B級(jí)船舶題庫(kù)(總)

船體

－單選題－廣東1.1某船長(zhǎng)大于20m的海船，總噸丈量計(jì)算值為498.696，凈噸計(jì)算值為278.88，則該船的總噸位及凈噸位的數(shù)值應(yīng)按以下（D）方法選取A按其計(jì)算值B按計(jì)算值的整數(shù)及精確到小數(shù)點(diǎn)以下兩位C按計(jì)算值的小數(shù)點(diǎn)后四舍五入取整數(shù)D只選取計(jì)算值整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值某一船長(zhǎng)大于20米的尾機(jī)型沿海干貨船，其機(jī)艙由斜梯通往露天干舷甲板。那么該船的機(jī)艙在露天干舷甲板的開(kāi)口門(mén)檻高為（ C）mmA.900B.760C.600D.380一艘沿海貨船首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁已延伸至干舷甲板的上一層甲板，此時(shí)干舷甲板與上一層甲板之間的艙壁上的門(mén)（C）A.應(yīng)為能自閉的鋼質(zhì)門(mén)B.可為一般鋼質(zhì)門(mén)C.須為風(fēng)雨密鋼質(zhì)門(mén)D.須為水密鋼質(zhì)門(mén)一艘船長(zhǎng)為55m的沿海客船，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿(mǎn)足（ A）A.自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間 B.機(jī)器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處C.在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處1.5下列船舶中，哪些可不進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算（C）A.78m的沿?？痛珺.2000t的油船（閃點(diǎn)＜60C）C.2000t的沿海散貨船D.30m的沿海高速客船1.6海上航行的貨船的航行設(shè)備，應(yīng)根據(jù)船舶的（B）和（）來(lái)配備A.航區(qū)；載貨量航區(qū)；總噸位C.載貨量； 總噸位D.載重量；總噸位1.7裝載散裝谷物的船舶，應(yīng)滿(mǎn)足完整穩(wěn)性對(duì)于（B）的要求。A.運(yùn)木船B.干貨船C.散貨船D.液貨船1.8沿海客船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，乘客重量應(yīng)取每人（C）kg，乘客的重心位置應(yīng)取站立者為甲板以上（ ）m坐者為座位以上（）A.65，0.8，0.5B.65，1.0，0.3C.75，1.0，0.3D.75，0.8，0.5一艘2005年建造的沿海油船，貨油裝載量為599噸，燃油裝載量為20噸，該船在整個(gè)貨油艙長(zhǎng)度范圍內(nèi)（B）A.應(yīng)設(shè)邊艙或處所B.應(yīng)設(shè)雙層底艙或處所C.可為單殼形式一艘2005年建造的沿海航行油船，貨油裝載量為4950噸，燃油裝載量為60噸，按要求，在整個(gè)貨油艙范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)（ C）0A.邊艙或處所B.雙層底艙或處所C.邊艙及雙層底一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長(zhǎng)27.3m,船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133,載貨量為139噸，該油船（C）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)A.不要求作B.要求作C.要，可適當(dāng)放寬要求《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第5篇《防止船舶造成污染的結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中，載重量系指（A）A.船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，相當(dāng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與空載排水量之差。 B.船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的夏季載重線時(shí)的貨物重量。C.船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，相當(dāng)于所勘劃的熱帶載重線的排水量與空載排水量之差。 D.船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的熱帶載重線時(shí)的貨物重量。一艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，該穩(wěn)性計(jì)算書(shū)經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)是否可以簽發(fā)臨時(shí)乘客定額證書(shū)？ （B）A.可以B.不可以C.增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度審核合格后可以D.增加干舷計(jì)算審核合格后可以江蘇無(wú)該類(lèi)題目。上海某船轉(zhuǎn)入本市，船長(zhǎng)在多少米以上的應(yīng)計(jì)算船體中橫剖面模數(shù)以校核其總縱強(qiáng)度。（A）A.50mB.60mC.70mD.75m河北驗(yàn)船師在某艘總噸1500散貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船無(wú)防火控制圖，下列要求哪項(xiàng)較為正確的？（B）A.限下次檢驗(yàn)前配備B.限期在簽發(fā)證書(shū)前配備C.抵下一港口前配備D.可用消防救生布置圖代替山東噸位計(jì)算量計(jì)主體部分的容積時(shí)，下列四種圖譜中不被使用的是： （C）A.靜水力曲線B.邦氏曲線C.橫交曲線D.艙容曲線船舶干舷按下列方法最終確定：（D）A.《法規(guī)》（2004）及修改通報(bào)中《載重線》篇章計(jì)算的干舷B.按結(jié)構(gòu)吃水確定的干舷C.按穩(wěn)性吃水確定的干舷D.按上述三種方法計(jì)算結(jié)果取最大值耐火分隔結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)一小時(shí)結(jié)束時(shí)火焰和煙沒(méi)有通過(guò) ，這是作為何種耐火分隔的條件之一（A）A.A級(jí)分隔B.B級(jí)分隔C.C級(jí)分隔D.A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三種分隔船上配備的AIS應(yīng)與下列哪幾種通導(dǎo)設(shè)備連接（C）（1）、MF/HF （2）、GPS（3）、NEVTEX （4）、羅徑A.（1）、（2）B. （2）、（3）C.（2）、（4）D.（3）、（4）浙江某公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來(lái)帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問(wèn)法規(guī)規(guī)定的重量要求為：（D）A.沒(méi)有規(guī)定B.2.5KgC.3.0KgD.4.0Kg某貨輪設(shè)有1臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)時(shí)，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗(yàn)，試問(wèn)：這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)是否合格？ （B）這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格B.這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格C.這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格D.因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格某公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來(lái)帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問(wèn)法規(guī)規(guī)定的重量要求為：（D）A.沒(méi)有規(guī)定B.2.5kgC.3.0kgD.4.0kgi甲板4A:|搟即■郵底某單體客船，船長(zhǎng)L為50m在圖示的船長(zhǎng)范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見(jiàn)上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時(shí)，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于 3.0m加船長(zhǎng)的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。請(qǐng)問(wèn)上述 3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（C） A.0B.1C.2D.3驗(yàn)船師審查某貨船圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船總長(zhǎng)93.50m,設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。最小型深85%處首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度91.50m,該處水線總長(zhǎng)94.00m。他在與設(shè)計(jì)人員溝通過(guò)程中對(duì)本輪載重線篇定義的船長(zhǎng)L提出四種理解，你認(rèn)為正確的是哪個(gè)？（C）載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m。載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%即0.96X94.00=90.24m和最小型深85%處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值,即為91.00m。載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%即0.96X94.00=90.24和最小型深85%處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值，但不必大于最小型深85%處水線總長(zhǎng)的97%即0.97X94.0=91.18m,所以該船載重線篇定義的船長(zhǎng)L的為91.18m。驗(yàn)船師對(duì)某艘5000噸級(jí)散貨船干舷甲板上裝設(shè)的欄桿進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)欄桿高度為1.20m,欄桿平均分為三檔，每檔間距為360mm請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師下面的檢驗(yàn)結(jié)論哪個(gè)是正確的？（B）A.欄桿高度不滿(mǎn)足要求，應(yīng)達(dá)到1.5m。B.欄桿高度滿(mǎn)足要求，欄桿間距不滿(mǎn)足要求。欄桿高度和間距都不滿(mǎn)足要求。D.欄桿高度和間距都滿(mǎn)足要求。按法規(guī)要求對(duì)某船貨艙和機(jī)艙設(shè)置了固定式 CO滅火系統(tǒng)保護(hù)，但檢查人員在CO室要對(duì)施放機(jī)構(gòu)動(dòng)作和管路暢通性試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，施放裝置不完整，難以實(shí)施施放機(jī)構(gòu)動(dòng)作和暢通性試驗(yàn)。問(wèn)：法規(guī)要求CO系統(tǒng)的控制裝置是如何規(guī)定，請(qǐng)?jiān)谝韵逻x擇中選出正確答案（B）應(yīng)配置3套獨(dú)立的控制裝置，以將CO釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。應(yīng)配置2套獨(dú)立的控制裝置，以將CO釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。一套用于將氣體從容器中排出，另一套用于開(kāi)啟安裝于將氣體送至被保護(hù)處所的管路上的閥。應(yīng)配置2套獨(dú)立的控制裝置，以將CO釋放至被保護(hù)處所。應(yīng)配置1套獨(dú)立的控制裝置，以將CO釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。某艘新建貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。驗(yàn)船師在實(shí)施建造檢驗(yàn)過(guò)程中，認(rèn)為這3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）具有船用產(chǎn)品證書(shū)，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），就簽阿發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件。