第三方物流管理的系統(tǒng)分析課件

第三方物流管理沈陽理工大學王秀娥第三方物流管理沈陽理工大學1前言目前，第三方物流作為一種可以有效地整合物流資源、節(jié)約物流成本和提高物流效率的業(yè)務模式,已經(jīng)被廣泛地運用在國內(nèi)外的物流實踐中。由于經(jīng)濟活動的全球化以及市場競爭的激烈化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務，如專注于產(chǎn)品質(zhì)量的提高、成本的降低以及企業(yè)管理運行效率的提高，增強企業(yè)的核心競爭力，而將非核心的物流業(yè)務進行外包，由此造就了物流市場的增長，并為第三方物流的發(fā)展、提供巨大的空間。歐洲第三方物流發(fā)展的調(diào)查研究表明，客戶服務需求的增加和運輸業(yè)利潤的減少是發(fā)展第三方物流的推動因素。對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。選擇第三方物流服務可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物流設施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務水平。在本課程中，我們將討論第三方物流的理論、管理方法以及我國第三方物流的水平、需求、管理狀況。前言2課程性質(zhì)與考核辦法總課時：40周課時：4課程性質(zhì)：考試課教材：《第三方物流教程》，駱溫平、谷中華主編，復旦大學出版社，2006年出版性質(zhì)：是物流管理專業(yè)的主干課之一；考核辦法：1)平時成績：課堂筆記、課后作業(yè)、課堂發(fā)言、出勤----20%（缺勤3次及以上取消考試資格）2)期末閉卷考試80%課程性質(zhì)與考核辦法總課時：403目的與任務開設了這門課，目的是不但要同學們掌握基本的第三方物流知識，而且要擴大同學們的知識面，增加思維觸角。通過系統(tǒng)性、精益性和富有時代性地教學，增強同學們對現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識的掌握和綜合實踐能力的提高。通過這門課的學習，使同學們了解現(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的市場背景，掌握第三方物流管理的基本理論和獨特的研究領域，從市場及企業(yè)管理的角度全方位地認識第三方物流企業(yè)的運作及管理模式，認清其發(fā)展規(guī)律，將提高理論知識和培養(yǎng)實際運用能力有機結(jié)合起來。本門課要求鞏固對第三方物流的基本概念、基本理論及不同服務產(chǎn)品特征與基本形態(tài)的掌握，加深對第三方物流企業(yè)的基本管理方法、原理與管理步驟、管理流程的認識，在提高同學們理論水平的基礎上培養(yǎng)學生的實際運作能力。目的與任務開設了這門課，目的是不但要同學們掌握基本的第三方物4課程內(nèi)容參考第1章物流概述（復習）（2學時）第2章第三方物流的理論（4學時）第3章第三方物流企業(yè)的運作模式（4學時）第4章第三方物流企業(yè)的客戶服務（4學時）第5章第三方物流系統(tǒng)的計劃與設計（4學時）第6章第三方物流服務項目的洽談與招投標（4學時）

第7章第三方物流服務項目的監(jiān)控（4學時）第8章第三方物流運作管理（4學時）第9章第三方物流信息系統(tǒng)的應用

（4學時）第10章第三方物流的合同（4學時）第11章我國第三方物流的變遷（略）課程內(nèi)容參考第1章物流概述（復習）（2學時）5第1章物流概述第1章物流概述6本章結(jié)構(gòu)1.1物流及物流管理的概念1.2物流的作用

1.3現(xiàn)代物流學概述

1.4現(xiàn)代物流興起的原因

1.5物流供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢分析

本章結(jié)構(gòu)1.1物流及物流管理的概念7導入案例：沈陽鑫華通運輸有限公司

沈陽鑫華通運輸有限公司成立于2004年。公司是一家集物流配送、汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司。汽運業(yè)務方面：公司以東北、華南、華北、華東、西南、華中地區(qū)為主要干線，全面開拓全國各地的整車、零擔業(yè)務，公司自行開設了50多條長途專線及短途專線，到達全國200多個城市，并且可以天天發(fā)車、準點發(fā)車、準點到達、保證低價、全程高速，安全、快速、送貨及時。配送業(yè)務方面：公司現(xiàn)在擁有50余臺全封閉廂式貨車，用于市內(nèi)配送。定時/定點/快速/安全把貨物配送到客戶手中，確保貨物安全。還可為個性化的客戶提供限時服務，在貨物的運輸過程中有專人全程跟蹤，專人信息反饋，全天以24小時竭誠服務，并且保證簽收單100%返回。

公司秉承客戶的用戶就是我們的客戶這一服務理念在社會上穩(wěn)定發(fā)展。一如既往地堅持以客為本、服務領先的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。加快對公路運輸、城際配送、專業(yè)包裝等業(yè)務發(fā)展的步伐，全面提升三大業(yè)務的市場占有率，增加服務附價值，拓展服務領域，向打造陸?？杖灰惑w的運輸新格局邁進。中心城市建造現(xiàn)代化的物流配送中心，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡信息化、作業(yè)機械化、管理智能化、辦公自動化的發(fā)展目標，把華通物流打造成為國內(nèi)領先物流強企業(yè)。

導入案例：沈陽鑫華通運輸有限公司沈陽鑫華通運輸有限公司成立8中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀市場潛力大、發(fā)展迅速(年均增長超過25%)，處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理（占53%）和倉儲管理（占32%），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只占15%.第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家物流服務商擁有超過2%的市場份額.復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙物流的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀市場潛力大、發(fā)展迅速(年均增長超過25%)9第三方物流管理的系統(tǒng)分析課件10第三方物流管理的系統(tǒng)分析課件11

物流是為滿足消費者需求而進行對貨物、服務及相關信息從起始地向消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

1.1.1物流的概念有形指物質(zhì)實體（貨物）；無形是指信息、服務供應者到需求者---強調(diào)是流通領域1.1物流及物流管理的概念物流是為滿足消費者需求而進行對貨物、服務及相關信息從121.、物流概念的形成過程

傳統(tǒng)物流1956年日本到美國考察美國的PhysicalDistribution（以下簡稱P.D），美國的P.D即是日本所講的“流通技術”，日本考察團回國后就用美國的P.D替代“流通技術”的稱謂。通過介紹和宣傳，P.D在日本產(chǎn)業(yè)界引起了高度重視，遂于1964年將P.D改為“物の流”，1965年將“物の流”進一步簡稱為“物流”。1979年6月中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，回國后首次引進了“物流”概念，2001年中國制定出《物流術語》國家標準，首次給出了官方的“物流”定義版本?，F(xiàn)代物流1905年美國瓊西貝克提出Logistics的概念。在英漢詞典中，Logistics是軍事上后勤的意思，但現(xiàn)在無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，幾乎一致把它翻譯為物流。1985年美國將1963年成立的（美國）全國物流管理協(xié)會，更名為物流管理協(xié)會，并重新定義了物流。從這里可以看出，物流發(fā)源地美國的主流派別已經(jīng)將“物流”一詞用Logistics取代了過去的Physical

Distribution（即P.D）?，F(xiàn)在，我國無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，“物流”均指“Logistics”而不是“PhysicalDistribution”1.、物流概念的形成過程傳統(tǒng)物流1956年日本到美國考察美132、各國物流定義美國物流管理協(xié)會1963年的定義是：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年的定義是：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上對物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。

