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文檔簡(jiǎn)介
(八)汽車(chē)主要性能
8-4、5汽車(chē)通過(guò)性及舒適性遼工大職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)組(八)汽車(chē)主要性能
8-4、5汽車(chē)通過(guò)性及舒適性遼工大職業(yè)技1第四節(jié)汽車(chē)的通過(guò)性
汽車(chē)的通過(guò)性:又稱(chēng)越野性,是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶的能力。
一、汽車(chē)通過(guò)性的間隙失效與幾何參數(shù)1.間隙失效汽車(chē)通過(guò)性的間隙失效是指汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象。間隙失效可分為以下幾種情況:(1)頂起失效因車(chē)輛中間底部的零部件碰到地面而被頂起的現(xiàn)象。第四節(jié)汽車(chē)的通過(guò)性汽車(chē)的通過(guò)性:又稱(chēng)越野性,是指汽車(chē)能2(2)觸頭失效與托尾失效因車(chē)輛前端觸及地面而使汽車(chē)不能通過(guò)的現(xiàn)象稱(chēng)為觸頭失效;因車(chē)輛后端觸及地面而使汽車(chē)不能正常通行的現(xiàn)象稱(chēng)為托尾失效。2.汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)主要包括最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過(guò)半徑和通過(guò)半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差等。(2)觸頭失效與托尾失效3二、汽車(chē)通過(guò)性的影響因素影響汽車(chē)通過(guò)性的主要因素包括結(jié)構(gòu)因素和使用因素兩個(gè)方面。
(一)結(jié)構(gòu)因素
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的因素2.傳動(dòng)系傳動(dòng)比3.液力傳動(dòng)4.差速器5.涉水能力6.前后輪距二、汽車(chē)通過(guò)性的影響因素影響汽車(chē)通過(guò)性的主要因素包括結(jié)構(gòu)因47.驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目
(二)使用因素
1.輪胎氣壓2.輪胎花紋3.拱形輪胎4.駕駛技術(shù)為提高通過(guò)性,應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)汽車(chē)通過(guò)松軟地段時(shí),應(yīng)盡量使用低速擋,以便汽車(chē)具有較大的驅(qū)動(dòng)力和較低的行駛速度,盡量避免換擋和加速,盡量保持直線行駛。7.驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目5
(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車(chē),如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn),可適當(dāng)提高車(chē)速,以甩掉夾泥。
(3)若傳動(dòng)系裝有強(qiáng)制鎖止式差速器,應(yīng)在汽車(chē)進(jìn)入車(chē)輪可能滑轉(zhuǎn)地段之前掛上差速鎖。如果已經(jīng)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)再掛差速鎖,土壤表面已被破壞,附著系數(shù)下降,效果會(huì)顯著下降。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)壞路地段,應(yīng)及時(shí)脫開(kāi)差速鎖,以免影響轉(zhuǎn)向。
(4)汽車(chē)通過(guò)滑溜路面,可以在驅(qū)動(dòng)輪輪胎上套上防滑鏈條,以提高車(chē)輪的附著能力。(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車(chē),如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn),可適當(dāng)提高6
第五節(jié)汽車(chē)的舒適性汽車(chē)的舒適性是指行駛中的汽車(chē),對(duì)其成員身心影響程度的評(píng)價(jià)。
一、汽車(chē)行駛平順性及其影響因素
1.汽車(chē)行駛平順性汽車(chē)行駛平順性是指保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能,對(duì)于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。由于汽車(chē)的行駛平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià),所以又稱(chēng)為乘坐舒適性。第五節(jié)汽車(chē)的舒適性汽車(chē)的舒適性是指行駛中的汽車(chē),對(duì)其成7