以下表述正確的是：（C）具有船用產(chǎn)品證書(shū)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件同時(shí)未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以簽發(fā)船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件某船的一臺(tái)20噸固定起重機(jī)（克令吊），須要按試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）。該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）在驗(yàn)船師的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，按下列步驟和方法進(jìn)行試驗(yàn)：1.臂架放置在經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)定的最大臂幅位置；試驗(yàn)使用的負(fù)荷為具有質(zhì)量證明的重物，試驗(yàn)負(fù)荷滿(mǎn)足法規(guī)規(guī)定要求；3.重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后,保持懸掛足夠時(shí)間（法規(guī)規(guī)定時(shí)間）;4.同時(shí)進(jìn)行慢速提升回轉(zhuǎn)變幅試驗(yàn),提升回轉(zhuǎn)變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)試驗(yàn);5.試驗(yàn)后,驗(yàn)船師對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行全面檢查,未發(fā)現(xiàn)變形和其它缺陷.試問(wèn)：該試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）是否合格？（D）.A.不合格B.未進(jìn)行行走試驗(yàn)C.未進(jìn)行快速提升回轉(zhuǎn)變幅試驗(yàn)D.合格CCS噸位丈量案例分析某船東計(jì)劃安排船舶進(jìn)廠改裝，在向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)提交改裝申請(qǐng)前，向驗(yàn)船師了解其改裝是否應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量。驗(yàn)船師了解到船東進(jìn)行以下哪種改裝時(shí)，應(yīng)告知其應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量？（B）A增設(shè)固定滅火系統(tǒng)B增加上層建筑C增加救生艇架和救生艇D增設(shè)主機(jī)艙內(nèi)油渣柜載重線案例分析某船干舷計(jì)算書(shū)給出的夏季干舷為1800mm在勘劃載重線時(shí)發(fā)現(xiàn)，甲板線所在位置的船殼處設(shè)有防撞護(hù)舷材，因此需要將甲板線下移 500mm則按照上述方法勘劃后，則以下哪一個(gè)是載重線證書(shū)中應(yīng)填寫(xiě)的夏季干舷值？ （C）A:1800mmB:2300mmC:1300mmD:500mm法規(guī)適用性的案例分析根據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)第4篇第2-2章的規(guī)定，部分船舶應(yīng)配備EEBD（緊急逃生呼吸裝置）。某II類(lèi)客船建造完工日期為2005年7月1日，于2007年4月5日安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD以下說(shuō)法正確的是：（B）A:根據(jù)法規(guī)要求，該船不需要配備EEBDB:根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD因此應(yīng)結(jié)合本次檢驗(yàn)配備C:根據(jù)法規(guī)要求，在2008年3月1日后的第一次檢驗(yàn)配備EEBD因此，本次不必配備，可在下次檢驗(yàn)時(shí)配備D:以上都不正確因船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題而可能導(dǎo)致船舶被滯留的相關(guān)缺陷方面的案例分析某貨輪進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其左舷設(shè)有 1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書(shū)中船員總數(shù)的1.5倍。該船2007年3月1日安放龍骨，船長(zhǎng)93米，航區(qū)為近海。驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生設(shè)備配備不滿(mǎn)足法規(guī)要求， 以下的說(shuō)法正確的是：（A）A:不滿(mǎn)足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應(yīng)每舷 1艘B:不滿(mǎn)足法規(guī)要求，救生筏數(shù)量不足，應(yīng)每舷1只救生筏C:不滿(mǎn)足法規(guī)要求，救生艇和救生筏總承載人數(shù)不足 D:滿(mǎn)足法規(guī)要求起重設(shè)備案例分析某輪起重設(shè)備的4年度換證檢驗(yàn)已到期，但由于該輪的貨運(yùn)班期原因，船東不能及時(shí)提供此項(xiàng)檢驗(yàn)，故船東申請(qǐng)相關(guān)的展期檢驗(yàn)，請(qǐng)問(wèn)你認(rèn)為此事應(yīng)如何處理？ （C）A:不接受展期申請(qǐng)，因?yàn)椴环嫌嘘P(guān)規(guī)定B:接受申請(qǐng)，不用檢驗(yàn)，直接進(jìn)行展期。 C:接受申請(qǐng)，進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)范圍的總體檢查滿(mǎn)意后，方可展期。 D:以上都不對(duì)國(guó)內(nèi)航行海船法規(guī)2006修改通報(bào)適用性某國(guó)內(nèi)近海航行成品油船（閃點(diǎn)小于等于 60°），船長(zhǎng)78m載員20人，鋪龍骨日期為2006.12.01，完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004》（含2006修改通報(bào)）第4篇第3章的要求，該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案，請(qǐng)選擇正確的配置方式：（A）A:左右舷各配一艘定額20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏B:左右舷各配一艘定額20人的，由不燃或阻燃材料制造的機(jī)動(dòng)開(kāi)敞救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；C:左舷配備一艘20人的機(jī)動(dòng)封閉耐火救生艇，右舷配備2只10人的救生筏D:全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析國(guó)內(nèi)航行2000總噸貨船，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004》及2006修改通報(bào)第4篇第2-2章要求，對(duì)起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)應(yīng)配備型式合適和數(shù)量足夠的手提式滅火器，對(duì)本船舶應(yīng)至少配備 具手提式滅火器，在起居處所不應(yīng)布置 滅火器。（B）A:5，干粉。B:5，二氧化碳C:10,干粉D:10，二氧化碳執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某驗(yàn)船師在檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)，對(duì)起重機(jī)的吊鉤、吊環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)與卸扣等活動(dòng)零部件的質(zhì)保書(shū)(或材質(zhì)證明書(shū))進(jìn)行審核，該驗(yàn)船師根據(jù)《起重設(shè)備法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》 (1999)第2篇第5章的要求對(duì)上述活動(dòng)零部件材料的使用提出了疑義，認(rèn)為應(yīng)采用如下材料：(D)A:球墨鑄鐵B:合金鑄鐵C:鑄鋼件D:鍛鋼件2008年6月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準(zhǔn)備配備在國(guó)內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請(qǐng)其產(chǎn)品檢驗(yàn)，請(qǐng)問(wèn)：按照有關(guān)要求，該救生艇在靜水中滿(mǎn)載的航速應(yīng)不小于 ；出廠前至少應(yīng)進(jìn)行 航行試驗(yàn)。(B)A:4kn；1hB:4kn；2hC:6kn；1hD:6kn；2h驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問(wèn)題并向船上三副指出要求改進(jìn)。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師指出的是哪個(gè)問(wèn)題？(C)A:氣脹式救生筏的首纜通過(guò)靜水壓力釋放器與船舶連接。B:氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C:氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運(yùn)過(guò)程中失誤打開(kāi)。載重線標(biāo)志外徑為300mm寬為25mm勺圓圈與長(zhǎng)為450mm寬為25mm勺水平線相交組成，圓圈的中心位于船中處。驗(yàn)船師在實(shí)船測(cè)量載重線標(biāo)志位置的正確性。下述哪種勘驗(yàn)方法是不正確勺？(B)A:圓圈水平線勺上邊緣是通過(guò)圓圈勺中心。B:核定勺夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣勺距離。C:核定勺夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線上邊緣勺距離。①某新建的10000DWT貨船的機(jī)艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間，空間內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過(guò)，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進(jìn)行防火分隔勺敷設(shè)時(shí)船廠提出了一些方案，驗(yàn)船師應(yīng)如何選擇：(C)A:在完成內(nèi)裝的船員房間內(nèi)敷設(shè)甲板敷料。B:由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進(jìn)入，在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進(jìn)行封堵。C:在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對(duì)主甲板敷設(shè)防火材料。D:以上方案均不對(duì)。②該處的防火分隔等級(jí)應(yīng)為：(A)A:A-60B:A-30C:A-15D:A-0 。44.某新建貨船根據(jù)批準(zhǔn)圖紙和審圖意見(jiàn)要求船舶的滿(mǎn)載吃水不應(yīng)超過(guò) 6.30m,擬勘劃的夏季載重線為2320mm船舶的型深為：8.60m,甲板板厚為20mm在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm右舷的型深誤差為+6mm這時(shí)甲板線的劃定應(yīng)如何處理：(C)A:以左右舷的型深測(cè)量的平均值來(lái)勘劃甲板線。B:以理論型深值來(lái)勘劃甲板線。C:以左舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。D:以右舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線如果在測(cè)量船舶型深時(shí)發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm右舷的型深誤差為+6mm這時(shí)甲板線的劃定又應(yīng)如何處理：(B)A:左右舷的型深測(cè)量的平均值來(lái)勘劃甲板線。B:以理論型深值來(lái)勘劃甲板線。C:以左舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。D:以右舷的型深的測(cè)量值來(lái)勘劃甲板線。