2、各國物流定義美國物流管理協(xié)會1963年的定義是：物流是143、中國國家標準定義物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354-2001）3、中國國家標準定義物流（logistics）：物品從供給地154、物流具有的內(nèi)涵(1)物流是一種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空氣等自然、物理運動不屬于物流研究對象；另外，不帶有經(jīng)濟性質(zhì)的社會活動也不是物流研究范圍，比如同學們將書包從宿舍帶到教室或者同學們穿在身上隨著人體的移動而發(fā)生移動的衣服等。(2)物流是物品從供應地向接收地的流動過程。(3)物流包括運輸、搬運裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等基本功能。(4)物流是一種創(chuàng)造價值的活動。包括時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值（合理組織管理實現(xiàn)）、彌補時間創(chuàng)造價值（儲存實現(xiàn)）；空間價值（運輸實現(xiàn)）：從集中生產(chǎn)地到分散需求地、從分散生產(chǎn)地到集中需求地（如分散的糧食生產(chǎn)到集中的城市糧食消費）；加工附加價值，如流通加工。(5)物流是物品有效率、有效益的流動。研究物流、實施物流管理的目的就是為了提高物流效率，降低物流成本，從而最終提高物流效益。(6)物流是不斷滿足客戶需求的過程。滿足客戶需求是物流管理追求的根本目標。只有當顧客在他希望進行消費的時間和地點擁有所希望數(shù)量和要求的產(chǎn)品時，產(chǎn)品才有價值。為此物流企業(yè)應按照“7R”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。

4、物流具有的內(nèi)涵(1)物流是一種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空16現(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將恰當數(shù)量(rightquantity)的恰當產(chǎn)品(rightproduct)，在恰當?shù)臅r間（righttime）和恰當?shù)牡攸c(rightplace)，以恰當?shù)臈l件（rightcondition）恰當?shù)某杀荆╮ightcost）交付給恰當?shù)目蛻簦╮ightcustomer）。具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)”7R”?，F(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將恰當數(shù)量(rig17運輸配送儲存流通加工訂單處理包裝搬運1.1.2物流活動內(nèi)容

運輸配送儲存流通加工訂單包裝搬運1.1.2物流活動內(nèi)容18

運送是使物品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。運送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運輸節(jié)點、運輸途徑、交通機構(gòu)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和營運等軟件要素組成的有機整體，通過這個有機整體發(fā)揮綜合效應。（1）運輸配送運送是使物品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。運送系統(tǒng)是19存儲具有時間調(diào)整和價格調(diào)整的機能。通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟活動穩(wěn)定地開展。儲存的主要設施是倉庫，在基于商品出入庫的信息基礎上進行在庫管理。

（2）存儲存儲具有時間調(diào)整和價格調(diào)整的機能。通過調(diào)整供給與需求之間的阻20

流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同一機能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進行的加工。具體包括切割、細分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動。除此之外，還包括單位化、價格貼付、標簽貼付、備貨、商品檢驗等為使流通順利進行而從事的輔助作業(yè)。（3）流通加工

流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同21

包裝是在商品運送或庫存過程中，為保存商品的價值和形態(tài)而從事的物流活動。從機能上來看，包裝可以分為為保持商品的品質(zhì)而進行的工業(yè)包裝和為使商品能順利抵達消費者手中、提高商品價值、傳遞信息等以促進銷售為目的的商業(yè)包裝兩類。（4）包裝

包裝是在商品運送或庫存過程中，為保存商品的價值和形態(tài)22

搬運是跨越交通機構(gòu)和物流設施而進行的，發(fā)生在運送、庫存、包裝前后的商品取放活動。它包括商品放入、卸出、分揀、備貨等作業(yè)行為，搬運合理化的主要手段是集裝箱貨盤。

（5）搬運

搬運是跨越交通機構(gòu)和物流設施而進行的，發(fā)生在運送、庫23通過收集與物流活動相關的信息，使物流活動能高效、順利地進行。隨著電子計算機和信息通訊技術特別是網(wǎng)絡技術的發(fā)展，物流信息出現(xiàn)高度化、系統(tǒng)化的發(fā)展，目前訂貨、在庫管理、所需品的出貨、商品進入、運送、備貨等五個要素的業(yè)務流程已實現(xiàn)了一體化。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關的物流信息，以及與訂、發(fā)貨和貨款支付相關的商流信息。

（6）信息處理通過收集與物流活動相關的信息，使物流活動能高效、順利地進行。241.1.3物流的分類1、按經(jīng)濟屬性分類（1）宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程中物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜合性和全局性。（2）微觀物流

微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。其主要特點是具體性和局部性。1.1.3物流的分類1、按經(jīng)濟屬性分類（1）宏觀物流252、根據(jù)物流活動的業(yè)務性質(zhì)分

采購供應物流——為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流——生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。銷售物流——生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動?；厥瘴锪鳌缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流——將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。2、根據(jù)物流活動的業(yè)務性質(zhì)分采購供應物流——為生產(chǎn)企業(yè)提供26供應商采購物流生產(chǎn)物流（廠內(nèi)物流）銷售物流回收物流

企業(yè)物流的四種形式廠商流通中心消費者供應商采購物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流企業(yè)物流的四種形式廠273、按地理范圍分類

（1）國際物流國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。（2）國內(nèi)物流國內(nèi)物流是指在一個主權國家內(nèi)從事的物流活動。一個國家物流應有科學合理的物流發(fā)展規(guī)劃，而國家物流基礎的建設和相關法律法規(guī)的制定也需要政府的介入并提供優(yōu)惠的政策。（3）區(qū)域物流區(qū)域物流是相對于國內(nèi)物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于此類。合理、高效的區(qū)域物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)物流活動的效率，促進經(jīng)濟發(fā)展將起到巨大的作用。3、按地理范圍分類（1）國際物流28國際物流國內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流國際物流國內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟區(qū)域物流城鎮(zhèn)29(1)一般物流：相對于特殊物流之外的具有普遍性的物流。一般物流研究的著眼點在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標準化系統(tǒng)。(2)特殊物流是指發(fā)生在具有特殊要求的特殊領域、范圍、行業(yè)內(nèi)的物流。如根據(jù)勞動對象的特殊性有水泥物流、石油及制品物流、煤炭物流、易腐物品物流、危險品物流等；又如特殊領域的軍事物流等。

4、按照物流活動的特性分(1)一般物流：相對于特殊物流之外的具有普遍性的物流。一般305、按照物流活動的主體分(1)自營物流

是指由物品供應企業(yè)或接收企業(yè)自己對供應或接收的物品所實施的物流活動。該物流組織形式是計劃經(jīng)濟時代企業(yè)“大而全、小而全”的產(chǎn)物，有較大的局限性。(2)第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式TPL或3PL。5、按照物流活動的主體分(1)自營物流316、按物品運動方式分(1)流通業(yè)物流：是指發(fā)生在流通領域內(nèi)，為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流形式。它主要通過運輸、儲存、包裝、搬運裝卸、配送、流通加工等物流運作手段來創(chuàng)造價值，滿足客戶的需求。流通業(yè)物流的運作對象一般是產(chǎn)成品，在流通業(yè)物流中一般不改變物品自身形態(tài)，而只發(fā)生空間上的位移和時間上的延遲。(2)制造業(yè)物流（生產(chǎn)物流）：是指發(fā)生在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)，為了將各種物料從原始形態(tài)轉(zhuǎn)變成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物流形式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)品。6、按物品運動方式分321、含義：物流管理為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。換句話說，物流管理是對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進行的計劃、實施、控制等活動。這個全過程，就是指物料經(jīng)過的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等物流運動的全部過程。1.1.4物流管理定義

1、含義：物流管理為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水332、物流管理的內(nèi)容(1)對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理。(2)對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理。(3)對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。2、物流管理的內(nèi)容343、現(xiàn)代物流管理的特點

