國際貨物運輸與保險學(xué)生練習(xí)題答案

國 際 貨 物 運輸 與保 險 練 習(xí) 題 2一、單選題1、 下列班輪運輸?shù)奶攸c中，哪一個除外(B)。A、 船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸B、 只運輸輕便貨物C、 由船方負責裝卸，裝卸費包括在運費中D、 按相對固定的運費率收取運費2、我天津某公司與美商簽訂進口合同，規(guī)定在舊金山的船上交貨應(yīng)采用 (C)FOBTianjinFOBSanFranciscoFOBvesselSanFranciscoCIFSanFrancisco3、我國〈〈海洋貨物運輸保險條款》中的"一切險"與"倫敦保險協(xié)會貨物保險條款中的(A)最相似。A、 ICC(A)B、 ICC(B)C、 ICC(C)D、 以上都不是4、關(guān)于海洋運輸?shù)奶攸c，下列說法中哪種是不正確的 (B)。A、 通過能力大B、 速度快C、 運量大D、 運費低5、 某批出口一批貨物到日報，CIF發(fā)票總金額為100萬元人民幣，如按發(fā)票總金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，應(yīng)付多少保險費?(注：一切險保險費率為0.3%，戰(zhàn)爭險的費率為0.04%)BTOC\o"1-5"\h\zA、 3400B、 3740C、 1000D、 374006、在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需由承運人在何處負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)： BA、 集裝箱堆場B、 集裝箱貨運站C、 發(fā)貨人倉庫D、 碼頭7、在海運提單的收貨人欄內(nèi)有“order字樣的提單稱之為：CA、 記名提單B、 不記名提單C、 指示提單D、 直運提單8、 按照中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，在三種基本險別中，就保險公司承擔的風(fēng)險責任范圍從大至小排列，下列排列順序中正確的是：CA、平安險一切險水漬險B、水漬險一切險平安險C、一切險水漬險平安險D、一切險平安險?水漬險9、 根據(jù)〈〈國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，以FOB價格條件成交的買方應(yīng)承擔相應(yīng)的責任，根據(jù)此規(guī)定在下列選項中不屬于買方責任的是：CA、 取得進口國家的有關(guān)證件并辦理進口手續(xù)，按合同規(guī)定支付貸款B、 自負費用簽訂運輸合同，承擔自貨物越過船弦后的一切風(fēng)險及費用并支付進口國的各種費用C、 按合同規(guī)定的日期在指定裝運港將貨物裝上指定的船舶D、 通知賣方船舶裝貨地點和所要求的交貨時間10、按照〈〈國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，表示 主運費已付”的一組術(shù)語是：CA、 E組B、 F組C、 C組D、 D組11、按照倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物運輸保險條款的規(guī)定，在三種基本險別中，就保險公司承擔的風(fēng)險責任范圍從大至小排列，下列排列順序中正確的是：AA、 ICC(A)ICC(B)ICC(C)B、 ICC(C)ICC(B)ICC(A)C、 ICC(A)ICC(C)ICC(B)D、 ICC(B)ICC(C)ICC(A)12、按照〈〈2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限是： DA、 以貨物在目的港越過船舷為界B、 以貨物交給第一承運人為界C、 以貨物交給最后承運人為界D、 以貨物在裝運港越過船舷為界13、采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交的合同，若為為預(yù)防在裝運時貨物掉人海里而使出口商蒙受損失，出口商將投保下列 （A）最為合適。A、 平安險B、 水漬險C、 一切險D、 附加險14、我對外出售商品一批，報價為每公噸1000美元CIF舊金山（按照發(fā)票金額的110%投報一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為1%），客戶要求改報CFR價，試問在不影響收匯的前提下，我方應(yīng)報的CFR價是多少（D）一A、 9890美兀B、 9880美兀C、 1000美元D、 989美兀15、?對于成交量小、批次多、交持港口分散的貨物運輸比較適宜：（ A）班輪運輸租船運輸不定期船運輸定程租船16、 采用班輪運輸時，其運費應(yīng)包括：（ A）裝卸費，但不計滯期、速遣費裝卸費，但應(yīng)計滯期、速遣費裝卸費和應(yīng)計滯期，不計速遣費裝卸費和應(yīng)計速遣費，不計滯期費17、 由承租人負責船舶的營運費及調(diào)度的租船方式屬于：（ A）期租船光船租船包運租船航次租船18、在海運運價中Ad.vAl標準是按：（ C）商品的CFR價的百分之零點幾至百分之五計算運費商品的CIF價的百分之零點幾至百分之五計算運費商品的FOB價的百分之零點幾至百分之五計算運費商品的DAF價的百分之零點幾至百分之五計算運費二、 簡答題班輪運輸有何特點？班輪運輸運費的計費標準有幾種？航空運輸有哪些特點？簡述空運單的作用？什么是國際多式聯(lián)運？三、 案例分析題1.某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁300公噸，信用證支付，規(guī)定分3個月裝運完畢，8月份裝80公噸；9月份裝120公噸；10月份裝100公噸，不許分批裝運，、從中國港口發(fā)往紐約港。賣方于 8月10日和9月20日在青島港分別裝運80公噸和120公噸，都順