某干貨船的船長(zhǎng)為92.50m,近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應(yīng)滿(mǎn)足船上總?cè)藬?shù)的百分比為：(C)A:110%B:150%C:200%D:240%某干貨船的首樓在“位置1”的范圍內(nèi)，首樓在干舷甲板上有3個(gè)風(fēng)雨密門(mén)，分別是油漆間、物料間和進(jìn)入底艙應(yīng)急消防泵艙的門(mén)，門(mén)檻高度要求不小于 600mnt幾個(gè)：(A)A:1B:2C:3D:0當(dāng)TMCP岡板經(jīng)沖擊試驗(yàn)不合格時(shí)，可以通過(guò)下列手段挽救： (D)A:正火B(yǎng):完全退火C:正火+回火D:以上答案均不行D級(jí)岡落錘試驗(yàn)所測(cè)得的無(wú)塑性轉(zhuǎn)變溫度在哪個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)是合格的？ (C)A:0~-10CB:-10C以下C:-20E以下D:以上答案均不對(duì)執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析根據(jù)海事局“國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則“第4篇第3章2.1.3(3)要求，裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60C(閉杯試驗(yàn))貨物的油船、液化氣體船和散裝化學(xué)品船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。當(dāng)設(shè)計(jì)配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)，此時(shí)救生筏的配備應(yīng)是什么？（A）A:至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B:全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。C:全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏。D:全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏。執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析在船長(zhǎng)80n及80n以上但小于120n的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇的長(zhǎng)度；在船長(zhǎng)為120n及120n以上的貨船及船長(zhǎng)為80n及80n以上的客船，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離是多少？（B）A:至少為艇的長(zhǎng)度。B:至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。C:至少為救生艇長(zhǎng)度的2倍。D:至少為救生艇長(zhǎng)0.5倍。－多選題－

廣東一艘船長(zhǎng)為65m載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海川類(lèi)客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（AC）A.110人的氣脹救生筏B.20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生筏C.20人的機(jī)動(dòng)救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D.20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生浮具以下關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說(shuō)法哪些是正確的？ （A，B，C，D）救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。B.值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、 電報(bào)室和機(jī)艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。 C.救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。 D.每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。一艘700總噸的遮蔽水域航行的貨船，已配備了操舵磁羅經(jīng)、、舵角指示器、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、回聲測(cè)深儀、測(cè)深手錘，還應(yīng)配備（ A、B、D）A.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)B.在水平面360范圍測(cè)得方位的器具C.雷達(dá)D.自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）下列關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說(shuō)法符合規(guī)范要求： （AD）標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)安裝于駕駛室內(nèi)。B.操舵磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上并保證視域不受遮蔽。 C.磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。D.羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進(jìn)行固定。一艘沿海干貨船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，下列哪些艙柜應(yīng)計(jì)及自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響？（ABC）A.燃油艙B.淡水艙C.污油水艙D.裝滿(mǎn)98%以上艙容的液體艙6?傾斜試驗(yàn)的目的，在于（C、D）A.確定空船浮心的實(shí)際位置B.確定船舶的排水量C.確定船舶空船排水量D.確定船舶空船重心的實(shí)際位置一艘總長(zhǎng)為65m的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12m,后桅燈在船體以上高度為17m，則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度？（BCD）A.船體以上高度10Mb.船體以上高度9mc.船體以上高度8md.船體以上高度6.9m一艘船長(zhǎng)為25米、航行時(shí)間為5小時(shí)的沿海航區(qū)客船，其（B、C、D）不應(yīng)作為載客處所。A.圍蔽的甲板室B.有欄桿和天篷保護(hù)的露天甲板C.露天的甲板D.甲板間高1.9m的艙室。江蘇無(wú)該類(lèi)題目。上海驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板為380mm裝設(shè)自制木門(mén)；機(jī)

艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板380mm裝設(shè)A-30防火門(mén)；駕駛室僅能通過(guò)設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿(mǎn)足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是。（AD）要求上層建筑2個(gè)出入口門(mén)檻高度距甲板加高至600mm同時(shí)其上的門(mén)換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)。要求機(jī)艙2個(gè)出入口門(mén)檻高度距甲板加高至600mm同時(shí)上層建筑2個(gè)出入口上的門(mén)要求換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)。要求上層建筑2個(gè)出入口上的門(mén)換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)。查閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，如計(jì)算書(shū)內(nèi)將上層建筑作為封閉的上層建筑計(jì)入對(duì)干舷的修正，應(yīng)認(rèn)定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計(jì)入對(duì)干舷的修正，重新校核該船的干舷與強(qiáng)度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。河北某航區(qū)為平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的沿海小型貨船（L=18.00m），船上配備的救生設(shè)備為救生浮具，定額為乘員總數(shù)的100%（A、E）對(duì)該船，以下哪些要求是正確的： A.為適應(yīng)到沿海各港區(qū)作業(yè)，應(yīng)用6人氣脹筏代替救生浮具B.限制該船僅在長(zhǎng)江口以南水域使用C.限定本船僅能在夏季到北方水域作業(yè)D.全船救生設(shè)備的配備不足，應(yīng)為乘員總數(shù)的150%一新造投入營(yíng)運(yùn)的沿海航區(qū)船舶，在變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)后初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其勘畫(huà)載重線時(shí)僅勘畫(huà)了淡水干舷，而船檢批準(zhǔn)圖紙中，夏季、熱帶及其相應(yīng)的淡水寬限干舷值都有。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提出以下要求： （B、C）A.可不做變更，但應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告等文件中注明按要求增加勘劃夏季、熱帶及熱帶淡水干舷C.審核干舷計(jì)算書(shū)并核定載重線標(biāo)志D.可根據(jù)需要，只增加夏季干舷，其他不予勘劃一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船，船長(zhǎng)100米，在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機(jī)動(dòng)救生艇，認(rèn)為不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全。對(duì)此，本案例中以下哪個(gè)觀點(diǎn)正確：（AD）A.驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。B.驗(yàn)船師所提要求不合理。C.驗(yàn)船師可限期一個(gè)月要求船方在另一舷增配一艘機(jī)動(dòng)救生艇D.增配一只適當(dāng)容量的氣漲式救生筏就可以了。某干貨船在載重線檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船的載重線標(biāo)志僅用油漆描寫(xiě)，未永久性的勘劃在船舷兩側(cè)。但船方認(rèn)為現(xiàn)在船在碼頭作業(yè)，且這些標(biāo)志是正確的，原載重線證書(shū)還在有效期內(nèi)，拒絕整改。按法規(guī)要求，你認(rèn)為驗(yàn)船師和船檢機(jī)構(gòu)有哪些處理措施？（BCD）A.同意該船在下次修船時(shí)解決。B.要求必須立即進(jìn)行永久性勘劃。C.撤銷(xiāo)有關(guān)證書(shū)。D.通知本港海事部門(mén)山東無(wú)該類(lèi)題目浙江一艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿(mǎn)足法規(guī)要求，其中穿過(guò)各層甲板的梯道均處于開(kāi)敞狀態(tài)，不滿(mǎn)足法規(guī)要求，請(qǐng)問(wèn)法規(guī)對(duì)該種船舶的梯道保護(hù)有何要求？（B、D）A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)B-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)C-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項(xiàng)中指出題中錯(cuò)誤做法，并糾正的是：（A、B、C）A.救生衣置放錯(cuò)誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報(bào)室、機(jī)艙。 B.救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。C.救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。某驗(yàn)船師對(duì)一艘1000噸級(jí)一般干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船艙口長(zhǎng)20m,艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長(zhǎng) 4.0m，厚50mm用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師提出的下面哪些意見(jiàn)是正確的？ （A，B，D）A.木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm且其跨距不能大于1.5m。B.至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。C.艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。 D.艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。某貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無(wú)法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？ （B、D）A.變形較小，無(wú)須采取任何措施B.將艙口完全修復(fù)C.在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D.在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）一艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿(mǎn)足法規(guī)要求，其中穿過(guò)各層甲板的梯道均處于開(kāi)敞狀態(tài)，不滿(mǎn)足法規(guī)要求，請(qǐng)問(wèn)法規(guī)對(duì)該種船舶的梯道保護(hù)有何要求？（B、D）A.電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用 A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)B.電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用 B-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)C.電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用 C-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)D.所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)一艘船長(zhǎng)為82米，2005年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員 13人，配備17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即將修船時(shí)碰到了例行安檢，在安檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護(hù)保養(yǎng)，銹蝕嚴(yán)重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？（B、C、D）A.拆除吊艇架B.完全修復(fù)吊艇架C.拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時(shí)降為沿海D.更換吊艇架某船舶在安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶證書(shū)中記載，該船計(jì)算型深4.388米，滿(mǎn)載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣330mm處，實(shí)船甲板線標(biāo)志位置與證書(shū)相符。故安檢員認(rèn)為證書(shū)有誤，請(qǐng)問(wèn)你認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？判斷不準(zhǔn)確，證書(shū)是正確的（C、D）判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫(huà)甲板線，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為 0mm判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC判斷準(zhǔn)確，在證書(shū)中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm某貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在實(shí)施年度檢驗(yàn)過(guò)程中，這3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）都對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，因?yàn)槭悄甓葯z驗(yàn)，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)中作了年度簽證。以下表述不正確的是：（A、B、D）A.在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)中作了年度簽證是正確的B.使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），僅在換證檢驗(yàn)進(jìn)行C.未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以作年度簽證D.對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）CCS船舶完整穩(wěn)性案例分析某客船安排進(jìn)行換證檢驗(yàn)期間，按照2004法規(guī)第4篇第7章1.2.3條的規(guī)定，進(jìn)行了間隔不超過(guò)5年的空船排水量和重心縱向位置的檢查，驗(yàn)船師將檢查結(jié)果與已批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料相比較，以下說(shuō)法正確的是：（C、D）A:只需進(jìn)行核對(duì)，無(wú)論結(jié)果怎樣都不必進(jìn)行傾斜試驗(yàn)B:核對(duì)后無(wú)論結(jié)果怎樣都應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)C:核對(duì)后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)2%時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)D:核對(duì)后，如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過(guò)0.01L（L為船舶垂線間長(zhǎng)）時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)國(guó)內(nèi)航行海船法規(guī)某國(guó)內(nèi)沿海航行散貨船，擬用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒(méi)干透的木料和不燃貨物或較小失火危險(xiǎn)的各種貨物，2005年3月8日鋪龍骨，2006年9月10日出廠，總噸2980。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，該船為免除貨艙固定滅火，需滿(mǎn)足以下哪些要求：（B，C，D）A:貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報(bào)警。B:貨艙僅用于裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、沒(méi)干透的木料和不燃貨物或較小失火危險(xiǎn)的各種貨物，并在證書(shū)上注明上述貨物種類(lèi)。C:具有關(guān)閉貨艙的所有通風(fēng)導(dǎo)管和其它一切通向貨艙的開(kāi)口的設(shè)施。D:鋼制艙口蓋。執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某近海航區(qū)成品油船即將完工，驗(yàn)船師根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 2004》第3篇第2章干舷核定條件對(duì)該船進(jìn)行干舷核定時(shí)發(fā)現(xiàn)：許多核定條件與“位置1”和“位置2”有關(guān)，你認(rèn)為下列哪些概念正確。（該船總長(zhǎng)95m型寬15.2m,型深7.2m,首樓長(zhǎng)約11.5m）（B、C、D）A:該船首樓甲板是“位置2”B:該船主甲板為“位置1”C:該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”D:艉樓甲板為“位置2”執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某在建15000總噸左右國(guó)內(nèi)近海航區(qū)散貨船正在進(jìn)行耐火艙壁的安裝敷設(shè)，根據(jù)船級(jí)社批準(zhǔn)的“防火區(qū)域劃分圖”，其機(jī)艙與走廊相隔的圍壁應(yīng)為A-60分隔，工廠報(bào)檢時(shí)出具了防火材料廠提供的A-60艙壁型式認(rèn)可證書(shū)復(fù)印件及主要防火材料——陶瓷棉的產(chǎn)品合格證，從型式認(rèn)可證書(shū)獲知，該防火結(jié)構(gòu)采用2層20mm厚（共40mml厚）的陶瓷棉，而應(yīng)急發(fā)電機(jī)室與廚房之間為A-15耐火艙壁，工廠提出準(zhǔn)備敷設(shè)1層20mn厚的陶瓷棉，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，請(qǐng)分析下列哪種表述正確。（B、CD）A: 因2層陶瓷棉的厚度為40mm能達(dá)到A-60耐火等級(jí)，那么1層陶瓷棉厚度20mm應(yīng)該能達(dá)到A-15的耐火等級(jí)，因此上述辦法可以接受。B:如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對(duì)應(yīng)的A-15耐火等級(jí)的型式認(rèn)可證書(shū)，該A-15艙壁可以接受，否則不能接受。C:工廠可按照A-60艙壁型式認(rèn)可證書(shū)描述的結(jié)構(gòu)形式要求敷設(shè)該A-15艙壁。D:艙壁的耐火等級(jí)只能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)確定。26.2008年2月，某救生設(shè)備廠制造了救生艇艇架和絞車(chē)，在產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，要對(duì)絞車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行如下哪些負(fù)荷試驗(yàn)：（B；D）A:1.25倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷B:1.5倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷C:2.2倍最大工作負(fù)荷的靜負(fù)荷D:1.1倍最大工作負(fù)荷的動(dòng)負(fù)荷執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析國(guó)內(nèi)航行的4000總噸及以上的貨船起居處所、服務(wù)處所與控制站的梯道及電梯的保護(hù)，應(yīng)如何進(jìn)行分隔環(huán)圍和保護(hù)？（A、B、D）A:僅穿過(guò)一層甲板的梯道，在一個(gè)水平面上用至少為B-0級(jí)分隔及自閉門(mén)保護(hù)B:僅穿過(guò)一層甲板的電梯，應(yīng)在兩層甲板上用A-0級(jí)分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門(mén)保護(hù)C:僅穿過(guò)一層甲板的梯道和電梯，應(yīng)在兩層甲板上用B-0級(jí)分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門(mén)保護(hù)D:穿過(guò)多于一層甲板的梯道及電梯，應(yīng)在每層甲板上至少用A-0級(jí)分隔環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某集裝箱船總長(zhǎng)100m，最大寬度25m，前桅燈高度12m，舷燈位于前桅燈的前面，高度10m，左紅右綠，離船舷2.2m，請(qǐng)問(wèn)該船舷燈布置哪些不正確？（A、B、D）A:舷燈位于前桅燈的前面；B:舷燈在船體以上的高度10m；C:左紅右綠；D:舷燈離船舷的距離超過(guò)2.2m。執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某平臺(tái)供應(yīng)船總長(zhǎng)79.80m,最大寬度18m信號(hào)設(shè)備配備和布置下列哪些是正確的？ （B、C）A:前、后桅燈的水平距離為18mm；；B:桅燈、舷燈、尾燈配有雙套燈具；C:操縱能力受限制的號(hào)燈懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間,其與首尾中心線正交的橫向水平距離為2m；D:操縱號(hào)燈裝設(shè)在高于后桅燈垂向距離 1.8m處。。執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析某載重量7000t油船，船寬18m其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？ （BDA:距基線1.8m及以上邊艙與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處測(cè)得的距離W為0.9m；B:雙層底高度h為1.2mC:距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D:貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。31.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析船體結(jié)構(gòu)用鍛鋼件下列哪些說(shuō)法是正確的？（A、C、D）A:舵桿和舵銷(xiāo)化學(xué)成分中當(dāng)含碳量超過(guò)0.23%時(shí)，其碳當(dāng)量應(yīng)不超過(guò)0.41%；B:不用于焊接結(jié)構(gòu)的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒(méi)有要求；C：對(duì)冰區(qū)航行的船舶，其舵桿和舵銷(xiāo)應(yīng)作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗(yàn)；D：舵桿應(yīng)進(jìn)行超聲波檢測(cè)。－問(wèn)答題－