2.振動(dòng)及其傳遞途徑輸入路面不平發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系車(chē)速變化等振動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)——由各種彈性、阻尼元件與質(zhì)量構(gòu)成輸出懸架系統(tǒng)質(zhì)量的加速度或傳至人體的加速度;車(chē)輪與路面的動(dòng)載評(píng)價(jià)指標(biāo)人體對(duì)振動(dòng)的反映——舒適程度;輪胎接地性2.振動(dòng)及其傳遞途徑輸入振動(dòng)系統(tǒng)輸出評(píng)價(jià)指標(biāo)8諸多“信號(hào)”不斷地“輸入”行駛中的汽車(chē),而汽車(chē)又可以看作是由輪胎、懸架、座墊等彈性、阻尼元件和懸架質(zhì)量及非懸架質(zhì)量構(gòu)成的“振動(dòng)系統(tǒng)”。各種“輸入”信號(hào)不同的路徑傳至乘員人體,其主要傳遞路徑如圖所示:諸多“信號(hào)”不斷地“輸入”行駛中的汽車(chē),而汽車(chē)又可以看作是由9因路面、輪胎產(chǎn)生的振動(dòng),先傳到懸架,受懸架自身的振動(dòng)特性影響后再傳給車(chē)身,通過(guò)車(chē)身傳到乘客的腳部。同時(shí)通過(guò)座椅傳給乘客的臀部和背部,還通過(guò)轉(zhuǎn)向系,以轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)的形式傳到駕駛員手部。因發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系產(chǎn)生的振動(dòng),通過(guò)支承發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸的緩沖橡膠塊,經(jīng)衰減后傳給車(chē)身,在經(jīng)上述途徑傳至人體各個(gè)部位。當(dāng)振動(dòng)頻率超過(guò)40Hz以上,便形成噪聲傳進(jìn)人的耳朵。因路面、輪胎產(chǎn)生的振動(dòng),先傳到懸架,受懸架自身的振動(dòng)特性影10當(dāng)外界激振信號(hào)的頻率接近或等于“固有頻率”時(shí),將出現(xiàn)“共振”現(xiàn)象,產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。研究汽車(chē)行駛平順性,實(shí)際上要解決兩方面的問(wèn)題:一是如何避免汽車(chē)這個(gè)“振動(dòng)系統(tǒng)”的“共振”現(xiàn)象,這既要影響到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,也要影響行駛平順性。二是使“振動(dòng)系統(tǒng)”輸出的振動(dòng)頻率避開(kāi)人體敏感的范圍,振動(dòng)加速度不超過(guò)人體所能承受的強(qiáng)度。當(dāng)外界激振信號(hào)的頻率接近或等于“固有頻率”時(shí),將出現(xiàn)“共振”113.人體對(duì)振動(dòng)的反映人體是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng),人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)既與振動(dòng)頻率及強(qiáng)度、振動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間有關(guān),也與人的心理、生理狀態(tài)有關(guān)。4.行駛平順性的評(píng)價(jià)我國(guó)參照1S02631制定了《汽車(chē)平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》用于測(cè)定汽車(chē)在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)振動(dòng)對(duì)乘員及貨物的影響,國(guó)標(biāo)中用加速度均方根值給出了在1~80Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)不同界限:(1)暴露極限:當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi),將保持健康或安全。通常把此極限作為人體可以承受振動(dòng)量的上限。3.人體對(duì)振動(dòng)的反映12(2)疲勞:該界限與保持工作效能有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振動(dòng)強(qiáng)度在此界限之內(nèi)時(shí),能準(zhǔn)確靈敏地反應(yīng)并正常地進(jìn)行駕駛。(3)舒適降低界限:此界限與保持舒適有關(guān),在這個(gè)界限之內(nèi),人體對(duì)所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺(jué)良好,能順利地完成吃、讀、寫(xiě)等動(dòng)作。二、空氣調(diào)節(jié)與居住性(一)空氣調(diào)節(jié)性能
汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)是指對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié),即不管車(chē)外的天氣情況如何,將車(chē)內(nèi)的溫度、濕度和清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍之內(nèi)。(2)疲勞:該界限與保持工作效能有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振13汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成:即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷氣裝置和空氣凈化裝置。并通過(guò)這四大裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)換氣、溫度和濕度的調(diào)節(jié)和空氣凈化的三大功能。1.換氣功能它是空氣調(diào)節(jié)的最基本的功能,是將車(chē)外的新鮮空氣引入車(chē)內(nèi),同時(shí)將車(chē)內(nèi)氣體排到車(chē)外,以保持車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度不超過(guò)規(guī)定值。2.溫度和濕度的調(diào)節(jié)包括冬季的加溫除濕,夏季的降溫除濕,使車(chē)內(nèi)保持適宜的溫度和濕度。冬季要求滿足以下幾點(diǎn):汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成:即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷14冬季要求滿足以下幾點(diǎn):(1)腳下左右部位的溫差盡可能?。?2)頭部的溫度比腳部低2~5℃,即所謂“頭涼腳熱”;(3)前后座位溫差要小,特別是后排座位腳部,應(yīng)有充足的熱風(fēng)流通。夏季制冷時(shí)則要求盡可能保持上下身相同的溫度。冬季要求滿足以下幾點(diǎn):(1)腳下左右部位的溫差盡可能??;153.空氣凈化在使用當(dāng)中一定要注意對(duì)空氣進(jìn)、出口、通道進(jìn)行清潔維護(hù),以免影響換氣的質(zhì)量。要保持車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度在規(guī)定范圍內(nèi),同時(shí)保持每個(gè)乘員應(yīng)有0.3~0.5m3/min的換氣量。
(二)居住性汽車(chē)的居住性主要是指車(chē)內(nèi)空間的分配、布置如何適應(yīng)各種人體特征的要求,以使駕駛員和乘員經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行駛而不感到疲勞。3.空氣凈化在使用當(dāng)中一定要注意對(duì)空氣進(jìn)、出口、通道進(jìn)行161.駕駛員的居住性為了使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而不感到過(guò)度疲勞。對(duì)汽車(chē)的居住性要求應(yīng)滿足下列條件:(1)各操縱機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理,便于操作;(2)各類(lèi)操縱機(jī)構(gòu)需要的操作力要適度;(3)駕駛員座椅高度、前后位置等能適度調(diào)整。(4)保證良好的視野,以便于獲取道路狀況、各種信號(hào)標(biāo)志和周?chē)熊?chē)情況等必需的外部信息;1.駕駛員的居住性為了使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而不感到過(guò)度疲17(5)易于辨認(rèn)的儀表和警示燈等,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)各裝置工作狀況和行駛狀況的信息等。
2.乘員的居住性由于汽車(chē)的外形尺寸有限,要給乘員提供寬敞的室內(nèi)空間,一方面是要在有限的外形尺寸內(nèi),制造出必要的空間;另一方面是要合理安排居住空間的形狀,以便更有效地發(fā)揮有限居住空間的功效。(5)易于辨認(rèn)的儀表和警示燈等,以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)各裝置工作18車(chē)輛室內(nèi)容積的確定,首先應(yīng)考慮人體尺寸的參差不齊。通常是從成年女子5%分布值開(kāi)始,到成年男子95%分布值之間,對(duì)人體的身長(zhǎng)、坐高等尺寸進(jìn)行測(cè)量(所謂5%分布值,以身長(zhǎng)為例,是指不超過(guò)此高度者為5%。95%分布值的含義與此相同),然后以被測(cè)對(duì)象的尾椎點(diǎn)為基準(zhǔn),考慮適于汽車(chē)各種用途的坐姿以及供身體轉(zhuǎn)動(dòng)的足夠空間,還要考慮不致因振動(dòng)而令乘客觸及車(chē)內(nèi)裝備件而受傷等,由這些因素決定車(chē)室空間的長(zhǎng)、寬、高度尺寸。