旅客運輸組織2

第五章旅客運輸組織

第一節(jié)旅客運輸組織概述第二節(jié)城際旅客運輸組織第三節(jié)城市旅客運輸組織第四節(jié)旅客聯(lián)合運輸本章要點

旅客運輸組織的基本概念和發(fā)展趨勢；城際旅客運輸組織；城市公共交通客流的分類與特點；不同運輸方式的客運運班計劃的編制；城市公共交通線網(wǎng)運營規(guī)劃和公共交通營運組織旅客聯(lián)合運輸服務(wù)第一節(jié)

旅客運輸組織概述一、旅客運輸組織的基本要求二、旅客運輸?shù)姆N類三、旅客運輸發(fā)展趨勢

一、旅客運輸組織的基本要求旅客運輸工作特點

旅客運輸?shù)闹苯臃?wù)對象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群構(gòu)成的旅客，其次是行李、包裹和郵件。因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運輸有著較大的區(qū)別。在組織和管理旅客運輸工作中，應(yīng)注意以下幾個特點第一節(jié)

旅客運輸組織概述1、旅客運輸過程中，旅客有著較強的自主性第一節(jié)

旅客運輸組織概述可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車日期，班次，到站，席別，自行購買車票，托運行李，到車站指定地點候車，按時檢票上車；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動下車，驗票出站，領(lǐng)取行李。旅客運輸組織的重點:設(shè)計符合不同層次旅客需要的運輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)因此，必須對客流做大量的調(diào)查，對客運統(tǒng)計資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析，通過掌握客流變化規(guī)律，來編制旅客運輸計劃。

第一節(jié)

旅客運輸組織概述2、客流流量和流向變化的隨機性較大個人旅行活動的需要社會因素第一節(jié)

旅客運輸組織概述3、旅客運輸需求具有時空不均衡性空間居民消費水平高的發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客出行的需求總量較大；時間從一條運輸通道較長時期的統(tǒng)計結(jié)果看，雙方向的客流量基本平衡，但從短期來看，因受農(nóng)事忙閑，節(jié)假日、氣候、城市交通燈因素的影響，一年內(nèi)的各個季度、月度以及一月內(nèi)各日、甚至一日內(nèi)各時段之間客流量都有較大的波動旅客運輸各種運輸方式一般都有比較固定的時刻表。第一節(jié)

旅客運輸組織概述4、在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物運輸嚴(yán)格特別是鐵路車站、公路客運站要緊靠城市，并且與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有緊密的銜接?？瓦\站的站臺一般按方向、車（班）次固定使用，不能隨意變動。

第一節(jié)

