探討公路建筑限界-橋面凈寬的合理取值問題

探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題馬廣賈雙瑞劉大路（商丘市豫東公路勘察設(shè)計(jì)有限公司商丘476000）摘要根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)工作中發(fā)現(xiàn)的問題，作者就公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題，闡述了自己的觀點(diǎn)與看法。關(guān)鍵詞探討橋面凈寬合理取值前言眾所周知，公路建筑限界是保證車輛和行人正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在公路上一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何物體（如各種管線、護(hù)欄、標(biāo)志牌等設(shè)施）侵入的最小空間界限。橋梁、涵洞的建筑限界與公路建筑限界相同，只是當(dāng)橋（涵）面設(shè)置有人行道時(shí)，建筑限界還應(yīng)包括人行道的寬度。在實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)工作中，由于現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》對公路建筑限界的定義與條文說明內(nèi)容不統(tǒng)一，致使設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中產(chǎn)生疑惑，對此有必要探討公路建筑限界——橋面凈寬的合理取值問題。1問題的提出交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2004）（以下簡稱《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》）第條中規(guī)定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。上式中：W——行車道寬度；L——側(cè)向?qū)挾龋憾⑷?、四級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去。二、三、四級公路建筑限界見圖1。圖12004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的二、三、四級公路建筑限界對于二級公路，當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)，行車道寬度為×2=，硬路肩寬度為×2=，土路肩寬度為×2=，即路基寬度為++=，則公路的建筑限界寬度為：W+2L=+2（+）=然而，《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明第條中對第條公路建筑限界的解釋是，“要求橋涵與橋頭引道的行車道（包括加減速車道、爬坡車道、慢車道、錯(cuò)車道等）、硬路肩或緊急停車帶、中央分隔帶、路緣帶等對應(yīng)的寬度應(yīng)保持一致，也即俗稱的內(nèi)齊外不齊”。由于一般的二級公路只有行車道、硬路肩，而行車道與硬路肩的寬度為+=，故建筑界限的寬度為，交通部發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2004）（以下簡稱《橋規(guī)》）第條中規(guī)定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L表示的意義同前，即分別表示行車道寬度、側(cè)向?qū)挾取５捎凇稑蛞?guī)》表給出的只有右側(cè)路肩寬度值，等同于《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的硬路肩寬度，而沒有土路肩寬度，因此，對于二級公路，當(dāng)行車速度為80km/h時(shí)，橋面凈寬為：W+2L=+2（）=但是，《橋規(guī)》條文說明第3段要求橋涵凈空的建筑限界，“應(yīng)首先考慮與橋涵相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路肩同寬”。由于路基寬度為，則橋面凈寬也為。以上即為問題所在。為了清楚起見，將以上問題列表表示如下就更加一目了然。依據(jù)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《橋規(guī)》計(jì)算出的橋面凈寬表1序號采用的現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》或《規(guī)范》橋面凈寬（m）1234《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第條《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明第條《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》第條《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》條文說明第條由上表可知，依據(jù)現(xiàn)行的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》計(jì)算出的橋面凈寬是不同的。由于橋面凈寬的不確定性，使得橋梁的總寬也難于確定（對于橋梁總寬，通常的理解是橋面凈寬與人行道、安全帶、護(hù)欄等落地（橋）寬度的總和）。對于三、四級公路上的橋梁凈寬，同樣存在上述問題。2歷史沿革為了弄清問題的來龍去脈，有必要研究討論《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于公路的建筑限界——橋面寬度的歷史沿革。1972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1972年交通部頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）規(guī)定：二級路橋面凈寬為9m或7m（凈寬指人行道或安全帶內(nèi)緣間的寬度）。而二級路路面寬度只有9m或7m兩種，因此，其實(shí)就是橋面凈寬與路面同寬。當(dāng)時(shí)的橋面凈空圖示見圖2。圖21972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的橋面凈空(圖中R--人行道寬度)上世紀(jì)七十年代，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)編制的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構(gòu)造》（JT/GQB003-73、004-73）以及《裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板》（JT/GQB001-73）等公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖，其橋（涵）面凈寬就為9m或7m。對于僅設(shè)置安全帶的橋梁，其橋面總寬總是小于或等于相應(yīng)公路路基的寬度（四級公路上的橋梁除外），原因是土路肩寬度總是大于或等于安全帶的寬度（安全帶底寬一般為）。1972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》部分技術(shù)指標(biāo)表表2公路等級二三四地形平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計(jì)算行車速度（km/h）804060304020路基寬度（m）1972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》10或12∽1981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》121988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》路面寬度（m）1972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》7或97761981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》91988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》橋面凈寬（m）1972年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》凈-9或凈-7凈-7凈-7或凈—1981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》凈—凈—8凈—8凈—71981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1981年交通部頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ1-81）規(guī)定：一般公路上的橋面寬度為W（行車道寬度）+2×（安全帶）（四級公路以及山嶺重丘區(qū)三級公路上的橋面寬度除外）。