廣東某沿海航區(qū)客船，垂線間長(zhǎng)60米，建造時(shí)經(jīng)傾斜試驗(yàn)確定的空船排水量500t，重心縱向位置為舯后1米。在經(jīng)過(guò)5年的營(yíng)運(yùn)后，船籍港驗(yàn)船師對(duì)該船進(jìn)行了空船排水量和重心縱向位置的核查，確定空船排水量為498t，重心縱向位置為腫后0.1米。該驗(yàn)船師決定不需要重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)決定正確嗎?并說(shuō)明理由。答案不正確。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超過(guò)2%或重心縱向位置的偏差值超過(guò)0.01L應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。該船重心縱向位置的偏差值0.9m，已經(jīng)超過(guò)了0.01L=0.01X60=0.6葉因此必須重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。一艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，該穩(wěn)性計(jì)算書(shū)經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)了乘客定額證書(shū)。試述其操作是否正確并簡(jiǎn)述理由。答案不正確。增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)，申請(qǐng)單位除應(yīng)提交穩(wěn)性計(jì)算書(shū)外，尚應(yīng)提交總布置圖、和各層甲板乘客布置圖、救生設(shè)備配備說(shuō)明及其他認(rèn)為需要的圖紙資料，以確定客額增加后的乘客分布情況是否符合法規(guī)對(duì)載客處所、人員救生等各方面的要求，而不能單憑穩(wěn)性合格就認(rèn)為其客額的增加滿(mǎn)足簽發(fā)證書(shū)的要求要求，同時(shí)，增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給臨時(shí)乘客定額證書(shū)。江蘇船東A委托設(shè)計(jì)單位B為其設(shè)計(jì)一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成品油運(yùn)輸，B設(shè)計(jì)完成后，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C申請(qǐng)圖紙審查，C單位驗(yàn)船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B單位設(shè)計(jì)人員僅僅考慮了滿(mǎn)載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答案不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：（1） 基本裝載情況應(yīng)考慮：滿(mǎn)載出港、滿(mǎn)載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)；（2） 由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時(shí)的穩(wěn)性；除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師小組在對(duì)一條航行于沿海的散貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)載重線有改動(dòng)的跡象，經(jīng)向船員了解，半年前，該船與另一散貨船發(fā)生碰撞，后進(jìn)廠維修，對(duì)舷側(cè)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更換。該船行為是否恰當(dāng)？答案：該船至少在以下三個(gè)方面存在不當(dāng)：（1） 該船發(fā)生事故，未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加檢驗(yàn)；（2） 未經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)許可，擅自更改船舶載重線；未經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)許可，擅自改變船舶結(jié)構(gòu)，可能影響船舶安全性能某5500DWT近海散貨船,無(wú)裝貨類(lèi)別限制，主機(jī)型號(hào)為：G8300ZC16B-1，額定功率為1765KW該船有兩個(gè)貨艙，配備有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組和燃油鍋爐，按照法規(guī)要求，該船的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)對(duì)那些處所提供保護(hù)：答案:機(jī)艙、貨艙、鍋爐間湖濱船廠設(shè)計(jì)室送審某干貨船的船舶完整穩(wěn)性報(bào)告書(shū)有下列內(nèi)容， 作為驗(yàn)船師你認(rèn)為這份報(bào)告書(shū)至少還應(yīng)包括那些內(nèi)容？1?船舶主要參數(shù)；2.基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3?主要使用說(shuō)明。答案:至少還應(yīng)包括下列內(nèi)容：1.各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算；2.液體艙柜自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明；3.進(jìn)水點(diǎn)位置及其進(jìn)水角曲線；4.許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；7?臨海公司老陳的船發(fā)生了事故，影響船舶適航性能。他應(yīng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)什么檢驗(yàn)，還有那些情況應(yīng)進(jìn)行這類(lèi)檢驗(yàn)？答案:申請(qǐng)附加檢驗(yàn)。船舶發(fā)生下列情況之一時(shí)也應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)： 1、改變船舶證書(shū)所限定的用途或航區(qū)時(shí)；2、法定證書(shū)失效時(shí)；3、船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的變更及船名或船籍港變更時(shí)；4、涉及船舶安全的修理或改裝。某型沿海散貨船，側(cè)視圖如下圖示：該船噸位計(jì)算書(shū)內(nèi)容（摘錄有關(guān)容積的計(jì)算）：V2二艏樓容積+艙口圍板部份的容積+尾樓容積+救生甲板室容積+駕駛室容積上述容積V2的計(jì)算是否正確？答題要點(diǎn)：A、不正確。B、“中尚應(yīng)包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。某型沿海油船，設(shè)計(jì)載重量為700載重噸，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是否符合法規(guī)的要求？為什么？答題要點(diǎn)：A、不能。B對(duì)于載重量為600載重噸以上、小于5000載重噸的油船應(yīng)設(shè)有雙層底艙或處所，雙層底艙的設(shè)置還應(yīng)符合法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。下列那些處所屬于A類(lèi)機(jī)器處所：⑴駕駛室，⑵有作為主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)艙，⑶燃油鍋爐艙⑷應(yīng)急消防泵艙（機(jī)器功率30kw）答案⑵和⑶為A類(lèi)機(jī)器處所。某沿海貨船，船長(zhǎng)63m總噸1020,除機(jī)爐艙外，該船共配有消防水帶3根，是否滿(mǎn)足法規(guī)的要求？如不滿(mǎn)足，如何配備？答題要點(diǎn)：A、不滿(mǎn)足。B、該船所需的消防水帶數(shù)目（除機(jī)爐艙外）應(yīng)為每30m船長(zhǎng)設(shè)一根，備用一根，但總數(shù)不少于5根。C、應(yīng)至少配備5根消防水帶（機(jī)爐艙除外）。某審圖機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師在對(duì)一條船長(zhǎng)為135.0米散貨船進(jìn)行救生設(shè)備布置審查時(shí),發(fā)現(xiàn)救生艇尾端距離螺旋槳之前10個(gè)肋位，圖紙中標(biāo)注該處肋距為700mm救生艇規(guī)格為6.0mX2mx0.8m,請(qǐng)問(wèn)該救生艇的布置是否滿(mǎn)足要求？請(qǐng)說(shuō)明理由。答案1、不滿(mǎn)足要求。2、按照《規(guī)則》第4篇第3章3.1（3）要求：在船長(zhǎng)為120m及以上的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。圖中說(shuō)明該船所配的救生艇艇長(zhǎng)為6m,因此救生艇尾端應(yīng)位于船舶推進(jìn)器之前至少9m而該圖紙中實(shí)際距離為7m顯然不滿(mǎn)足1.5倍要求。某6000總噸的近海散貨船正處于主船體完工上層建筑內(nèi)裝工程時(shí)期驗(yàn)船師在主甲板艉部區(qū)域左右緊鄰應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室與存放蓄電池組的房間之間發(fā)現(xiàn)了一面積為4.2平方米的儲(chǔ)物間該處四周及甲板內(nèi)均為鋼板。請(qǐng)問(wèn)：該儲(chǔ)物間是否符合耐火完整性要求？為什么？答案1、不符合。2、按照《規(guī)則》第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：該儲(chǔ)物間面積超過(guò)4平方米屬于較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所該處應(yīng)與屬于控制站的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室和蓄電池間的艙壁耐火完整性達(dá)A-15級(jí)，同時(shí)由于該處處于主甲板鄰近A類(lèi)機(jī)器處所所以該處甲板耐火完整性也應(yīng)達(dá)A-15級(jí)。綜上，鋼板不滿(mǎn)足A-15級(jí)的耐火完整性要求。上海在XX號(hào)建造檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)船廠將船體外板作為機(jī)艙內(nèi)燃油柜的一面，這種做法是否合適？為什么？如果不合適，應(yīng)該如何改正？該船航區(qū)為A級(jí)，為單底單殼船舶。答：這種做法不合適；因?yàn)榇w外板不應(yīng)該作為燃油柜的圍壁限界面；應(yīng)該單獨(dú)作燃油柜，且與船體外板分開(kāi)。（依據(jù)為《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007年修改通報(bào)）第12篇第2章2.2.8.6）對(duì)XX號(hào)改裝檢驗(yàn)中，該船為25米長(zhǎng)B級(jí)航區(qū)非機(jī)動(dòng)船舶，原來(lái)主發(fā)電機(jī)布置在主甲板上機(jī)艙內(nèi)，現(xiàn)在將主發(fā)電機(jī)移到主甲板以下，原來(lái)的機(jī)艙改成船員休息室，在主甲板下重新布置機(jī)艙，并在右舷設(shè)1個(gè)機(jī)艙出入口。請(qǐng)問(wèn)這種出入口設(shè)置是否符合規(guī)范要求？如果不符合應(yīng)如何設(shè)置？答：不符合。應(yīng)設(shè)置2個(gè)機(jī)艙出入口，其中一個(gè)可以為直梯。