(1)以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，從客戶服務目標的設定開始，進而追求客戶服務的差別化。它通過物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等綜合運作，提供客戶所期望的服務，在追求客戶滿意最大化的同時，求得自身的不斷發(fā)展。(2)以企業(yè)整體最優(yōu)為目的企業(yè)物流既不能單純追求單個物流功能的最優(yōu)，也不能片面追求各“局部物流”最優(yōu)，而應實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)。進行系統(tǒng)整合的物流戰(zhàn)略管理。(3)以信息為中心信息技術的發(fā)展帶來了物流管理的變革，物流信息技術的運用和供應鏈物流管理方法的實踐，都是建立在信息基礎上，信息成為現(xiàn)代物流管理的中心。(4)重效率，更重效果原來的物流以提高效率降低成本為重點，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強調(diào)整個物流過程的效果，即若從成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它能有利于整個企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，則這種活動仍然可取。3、現(xiàn)代物流管理的特點(1)以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標351.2物流的作用物流的增值作用物流在宏觀經(jīng)濟中的作用物流在微觀經(jīng)濟中的作用1.2物流的作用物流的增值作用36通過物流活動，物流可以創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，流通加工活動還可能創(chuàng)造物資的形態(tài)效用，以及通過市場營銷活動提升顧客價值，使顧客能以較低的成本獲得商品所有權的占用效用。

物流的功能形態(tài)效用時間效用空間效用1.2.1物流的增值作用占用效用通過物流活動，物流可以創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用，流通加工371、物流創(chuàng)造形態(tài)效用形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品的價值。物流創(chuàng)造加工價值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動，而只能是生產(chǎn)過程在流通領域一種完善和補充。但是，物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，所以，根據(jù)物流對象的特性，按照用戶的要求進行這一加工活動，可以對整個物流系統(tǒng)完善起到重大作用1、物流創(chuàng)造形態(tài)效用形態(tài)效用是指以制造、生產(chǎn)和組裝來增加產(chǎn)品382、物流創(chuàng)造場所效用（地點效用）通過把貨物從生產(chǎn)地運送到消費地，提供了產(chǎn)品的地點效用。從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值2、物流創(chuàng)造場所效用（地點效用）通過把貨物從生產(chǎn)地運送到393、物流創(chuàng)造時間效用

縮短時間創(chuàng)造效用?？s短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、增加物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟規(guī)律。延長時間差創(chuàng)造效用。人為地能動的延長物流時間來創(chuàng)造價值。通過儲存、儲備活動增加時間差、均衡需求來創(chuàng)造價值。彌補時間差創(chuàng)造效用。供給與需求之間存在時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在，正是有了這個時間差，商品才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。3、物流創(chuàng)造時間效用縮短時間創(chuàng)造效用。縮短物流時間，可獲得404、物流占用效用物流成本在GDP中的比重較大，有時占到首位。物流是不折不扣市場營銷的一個非常重要的因素?？蛻裟芊窠邮芷髽I(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個實際的衡量標準，那就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務。你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷手段再高明，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到客戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質(zhì)量不好，客戶還是不會選擇你的產(chǎn)品的。物流對市場營銷效果的最后決定作用。因此國內(nèi)外任何一個企業(yè)，搞市場營銷，開拓市場，無不把物流作為一個最重要的因素來考慮。物流活動，可以對所開拓的市場提供有力的支持和可靠的保證，能夠降低成本、提高客戶服務水平，它是企業(yè)順利實現(xiàn)產(chǎn)品銷售，獲得客戶滿意的重要手段。物流運作得好，可以讓客戶得到實在的利益，從而可以吸引客戶，鞏固和擴大客戶群，鞏固和擴大市場范圍，以收到好的市場營銷效果。物流服務可以說是吸引顧客的重要手段。4、物流占用效用物流成本在GDP中的比重較大，有時占到首位。41

1.2.2物流在宏觀經(jīng)濟中的作用經(jīng)濟發(fā)展的專業(yè)化。生產(chǎn)的專業(yè)化與降低成本。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。物流業(yè)專業(yè)化的發(fā)展必然降低物流成本在GDP中的比重。國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；我國的物流比重指標大約在18％以上，差距十分大。商品的豐富與多樣。物流對國民經(jīng)濟發(fā)展及社會再生產(chǎn)過程中的作用，好像人體中的動、靜脈系統(tǒng)，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)作用。價格降低。降低物流成本對促進國民經(jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用，降低經(jīng)營成本提高經(jīng)濟效益自然會降低價格。土地增值。物流業(yè)的發(fā)展必然加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，帶動固定資產(chǎn)投資1.2.2物流在宏觀經(jīng)濟中的作用經(jīng)濟發(fā)展的專業(yè)化。生產(chǎn)的42

動脈系統(tǒng)靜脈系統(tǒng)動脈系統(tǒng)靜脈系統(tǒng)43生產(chǎn)系統(tǒng)的功能與生產(chǎn)空間的形成加工設備和加工對象在生產(chǎn)流程中的作用加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱產(chǎn)品需求制造產(chǎn)品、生產(chǎn)系統(tǒng)的最主要環(huán)節(jié)加工：生產(chǎn)系統(tǒng)存在的意義物流：生產(chǎn)系統(tǒng)存在的條件1、物流與生產(chǎn)制造的關系

（1）生產(chǎn)系統(tǒng)的組成1.2.3物流在微觀經(jīng)濟中的作用生產(chǎn)系統(tǒng)的功能與生產(chǎn)空間的形成產(chǎn)品需求制造產(chǎn)品、生產(chǎn)系統(tǒng)的最44（2）物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響

（1）物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。（2）生產(chǎn)系統(tǒng)為了自身的存在，除了產(chǎn)品要適應社會的需要之外，還應考慮從社會得到必要的回報，以作為生產(chǎn)過程所消耗費用的補償，其盈余部分即是企業(yè)的利潤。從社會得到補償和利潤是企業(yè)再生產(chǎn)和發(fā)展的必要條件。由于產(chǎn)品價格受到市場競爭機制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，降低成本是企業(yè)面臨的最重要的課題之一。（3）物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。物流——企業(yè)的第三利潤源泉（2）物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響（1）物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提45（3）現(xiàn)代生產(chǎn)模式變革對物流的要求1

20世紀40年代前，社會經(jīng)濟不很發(fā)達，市場低迷，消費水平也很低。這一時期生產(chǎn)的特點是產(chǎn)品種類少、數(shù)量小，與此相對應，生產(chǎn)規(guī)模也較小、物流量更少，生產(chǎn)對物流基本沒有要求，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動而存在。20世紀50年代以后，由于科技進步，科學管理的開展，導致社會進入了大量生產(chǎn)、大量銷售的時代。生產(chǎn)力大發(fā)展的結(jié)果，使生產(chǎn)設施、加工設備的專用化程度大大提高，以汽車為代表的工廠普遍采用了自動生產(chǎn)流水線。這樣生產(chǎn)對物流的要求和依賴程度加強了，物流系統(tǒng)化、現(xiàn)代化被提到日程上，物流機械和物流技術也得到進一步的發(fā)展。（3）現(xiàn)代生產(chǎn)模式變革對物流的要求120世紀40年代前，社4620世紀70年代起，社會需求呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點，順應這一趨勢生產(chǎn)也向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設備也從專用加工設備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用計算機集成制造（CIM），以至于只要調(diào)整控制系統(tǒng)的計算機軟件就可以達到更換產(chǎn)品品種的要求。生產(chǎn)中的物流系統(tǒng)為了適應這種變化也趨向多頻率化和自動化，從而推動了現(xiàn)代化物流機械、設施和技術的創(chuàng)新。20世紀90年代起至今，隨著全球經(jīng)濟一體化的進展，全球生產(chǎn)、全球采購和按需設廠成為必然趨勢。隨著生產(chǎn)技術的高速發(fā)展，產(chǎn)品壽命周期的縮短，生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，推動制造業(yè)向全新模式變革。其結(jié)果在物流運作上，要求建立高效的物流系統(tǒng)，采用高新技術，以維持最低的庫存水平、甚至零庫存等完美服務?，F(xiàn)代生產(chǎn)模式變革對物流的要求220世紀70年代起，社會需求呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點，順應47（1）物流是構(gòu)成市場營銷的重要要素之一