旅客運輸組織概述5、客運站的位置要方便旅客乘降汽車客運運站站址址選擇應(yīng)應(yīng)遵循的的原則為為:1、便于于旅客集集散和換換乘，盡盡可能地地節(jié)省旅旅客出行行時間和和費用，，減少在在市內(nèi)換換乘次數(shù)數(shù)。2、與公公路、城城市公交交系統(tǒng)和和其他運運輸方式式的站場場銜接良良好，確確保車輛輛流向合合理，出出入方便便；3、具備備必要的的工程、、地質(zhì)條條件，方方便與城城市公用用工程管管網(wǎng)系的的連接；；4、具備備足夠的的場地、、能滿足足車站建建設(shè)需要要，并有有發(fā)展余余地。列車有優(yōu)優(yōu)質(zhì)、特特快、直直快、慢慢車等各各種等級級之分客運車（（機、船船）的定定員、速速度、密密度方案案，應(yīng)根根據(jù)運輸輸市場競競爭的需需要進(jìn)行行綜合比比較，注注重提高高旅客送送達(dá)速度度，增加加開行密密度，以以提供方方便、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、高高效的運運輸服務(wù)務(wù)。第一節(jié)旅客運輸輸組織概概述6、各種種運輸方方式應(yīng)該該根據(jù)客客流結(jié)構(gòu)構(gòu)提供多多種層次次的旅客客運輸服服務(wù)旅客需求求層次不不同旅行目的的不同支付能力力不同旅客運輸輸組織遵遵循原則則1、從國國家整體體利益出出發(fā)，認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行行黨和國國家的各各種方針針政策2、保證證旅客運運輸安全全。3、不斷斷提高旅旅客運輸輸服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。4、提高高旅客運運輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。5、發(fā)展展各種交交通工具具的聯(lián)合合運輸。。第一節(jié)旅客運輸輸組織概概述二、旅旅客運輸輸?shù)姆N類類1、按交交通工具具：鐵路路、公路路、航空空和水路路2、按運運輸距離離：長途途、中途途、短途途3、按運運輸區(qū)域域：國際際、國內(nèi)內(nèi)4、按運運輸范圍圍：城際際、城市市5、按經(jīng)經(jīng)營方式式：班線客運運、合同同客運第一節(jié)旅客運輸輸組織概概述三、旅客客運輸發(fā)發(fā)展趨勢勢1、不斷提高高旅客運運輸速度度2、大型客運運港（站站）綜合合現(xiàn)代化化3、聯(lián)合合運輸4、大容容量運輸輸方式重重新受到到重視第一節(jié)旅客運輸輸組織概概述聯(lián)合運輸輸(CombinedTransport)簡簡稱聯(lián)聯(lián)運由于旅客客從出發(fā)發(fā)地到最最終目的的地往往往要經(jīng)過過兩種以以上運輸輸方式、、兩個以以上運輸輸區(qū)段才才能完成成。綜合樞紐紐設(shè)計、、客票聯(lián)聯(lián)售、包包括行、、食、住住、游在在內(nèi)的一一條龍旅旅游服務(wù)務(wù)業(yè)屬于于該范疇疇。我國幅員員遼闊、、人口眾眾多、耕耕地緊缺缺，經(jīng)濟(jì)濟(jì)尚不發(fā)發(fā)達(dá)，自自然資源源主要分分布在西西部和北北部，而而工業(yè)基基地主要要分布在在東部和和南部。。決定了了物資由由北向南南、由西西向東的的基本流流向，同同時伴隨隨大量的的人流。?？土鞯幕咎攸c點是數(shù)量量大，行行程長，，城鎮(zhèn)化化程度低低。我過的基基本國情情和客流流特點，，決定了了我國應(yīng)應(yīng)發(fā)展容容量大，，能耗低低，占地地少，適適應(yīng)性強強的公共共交通體體系，在在大通道道上應(yīng)以以鐵路為骨骨干，公路民航航協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展，形成““優(yōu)勢互互補、相相互競爭爭、互促促共榮””的格局局第二節(jié)城際旅客客運輸組組織一、城際際旅客運運輸?shù)母鸥拍罴胺址诸惗⒖瓦\運運班三、城際際旅客運運班計劃劃四、城際際旅客運運班計劃劃一、城際際旅客運運輸?shù)母鸥拍罴胺址诸?、城際際客流的的涵義及及其特點點2、城際際客流的的分類3、城際際旅客運運輸?shù)姆址诸惖诙?jié)城際旅客客運輸組組織1、城際際客流的的涵義及及其特點點城際客流流指在城市市間流動動形成的的客流。。第二節(jié)城際旅客客運輸組組織城際客流流五要素素城際客流流的特點點時間上不不平衡，，方向上上大體平平衡不同的運運輸方式式根據(jù)其其自身技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特點有有其優(yōu)勢勢吸引范范圍類別流量流向流時運距（1）城城際公路路客流：：長途直直達(dá)客流流、城鄉(xiāng)鄉(xiāng)短途客客流、、普通客客流、旅旅游客流流、陣發(fā)性客客流（2）城城際鐵路路客流：：直通客客流、管管內(nèi)客流流（3）航航空運輸輸：國際際客流、、國內(nèi)客客流（4）水水路運輸輸：沿海海運輸、、內(nèi)河運運輸?shù)诙?jié)城際旅客客運輸組組織2、城際客客流的分分類3、城際際旅客運運輸?shù)姆址诸悾?）