車(chē)輛室內(nèi)容積的確定,首先應(yīng)考慮人體尺寸的參差不齊。通常是從19在汽車(chē)橫截面積不變的情況下,采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)以及減少輪胎裝置空間等可以擴(kuò)大室內(nèi)有效空間;采用曲面玻璃可以擴(kuò)大乘員肩部空間。要使座椅舒適可靠,首先是座椅的長(zhǎng)、寬、高基本尺寸與人體尺寸相適應(yīng),能按照乘員的體型進(jìn)行尺寸調(diào)整。在汽車(chē)橫截面積不變的情況下,采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)以及減少輪20大多數(shù)汽車(chē)座椅靠背的傾角調(diào)整范圍3°~8°,長(zhǎng)途客車(chē)的座椅靠背要求可以?xún)A斜到25°以上,以便乘客休息。座椅靠背的結(jié)構(gòu)采用頭枕式,可以提高其舒適性。要進(jìn)一步提高座椅的舒適性,還需對(duì)座椅的振動(dòng)特性進(jìn)行測(cè)試,使其共振頻率避開(kāi)人體和懸架的共振頻率。大多數(shù)汽車(chē)座椅靠背的傾角調(diào)整范圍3°~8°,長(zhǎng)途客車(chē)的座椅21另外,座椅蒙皮的觸感,室內(nèi)裝飾件的色彩、乘員的視野等也影響其居住性。另外,座椅蒙皮的觸感,室內(nèi)裝飾件的色彩、乘員的視野等也影響其22演講完畢,謝謝觀看!演講完畢,謝謝觀看!23(八)汽車(chē)主要性能
8-4、5汽車(chē)通過(guò)性及舒適性遼工大職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)組(八)汽車(chē)主要性能
8-4、5汽車(chē)通過(guò)性及舒適性遼工大職業(yè)技24第四節(jié)汽車(chē)的通過(guò)性
汽車(chē)的通過(guò)性:又稱(chēng)越野性,是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶的能力。
一、汽車(chē)通過(guò)性的間隙失效與幾何參數(shù)1.間隙失效汽車(chē)通過(guò)性的間隙失效是指汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象。間隙失效可分為以下幾種情況:(1)頂起失效因車(chē)輛中間底部的零部件碰到地面而被頂起的現(xiàn)象。第四節(jié)汽車(chē)的通過(guò)性汽車(chē)的通過(guò)性:又稱(chēng)越野性,是指汽車(chē)能25(2)觸頭失效與托尾失效因車(chē)輛前端觸及地面而使汽車(chē)不能通過(guò)的現(xiàn)象稱(chēng)為觸頭失效;因車(chē)輛后端觸及地面而使汽車(chē)不能正常通行的現(xiàn)象稱(chēng)為托尾失效。2.汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)主要包括最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過(guò)半徑和通過(guò)半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差等。(2)觸頭失效與托尾失效26二、汽車(chē)通過(guò)性的影響因素影響汽車(chē)通過(guò)性的主要因素包括結(jié)構(gòu)因素和使用因素兩個(gè)方面。
(一)結(jié)構(gòu)因素
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的因素2.傳動(dòng)系傳動(dòng)比3.液力傳動(dòng)4.差速器5.涉水能力6.前后輪距二、汽車(chē)通過(guò)性的影響因素影響汽車(chē)通過(guò)性的主要因素包括結(jié)構(gòu)因277.驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目
(二)使用因素
1.輪胎氣壓2.輪胎花紋3.拱形輪胎4.駕駛技術(shù)為提高通過(guò)性,應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)汽車(chē)通過(guò)松軟地段時(shí),應(yīng)盡量使用低速擋,以便汽車(chē)具有較大的驅(qū)動(dòng)力和較低的行駛速度,盡量避免換擋和加速,盡量保持直線行駛。7.驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目28
(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車(chē),如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn),可適當(dāng)提高車(chē)速,以甩掉夾泥。
(3)若傳動(dòng)系裝有強(qiáng)制鎖止式差速器,應(yīng)在汽車(chē)進(jìn)入車(chē)輪可能滑轉(zhuǎn)地段之前掛上差速鎖。如果已經(jīng)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)再掛差速鎖,土壤表面已被破壞,附著系數(shù)下降,效果會(huì)顯著下降。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)壞路地段,應(yīng)及時(shí)脫開(kāi)差速鎖,以免影響轉(zhuǎn)向。