（2）物流具有創(chuàng)造需求的功能

（3）優(yōu)化產(chǎn)成品物流體系能夠提高企業(yè)的整體營銷水平2、物流與市場營銷的關系（1）物流是構(gòu)成市場營銷的重要要素之一（2）物流具有創(chuàng)造需48

1.3現(xiàn)代物流學概述1、物流學的誕生一門學科誕生的三個標志：出版物、大學開設課程、專門研究機構(gòu)。20世紀初美國。1.3.1現(xiàn)代物流學的誕生1.3現(xiàn)代物流學概述1、物流學的誕生1.3.1現(xiàn)代物流49現(xiàn)代物流學則是指20世紀80年代中期出現(xiàn)的最新的物流現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流學第三方物流學供應鏈物流學企業(yè)物流學電子商務物流學

物流學的構(gòu)架現(xiàn)代物流學則是指20世紀80年代中期出現(xiàn)的最新50電子物流Logistics供應鏈管理綠色物流——基本理念進展——經(jīng)營方式進展——技術進展——服務目標進展顧客服務第三方物流智能物流——管理模式進展2、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應鏈管理綠色物流——基本理念進展511.3.2物流學的主要觀點黑大陸和物流冰山說第三個利潤源說（利潤中心說）效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念物流成本中心說物流服務中心說物流戰(zhàn)略說1.3.2物流學的主要觀點黑大陸和物流冰山說521、黑大陸和物流冰山說黑大陸說：著名管理學權威德魯克講過：“流通是經(jīng)濟領域的黑暗大陸”這個領域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。同時也是降低成本提高競爭力的最后一條途徑。物流冰山說：日本早稻田大學西澤修提出的，在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務制度和會計審核方法都不能掌握物流費用的實際情況，了解的只是冰山一角。1、黑大陸和物流冰山說黑大陸說：著名管理學權威德魯克講過：53“利潤中心”出自日本，是指物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。第一個利潤源是資源領域：最初是廉價原材料、燃料的獲取，然后依靠技術進步節(jié)約消耗、回收利用。第二個利潤源是人力領域：最初是廉價勞動力，然后是依靠技術進步提高勞動效率，采用機械化、自動化降低勞動消耗。物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”。2、利潤中心說（第三個利潤源）“利潤中心”出自日本，是指物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤543、效益背反說和物流的整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。美國學者用“物流森林”即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。認識效益背反規(guī)律后，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。追求總體效益。

3、效益背反說和物流的整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功55例：效益背反和總體效益

請舉出“效益背反”的具體實例例：效益背反和總體效益請舉出“效益背反”的具體實例564、成本中心說“成本中心”流行于歐洲，是指在整個企業(yè)經(jīng)營中，物流只對企業(yè)經(jīng)營活動的成本發(fā)生影響?！俺杀局行摹?，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標：通過物流管理降低經(jīng)營成本。4、成本中心說“成本中心”流行于歐洲，是指在整個企業(yè)經(jīng)營中，57“服務中心說”流行于美國，是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流——“后勤”一詞，就特別強調(diào)物流活動的服務保障職能。通過物流服務保障，企業(yè)以其整體能力，來達到壓縮成本和增加利潤的目的。5、服務中心說“服務中心說”流行于美國，是指物流活動最大的作用，并不在為企58戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進物流的發(fā)展有重要意義?；趹?zhàn)略說，企業(yè)不再追求物流的一時一事的效益，而著眼于企業(yè)經(jīng)營總體，著眼于企業(yè)長遠發(fā)展。戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃，戰(zhàn)略性的技術開發(fā)是近幾年國內(nèi)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn)。6、戰(zhàn)略說

戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項591.4現(xiàn)代物流興起的原因（p13)1、放松運輸管制2、微機和數(shù)據(jù)處理技術的商業(yè)化3、通信技術的發(fā)展4、全面質(zhì)量管理5、戰(zhàn)略聯(lián)盟：企業(yè)間的聯(lián)盟、地區(qū)間的聯(lián)盟、國際聯(lián)盟。1.4現(xiàn)代物流興起的原因（p13)1、放松運輸管制60我國物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展

2007年，長三角地區(qū)的上海、江蘇、浙江兩省一市啟動現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，京津冀地區(qū)物流企業(yè)簽訂了物流合作協(xié)議，四川、湖北、浙江、云南、新疆和重慶、廣州五省兩市的物流行業(yè)協(xié)會發(fā)表宣言，共同推進物流合作。安徽、江蘇、江西三省的20個沿江城市簽署協(xié)議，區(qū)域內(nèi)車輛在通關、收費、停靠作業(yè)等方面享受“普惠制”。隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和物流合作深入推進，現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中。長三角、珠三角、環(huán)渤海、泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐、經(jīng)濟中心城市、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域。我國物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展2007年，長三角地區(qū)的上海、611.5.1供應鏈管理的概念及產(chǎn)生背景1、物流術語國家標準的概念供應鏈supplychain是指生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應鏈管理supplychainmanagement(SCM)是指利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

1.5物流供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢分析1.5.1供應鏈管理的概念及產(chǎn)生背景1、物流術語國家標準的62供應鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。圖1自然界中食物鏈的事例

草羊狼供應鏈的概念來源于自然界供應鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。圖1自然界632、供應鏈管理產(chǎn)生的背景21世紀競爭趨勢對產(chǎn)品服務的期望越來越高產(chǎn)品品種數(shù)量膨脹對交貨期要求越來越高產(chǎn)品壽命周期越來越短圖32、供應鏈管理產(chǎn)生的背景對產(chǎn)品服務的期望越來越高產(chǎn)品對交貨期64

供應商分銷商零售商消費者圖2物流供應鏈的組成制造商供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，能夠?qū)⒐?、制造商、分銷商、零售商、直至最終用戶聯(lián)成一個功能整體、具有網(wǎng)絡鏈結(jié)構(gòu)的特定模式。

什么是供應鏈？1.5.2供應鏈的組成供應商分銷商零售商消費者圖2物流供應鏈的組成制造商供應65（2）供應鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理?！肮笔钦麄€供應鏈中節(jié)點企業(yè)之間事實上共享的一個概念（任兩節(jié)點之間都是供應與需求關系），同時它又是一個有重要戰(zhàn)略意義的概念，因為它影響或者可以認為它決定了整個供應鏈的成本和市場占有份額。

（3）供應鏈管理最關鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術方法等資源簡單的連接。（4）供應鏈管理具有更高的目標，通過管理庫存和合作關系去達到高水平的服務，而不是僅僅完成一定的市場目標。1.5.3供應鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別（l）供應鏈管理把供應鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應鏈管理涵蓋整個物流的、從供應商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領域過程。（2）供應鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理?！肮笔钦麄€供應鏈中節(jié)661.5.4企業(yè)物流供應鏈管理的主要途徑---業(yè)務外包企業(yè)實施業(yè)務外包的原因，主要有以下幾個方面：1.分擔風險2.加速重構(gòu)優(yōu)勢的形成3.企業(yè)難以管理或失控的輔助業(yè)務職能4.使用企業(yè)不擁有的資源5.降低和控制成本，節(jié)約資本資金1.5.4企業(yè)物流供應鏈管理的主要途徑---業(yè)務外包企671.5.5傳統(tǒng)物流企業(yè)與供應鏈管理的沖突企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)設計沒有考慮供應鏈的影響，供、產(chǎn)、銷系統(tǒng)沒有形成“鏈”，存在著部門障礙信息系統(tǒng)落后。信息難以分享，信息系統(tǒng)技術問題的不一致的數(shù)據(jù)格式