按按運輸方方式公路：長長途班車車、短途途班車鐵路：直直通列車車、管內(nèi)內(nèi)列車航空：國國際航線線、國內(nèi)內(nèi)航線水運：沿沿海航線線、內(nèi)河河航線（2）按按經(jīng)營性性質(zhì)：營營業(yè)性性、非營營業(yè)性（3）按按營運組組織形式式：班期期客運、、不定期期客運第二二節(jié)節(jié)城際際旅旅客客運運輸輸組組織織城際際旅旅客客運運輸輸是指指借借助助運運輸輸工工具具，，實實現(xiàn)現(xiàn)旅旅客客在在城城市市間間運運輸輸通通道道上上空空間間位位移移的的運運輸輸方方式式。。不同同的的運運輸輸方方式式根根據(jù)據(jù)上上述述客客流流分分類類方方式式分分別別組組織織其其城城際際旅旅客客運運輸輸。。運班班：：客客運運工工具具在在特特定定時時間間由由始始發(fā)發(fā)站站按按照照客客運運線線路路經(jīng)經(jīng)過過經(jīng)經(jīng)停停站站至至終終點點站站作作運運輸輸運運行行運班班要要素素：：主主要要包包括括運運行行（（行行駛駛、、航航行行、、飛飛行行））線線路路、、出出發(fā)發(fā)時時間間、、到到達(dá)達(dá)時時間間、、起起迄迄站站點點和和途途中中經(jīng)經(jīng)停停站站及及經(jīng)經(jīng)停停時時間間等等班次次：：指指在在單單位位時時間間內(nèi)內(nèi)，，通通常常以以一一天天或或一個星星期期為為單單位位，，運運行行的的運運班班數(shù)數(shù)(包包括括去去程程和和回回程程)第二二節(jié)節(jié)城際際旅旅客客運運輸輸組組織織二、、客客運運運運班班運班號編制辦辦法：全國（或全球球）分區(qū)統(tǒng)一一編制運班號號（民航）圍繞中心（全全國或一個行行政區(qū)劃）編編制運班號（（鐵路）自營式運班號號的編制（公公路）1）民航航班班號國內(nèi)正班航班班號：航空公司代碼碼+若干阿拉拉伯?dāng)?shù)字CA：中國國國際航空公司司；WH：中中國西北航空空公司；CZ：中國南南方航空公司司；SZ：中中國西南航空空公司；MU：中國東東方航空公司司；CJ：中中國北方航空空公司。根據(jù)阿拉伯?dāng)?shù)數(shù)字的多少分分為：四位制制航班號三位制航班號號四位制航班號號第一位數(shù)字：：執(zhí)行該航班班認(rèn)為的航空空公司基地所所在管轄第二位數(shù)字：：該航班終點點站航空公司司所在的基地地第三、四位數(shù)數(shù)字：某個具具體的航班（（自編號）1，華北管理理局，中國國國際航空公司司2、西北管理理局，西北航航空公司3、中南管理理局，南方航航空公司4、西南管理理局，西南航航空公司5、華東管理理局，東方航航空公司6、東北管理理局，北方航航空公司單數(shù)：出發(fā)航航班雙數(shù)：返回航航班國際航班號：：航空公司代碼碼+3個阿拉拉伯?dāng)?shù)字第一位數(shù)字：：9第二、三位數(shù)數(shù)字：某個具具體航班第三位數(shù)字：：單數(shù)為去程程航班，雙數(shù)數(shù)為回程航班班Eg:CA915:為中中國國際航空空公司從本經(jīng)經(jīng)經(jīng)停大連飛飛往東京的國國際航班地區(qū)航班號：：航空公司代號號+3個阿拉伯?dāng)?shù)字字第一位：表示示執(zhí)行該航班班任務(wù)的航空空公司基地所所在管理局；；第二、三位：：與國際航班班同Eg：CA105為中國國國際航空公公司從大連飛飛往香港地區(qū)區(qū)航班加班航班號：：按正式航班號號的編排方法法編排。加班班航班號的自自編號從99開始到00為止。同一一天同一管理理局所屬機場場的航班號不不能編相同的的航班號，不不是同一天加加班的可以邊邊相同的航班班號。新編的國際航航班則采用地地區(qū)航班的編編號原則，主主要是日益增增加的國際航航班，原先的的99之內(nèi)的的兩位數(shù)已不不夠用。Eg：CJ685北方航航空公司的航航班MU551東東方航空公司司的航班2）鐵路列車車車次上行列車車次次為雙號；下下行列車車次次為單號T：特快；K：快讀；L：臨時旅客客列車；Y：：臨時旅游列列車特快（T1-T298跨跨局，T301-T998管內(nèi)）；；快速（K1-K398跨跨局，K401-K998管內(nèi)）；；普快（1001-1998跨三局以以上，2001-3998跨兩局，，管內(nèi)4001-5998）；3）內(nèi)河客運運航次上行：逆著河河水的流向，，習(xí)慣上稱上上水下行：順著河河水的流向，，習(xí)慣上稱下下水4）公路客運運車次上行：車輛返返回基地車站站下行：車輛離離開基地車站站1）公路旅客客運輸?shù)姆诸愵惏嘬嚳瓦\直達(dá)班車：始始發(fā)站到直達(dá)達(dá)終點站普快班車：站站距較長，沿沿途只?？靠h縣、市及大鎮(zhèn)鎮(zhèn)等主要站點點的班車普客班車：站站距較短，停?？空军c（含含招呼站）較較多，配備隨隨車乘務(wù)員的的班車城鄉(xiāng)公共汽車車：旅游客運包車客運三、城際公路路旅客運輸組組織2）旅客運輸輸站務(wù)工作四、城際旅客客運班計劃1、運班計劃劃編制2、運班計劃劃編制實例第二節(jié)城際旅客運輸輸組織旅客運輸企業(yè)業(yè)需進(jìn)行以下下工作：旅客運輸市場場調(diào)查和旅客客運輸需求預(yù)預(yù)測分析；了了解不同旅客客群體（客流流）的數(shù)量、、流向、流程程、流時、旅旅行服務(wù)需求求及其變化，，分析各種運運輸方式的市市場占有率。。