這就是為什么過去公路上的許多橋面寬度總是比路基窄的原因。1981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表2所示，當(dāng)時(shí)的橋面凈空圖示見圖3。1988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1988年交通部頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-88）規(guī)定：二、三、四級公路的建筑限界寬度為W+2L。字母W、L意義同前。圖31981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的橋面凈空(單位：cm)對于一般公路中的二級公路，所處地形為平原微丘區(qū)時(shí)，由于行車道寬度為，土路肩寬度為×2=，即路基寬，則公路的建筑限界寬度——橋面凈寬為：W+2L=+2（）=由于當(dāng)時(shí)橋面兩側(cè)以設(shè)安全帶為主，而安全帶底寬一般為2×=，所以橋面總寬為+=，即與路基同寬。1988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中一般公路上的二、三、四級公路路基、路面、橋面凈寬見表1所示，橋面凈空圖示與圖1相同。1997年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1997年交通部頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對公路建筑限界寬度的規(guī)定，與2004年交通部頒發(fā)的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》完全相同，橋面凈空圖示也相同，見圖1。3探討橋面凈寬的合理取值針對《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》通過對1972年、1981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的研究發(fā)現(xiàn)：除四級公路以及山嶺重丘區(qū)三級公路上的橋面凈寬均比路面寬外，其余二級公路以及平原微丘區(qū)三級公路上的橋面凈寬均與路面同寬，比路基窄兩個(gè)路肩寬度。究其原因，可能與當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，人民群眾對出行條件要求不高，以及道路等級普遍較低、車速普遍較慢、筑路資金短缺等因素有關(guān)。自1981年以后，隨著我國改革開放政策的實(shí)施，國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路建設(shè)，尤其是高等級公路的建設(shè)取得了長足進(jìn)展，以人為本、方便交通、安全第一的理念深入人心，在1988年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中橋面凈寬有所提高的基礎(chǔ)上（二、三、四級公路上的橋梁，其橋面凈寬均大于相應(yīng)公路的行車道寬度，僅比路基寬度窄），2004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》又對二級路路肩硬化提出要求，對于二級路及以上公路上的橋梁明確規(guī)定應(yīng)設(shè)護(hù)欄。由于護(hù)欄的底寬比一般的安全帶底寬要寬，則橋面寬度必然要加寬。因此，從《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)展過程看，橋梁的寬度已逐步與路基同寬，但前提條件是橋面設(shè)置安全帶。針對2004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第條中關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定，本人認(rèn)為就二、三、四級公路側(cè)向?qū)挾鹊亩x做如下調(diào)整比較切合實(shí)際（高速公路、一級公路側(cè)向?qū)挾榷x不變）：（1）橋（涵）面兩側(cè)設(shè)置護(hù)輪帶或安全帶配欄桿、扶手時(shí)，側(cè)向?qū)挾葹橥谅芳鐚挾葴p去;（2）橋（涵）面兩側(cè)設(shè)置波形梁防撞護(hù)欄或鋼筋混凝土防撞護(hù)欄時(shí)，側(cè)向?qū)挾葹橥谅芳鐚挾葴p去。(3)雙車道四級公路側(cè)向?qū)挾葹橥谅芳鐚挾燃?，單車道四級公路?cè)向?qū)挾燃礊橥谅芳鐚挾?。調(diào)整的目的，一是保證橋面的凈寬大于等于路面寬度，二是除雙車道四級公路橋（涵）面寬度大于路基寬度外，其余公路上的橋（涵）面寬度均與相應(yīng)的公路路基同寬。針對2004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明第條中關(guān)于公路建筑限界的解釋，本人認(rèn)為第二段應(yīng)做如下修改：按“符合本標(biāo)準(zhǔn)第條公路建筑限界的規(guī)定”，要求橋面總寬與相應(yīng)公路的路基同寬。由于雙車道四級公路路基寬，小于以后可能要改建成三級路所要求的橋面凈寬，因此，橋面需加寬2×=。針對標(biāo)準(zhǔn)圖交通部交公路發(fā)[1999]237號文“關(guān)于采用交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖》有關(guān)問題的通知”中，列出了“70—80年代部頒公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖（繼續(xù)使用部分）”，以及“1993年—1998年部頒公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖”總共38套（其中兩套標(biāo)準(zhǔn)圖已用新圖替代），由于跨越的年代時(shí)間長，如目前仍然使用的《裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構(gòu)造》標(biāo)準(zhǔn)圖（JT/GQB004-73），為1978年編制完成，采用的是1972年的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，其設(shè)計(jì)計(jì)算方法為容許應(yīng)力法，無論是《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的內(nèi)容還是設(shè)計(jì)理論，已經(jīng)與目前格格不入。因此，全面修改、整理橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖已是有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖編制單位刻不容緩的頭等大事。否則，橋涵設(shè)計(jì)人員在一條相同等級公路上設(shè)計(jì)出來的各種結(jié)構(gòu)形式橋涵，由于采用不同的標(biāo)準(zhǔn)圖，其橋面凈寬或?qū)挾染陀锌赡墚a(chǎn)生不同。為了保證以往及現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中路基寬度不變，在人們普遍理解“橋梁與路基同寬”的前提下，對于二、三、四級路直接規(guī)定橋面凈寬值，比如在2004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第5章橋涵第條中增加如表3所示的橋（涵）面凈寬值，則設(shè)計(jì)人員在橋涵設(shè)計(jì)過程中就不會出現(xiàn)錯(cuò)誤（此方法在1981年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中就已經(jīng)采用過）。橋（涵）面凈寬表3公路等級二三四設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020橋（涵）面凈寬（m）119(8)(7)7(雙車道)（單車道）注：表中數(shù)字有括號并列者，括號內(nèi)數(shù)字為不設(shè)防撞護(hù)欄時(shí)橋（涵）面凈寬。4結(jié)束語橋梁凈寬的問題由來已久，由于上世紀(jì)七、八十年代，在二、三級公路的橋梁上，修建鋼筋混凝土防撞護(hù)欄的不多，主要以安全帶配欄桿、扶手為主。九十年代以后，隨著人民群眾安全意識的不斷提高，交通工程及沿線設(shè)施得以逐步完善，2004年《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確提出，在二級路及以上的公路橋梁，均要求設(shè)置護(hù)欄。由于護(hù)欄的底度比一般的安全帶要寬，因此，這一問題逐漸顯露出來。在新的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》