沒有建立有效的市場響應、用戶服務、供應鏈管理方面的評價標準與激勵機制。系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。缺乏高層次的合作高級管理部門支持，企業(yè)和各供應商沒有協(xié)調(diào)一致的計劃，每個部門各搞一套，只顧安排自己的活動，影響整體最優(yōu)。沒有建立對不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)與供應商和經(jīng)銷商都缺乏合作的戰(zhàn)略伙伴關系，且往往從短期效益出發(fā)，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，缺乏相互利益的認同。庫存管理系統(tǒng)滿足不了供應鏈管理的要求。傳統(tǒng)企業(yè)中庫存管理是靜態(tài)的、單級的，庫存控制決策沒有與供應商聯(lián)系起來，無法利用供應鏈上的資源。1.5.5傳統(tǒng)物流企業(yè)與供應鏈管理的沖突企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)設681.5.6現(xiàn)代物流供應鏈戰(zhàn)略方向提高時間與速度：需要解決快速準時交貨的措施問題，低成本準時的物資采購供應策略問題，零庫存問題，物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問題。提高服務質(zhì)量提高資產(chǎn)生產(chǎn)率組織重組---合伙關系，解決無縫供應鏈連接問題實現(xiàn)供需協(xié)調(diào)以客戶服務為中心提升客戶滿意度。1.5.6現(xiàn)代物流供應鏈戰(zhàn)略方向提高時間與速度：需要解決快速69案例分析：

麥德龍公司的商品供應鏈管理背景資料：麥德龍于1964年創(chuàng)立、以其獨特的C＆C（Cash＆Carry即現(xiàn)購自運制）理念和管理方式，在德國及全球21個國家迅速成長。目前，麥德龍已成為世界上最大的現(xiàn)購自運制的商業(yè)連鎖公司。在世界商業(yè)集團中名列第三位，在全球500強中居第32位。其2000年銷售額為900多億德國馬克。1995年，麥德龍攜自己成功的管理模式和先進的計算機信息系統(tǒng)落戶上海，并成立了錦江麥德龍購物中心有限公司，以上海為中心迅速向外擴展。2000年，錦江麥德龍創(chuàng)下銷售額40億元人民幣的不俗業(yè)績，而麥德龍全球采購網(wǎng)絡每年從中國采購的出口商品達10億德國馬克。案例分析：背景資料：701．動態(tài)管理；2．標準化操作；3．客戶分類；4．與供應商雙贏。供應鏈管理的目標之一，就是要降低商品庫存。因此，有效的物流跟蹤與庫存控制，是整個供應鏈在最優(yōu)化狀態(tài)下運行的基本保證。

所有麥德龍的分店都一個樣,麥德龍將很成功的模版復制到每個商場，包括商場的外觀和內(nèi)部布置及操作規(guī)則,所有商場實施標準化、規(guī)則化管理。麥德龍主要針對專業(yè)客戶，如中小型零售商、酒店、餐飲業(yè)、工廠、企事業(yè)單位、政府和團體等。其供應鏈管理的特色之一就是對顧客實行不收費的會員制管理，并建立了顧客信息管理系統(tǒng)。專門為供應商制作了供貨操作手冊，包括憑據(jù)、資料填寫、訂貨、供貨、價格變動、賬單管理、付款等過程的方方面面。1．動態(tài)管理；供應鏈管理的目標之一，就是要降低商品庫存。因此71本章思考題1.名詞解釋物流、物流管理、供應鏈管理、自營物流物流管理“7R”2.簡述物流的作用有哪些？現(xiàn)代物流發(fā)展過程的三個階段？現(xiàn)代物流興起的原因供應鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別物流學的主要觀點企業(yè)實施業(yè)務外包的原因現(xiàn)代物流供應鏈戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢有哪些？3.案例分析本章思考題1.名詞解釋72聯(lián)想做物流成敗一線間當海爾在第三方物流舞臺上不斷創(chuàng)造神話的時候，擅長追逐市場熱點的聯(lián)想集團也果斷提出了自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略。6月底，中國聯(lián)想控股公司和美集物流公司在北京宣布，雙方將成立一家合資企業(yè)，旨在向中國的信息產(chǎn)業(yè)市場提供專業(yè)物流服務。這將是中國首家為信息產(chǎn)業(yè)提供物流服務的合資公司。這家名為志勤美集公司的合資企業(yè)將運用頂尖信息管理技術，在生產(chǎn)和成品物流所需要的物質(zhì)供應及流通方面，發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)務。另據(jù)《國際金融報》報道，聯(lián)想的胃口更大。聯(lián)想控股目前正和國際知名物流公司———伯靈頓積極接觸，可能采取更大的動作進軍IT物流業(yè)。這是聯(lián)想控股繼6月24日和新加坡美集物流簽約組建志勤美集科技物流公司后，滲透物流業(yè)的又一大動作。聯(lián)想控股2000年就開始進入第三方物流業(yè)務。擁有上海志勤國際貨運代理有限公司、北京聯(lián)想國際貨運代理有限公司、深圳志勤儲運有限公司、香港景新貿(mào)易公司等4處運作平臺。聯(lián)想方面表示，此次成立新公司，將延伸以上4家公司的相關業(yè)務，并渴望實現(xiàn)從單純的IT進出口業(yè)務進軍流通領域。伯靈頓有關人士透露，聯(lián)想通過和伯靈頓的接洽了解國際IT物流業(yè)的最新動向，并有可能進一步合作。

聯(lián)想做物流成敗一線間73在企業(yè)的供應鏈變得越來越復雜，企業(yè)決勝不再依靠單個企業(yè)的今天，聯(lián)想開始利用現(xiàn)代物流來整合整個供應鏈。但對做IT的聯(lián)想來說，現(xiàn)在進軍一個自己不熟悉的物流行業(yè)，這不能不說成敗僅在一線間！聯(lián)想這種本土與外國的第三方物流合作模式，從理論上說是完全匹配的。但從這種匹配存在兩個主要障礙。投資回報率的不同使得合資條款在達成后很容易出現(xiàn)反復。另外，中國的會計制度也存在一些問題。像聯(lián)想投入大量的現(xiàn)金及有形資產(chǎn)，而美集物流只投入知識產(chǎn)權等無形資產(chǎn)，這種合作需要創(chuàng)意。除此之外，中國物流行業(yè)在今后的一到兩年里，會出現(xiàn)大量的兼并與收購案例和物流企業(yè)的重組，這會給聯(lián)想帶來更大的競爭壓力。問題：1、結(jié)合案例分析聯(lián)想進軍物流業(yè)的利與弊？2、你認為聯(lián)想物流發(fā)展戰(zhàn)略要想成功的關鍵要素是什么？為什么？在企業(yè)的供應鏈變得越來越復雜，企業(yè)決勝不再依靠單個企業(yè)的今天74安達爾公司的一站式運輸服務美國安達爾公司是一家第三方物流公司，他承擔的任務是以規(guī)定的時間，將空運公司、貨運代理、陸地承運人的優(yōu)勢物流企業(yè)集成為日本藤津公司服務的物流供應鏈，從日本的藤津公司位于長野的工廠開始繞過大半個地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終將藤津公司生產(chǎn)的服務器送到五百強公司客戶的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。藤津公司的產(chǎn)品從長野工廠出發(fā)，首先由安達爾公司的進出口人員將產(chǎn)品包裝好，無須采取特殊保護性的運輸包裝，因為自機器離開工廠開始就一直處于安達爾公司的監(jiān)控之中。在這個運送過程中，運輸公司通過GPS和電子郵件向安達爾公司通告交貨過程，通過互聯(lián)網(wǎng)每一個小時更新一次貨物進展情況。運輸公司的卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標記新的所在位置。整個運送過程都在嚴格的監(jiān)控之下。安達爾公司的一站式運輸服務75案例思考1.藤津公司利用安達爾公司為他運送產(chǎn)品具有哪些好處？2.安達爾公司是否完全憑借自身的力量為藤津公司提供物流服務？如果不是，它是如何利用其他物流資源的？案例思考1.藤津公司利用安達爾公司為他運送產(chǎn)品具有哪些好處？76我國第三方物流存在的問題及發(fā)展思路