根據(jù)市場需求求開發(fā)有競爭爭力能滿足不不同層次需求求的多樣化旅旅客運輸產(chǎn)品品和運輸服務(wù)務(wù)制訂運輸計劃劃，合理運用用運輸技術(shù)設(shè)設(shè)備，能源和和人力資源提供方便的客客票預(yù)訂和發(fā)發(fā)售服務(wù)，提提供良好的候候車環(huán)境和旅旅客乘降服務(wù)務(wù)運輸過程的監(jiān)監(jiān)控和調(diào)度指指揮運營活動安全全，技術(shù)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)考核，統(tǒng)統(tǒng)計分析和管管理運班計劃主要要落實兩項內(nèi)內(nèi)容：一是運班的確確定二是運班班次次的安排通常以一個星星期為單元。。運班計劃在鐵鐵路中成為列列車開行方案案，在公路運運輸中成為班班次計劃，在在航空和水運運中稱為航班班計劃。1、運班計劃劃編制考慮因素（1）根據(jù)旅旅客流向及其其變化規(guī)律，，確定運班的的布局和班次次、班期。（2）根據(jù)平平均客流量的的大小確定班班次的頻率。。（3）班期的的安排要適應(yīng)應(yīng)客流季節(jié)、、節(jié)假日波動動的需要，盡盡量減少臨時時加開、取消消班期，以保保證旅客出行行、運輸組織織的計劃性。。（4）有開辟辟直達(dá)運班客客流條件的應(yīng)應(yīng)盡可能安排排直達(dá)運班，，以減少旅客客不必要的中中轉(zhuǎn)換乘。第二節(jié)城際旅客運輸輸組織（5）在確定定運班時，首首先安排直達(dá)達(dá)運班，再考考慮經(jīng)停運班班，并將兩者者的總供給與與客流的總需需求協(xié)調(diào)起來來，保證運輸輸需求的全面面滿足。（6）載運工工具類型須根根據(jù)旅客運輸輸?shù)男枰?、港港（站）條件件、運距長短短、經(jīng)濟(jì)效益益等因素確定定。（7）班次之之間間隔的確確定時，除考考慮需求方面面的因素外，，須同時考慮慮車（機、船船）的周轉(zhuǎn)與與合理使用。。（8）運班計計劃的綜合平平衡a、運力使用的的平衡b、運輸通道運運能使用的平平衡c、港（站）工工作量的平衡第二節(jié)城際旅客運輸輸組織遵循原則新的運班計劃劃要在深入分分析歷史統(tǒng)計計資料，摸清清客流增長變變化趨勢，廣廣泛征求系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)外各單位位意見的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通過對對上期計劃增增加運班、班班次、調(diào)整載載運工具類型型來生產(chǎn)。新辟航班，應(yīng)應(yīng)經(jīng)過調(diào)查研研究，進(jìn)行業(yè)業(yè)務(wù)預(yù)測，并并提出采用載載運攻擊類型型、班次、運運價、經(jīng)濟(jì)效效益和開通時時間的初步建建議，經(jīng)討論論批準(zhǔn)后才列列入運班計劃劃運班變動，包包括延伸、繞繞道、減少經(jīng)經(jīng)停站，需根根據(jù)站見運量量分析及流向向資料的調(diào)查查決定。為調(diào)控客運市市場、調(diào)整運運力布局，在在營運線路管管理方面，運運輸行業(yè)管理理部門要進(jìn)行行統(tǒng)一管理，，統(tǒng)籌安排。。下圖為某局A站——E站站（從A到E為下行）的的管內(nèi)客流圖圖，根據(jù)下圖圖編制管內(nèi)客客流斜線表2、運班計劃劃編制實例以鐵路旅客列列車開行方案案為例介紹（1）旅客列列車行車量的的確定旅客列車行車車量的計算通通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示兩站間的的計劃客流密密度a均——列車平均定員員人數(shù)N——列車數(shù)第二節(jié)城際旅客運輸輸組織由于旅客列車車的種類及運運行距離不同同，其所能吸吸引的客流量量不同，要求求的列車編組組內(nèi)容也不同同，各種列車車的定員也就就不同，因此此在確定行車車量時應(yīng)對各各種旅客列車車分別計算。。鐵路運輸一一般按特快、、快速和普客客三種等級順順序計算各種種旅客列車的的行車量。第二節(jié)城際旅客運輸輸組織第二節(jié)城際旅客運輸輸組織DE區(qū)段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客運能力3600500050002400比較虛糜:200圖A—E方向旅客列車車開行方案示示意圖3汽車旅客運輸輸班次4旅游汽車運輸輸組織旅游班車旅游專車旅游包車旅游聯(lián)運5道路快速客運運組織傳統(tǒng)模式自由模式集約化模式第三節(jié)城城市公共交通通綜合交通時代代馬車時代電車時代軌道交通時代代汽車時代一、城市交通通發(fā)展歷程1、按行駛的的路線劃分：：行駛于城市街街道內(nèi)、外公共汽車、有有軌電車、無無軌電車地鐵、城市鐵鐵路、單軌車車、架空索道道纜車、輪渡渡城市公共交通通工具，是指在城市市范圍內(nèi)提供供并適合城市市客運交通的的各種運輸工工具。