(4)汽車(chē)通過(guò)滑溜路面,可以在驅(qū)動(dòng)輪輪胎上套上防滑鏈條,以提高車(chē)輪的附著能力。(2)驅(qū)動(dòng)輪是雙胎的汽車(chē),如因雙胎間夾泥而滑轉(zhuǎn),可適當(dāng)提高29
第五節(jié)汽車(chē)的舒適性汽車(chē)的舒適性是指行駛中的汽車(chē),對(duì)其成員身心影響程度的評(píng)價(jià)。
一、汽車(chē)行駛平順性及其影響因素
1.汽車(chē)行駛平順性汽車(chē)行駛平順性是指保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能,對(duì)于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。由于汽車(chē)的行駛平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià),所以又稱(chēng)為乘坐舒適性。第五節(jié)汽車(chē)的舒適性汽車(chē)的舒適性是指行駛中的汽車(chē),對(duì)其成30
2.振動(dòng)及其傳遞途徑輸入路面不平發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系車(chē)速變化等振動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)——由各種彈性、阻尼元件與質(zhì)量構(gòu)成輸出懸架系統(tǒng)質(zhì)量的加速度或傳至人體的加速度;車(chē)輪與路面的動(dòng)載評(píng)價(jià)指標(biāo)人體對(duì)振動(dòng)的反映——舒適程度;輪胎接地性2.振動(dòng)及其傳遞途徑輸入振動(dòng)系統(tǒng)輸出評(píng)價(jià)指標(biāo)31諸多“信號(hào)”不斷地“輸入”行駛中的汽車(chē),而汽車(chē)又可以看作是由輪胎、懸架、座墊等彈性、阻尼元件和懸架質(zhì)量及非懸架質(zhì)量構(gòu)成的“振動(dòng)系統(tǒng)”。各種“輸入”信號(hào)不同的路徑傳至乘員人體,其主要傳遞路徑如圖所示:諸多“信號(hào)”不斷地“輸入”行駛中的汽車(chē),而汽車(chē)又可以看作是由32因路面、輪胎產(chǎn)生的振動(dòng),先傳到懸架,受懸架自身的振動(dòng)特性影響后再傳給車(chē)身,通過(guò)車(chē)身傳到乘客的腳部。同時(shí)通過(guò)座椅傳給乘客的臀部和背部,還通過(guò)轉(zhuǎn)向系,以轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)的形式傳到駕駛員手部。因發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系產(chǎn)生的振動(dòng),通過(guò)支承發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸的緩沖橡膠塊,經(jīng)衰減后傳給車(chē)身,在經(jīng)上述途徑傳至人體各個(gè)部位。當(dāng)振動(dòng)頻率超過(guò)40Hz以上,便形成噪聲傳進(jìn)人的耳朵。因路面、輪胎產(chǎn)生的振動(dòng),先傳到懸架,受懸架自身的振動(dòng)特性影33當(dāng)外界激振信號(hào)的頻率接近或等于“固有頻率”時(shí),將出現(xiàn)“共振”現(xiàn)象,產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。研究汽車(chē)行駛平順性,實(shí)際上要解決兩方面的問(wèn)題:一是如何避免汽車(chē)這個(gè)“振動(dòng)系統(tǒng)”的“共振”現(xiàn)象,這既要影響到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,也要影響行駛平順性。二是使“振動(dòng)系統(tǒng)”輸出的振動(dòng)頻率避開(kāi)人體敏感的范圍,振動(dòng)加速度不超過(guò)人體所能承受的強(qiáng)度。當(dāng)外界激振信號(hào)的頻率接近或等于“固有頻率”時(shí),將出現(xiàn)“共振”343.人體對(duì)振動(dòng)的反映人體是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng),人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)既與振動(dòng)頻率及強(qiáng)度、振動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間有關(guān),也與人的心理、生理狀態(tài)有關(guān)。4.