發(fā)動機(jī)的檢測與診斷 課件

第一章

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷——汽車教研室第一章——汽車教研室第三節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷（二）

二、點(diǎn)火正時的檢測與校正汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。檢測點(diǎn)火正時的方法主要有人工法、正時燈法和缸壓法等。第三節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷（二）二、點(diǎn)火正時的檢測與校正①拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)完全打開，檢查并調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.35～0.45mm范圍內(nèi)。

②拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。

③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。

④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。

1、人工法①拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。

⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。

⑦起動發(fā)動機(jī)并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。當(dāng)突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機(jī)如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時應(yīng)進(jìn)行路試。

1、人工法（續(xù)）⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。

⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點(diǎn)火正時正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長時間不消失，則為點(diǎn)火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時間過遲。

1、人工法（續(xù)）結(jié)論：

如點(diǎn)火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；

如點(diǎn)火時間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。

⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走?、正時燈法

正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)第l缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時間進(jìn)行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點(diǎn)火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點(diǎn)火提前角。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。2、正時燈法正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示圖2-14發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，而且能測出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參。測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對照。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。

——發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈圖2-14發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈發(fā)動機(jī)測試儀上的3、用缸壓法檢測點(diǎn)火正時用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機(jī)供油提前角。國產(chǎn)QFC-5型和WFJ-1型等發(fā)動機(jī)綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點(diǎn)火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如圖2-15所示。3、用缸壓法檢測點(diǎn)火正時用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，圖2-15缸壓法檢測提前角的原理圖用該儀器檢測點(diǎn)火提前角時，應(yīng)走熱發(fā)動機(jī)，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好搭鐵。起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。

——缸壓法檢測點(diǎn)火正時

圖2-15缸壓法檢測提前角的原理圖用該儀器檢測點(diǎn)4、電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測

電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時，進(jìn)一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。

電控汽油噴射發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。。4、電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測電控汽油噴射發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的檢測與診斷課件第一章

發(fā)動機(jī)的檢測與診斷——汽車教研室第一章——汽車教研室第三節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷（二）

二、點(diǎn)火正時的檢測與校正汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時是非常重要的，它直接影響到汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。檢測點(diǎn)火正時的方法主要有人工法、正時燈法和缸壓法等。第三節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷（二）二、點(diǎn)火正時的檢測與校正①拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)完全打開，檢查并調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.35～0.45mm范圍內(nèi)。

②拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。

③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。

④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動一個角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。

1、人工法①拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。

⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點(diǎn)火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。

⑦起動發(fā)動機(jī)并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。當(dāng)突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機(jī)如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。準(zhǔn)確檢查點(diǎn)火正時應(yīng)進(jìn)行路試。

1、人工法（續(xù)）⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路。

⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿溃邿岷笠宰罡邫n最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機(jī)有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點(diǎn)火正時正確；若爆震聲強(qiáng)烈，且較長時間不消失，則為點(diǎn)火時間過早；若聽不到爆震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時間過遲。

1、人工法（續(xù)）結(jié)論：

如點(diǎn)火時間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；

如點(diǎn)火時間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。

⑧路試時，應(yīng)選擇平坦、堅硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿溃邿?、正時燈法

正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。當(dāng)正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)第l缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時間進(jìn)行閃光時，若飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點(diǎn)火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點(diǎn)火提前角。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。2、正時燈法正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示圖2-14發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，而且能測出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參。測量時，將正時燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對照。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。

——發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈圖2-14發(fā)動機(jī)測試儀上的正時燈發(fā)動機(jī)測試儀上的3、用缸壓法檢測點(diǎn)火正時用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測柴油機(jī)供油提前角。國產(chǎn)QFC-5型和WFJ-1型等發(fā)動機(jī)綜合測試儀，都帶有缸壓法檢測點(diǎn)火（供油）正時的裝置，其測量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如圖2-15所示。3、用缸壓法檢測點(diǎn)火正時用缸壓法制成的點(diǎn)火正時儀，圖2-15缸壓法檢測提前角的原理圖用該儀器檢測點(diǎn)火提前角時，應(yīng)走熱發(fā)動機(jī)，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好搭鐵。起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。

——缸壓法檢測點(diǎn)火正時

圖2-15缸壓法檢測