2、按輸送乘乘客的特征劃劃分：低速公共交通：公共汽車、電電車、出租汽汽車快速公共交通：地鐵、輕軌交交通特殊形式：輪渡、直升機機3、按提供服服務(wù)的性質(zhì)劃劃分：基本公共交通通：有固定的運行行路線、時刻刻、?？空据o助公共交通通：主要是出租車車第三節(jié)城市公共交通通圖4城市公共交通通系統(tǒng)懸掛式單軌鐵鐵路跨坐式單軌鐵鐵路二、城市公共交交通客流公共交通客流流，是指城市居居民為實現(xiàn)各各類出行活動動，借助各種種公共交通工工具，在城市市范圍內(nèi)的有有目的流動，，包括數(shù)量、、方向、距離離、時間和地地點等要素。。工作性客流：：流量大而穩(wěn)穩(wěn)定，乘車時時間相對集中中，規(guī)律比較較明顯。非工作性客流流：流量較小小而不穩(wěn)定，，乘車時間相相對分散，規(guī)規(guī)律隱藏較深深，不易把握握。第三節(jié)城市公共交通通2、公共交通通客流特征a方向上的客流特征征：雙向型型、單向型型b斷面上的客流特征征：凸型、平型型、斜型型、凹型型、不定型型c時間上的客流特征征：季節(jié)性變化、、節(jié)假日變變化、晝夜夜變化第三節(jié)城市公共交通通凸型平型受企事業(yè)單位位作息制度的的影響，一天天內(nèi)各時間段段的客流量會會發(fā)生一些變變化，這種變變化每天相似似。根據(jù)客流在一一晝夜不同時時間段的分布布，可以分為為雙峰型、四四峰型、平峰峰型、不定型型集中。掌握握客流在時間間上的變化規(guī)規(guī)律，是合理理安排公共交交通的前提。。時間（方向、、斷面）上的的不均衡系數(shù)數(shù)=單位時間（（某方向、某某斷面）最大大客流量/單單位時間（雙雙向、各斷面面）上平均客客流量四峰型三、城市公共交交通線網(wǎng)規(guī)劃劃第三節(jié)城市公共交通通1、常規(guī)公共共交通線網(wǎng)運運營規(guī)劃公共交通線網(wǎng)網(wǎng)是指由城市陸陸上、地下以以及空架客運運線路和站場場設(shè)施組成的的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。。按線路與城市市功能區(qū)劃的的關(guān)系對城市市公交線路進(jìn)進(jìn)行劃分直徑式線路輻射式線路繞行式線路環(huán)形式線路切線式線路聯(lián)絡(luò)式線路（2）線路類類型a、按線路與與城市功能區(qū)區(qū)劃的關(guān)系分分b、按線路在在線網(wǎng)中的作作用分：客運干線、客客運支線c、按營運時時間分：全營運線路、、高峰營運運線路d、按服務(wù)區(qū)區(qū)域線路分：：市區(qū)線路、郊郊區(qū)線路、城城鎮(zhèn)線路第三節(jié)城市公共交通通（1）線網(wǎng)類類型a、網(wǎng)格型（（棋盤型）西西安、北京京b、放射型（（輻射型）c、環(huán)型放射射型成都都、天津、哈哈爾濱d、自由型重重慶、大大連、青島e、混合型網(wǎng)格型（棋盤盤型）網(wǎng)格型（棋盤盤型）環(huán)形放射型自由型自由型（3）公共交交通線網(wǎng)特征征a、線路長度度：指公交企企業(yè)設(shè)置的固固定營運線路路的長度b、非直線系系數(shù)（>1））：指行車路路線起迄點間間的實際里程程與兩點間的的空間距離之之比非直線系數(shù)=線路起訖點點之間實際里里程/線路起起訖點之間的的空間距離網(wǎng)格型：1.3-1.5放放射射型：1.0-1.1環(huán)形放射型：：1.1-1.3自自由型：：1.2-1.4第三節(jié)城市公共共交通c、公共共交通網(wǎng)網(wǎng)密度：：指每每單位城城市用地地面積中中，所擁擁有的公公共交通通線路長長度公交線網(wǎng)網(wǎng)長度=公共交交通線路路長度/城市面面積第三節(jié)城市公共共交通（4）公公共交通通車站a、平均均站距的的確定需要綜合合考慮下下列出行行因素：：①乘客出出行時間間的節(jié)約約；②車輛營營運速度度的提高高；③客流的的主要集集散地點點；④城市街街道的實實際條件件：⑤城市交交通管制制等。實踐中，，多采用用經(jīng)驗公公式確定定平均站站距第三節(jié)城市公共共交通b、站址址的選擇擇需要綜合合考慮下下列出行行因素：：①方便乘乘客乘車車、換乘乘，宜設(shè)設(shè)在乘客客較多的的地點和和交叉路路口附近近；②設(shè)在交交叉路口口附近時時，一般般不宜過過交叉路路口，以以減少信信號燈影影響所造造成的速速度損失失；③便于車車輛起動動、加速速，不宜宜設(shè)在上上坡路段段；④上下行行間一道道路運行行時，在在不影響響道路暢暢通的前前提下，，盡可能能使上、、下行車車站面相相相鄰；；⑤下述地地點不宜宜設(shè)站：：道路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處、、涵洞、、橋梁、、陡坡、、消防栓栓旁、鐵鐵路道口口、危險險地段、、路口及及大型建建筑物門門前等。。第三節(jié)城市公共共交通（5）公公共交通通換乘站站公共交通通的換乘乘方式主主要有兩兩種：停車場換換乘、乘乘車換乘乘換乘站的的設(shè)置有有兩種常常見情形形：一是軌道道交通站站，如地地鐵二是多條條公共汽汽車線路路的交匯匯點，比比較明顯顯的是同同為多條條公共汽汽車線路路的始末末站或相相鄰，象象北京的的北太平平莊等。。