其其他他能能形形成成競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)的的戰(zhàn)戰(zhàn)略略，，自自身身局局限限性性也也較較大大2、造造成成對(duì)對(duì)行行業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展的的不不利利影影響響西南南航航空空低低成成本本戰(zhàn)戰(zhàn)略略風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)1、選選擇擇低低成成本本戰(zhàn)戰(zhàn)略略意意味味著著西西南南航航空空必必然然要要放放棄棄更更多多的的長(zhǎng)長(zhǎng)途途航航運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)。。目目標(biāo)標(biāo)客客戶(hù)戶(hù)群群范范圍圍狹狹窄窄。。2、西西南南航航空空的的主主要要客客戶(hù)戶(hù)群群是是國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)的的短短途途飛飛行行旅旅客客，，隨隨著著互互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)（（電電子子商商務(wù)務(wù)、、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)視視頻頻））在在商商務(wù)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域域的的大大量量應(yīng)應(yīng)用用，，勢(shì)勢(shì)必必會(huì)會(huì)減減少少需需要要經(jīng)經(jīng)常常在在城城際際間間飛飛行行的的商商務(wù)務(wù)旅旅客客的的數(shù)數(shù)量量，，造造成成其其市市場(chǎng)場(chǎng)萎萎縮縮，，收收益益下下滑滑。。3、目目前前西西南南航航空空把把自自己己的的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手手鎖鎖定定在在地地面面客客運(yùn)運(yùn)公公司司，，雖雖然然西西南南航航空空與與其其他他航航空空公公司司相相比比優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)十十分分明明顯顯，，但但在在低低成成本本競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)上上始始終終無(wú)無(wú)法法超超越越地地面面客客運(yùn)運(yùn)公公司司。。4、西西南南航航空空低低成成本本戰(zhàn)戰(zhàn)略略的的成成功功實(shí)實(shí)施施使使得得行行業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)的的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手手不不得得不不壓壓低低價(jià)價(jià)格格，，一一度度出出現(xiàn)現(xiàn)價(jià)價(jià)格格大大戰(zhàn)戰(zhàn)。。這這種種競(jìng)競(jìng)相相壓壓價(jià)價(jià)不不利利于于行行業(yè)業(yè)的的良良性性發(fā)發(fā)展展。。美國(guó)國(guó)西西南南航航空空公公司司-低成成本本戰(zhàn)戰(zhàn)略略風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)29總結(jié)結(jié)：：西西南南航航空空公公司司的的活活動(dòng)動(dòng)體體系系有限限的的旅旅客服服務(wù)務(wù)流暢暢可可靠靠的起起飛飛高效效利利用用的機(jī)機(jī)艙艙中等等城城市市及及次級(jí)級(jí)機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)點(diǎn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)點(diǎn)飛飛行行精簡(jiǎn)簡(jiǎn)高高效效的地地期期人人員員非常常低低的的票價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的737低成成本本運(yùn)運(yùn)營(yíng)航航線(xiàn)線(xiàn)15分鐘鐘登機(jī)機(jī)有限限的施施行行代理理無(wú)行行李李運(yùn)輸輸與其其他他公司司無(wú)無(wú)關(guān)系系無(wú)飲飲食食提供供無(wú)座座位位預(yù)定定靈活活的的合同同高報(bào)報(bào)酬酬的員員工工自動(dòng)動(dòng)檢檢票機(jī)機(jī)員工工持持股股水平平高高30討論論題題西南南航航空空公公司司的的活活動(dòng)動(dòng)體體系系可可以以被被模模仿仿嗎嗎？？為什什么么？？319、靜夜四無(wú)無(wú)鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Sunday,December11,202210、雨中黃葉葉樹(shù)，燈下下白頭人。。。21:38:4821:38:4821:3812/11/20229:38:48PM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。12月-2221:38:4821:38Dec-2211-Dec-2212、故人江江海別，，幾度隔隔山川。。。21:38:4821:38:4821:38Sunday,December11,202213、乍見(jiàn)翻疑疑夢(mèng)，相悲悲各問(wèn)年。。。12月-2212月-2221:38:4821:38:48December11,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青青山。。。11十十二二月20229:38:48下下午21:38:4812月月-2215、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。十二二月月229:38下下午午12月月-2221:38December11,202216、行行動(dòng)動(dòng)出出成成果果，，工工作作出出財(cái)財(cái)富富。。。。2022/12/1121:38:4821:38:4811December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時(shí)時(shí)，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點(diǎn)的的射線(xiàn)向前前。。9:38:48下下午9:38下下午21:38:4812月-229、沒(méi)有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Sunday,December11,202210、很多多事情情努力力了