（依據(jù)為《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）第3篇第2章2.1.8）某高速客船，2002年建造，材料為增強(qiáng)纖維，核定載客110人，A級(jí)航區(qū)。船長(zhǎng)27.5m船寬4.2m型深1.7m滿(mǎn)載排水量36.11t空載排水量24.88t滿(mǎn)載吃水0.77m空載吃水0.64m2006年特別檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：空載狀態(tài)吃水已是滿(mǎn)載吃水，且尾傾嚴(yán)重，尾吃水 0.95m,在滿(mǎn)載時(shí)檢查吃水超過(guò)載重線50mm。要求：1）上排對(duì)船體全面檢查。2） 開(kāi)啟艙底板檢查是否有水。3） 檢查船上增加物品數(shù)量。檢查后發(fā)現(xiàn)：1）船體外表面有鼓起小水泡。2） 艙底水較多。3） 增加部分設(shè)施。問(wèn)題：驗(yàn)船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？答題要點(diǎn)：1）對(duì)船體表面小水泡清除，且船體表面噴膠衣防止水侵入船體，而影響增強(qiáng)纖維強(qiáng)度。2）按2002年《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》中143.3⑤規(guī)定，凡客船應(yīng)對(duì)空船重量予以審查與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較均超過(guò)2%。3）作傾斜試驗(yàn)，干舷計(jì)算、穩(wěn)性按現(xiàn)行規(guī)范衡準(zhǔn)后再重新核定干舷。XX船于XX年X月X日在XX船廠進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)對(duì)該船的載重線標(biāo)志進(jìn)行了檢驗(yàn)。查明該船送審圖紙符合要求且業(yè)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)。該船屬一般干貨船，船舶總長(zhǎng)為19.80m、船長(zhǎng)為17.80m、總寬為4.70m、型寬為4.50m、型深為1.67m。載重線圓環(huán)中心距船首前端與船尾尾端均為9.9m,長(zhǎng)為300mm寬為25mm的水平線平分通過(guò)外徑為300mm線寬為25mm的圓環(huán)，在載重線標(biāo)志的左側(cè)繪制的“ZC'字母高為100mm寬為60mm間距25mm其離載重線標(biāo)志左側(cè)為25mm下緣與載重線標(biāo)志上緣平齊。在載重線標(biāo)志右側(cè)且居中繪制的“B”字母高為100mm寬為60mm其離載重線標(biāo)志右側(cè)為25mm。同時(shí)檢驗(yàn)了水尺標(biāo)志等。問(wèn)題：在上述案例中指出載重線標(biāo)志勘劃的錯(cuò)誤之處，并將正確的加以敘述。答題要點(diǎn)：1） 圓環(huán)中心應(yīng)勘劃在船長(zhǎng)中點(diǎn)；2） 水平線長(zhǎng)為400mm其上緣通過(guò)外徑為250mnH環(huán)中心；3） “ZC'字母其下緣離水平線上緣25mm4） B”字母下緣與水平線上緣平齊。某驗(yàn)船師在XX船廠對(duì)一油船進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，該油船因碰撞事故導(dǎo)致舷側(cè)外板一部位出現(xiàn)裂縫，進(jìn)廠上排修理。驗(yàn)船師同意船廠采用局部覆板的方法進(jìn)行修理。問(wèn)題：該驗(yàn)船師在執(zhí)行檢驗(yàn)過(guò)程中存在哪些問(wèn)題？該怎么解決？答題要點(diǎn)：油船的船殼板任何部位均不得采用覆補(bǔ)的方法進(jìn)行修理，驗(yàn)船師應(yīng)針對(duì)損壞程度，敦促船廠換板修理，修理使用的鋼板，其機(jī)械性能和化學(xué)成分須符合要求，并對(duì)修理中的焊縫按船舶建造檢驗(yàn)要求，進(jìn)行密性試驗(yàn)。2007年11月23日，某驗(yàn)船師對(duì)滬金山潔23鋼質(zhì)內(nèi)河船舶進(jìn)行建造檢驗(yàn)，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船長(zhǎng)7.20米，型寬2.40米，型寬0.80米，在進(jìn)行噸位丈量中，量噸甲板長(zhǎng)是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，直接將7.9米代入公式計(jì)算得GT=0.189XLXBXD+0.351Xbxh=3.423。NT=KXGT K——系數(shù)，貨船取0.56NT=1.92計(jì)算結(jié)果：本船：總噸位：GT=3噸凈噸位：NT=1噸問(wèn)題：上述案例中是否有錯(cuò)誤？請(qǐng)分別指出。答題要點(diǎn)：1） 本船量取量噸甲板長(zhǎng)為7.9米，未按要求精確到厘米；2） 量噸甲板長(zhǎng)有誤，金屬船體應(yīng)從船體外板內(nèi)表面量取，本船量噸甲板長(zhǎng)未去掉外板厚度；3） 計(jì)算求得：GT=3.383，NT=1.894；計(jì)算結(jié)果只要求填寫(xiě)數(shù)字，數(shù)字后面不應(yīng)有單位“噸”。一船齡為18年的普通干貨船，進(jìn)廠上排修理，并申請(qǐng)?zhí)貏e檢驗(yàn)，某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)該船的船體檢驗(yàn)。上排后，經(jīng)測(cè)厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約 300mm寬有坑點(diǎn)腐蝕，坑腐蝕點(diǎn)比較分散，腐蝕點(diǎn)直徑大多為30mm至40mm深度為1.6mm左右，舭列板實(shí)際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準(zhǔn)圖紙資料顯示，該船船側(cè)外板及舭列板厚度均為 4.5mm,在制定修理方案時(shí)，船東要求作覆補(bǔ)處理，驗(yàn)船師不同意。問(wèn)題：驗(yàn)船師為什么不同意船東的要求？針對(duì)上述情況應(yīng)該如何修理？答題要點(diǎn)：1）規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補(bǔ)，所以驗(yàn)船師王某不同意船東要求。2）上述實(shí)際板厚均已小于最小值。 3）對(duì)比較分散的坑點(diǎn)腐蝕，可作焊補(bǔ)后磨平處理。4)對(duì)舭列板的均勻腐蝕應(yīng)做換新處理。河北無(wú)該類(lèi)題目。山東中內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時(shí),可用哪幾種方式與艙壁連接?答案將中內(nèi)龍骨的腹板在一個(gè)肋距內(nèi)逐步升高至艙壁處，該處高度為原高度的1.5倍。中內(nèi)龍骨的面板應(yīng)延伸至艙壁并與之焊接；用有面板或折邊的肘板與艙壁連接，肘板的高度和長(zhǎng)度等于中內(nèi)龍骨的高度，肘板厚度應(yīng)與中內(nèi)龍骨腹板厚度相同。此時(shí)中內(nèi)龍骨面板可不與艙壁連接；將中內(nèi)龍骨的面板寬度在一個(gè)肋距內(nèi)逐步放寬，至艙壁處其寬度為原來(lái)的2倍，并與艙壁焊接。不同強(qiáng)度的母材被焊接連接、強(qiáng)度相同韌性不同的母材被焊接連接時(shí)，焊接材料應(yīng)如何選??？.答案:不同強(qiáng)度的母材被焊接連接時(shí)，除在結(jié)構(gòu)不連續(xù)處或應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)選用較高強(qiáng)度等級(jí)的焊接材料外，一般可選用與較低強(qiáng)度級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。當(dāng)母材連接強(qiáng)度相同，韌性級(jí)別不同時(shí)，除結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜或施工條件惡劣外，一般可選用與較低韌性級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。在對(duì)船上壓縮空氣系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，若空氣壓縮機(jī)上已裝有安全閥，主、輔空氣瓶上安裝的也是安全閥，則對(duì)其的校驗(yàn)是不是必須的？如果對(duì)這類(lèi)安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，有可能會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？答案:空氣壓縮機(jī)上的安全閥的主要作用是保證壓縮空氣系統(tǒng)能夠處于正常的工作壓力下，而空氣瓶上的安全閥除具有相同作用以外，還有在高溫等惡劣情況下釋放空氣以防超壓的作用。因此對(duì)其定期進(jìn)行校驗(yàn)是必須的。如果對(duì)這類(lèi)安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，安全閥一旦失效，則在機(jī)艙失火時(shí)，就有可能導(dǎo)致空氣瓶因高溫超壓而引發(fā)爆炸從而危及全船。浙江驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為79米的油船(閃點(diǎn)不超過(guò)60oC)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開(kāi)敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書(shū)記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿(mǎn)足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請(qǐng)問(wèn)與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案:安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿(mǎn)足《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù) 50%的氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)產(chǎn)生不滿(mǎn)足新條款的現(xiàn)象。有一艘多用途貨船，船長(zhǎng)90m滿(mǎn)載400標(biāo)箱在海上航行。當(dāng)航行至港口附近時(shí)，受到風(fēng)浪作用，集裝箱移位了。海事局要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師到現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便，大副將重箱裝在上面，輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊(cè)，核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無(wú)“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”和“船舶裝載手冊(cè)”，無(wú)法核算穩(wěn)性。請(qǐng)問(wèn)：船上是否應(yīng)備有裝載手冊(cè)？船舶裝載手冊(cè)至少應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表主要使用說(shuō)明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明