第三節(jié)城市公共共交通實踐中，，換乘站站系統(tǒng)的的建設(shè)主主要有兩兩種模式式：一種以軌軌道交通通為中心心，圍繞繞主要軌軌道交通通站設(shè)置置，多出出現(xiàn)在擁擁有較大大軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)的城市市。另一種是是圍繞公公共汽車車線路的的主要交交匯點設(shè)設(shè)置，通通常是在在一些服服務(wù)范圍圍不同的的公共汽汽車線路路的交匯匯點第三節(jié)城市公共交交通2、城市快快速軌道交交通線網(wǎng)運運營規(guī)劃（1）各線線運量等級級的劃分軌道交通運運量等級的的劃分：大大運量、中中運量。各線運量等等級劃分原原則：①根據(jù)地地形條件和和運量需求求，與大運運量或中運運量的軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)銜接成網(wǎng)網(wǎng)，與公共共汽電車配配合有序，，共同組成成公交客運運系統(tǒng)。②從運行行的經(jīng)濟(jì)、、調(diào)度的方方便靈活、、車輛設(shè)備備和零件的的統(tǒng)一配置置、維修技技術(shù)一致性性等方面考考慮，軌道道交通各線線應(yīng)盡可能能采用統(tǒng)一一制式。③軌道交交通制式的的選擇應(yīng)充充分考慮國國情，盡可可能采用成成熟技術(shù)，，立足國內(nèi)內(nèi)設(shè)備。減減少工程投投資。第三節(jié)城市公共交交通（2）列車車運營組織織方式a、全線獨獨立運營方方式b、分段延延伸運營方方式c、“Y”型線的運營營方式第三節(jié)城市公共交交通a、全線獨獨立運營方方式最基本的運運營方式。。軌道交通通各正線原原則上應(yīng)采采用獨立運運營方式，，并根據(jù)線線路長短和和客流分布布情況采用用分區(qū)運營營，各線的的旅行速度度不低于35km/h。b、分段延延伸運營方方式一種臨時性性過度運營營方式。根根據(jù)線網(wǎng)實實施規(guī)劃采采用分期施施工，分段段運營時，，可建成一一段，運營營一段，逐逐漸延伸。。實際工作中中，可能會會出現(xiàn)兩條條線中的各各自一段線線路因城市市發(fā)展要求求組織臨時時營運，兩兩線間可設(shè)設(shè)置聯(lián)絡(luò)線線，但要考考慮工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和運運行需求的的矛盾，慎慎重抉擇。。c、“Y”型線的運營營方式Y(jié)型線對解解決線路客客流不均衡衡和增加線線網(wǎng)覆蓋面面積有很大大作用，對對于Y型線線路的運行行組織，有有并線混合合運營和分分線獨立運運營等方式式。3、軌道交交通和地面面交通銜接接規(guī)劃地面交通與與軌道交通通銜接的節(jié)節(jié)點一般可可分為3種種等級和規(guī)規(guī)模：綜合合樞紐站、、大型接駁駁站和一般般換乘站。。①綜合樞樞紐站一般般分布于城城市對外交交通出入口口處，是能能吸引多種種交通方式式匯集的客客運中心地地段，公交交線路呈放放射式布置置。②大型接接駁站一般般分布于軌軌道交通線線首末站前前后、地區(qū)區(qū)中心以及及換乘量較較大的車站站。公交主主要為某一一個扇面方方向的地區(qū)區(qū)提供服務(wù)務(wù)。③一般換乘乘站，為軌軌道交通線線路的一般般中間站與與公交線路路的中間站站之間的換換乘點，比比較簡單。。第三節(jié)城市公共交交通五、城市公公共交通營營運組織1、車輛運運行方式2、車輛運運行方式的的選擇3、編排行行車時刻表表第三節(jié)城市公共交交通1、車輛運運行方式根據(jù)客流在在時間、方方向、斷面面等要素的的特征，車車輛的運行行方式有多多種分類，，主要有以以下四類：：a．按車輛工作作時間的長長短與類型型，分為正正班車、加加班車與夜夜班車b．按車輛輛運行區(qū)間間，分為全全程車和區(qū)區(qū)間車c．按車輛輛停站方式式，分為全全站車、大大站車和跨跨線車。d．按服務(wù)務(wù)對象的廣廣泛程度，，分為普線線車和專線線車。第三節(jié)城市公共交交通2、車輛運運行方式的的選擇a、區(qū)間車車運行方式式的采用路段不均衡系數(shù)數(shù)法=某路段客客流量/全全線單向平平均客流量量>1，視為為高峰路段段1.2-1.4，正正常調(diào)節(jié)范范圍，不一一定開設(shè)區(qū)區(qū)間車大于1.2-1.4，開設(shè)區(qū)區(qū)間車第三節(jié)城市公共交交通2、車輛運運行方式的的選擇b、快車運運行方式的的采用不均衡系數(shù)數(shù)法方向上不均均衡系數(shù)大大于1.2-1.4，開設(shè)大大站車或直直達(dá)車吞吐量（集集散量）比比值法路段旅客吞吞吐量不均均衡系數(shù)=高路段旅旅客吞吐量量/全線路路段平均吞吞吐量如果長距離離旅客較多多，大于1.2-2.0時，，就有開設(shè)設(shè)大站車或或直達(dá)車的的必要第三節(jié)城市公共交交通2、車輛運運行方式的的選擇c、加班車車運行方式式的采用前前提一般通過計計算客流的的時間不均均衡系數(shù)確確定。