(中國電子商務研究中心訊)物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位至關重要，第三方物流作用更為突出。近年來我國物流業(yè)在保持較快發(fā)展的同時，很多制約因素還未有效解決，形勢較為嚴峻。2009年國務院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力促我國第三方物流快速健康發(fā)展。但第三方物流當前突出問題是什么？中國遠洋物流有限公司兩位專家撰文分析。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的助推器和加速器，是影響經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、效益和質(zhì)量的重要因素。社會物流總費用與GDP的比率是衡量一個國家物流效率的標志。比率越低，物流效率越高，國家經(jīng)濟整體競爭力強。我國社會物流總費用占GDP比例每降低一個百分點，將帶動3000億元的效益。物流業(yè)涉及從業(yè)人員約為兩千萬人，物流業(yè)增加值每增加一個百分點，將增加10萬個工作崗位。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位至關重要，在現(xiàn)階段，物流業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)機構(gòu)調(diào)整和升級過程中的作用尤其突出。我國第三方物流存在的問題及發(fā)展思路(中國電子商務研究中心訊77以我國在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設的景洪電站建設項目為例，該項目設計裝機容量150萬千瓦，項目物流難點在于現(xiàn)場地處高原山區(qū)，主要大型設備通過國內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路”模式無法滿足電站建設工期需要。同時從太原到云南景洪的道路改造費用昂貴(大概要6億元人民幣)，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實。第三方物流企業(yè)——中遠物流提出采用“境內(nèi)-境外-境內(nèi)”的“海運-陸運-水運”跨國多式聯(lián)運的物流解決方案，不僅滿足電站的建設工期，不破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實際節(jié)約物流費用2/3以上。

2009年3月，國務院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期三年(2009～2011年)，提升了物流業(yè)在國民經(jīng)濟全局發(fā)展中的地位。

●發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢

以我國在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設的景洪電站建設項目為例，該項78一、近年來物流業(yè)整體增速放緩，2010年預計保持平穩(wěn)較快增長。金融危機以來，中國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻的考驗，依然保持了較快增長。但許多影響行業(yè)未來發(fā)展的深層次問題依然存在，國際金融危機也帶來新的困難?？傮w來看，我國物流服務體系不健全，物流服務成本高、效率低，還不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會物流總費用多年來高位運行，下降緩慢，與發(fā)達國家差距較大。2007年、2008年和2009年我國社會物流總費用與當年GDP的比例分別為18.4%、18.1%、18.1%，雖然有所下降，但仍高出發(fā)達國家1倍左右。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年上半年，全國社會物流總額57.98萬億元，同比增長18.4%；全國社會物流總費用3.09萬億元，同比增長17.8%；全國物流業(yè)增加值為1.23萬億元，同比增長15.6%，占服務業(yè)增加值的16.7%。

二、我國物流業(yè)“業(yè)態(tài)復雜”，第三方物流分散競爭。目前，關于物流業(yè)，普遍認為：物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復雜”。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前還沒有專門針對物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，目前市場中有大約10.6萬家相關物流企業(yè)，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與供應鏈管理的理論研究和企業(yè)實踐來看，關于物流與供應鏈管理的概念、理論、方法和應用技術已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。一、近年來物流業(yè)整體增速放緩，2010年預計保持平穩(wěn)較快79目前，在歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前也還沒有專門針對第三方物流的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，國內(nèi)大約有1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)，市場競爭非常無序，市場占領速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。

三、物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營和專業(yè)化服務擴展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。中小型物流企業(yè)探索新型聯(lián)盟模式。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進一步提高。2009年，中國物流企業(yè)50強主營業(yè)務收入同比增長14.7%。同時，物流企業(yè)更加專業(yè)化發(fā)展。中遠物流側(cè)重于供應鏈的高增值及與海運業(yè)和跨國運輸相關的物流服務。中儲物流以倉儲資源為基礎，形成現(xiàn)貨市場、動產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運代理等有機結(jié)合的綜合物流業(yè)務模式。馬士基航運、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務實的經(jīng)營策略。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。目前，在歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的80四、中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進入中國市場，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力。國際化經(jīng)營是國內(nèi)物流企業(yè)積極防御國際競爭的重要手段。利用本土優(yōu)勢挖掘國內(nèi)和海外客戶的跨國業(yè)務需求，為國內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強有力的物流和供應鏈管理支持，為海外客戶進入中國市場提供完善的本土化物流和供應鏈解決方案，將成為中國物流企業(yè)的國際化發(fā)展方向。事實上，以中遠物流、中外運物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業(yè)在國內(nèi)市場占有率進一步擴大，有的企業(yè)正在融入國際物流的大市場五、國際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡擴張速度。近年來，國際物流企業(yè)不斷加大在華投資和網(wǎng)絡擴張速度，目前，中國已經(jīng)成為眾多國際物流企業(yè)的重要海外市場，在華國際物流企業(yè)數(shù)量日益增多。各國際物流企業(yè)加緊并購具有網(wǎng)絡規(guī)模的物流企業(yè)，利用各種形式(合資/并購，特別是與大型民營物流企業(yè))在華提供的服務項目日益豐富。目前，跨國物流企業(yè)在航空貨運領域已形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。國際快遞方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢初步形成。繼港口、園區(qū)、轉(zhuǎn)運中心后，國內(nèi)機場成為外資新的投資熱點，外資長期看好國內(nèi)機場投資。近年來，外資工業(yè)地產(chǎn)商帶來了物流地產(chǎn)的開發(fā)新模式，打破了原有市場格局，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級，也對國內(nèi)物流企業(yè)帶來了競爭壓力。四、中國物流企業(yè)國際化經(jīng)營開始起步。隨著跨國物流巨頭的紛紛進81六、中國第三方物流企業(yè)整體落后于國際領先第三方物流企業(yè)。盡管我國一些第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，積累了一定的經(jīng)營實力和管理經(jīng)驗，具有做強做大的基本條件，但目前中國還沒有一家物流企業(yè)進入全球第三方物流企業(yè)20強，與世界領先第三方物流企業(yè)還存在較大差距，我國第三方物流企業(yè)提供一體化物流解決方案和供應鏈解決方案上還存在較大不足。很多國內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方，國際領先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤的同時，使得中國物流企業(yè)成為國際領先物流企業(yè)在中國市場上的物流操作方，為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。七、外資物流企業(yè)大批進入對我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅。我國在加入WTO之后物流業(yè)全面對外放開，2008年商務部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業(yè)大批進入必將對我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅，2008年中物聯(lián)、商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動物流產(chǎn)業(yè)損害預警機制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預警機制。例如，中國郵政EMS業(yè)務目前僅占中國速遞市場不到11%的市場份額，而外資物流企業(yè)在中國速遞業(yè)務發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價格競爭。（來源：現(xiàn)代物流報文/中國遠洋物流有限公司常良峰楊沛棟編選：中國電子商務研究中心）六、中國第三方物流企業(yè)整體落后于國際領先第三方物流企業(yè)。盡管82德邦物流企業(yè)自建人才培養(yǎng)機制時間：2010年08月16日

中財網(wǎng)24歲的熊力,2年前來德邦時是搬運工,后來做營業(yè)員。他做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前,他已是公司的門店經(jīng)理,管理著13名員工。像熊力這樣的經(jīng)歷,在已經(jīng)位列全國民營零擔公路運輸領先企業(yè)的德邦物流內(nèi)并不算少,而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。物流既是一個產(chǎn)業(yè),同時物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中,每一個行業(yè)中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。在德邦物流,如果想走管理通道,司機、營業(yè)員、搬運工都可以向直屬領導自薦,直屬領導就會有意識地先安排一些統(tǒng)計、數(shù)據(jù)管理和分析等工作,并適時培養(yǎng)和推薦。因為作為德邦的管理層,其中一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升,并且還能得到“伯樂獎”等獎金。德邦的晉升制度和晉升通道非常精確和通暢。首先是通過自薦或者經(jīng)理推薦成為儲備干部,這其中有至少25%的名額會留給司機等非文職人員。