進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線和許用重心高度曲線圖答案：a） 法規(guī)規(guī)定船上應(yīng)備有“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”或“船舶裝載手冊(cè)” 。b） A、BCD2008年7月，驗(yàn)船師審查3500mVh非自航絞吸式挖泥船圖紙。該輪船長(zhǎng)70m總噸2145,船上工作人員15人。機(jī)艙內(nèi)裝有1200kW的內(nèi)燃機(jī)2臺(tái)，1000kW的發(fā)電機(jī)2臺(tái)。設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖中僅設(shè)有水固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火器及消防泵1臺(tái)，無(wú)其他滅火設(shè)施。（1） 請(qǐng)問(wèn)機(jī)艙內(nèi)的消防設(shè)備配備是否合理？是否應(yīng)增設(shè)其他固定式滅火系統(tǒng)？（2） A類(lèi)機(jī)器處所應(yīng)包括裝有下列哪些設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道？用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)用作其他用途的合計(jì)總功率不小375kW的內(nèi)燃機(jī)任何燃油鍋爐或燃油裝置燃油的惰性氣體發(fā)生裝置答案：（1）不合理。應(yīng)增配其他固定式滅火系統(tǒng)。（2）A、B、C、D某船，為多用途船，2003年10月建造完工，總噸為1966,船東為了業(yè)務(wù)的需要,申請(qǐng)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，但該船貨倉(cāng)并無(wú)固定滅火保護(hù)系統(tǒng)，或其他能對(duì)所載貨物起同等作用的滅火系統(tǒng)，某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)了在貨艙內(nèi)可裝載危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，是否合適？答案:簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。根據(jù)2004年《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第四篇第2-2章第3.10.1 （3）規(guī)定，對(duì)從事裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的貨船，在裝貨處所內(nèi)應(yīng)設(shè)固定其他滅火系統(tǒng)或其他能對(duì)所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)，因而，簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。某船，總長(zhǎng)為19.5m,航區(qū)為沿海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制，其載重線標(biāo)志如下圖，是否準(zhǔn)確？（圓環(huán)、字母、線段甲板線的尺寸均符合法規(guī)要求）X答案:不準(zhǔn)確；該船應(yīng)適用2007年《沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，根據(jù)該規(guī)則第5章第4節(jié)的5.4.1.1規(guī)定，不需要畫(huà)Q和X線段。2008年7月，驗(yàn)船師審查3500mVh非自航絞吸式挖泥船圖紙。該輪船長(zhǎng)70m總噸2145,船上工作人員15人。機(jī)艙內(nèi)裝有1200kw的內(nèi)燃機(jī)2臺(tái)，1000kw的發(fā)電機(jī)2臺(tái)。設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖中僅設(shè)有水固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火器及消防泵1臺(tái)，無(wú)其他滅火設(shè)施。（3） 請(qǐng)問(wèn)機(jī)艙內(nèi)的消防設(shè)備配備是否合理？是否應(yīng)增設(shè)其他固定式滅火系統(tǒng)？（4） A類(lèi)機(jī)器處所應(yīng)包括裝有下列哪些設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道？用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；用作其他用途的合計(jì)總功率不小375kw的內(nèi)燃機(jī)；任何燃油鍋爐或燃油裝置；燃油的惰性氣體發(fā)生裝置答案：（1）不合理。應(yīng)增配其固定式滅火系統(tǒng)。（2）ABCD驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為 79米的油船（閃點(diǎn)不超過(guò)60oC）時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開(kāi)敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書(shū)記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿(mǎn)足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 請(qǐng)問(wèn)與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案：安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿(mǎn)足《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù) 50%勺氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)產(chǎn)生不滿(mǎn)足新條款的現(xiàn)象。某船，為多用途船，2003年10月建造完工，總噸為1966，船東為了業(yè)務(wù)的需要,申請(qǐng)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，但該船貨倉(cāng)并無(wú)固定滅火保護(hù)系統(tǒng)，或其他能對(duì)所載貨物起同等作用的滅火系統(tǒng)，某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)了在貨艙內(nèi)可裝載危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，是否合適？答案:簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。根據(jù)2004年《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第四篇第2-2章第3.10.1（3）規(guī)定，對(duì)從事裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的貨船，在裝貨處所內(nèi)應(yīng)設(shè)固定其他滅火系統(tǒng)或其他能對(duì)所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)，因而，簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。某船，在年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)貨倉(cāng)的CO2噴頭有被煤灰堵塞的現(xiàn)象，于是查閱了CO2的暢通試驗(yàn)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)在有效期內(nèi)，為了證明該噴頭是否有效，準(zhǔn)備利用空氣暢通管，做暢通，發(fā)現(xiàn)無(wú)空氣暢通管，因而，要求安裝空氣暢通管，請(qǐng)問(wèn)是否合理？答案:合理，根據(jù)2004法規(guī)的2.1.2（的）規(guī)定，驗(yàn)船師有權(quán)對(duì)船舶提出修理要求。且根據(jù)2004法規(guī)第4篇2-2的1.4.2（10）規(guī)定，在總管或分配閥箱上，應(yīng)裝設(shè)壓縮空氣吹洗管接頭。某船檢機(jī)構(gòu)，根據(jù)船東的申請(qǐng)，審核了拖航計(jì)劃，進(jìn)行拖航檢驗(yàn)后，簽發(fā)了從A港到B港的適拖證書(shū)，并限定了適拖條件為風(fēng)力在6級(jí)以下，波高在1米以下，船舶航行8小時(shí)后，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)，海面風(fēng)力為7級(jí)，波高1.5米，船長(zhǎng)未按拖航計(jì)劃，選擇錨地，進(jìn)行拋錨，而繼續(xù)航行，結(jié)果導(dǎo)致拖纜斷纜的事故，請(qǐng)問(wèn)船檢機(jī)構(gòu)要承擔(dān)責(zé)任嗎？答案:根據(jù)2004法規(guī)《通則》的4.4.2的規(guī)定，船舶應(yīng)按證書(shū)限定的航區(qū)和條件進(jìn)行營(yíng)運(yùn)/作業(yè)。該船已限定條件，船舶未按限定條件營(yíng)運(yùn)，因而，該船船長(zhǎng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，船檢機(jī)構(gòu)不必承擔(dān)責(zé)任。某一般干貨船，船檢證書(shū)已注明不能裝載重貨，該船船東為了經(jīng)濟(jì)利益而裝載了重貨，導(dǎo)致了船體的嚴(yán)重變形。后進(jìn)廠修理，根據(jù)船廠技術(shù)人員的建議，對(duì)船體進(jìn)行局部的加強(qiáng)，未申請(qǐng)船檢的認(rèn)可，投入營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問(wèn)，該船原適航證書(shū)有效嗎？答案:無(wú)效。該船已改變了船舶原所限定的用途，擅自改裝，未進(jìn)行圖紙的審核和進(jìn)行附加檢驗(yàn)，因而該船原適航證書(shū)失效。某船，在一次航行中，遇上大風(fēng)浪，導(dǎo)致船體進(jìn)水而傾斜。事后，對(duì)該船進(jìn)行事故調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)水是從位于主甲板上的雙層底空氣管內(nèi)進(jìn)入，（此種空氣管為帽型空氣管，無(wú)關(guān)閉裝置，安裝高度為90cm,在該次載重線證書(shū)的年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師檢驗(yàn)是否到位？答案:根據(jù)簽發(fā)載重線證書(shū)的檢驗(yàn)要求，年度檢驗(yàn)內(nèi)容包括檢查通風(fēng)筒和空氣管，及其圍板和關(guān)閉裝置，根據(jù)2004法規(guī)第三篇的第2章2.9.2規(guī)定，空氣管管口應(yīng)具有永久附裝于管口的合適的關(guān)閉裝置。因而，驗(yàn)船師檢驗(yàn)未到位。在某一艘3000噸級(jí)一般干貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師目視發(fā)現(xiàn)艏部第一貨艙艙口蓋和其他貨艙艙口蓋有約5cm高度差，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知該輪在一次卸貨過(guò)程中，第一貨艙艙口蓋被碼頭吊機(jī)抓斗嚴(yán)重?fù)p壞，于是船東新做了第一貨艙艙口蓋，請(qǐng)問(wèn)該輪噸位是否需要重新丈量？答案:需要重新丈量。艙口蓋體積在噸位丈量時(shí)是計(jì)入上甲板以上圍蔽處所的容積，該輪艙口蓋體積發(fā)生了變化。在一艘大陸至海島的客貨船年度檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪的貨艙被船東改成了客艙，因?yàn)榻陙?lái)隨著海島旅游業(yè)的迅速發(fā)展游客日益增多，船東為增加收益故作此更改，請(qǐng)問(wèn)該輪噸位是否需要重新丈量？答案:需要重新丈量。船舶處所的用途發(fā)生變動(dòng)，致使總噸位和凈噸位必須變化。某船為了防止小偷偷盜船上物品，將拋繩器及煙火降落傘信號(hào)等放置在了一個(gè)主甲板以下的專(zhuān)門(mén)的儲(chǔ)物間內(nèi)，請(qǐng)問(wèn)這樣存放是否合理？答案:不合理。應(yīng)存放在駕駛室或其附近易于到達(dá)之處，并能隨時(shí)迅速取用。

某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長(zhǎng)為90.5m；船長(zhǎng)為83.7m的油船（閃點(diǎn)w60C）,該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開(kāi)式阻燃機(jī)動(dòng)救生艇，就以應(yīng)配封閉耐火式救生艇為由，對(duì)該船作出立即整改的書(shū)面通知。問(wèn)安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案：不正確。因?yàn)楦鶕?jù)2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，該類(lèi)船舶在船長(zhǎng)大于或等于85m以上時(shí)，需要配備耐火式救生艇，船長(zhǎng)大于或等于 60m但小于85m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開(kāi)敞式機(jī)動(dòng)救生艇。 2006修改通報(bào)對(duì)所有該類(lèi)船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006年3月1日以后開(kāi)始建造的船舶。一艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600,#10—#21后為700,推進(jìn)器在#4肋位上，艇長(zhǎng)6m請(qǐng)問(wèn)這樣是否允許？答案：不允許。因?yàn)?4—#10肋位長(zhǎng)3.6m，#10—#14肋位共長(zhǎng)2.8m，救生艇尾端至推進(jìn)器的距離共長(zhǎng)6.4m，未達(dá)到艇長(zhǎng)的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長(zhǎng)120m及以上的貨船，救生艇存放位置應(yīng)使其尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇長(zhǎng)度的1.5倍。4,4n4,4n某船船長(zhǎng)L為140.0m,船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如上圖所示請(qǐng)問(wèn)：（1） 、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？