行駛平順性的評(píng)價(jià)我國(guó)參照1S02631制定了《汽車(chē)平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》用于測(cè)定汽車(chē)在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)振動(dòng)對(duì)乘員及貨物的影響,國(guó)標(biāo)中用加速度均方根值給出了在1~80Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)不同界限:(1)暴露極限:當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi),將保持健康或安全。通常把此極限作為人體可以承受振動(dòng)量的上限。3.人體對(duì)振動(dòng)的反映35(2)疲勞:該界限與保持工作效能有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振動(dòng)強(qiáng)度在此界限之內(nèi)時(shí),能準(zhǔn)確靈敏地反應(yīng)并正常地進(jìn)行駕駛。(3)舒適降低界限:此界限與保持舒適有關(guān),在這個(gè)界限之內(nèi),人體對(duì)所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺(jué)良好,能順利地完成吃、讀、寫(xiě)等動(dòng)作。二、空氣調(diào)節(jié)與居住性(一)空氣調(diào)節(jié)性能
汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)是指對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié),即不管車(chē)外的天氣情況如何,將車(chē)內(nèi)的溫度、濕度和清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍之內(nèi)。(2)疲勞:該界限與保持工作效能有關(guān)。當(dāng)駕駛員承受的振36汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成:即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷氣裝置和空氣凈化裝置。并通過(guò)這四大裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)換氣、溫度和濕度的調(diào)節(jié)和空氣凈化的三大功能。1.換氣功能它是空氣調(diào)節(jié)的最基本的功能,是將車(chē)外的新鮮空氣引入車(chē)內(nèi),同時(shí)將車(chē)內(nèi)氣體排到車(chē)外,以保持車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度不超過(guò)規(guī)定值。2.溫度和濕度的調(diào)節(jié)包括冬季的加溫除濕,夏季的降溫除濕,使車(chē)內(nèi)保持適宜的溫度和濕度。冬季要求滿足以下幾點(diǎn):汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由四大裝置構(gòu)成:即通風(fēng)裝置、暖氣裝置、冷37冬季要求滿足以下幾點(diǎn):(1)腳下左右部位的溫差盡可能小;(2)頭部的溫度比腳部低2~5℃,即所謂“頭涼腳熱”;(3)前后座位溫差要小,特別是后排座位腳部,應(yīng)有充足的熱風(fēng)流通。夏季制冷時(shí)則要求盡可能保持上下身相同的溫度。冬季要求滿足以下幾點(diǎn):(1)腳下左右部位的溫差盡可能??;383.空氣凈化在使用當(dāng)中一定要注意對(duì)空氣進(jìn)、出口、通道進(jìn)行清潔維護(hù),以免影響換氣的質(zhì)量。要保持車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度在規(guī)定范圍內(nèi),同時(shí)保持每個(gè)乘員應(yīng)有0.3~0.5m3/min的換氣量。
(二)居住性汽車(chē)的居住性主要是指車(chē)內(nèi)空間的分配、布置如何適應(yīng)各種人體特征的要求,以使駕駛員和乘員經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行駛而不感到疲勞。3.空氣凈化在使用當(dāng)中一定要注意對(duì)空氣進(jìn)、出口、通道進(jìn)行391.駕駛員的居住性為了使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而不感到過(guò)度疲勞。對(duì)汽車(chē)的居住性要求應(yīng)滿足下列條件:(1)各操縱機(jī)構(gòu)布置應(yīng)合理,便于操作;(2)各類(lèi)操縱機(jī)構(gòu)需要的操作力要適度;(3)駕駛員座椅高度、前后位置等能適度調(diào)整。(4)保證良好的視野,以便于獲取道路狀況、各種信號(hào)標(biāo)志和周?chē)熊?chē)情況等必需的外部信息;1.駕駛員的居住性為了使駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛而不感到過(guò)度疲40(5)易于辨認(rèn)的儀表和警示燈等,以便及時(shí)
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