德邦物流企業(yè)自建人才培養(yǎng)機制時間：2010年08月16日

83儲備干部綜合考評的前75%都有資格競聘經(jīng)理,然后通過面談、辯論等,就有望走上管理層的工作崗位。對于非文職人員的管理也相對精細化,公司很多高層就是從司機、搬運工等做起的,公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展,也有專業(yè)技術類通道和管理通道。近幾年來,中國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起,國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大,但是由于我國物流產(chǎn)業(yè)的起步比西方發(fā)達國家晚,物流人才的教育培養(yǎng)更是跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐,各地紛紛鬧起了“物流人才荒”,人才的匱乏嚴重制約了我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。目前物流行業(yè)中高級職位普遍非常緊缺。據(jù)相關部門預測,到2010年我國高級物流人才每年需求3萬-4萬。中國的物流人才缺口為600萬左右,其中高級物流人才缺口約為40萬左右?！拔磥砉镜暮诵母偁幜Σ粌H僅是網(wǎng)絡和服務,而且是人才和管理。”德邦物流副總裁如是說。在文職崗位人員招聘上,德邦物流只招應屆大學畢業(yè)生。德邦物流從2005年開始做大規(guī)模的校園招聘,目前公司的本科大學生已經(jīng)有4300多人,大專以上的3800多人,占據(jù)員工總?cè)藬?shù)的一半。德邦一切都指向服務質(zhì)量,而且是長期服務質(zhì)量。因為企業(yè)是講成本的,長期服務質(zhì)量才是經(jīng)濟的。儲備干部綜合考評的前75%都有資格競聘經(jīng)理,然后通過面談、辯84德邦物流背離"輕資產(chǎn)",對成本"不加節(jié)制"。在對待員工的態(tài)度上也一樣。如果你的孩子在這里上班,那么每月你都會收到德邦物流寄來的200元"家長工資",這其中的100元來自你的孩子,另100元就來自德邦物流。每年中秋節(jié),月餅也是直接寄送到員工家長手里的。而且,經(jīng)理級的員工,從結(jié)婚開始到孩子出生,一直到孩子上大學都可以享受補助。在德邦物流,這兩項福利分別被稱為"親情1+1"及"家庭全程無憂",每年開銷近千萬元。國際金融危機對經(jīng)濟的影響，物流業(yè)無疑是感受最深，影響較大的行業(yè)。“承載信任，助力成功”是德邦物流的口號。始創(chuàng)于1996年的德邦物流現(xiàn)在全國26各省、市、自治區(qū)下設700多家營業(yè)網(wǎng)點，擁有運輸車輛1300余輛，員工13300余人，經(jīng)營網(wǎng)絡遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū)，年增長速度超過60%。雖然這是個龐大的物流王國，但是2008年面對著前所未有的金融危機，它也曾岌岌可危。由于物流行業(yè)是與國民經(jīng)濟生產(chǎn)活動密切相關的，所以在金融危機來臨的時候，公司的增長率就逐漸下降，最嚴重的時候曾出現(xiàn)過營業(yè)額下降30%。面對這樣嚴峻的壓力，德邦從提升員向心力和公司凝聚力這兩方面著手應對，提出“不裁員，不降薪”的運營策略，這在危機中極大的穩(wěn)定了員工的情緒。到2009年六七月份營業(yè)額就有了大幅的恢復，9月基本上恢復到了原來的90%。德邦物流背離"輕資產(chǎn)",對成本"不加節(jié)制"。在對待員工的態(tài)度85盡管德邦物流已經(jīng)從一個只有幾個人的小企業(yè)發(fā)展成為中國零擔物流業(yè)的前三強，但是仍舊對人才與企業(yè)文化的培養(yǎng)十分關心。德邦物流遵循的是“賽馬理論”，即用自己的中馬賽別人的下馬；同時十分注重員工的個人成長，讓員工實現(xiàn)自我價值，增強員工對公司的歸屬感。從而使他的企業(yè)發(fā)展得越來越快?，F(xiàn)在物流行業(yè)最關鍵的是向信息化發(fā)展，只有做好“信息化”，才會進一步完善工作流程，提高工作效率?，F(xiàn)在金融危機的陰霾已經(jīng)逐漸散去，崔維星對于未來中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢有著自己的看法。他說，現(xiàn)在物流行業(yè)的機會非常多，他相信，在不久的將來，中國就會出現(xiàn)自己的“聯(lián)邦快遞”“UPS”，行業(yè)集中度會越來越大、服務水平會提高的越來越快、信息化程度也會越來越高。對于整個物流行業(yè)，他相信其結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級將成為趨勢，同時他希望國家能夠在企業(yè)融資方面，網(wǎng)點鋪設方面給予更多的幫助。對于自己公司未來五年的發(fā)展，作為全球十大網(wǎng)商中唯一的物流企業(yè)的掌門人，崔維星已經(jīng)定下了一個目標，那就是達到100億的營業(yè)額，他相信只要現(xiàn)在打好基礎，這個目標一定能夠?qū)崿F(xiàn)。盡管德邦物流已經(jīng)從一個只有幾個人的小企業(yè)發(fā)展成為中國零擔物流86第三方物流管理沈陽理工大學王秀娥第三方物流管理沈陽理工大學87前言目前，第三方物流作為一種可以有效地整合物流資源、節(jié)約物流成本和提高物流效率的業(yè)務模式,已經(jīng)被廣泛地運用在國內(nèi)外的物流實踐中。由于經(jīng)濟活動的全球化以及市場競爭的激烈化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務，如專注于產(chǎn)品質(zhì)量的提高、成本的降低以及企業(yè)管理運行效率的提高，增強企業(yè)的核心競爭力，而將非核心的物流業(yè)務進行外包，由此造就了物流市場的增長，并為第三方物流的發(fā)展、提供巨大的空間。歐洲第三方物流發(fā)展的調(diào)查研究表明，客戶服務需求的增加和運輸業(yè)利潤的減少是發(fā)展第三方物流的推動因素。對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。選擇第三方物流服務可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物流設施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務水平。在本課程中，我們將討論第三方物流的理論、管理方法以及我國第三方物流的水平、需求、管理狀況。前言88課程性質(zhì)與考核辦法總課時：40周課時：4課程性質(zhì)：考試課教材：《第三方物流教程》，駱溫平、谷中華主編，復旦大學出版社，2006年出版性質(zhì)：是物流管理專業(yè)的主干課之一；考核辦法：1)平時成績：課堂筆記、課后作業(yè)、課堂發(fā)言、出勤----20%（缺勤3次及以上取消考試資格）2)期末閉卷考試80%課程性質(zhì)與考核辦法總課時：4089目的與任務開設了這門課，目的是不但要同學們掌握基本的第三方物流知識，而且要擴大同學們的知識面，增加思維觸角。通過系統(tǒng)性、精益性和富有時代性地教學，增強同學們對現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識的掌握和綜合實踐能力的提高。通過這門課的學習，使同學們了解現(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的市場背景，掌握第三方物流管理的基本理論和獨特的研究領域，從市場及企業(yè)管理的角度全方位地認識第三方物流企業(yè)的運作及管理模式，認清其發(fā)展規(guī)律，將提高理論知識和培養(yǎng)實際運用能力有機結(jié)合起來。本門課要求鞏固對第三方物流的基本概念、基本理論及不同服務產(chǎn)品特征與基本形態(tài)的掌握，加深對第三方物流企業(yè)的基本管理方法、原理與管理步驟、管理流程的認識，在提高同學們理論水平的基礎上培養(yǎng)學生的實際運作能力。目的與任務開設了這門課，目的是不但要同學們掌握基本的第三方物90課程內(nèi)容參考第1章物流概述（復習）（2學時）第2章第三方物流的理論（4學時）第3章第三方物流企業(yè)的運作模式（4學時）第4章第三方物流企業(yè)的客戶服務（4學時）第5章第三方物流系統(tǒng)的計劃與設計（4學時）第6章第三方物流服務項目的洽談與招投標（4學時）