（2） 、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？A.2.2MB..2.1mC.3.0m答案（1）、B；（2）、合理。因?yàn)榉雷才摫趹?yīng)在5%L?8%L內(nèi)（即7.0m?11.2m），本船實(shí)際距離為9.1m剛好在此范圍內(nèi)，故防撞艙壁設(shè)置合理。某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開(kāi)取了一道水密門(mén)，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。請(qǐng)問(wèn)：船東此種做法是否合理？為什么？答案不合理。因?yàn)榉雷才摫谏喜辉试S開(kāi)門(mén)、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口。某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為 28°請(qǐng)問(wèn)：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿(mǎn)足法規(guī)要求？為什么？答案:滿(mǎn)足。根據(jù)04法規(guī)第5篇2.10.3（2），在浸水的最后階段如甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象,則不對(duì)稱(chēng)浸水所產(chǎn)生的橫傾角最大可增至 30°。某單體客船，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對(duì)稱(chēng)浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對(duì)其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計(jì)算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請(qǐng)問(wèn)：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿(mǎn)足要求？為什么？答案:滿(mǎn)足。根據(jù)04法規(guī)第4篇1.6.6（1），在對(duì)稱(chēng)浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。某驗(yàn)船師在對(duì)一艘船長(zhǎng)為18m沿海小型渡船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過(guò)渡時(shí)攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過(guò)原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計(jì)吃水由原來(lái)的 1.60m,增加到1.70m,相應(yīng)的干舷由原來(lái)核定的 406mm減小到306mm驗(yàn)船師在審核了該船設(shè)計(jì)吃水改為1.70m后重新計(jì)算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書(shū)，確認(rèn)仍然滿(mǎn)足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗(yàn)船師的決定正確嗎？答案:不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m。驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí)，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由 700mn降低到500mm請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿(mǎn)足法規(guī)要求。答案：上述改裝不滿(mǎn)足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的艙口圍板的最小高度是600mm露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應(yīng)大于等于600mm。某一干貨船，船長(zhǎng)90m滿(mǎn)載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應(yīng)控制在6%以下，而實(shí)船精礦粉的含水量已達(dá)到12%，在航行途中遇到一般風(fēng)浪，結(jié)果船沉沒(méi)了。檢查其穩(wěn)性計(jì)算書(shū)查明，該輪只核算了滿(mǎn)載出港、滿(mǎn)載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿(mǎn)足法規(guī)求。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析沉船原因。答案：由于精礦粉中含水量的嚴(yán)重超標(biāo)，產(chǎn)生自由液面，從而導(dǎo)致穩(wěn)性不合格是沉船的原因。法規(guī)要求船舶如有某種裝載情況，其穩(wěn)性較規(guī)定的基本裝載情況更為惡劣，則應(yīng)加算此種情況的穩(wěn)性。對(duì)某貨船年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開(kāi)玻璃天窗。問(wèn)是否滿(mǎn)足法規(guī)要求，如何整改？答案：1.不符合法規(guī)要求。2.整改措施：應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的堅(jiān)固罩蓋，永久地附裝在它們的適當(dāng)位置上，并能保證風(fēng)雨密。一艘船長(zhǎng)為85m的貨船在海事安全檢查時(shí)被提出了下列缺陷：“第一貨艙通風(fēng)筒位于距首垂線1/4船長(zhǎng)之前的起貨平臺(tái)上，第二貨艙通風(fēng)筒位于距首垂線1/4船長(zhǎng)之后的起貨平臺(tái)上，均只設(shè)置了擋火閘而未設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，入水口為擋火閘開(kāi)口下緣，高出平臺(tái)甲板760mm不滿(mǎn)足法規(guī)的要求。”請(qǐng)問(wèn)此缺陷是否合理，應(yīng)如何糾正？答案：合理。糾正措施（1） 將No.1貨艙的通風(fēng)筒加高至平臺(tái)甲板以上900mm在底部加設(shè)支撐，并設(shè)置風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。（2） 在No.2貨艙通風(fēng)筒加設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。驗(yàn)船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了機(jī)艙照明需要，船東擅自將機(jī)艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請(qǐng)問(wèn)是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？答案：（1）不正確（2）將機(jī)艙頂蓋的玻璃拆下，更換成鋼結(jié)構(gòu)。驗(yàn)船師審查1900總噸干貨船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺(tái)，無(wú)其他消防泵。請(qǐng)問(wèn)是否正確？為什么？答案:不正確。根據(jù)法規(guī)規(guī)定小于2000總噸但大于500總噸的貨船，若任一艙失火時(shí)可能使所有消防泵均失去作用，則應(yīng)有供給消防用水的替代措施，就是應(yīng)有1臺(tái)固定式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵。2007年12月，一艘10000DW船齡15年的船滿(mǎn)載貨物，準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時(shí)，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計(jì)算書(shū)。仔細(xì)查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計(jì)算書(shū)無(wú)結(jié)冰計(jì)算，拒簽。根據(jù)上述情況，請(qǐng)說(shuō)明海事局拒簽的原因。答案:根據(jù)法規(guī)要求，沒(méi)有對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰穩(wěn)性的船舶不能在冬季（12月、1月、2月）航行于青島以北，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)性最差的基本裝載情況計(jì)算結(jié)冰的穩(wěn)性。海事局辦證人員仔細(xì)查看穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有結(jié)冰計(jì)算，故拒簽。在對(duì)某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書(shū)審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)該證書(shū)記載:固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3,規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置 CO劑量。問(wèn)：1、法規(guī)規(guī)定對(duì)貨艙保護(hù)CO氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？ 2、劑量正確的答案請(qǐng)?jiān)谙铝羞x項(xiàng)，哪個(gè)是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg答案1、30%；2、A某一川級(jí)客貨船，船長(zhǎng)30m乘客定額68人。在船中位置客艙底部有固定壓載 10t。船東在修船時(shí)，為方便清艙和能夠多載貨，擅自將固定壓載扔掉。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此事，要求計(jì)算無(wú)固定壓載基本裝載情況的穩(wěn)性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)客無(wú)貨到港裝載工況初穩(wěn)性高度只有0.10m。請(qǐng)問(wèn)該船的穩(wěn)性是否合格？應(yīng)采取什么措施？答案:不合格，法規(guī)規(guī)定初穩(wěn)性高度應(yīng)不小0.15m。應(yīng)采取的措施：將10t固定壓載按原先形狀固定到原來(lái)的位置。2007年12月，驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長(zhǎng)18m船的圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的穩(wěn)性計(jì)算書(shū)校核了四種裝載狀態(tài)：“滿(mǎn)載出港、滿(mǎn)載到港、壓載出港、壓載到港”，其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是 0.30m,穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請(qǐng)問(wèn)是否合格？為什么？答案:不合格。因?yàn)樾：艘罁?jù)是《沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007），該法規(guī)規(guī)定所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小0.35m。一艘剛進(jìn)行接長(zhǎng)改裝完畢的干貨船，滿(mǎn)載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒(méi)過(guò)一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒(méi)了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無(wú)損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性?xún)H滿(mǎn)足干貨船完整穩(wěn)性要求，無(wú)散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。答案:散裝小麥屬于散裝谷物。法規(guī)規(guī)定裝載散裝谷物時(shí)，船上至少應(yīng)備有一份船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性資料。該船穩(wěn)性只滿(mǎn)足干貨船的完整穩(wěn)性要求，是不能裝載散裝谷物的，而谷物移動(dòng)產(chǎn)生傾力矩是導(dǎo)致該船橫傾沉沒(méi)的原因。同一審批號(hào)同時(shí)批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個(gè)船廠同時(shí)開(kāi)工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