如果果時間不均均衡系數(shù)大大于臨界值值（一般取取1.22.2)時時，就有有開設(shè)加班班車的必要要。第三節(jié)城市公共交交通3、編排行行車時刻表表行車時刻表表類型（1）車輛輛行車時刻刻表：指按按行車班次次制定的車車輛沿線運運行時刻表表。規(guī)定了車輛輛出場時間間、每周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中到達(dá)沿沿線各站時時間與開出出時間，在在一個車班班內(nèi)需完成成的周轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)以及回場場時間（2）車站站行車時刻刻表：指線線路始末站站及重點中中途站（車車輛）行車車時刻表。。規(guī)定了該線線路行駛的的各班次車車輛每次周周轉(zhuǎn)中到達(dá)達(dá)和開出該該站的時間間、行車間間隔以及換換班或就餐餐時間等。。第三節(jié)城市公共交交通根據(jù)主要運運行參數(shù)匯匯總資料排排列各分段段時間內(nèi)各各車次（周周轉(zhuǎn)）的行行車時刻序序列編排行車時時刻表注意意的幾個問問題（1）確定定車輛行車車班次序列列（路牌））時，應(yīng)注注意與車輛輛在車場（（庫）的停停車方式及及行車人員員的工作制制度相適應(yīng)應(yīng)。（2）根據(jù)據(jù)客流沿時時間分布的的不均勻性性，進(jìn)行增增減車輛排排列時，須須注意保持持行車時隔隔均勻有序序。（3）安排排有關(guān)行車車人員就餐餐時，應(yīng)綜綜合考慮運運輸服務(wù)質(zhì)質(zhì)量、車時時利用、行行車人員勞勞動保健及及營運經(jīng)濟(jì)濟(jì)效果。（4）行車車人員工作作時間安排排，既應(yīng)服服從客流的的變化需要要，又應(yīng)注注意各行車車班次車輛輛工作時間間的平衡、、要合理利利用、勞逸逸結(jié)合。（5）公交交車輛的行行車時刻表表應(yīng)同城市市其它客運運形式運輸輸工具的行行車時刻協(xié)協(xié)調(diào)配合。。第三節(jié)節(jié)城市公公共交交通第三節(jié)節(jié)城市公公共交交通第四節(jié)節(jié)旅客聯(lián)聯(lián)合運運輸一、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡囊饬x義二、聯(lián)聯(lián)合運運輸系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成三、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡姆?wù)務(wù)水平平四、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡倪\營營管理理重點內(nèi)內(nèi)容：：聯(lián)合合運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成及聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡倪\營營管理理一、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡囊饬x義(1)改改善運運輸系系統(tǒng)節(jié)節(jié)點功功能(2)通通過技技術(shù)進(jìn)進(jìn)步提提高運運輸系系統(tǒng)整整體性性能。。第四節(jié)節(jié)旅客聯(lián)聯(lián)合運運輸圖7主要聯(lián)聯(lián)合運運輸模模式改善運運輸系系統(tǒng)節(jié)節(jié)點功功能運輸系系統(tǒng)中中最薄薄弱的的環(huán)節(jié)節(jié)在乘乘客換換乘的的節(jié)點點上，，特別是是多種種相銜接接的節(jié)節(jié)點上上。如如果不不同的的交通通工具具之間間或同同一交交通工工具內(nèi)內(nèi)部不不在節(jié)節(jié)點上上作調(diào)調(diào)整，，就不不可能能構(gòu)成成運營營上的的同步步（保保證換換乘的的連續(xù)續(xù)性）），缺缺乏這這種調(diào)調(diào)整，，就會會形成成瓶頸頸，阻阻礙交交通運運輸?shù)牡倪B續(xù)續(xù)性，，從而而導(dǎo)致致旅行行質(zhì)量量的降降低。。通過技技術(shù)進(jìn)進(jìn)步提提高運運輸系系統(tǒng)整整體性性能建立在在通信信技術(shù)術(shù)、信信息管管理系系統(tǒng)、、計算算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基基礎(chǔ)上上的技技術(shù)進(jìn)進(jìn)步，，使得得聯(lián)合合運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)的整整體性性、協(xié)協(xié)調(diào)性性、便便捷性性、合合理性性大大大加強強。不不同運運輸方方式從從而能能夠更更好的的發(fā)揮揮其自自身優(yōu)優(yōu)勢，，旅客客的出出行也也更加加便捷捷、靈靈活。。表4聯(lián)合運運輸所所改善善的效效果