利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于10月10日在青島港裝了70公噸。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求HULIN輪再駛往煙臺港又裝了30公噸。賣方議付時提交兩套提單，一套是10月10日在青島簽發(fā)的，另一套是10月15日在煙臺簽發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，該行認為單證有不符點：信用證規(guī)定不許分批裝運，你方分別于 10月10日和10月15日在青島和煙臺裝船，不符合信用證要求。案例中賣方第三批貨是否屬于分批裝運，為什么？銀行是否有權(quán)宣布信用證無效？答：本案例中賣方所裝第三批貨不屬于分批裝運，根據(jù) UCP500規(guī)定，運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。2?國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為 2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？答：銀行的拒付是有道理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為 2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。根據(jù)UCP600規(guī)定，除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后 21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權(quán)拒付。我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50公噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運港倉庫，并查悉 10月份有班輪直駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：茶葉現(xiàn)貨即裝50公噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)電有效。”對方10月3日復(fù)電稱：你10月1日電接受，即開信用證。”接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于在 11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期為不得遲于11月16日”，信用證有效期為“1月30日”問：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯？為什么？答：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結(jié)匯。根據(jù)UCP500規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內(nèi)提交?！北景缸C中規(guī)定：裝運期為不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”，而我方組織裝運，取得清潔已裝船提單的時間是 10月15日。根據(jù)UCP600號規(guī)定，銀行不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。案例中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，我方應(yīng)于11月6日前到銀行結(jié)匯。根據(jù)上述規(guī)定，我方憑證可以順利結(jié)匯。我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？答：按照〈〈2000年通則》的解釋，CIF術(shù)語下賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中最低責任的險別投保。所以，在本案例中，當買方要求我方增加保險范圍時，在要求對方承擔額外保費的情況下代為辦理戰(zhàn)爭險的投保。5?某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值 110%投保平安險，貨物裝妥順利開航。但載貨船舶在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值 2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否應(yīng)予賠償？為什么？此題與練習(xí)題1中的案例分析第二題相同，答案參照前題。某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。根據(jù)上述案例回答下列問題：該輪船長宣布損失為共同海損是否合理？被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負責賠償？被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？答：(1)船長宣布貨物損失為共同海損不合理；被火燒毀的貨物損失5000元應(yīng)屬單獨海損。被水浸的貨物損失6000元應(yīng)屬共同海損。7?某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需修補。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：部分貨物因船舶觸礁而損失；卸貨費用；存?zhèn)}費用；卸貨過程中的貨物損失。問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么損失？為什么？

答：(1)部分貨物因觸