第7章第三方物流服務項目的監(jiān)控（4學時）第8章第三方物流運作管理（4學時）第9章第三方物流信息系統(tǒng)的應用

（4學時）第10章第三方物流的合同（4學時）第11章我國第三方物流的變遷（略）課程內(nèi)容參考第1章物流概述（復習）（2學時）91第1章物流概述第1章物流概述92本章結(jié)構(gòu)1.1物流及物流管理的概念1.2物流的作用

1.3現(xiàn)代物流學概述

1.4現(xiàn)代物流興起的原因

1.5物流供應鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢分析

本章結(jié)構(gòu)1.1物流及物流管理的概念93導入案例：沈陽鑫華通運輸有限公司

沈陽鑫華通運輸有限公司成立于2004年。公司是一家集物流配送、汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司。汽運業(yè)務方面：公司以東北、華南、華北、華東、西南、華中地區(qū)為主要干線，全面開拓全國各地的整車、零擔業(yè)務，公司自行開設了50多條長途專線及短途專線，到達全國200多個城市，并且可以天天發(fā)車、準點發(fā)車、準點到達、保證低價、全程高速，安全、快速、送貨及時。配送業(yè)務方面：公司現(xiàn)在擁有50余臺全封閉廂式貨車，用于市內(nèi)配送。定時/定點/快速/安全把貨物配送到客戶手中，確保貨物安全。還可為個性化的客戶提供限時服務，在貨物的運輸過程中有專人全程跟蹤，專人信息反饋，全天以24小時竭誠服務，并且保證簽收單100%返回。

公司秉承客戶的用戶就是我們的客戶這一服務理念在社會上穩(wěn)定發(fā)展。一如既往地堅持以客為本、服務領先的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。加快對公路運輸、城際配送、專業(yè)包裝等業(yè)務發(fā)展的步伐，全面提升三大業(yè)務的市場占有率，增加服務附價值，拓展服務領域，向打造陸?？杖灰惑w的運輸新格局邁進。中心城市建造現(xiàn)代化的物流配送中心，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡信息化、作業(yè)機械化、管理智能化、辦公自動化的發(fā)展目標，把華通物流打造成為國內(nèi)領先物流強企業(yè)。

導入案例：沈陽鑫華通運輸有限公司沈陽鑫華通運輸有限公司成立94中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀市場潛力大、發(fā)展迅速(年均增長超過25%)，處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理（占53%）和倉儲管理（占32%），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只占15%.第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家物流服務商擁有超過2%的市場份額.復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙物流的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀市場潛力大、發(fā)展迅速(年均增長超過25%)95第三方物流管理的系統(tǒng)分析課件96第三方物流管理的系統(tǒng)分析課件97

物流是為滿足消費者需求而進行對貨物、服務及相關信息從起始地向消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

1.1.1物流的概念有形指物質(zhì)實體（貨物）；無形是指信息、服務供應者到需求者---強調(diào)是流通領域1.1物流及物流管理的概念物流是為滿足消費者需求而進行對貨物、服務及相關信息從981.、物流概念的形成過程

傳統(tǒng)物流1956年日本到美國考察美國的PhysicalDistribution（以下簡稱P.D），美國的P.D即是日本所講的“流通技術”，日本考察團回國后就用美國的P.D替代“流通技術”的稱謂。通過介紹和宣傳，P.D在日本產(chǎn)業(yè)界引起了高度重視，遂于1964年將P.D改為“物の流”，1965年將“物の流”進一步簡稱為“物流”。1979年6月中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，回國后首次引進了“物流”概念，2001年中國制定出《物流術語》國家標準，首次給出了官方的“物流”定義版本。現(xiàn)代物流1905年美國瓊西貝克提出Logistics的概念。在英漢詞典中，Logistics是軍事上后勤的意思，但現(xiàn)在無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，幾乎一致把它翻譯為物流。1985年美國將1963年成立的（美國）全國物流管理協(xié)會，更名為物流管理協(xié)會，并重新定義了物流。從這里可以看出，物流發(fā)源地美國的主流派別已經(jīng)將“物流”一詞用Logistics取代了過去的Physical

Distribution（即P.D）?，F(xiàn)在，我國無論在理論界還是產(chǎn)業(yè)界，“物流”均指“Logistics”而不是“PhysicalDistribution”1.、物流概念的形成過程傳統(tǒng)物流1956年日本到美國考察美992、各國物流定義美國物流管理協(xié)會1963年的定義是：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年的定義是：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上對物流的定義是：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。

2、各國物流定義美國物流管理協(xié)會1963年的定義是：物流是1003、中國國家標準定義物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354-2001）3、中國國家標準定義物流（logistics）：物品從供給地1014、物流具有的內(nèi)涵(1)物流是一種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空氣等自然、物理運動不屬于物流研究對象；另外，不帶有經(jīng)濟性質(zhì)的社會活動也不是物流研究范圍，比如同學們將書包從宿舍帶到教室或者同學們穿在身上隨著人體的移動而發(fā)生移動的衣服等。(2)物流是物品從供應地向接收地的流動過程。(3)物流包括運輸、搬運裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等基本功能。(4)物流是一種創(chuàng)造價值的活動。包括時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值（合理組織管理實現(xiàn)）、彌補時間創(chuàng)造價值（儲存實現(xiàn)）；空間價值（運輸實現(xiàn)）：從集中生產(chǎn)地到分散需求地、從分散生產(chǎn)地到集中需求地（如分散的糧食生產(chǎn)到集中的城市糧食消費）；加工附加價值，如流通加工。(5)物流是物品有效率、有效益的流動。研究物流、實施物流管理的目的就是為了提高物流效率，降低物流成本，從而最終提高物流效益。(6)物流是不斷滿足客戶需求的過程。滿足客戶需求是物流管理追求的根本目標。只有當顧客在他希望進行消費的時間和地點擁有所希望數(shù)量和要求的產(chǎn)品時，產(chǎn)品才有價值。為此物流企業(yè)應按照“7R”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。

4、物流具有的內(nèi)涵(1)物流是一種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空102現(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將恰當數(shù)量(rightquantity)的恰當產(chǎn)品(rightproduct)，在恰當?shù)臅r間（righttime）和恰當?shù)牡攸c(rightplace)，以恰當?shù)臈l件（rightcondition）恰當?shù)某杀荆╮ightcost）交付給恰當?shù)目蛻簦╮ightcustomer）。具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)”7R”?，F(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將恰當數(shù)量(rig103運輸配送儲存流通加工訂單處理包裝搬運1.1.2物流活動內(nèi)容

運輸配送儲存流通加工訂單包裝搬運1.1.2物流活動內(nèi)容104

運送是使物品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。運送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運輸節(jié)點、運輸途徑、交通機構(gòu)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和營運等軟件要素組成的有機整體，通過這個有機整體發(fā)揮綜合效應。（1）運輸配送運送是使物品發(fā)生場所、空間移動的物流活動。運送系統(tǒng)是105存儲具有時間調(diào)整和價格調(diào)整的機能。通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟活動穩(wěn)定地開展。儲存的主要設施是倉庫，在基于商品出入庫的信息基礎上進行在庫管理。