整個系統(tǒng)

·通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個系統(tǒng)的效率·提高了所有交通工具以及相對于目的地的易接近性·運營的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車等公共交通工具的利用·減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個交通系統(tǒng)的可靠性·進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競爭的環(huán)境旅客·擴(kuò)大交通工具選擇范圍·提高出行的質(zhì)量和方便性·迅速換乘，縮短出行時間·提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費用·擴(kuò)大殘疾人出行可能性二、聯(lián)聯(lián)合運運輸系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成第四節(jié)節(jié)旅客聯(lián)聯(lián)合運運輸聯(lián)合運運輸系系統(tǒng)是是一個個非常常復(fù)雜雜的大大系統(tǒng)統(tǒng)，包包括各各種交交通工工具、、交通通設(shè)施施、旅旅客與與運輸輸經(jīng)營營者，，其中中最為為重要要的各各種節(jié)節(jié)點，，從簡簡單的的公共共汽車車停車車站到到具備備綜合合服務(wù)務(wù)設(shè)施施的大大型車車站，，交通通樞紐紐都是是聯(lián)合合運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)的節(jié)節(jié)點。。①公路運輸系系統(tǒng)②城城市公公交系統(tǒng)③鐵鐵路運輸系系統(tǒng)④水水運系統(tǒng)⑤航航空運輸系系統(tǒng)⑥公公共交交通樞樞紐三、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡姆?wù)務(wù)水平平聯(lián)合運運輸?shù)牡姆?wù)務(wù)水平平，大大致可可分為為連續(xù)續(xù)性和和順暢暢性。連續(xù)性性主要要用定定量指指標(biāo)——連接環(huán)環(huán)節(jié)數(shù)數(shù)來評評價順暢性性可從從交通通設(shè)施施和運運營、、信息息系統(tǒng)統(tǒng)等方方面來來評價價（見見表5）第四節(jié)節(jié)旅客聯(lián)聯(lián)合運運輸表5聯(lián)合運運輸?shù)牡姆?wù)務(wù)順暢暢性評評價表表交通設(shè)施·出入節(jié)點方式的質(zhì)量（出入指示燈、車線、出入口等）·終點站設(shè)施的質(zhì)量（內(nèi)部裝飾、自動扶梯、傳送帶、候車室、座席等）·換乘的方便性、安全性·服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點數(shù)）運營管理·利用換乘設(shè)施的可能性（運輸頻率和到發(fā)時刻）·各種運輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）·預(yù)想換乘時間：換乘的處理速度（效率性）·換乘接續(xù)的適時度（同步化）·用戶換乘成本的妥當(dāng)性（費用有效性）·信息交換與系統(tǒng)的管理（緊急時的處理能力）·組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)·服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性、可靠性、適時性·提供給用戶的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性、適時性·信息交換對用戶的價值·用戶接口·終點站設(shè)施應(yīng)用的方便程度三、聯(lián)聯(lián)合運運輸?shù)牡姆?wù)務(wù)水平平通常采采取以以下措措施來來提高高聯(lián)合合運輸輸服務(wù)務(wù)水平平①完完善基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施②保保持各各種運運輸方方式服服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的的協(xié)調(diào)調(diào)性③