【2019年】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末復(fù)習(xí)資料一、選擇題（共75題每小題1分）1、一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。A6—10 B15—20 C20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于行程汽油機(jī)的2倍，只等(C 倍。A1.7—1.8 B1.9 C1.5—1.63、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，易作( C 氣環(huán)使用。A、第二道 B、第三道 C、第一道4、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門( C)A、全開(kāi) B、半開(kāi) C、微開(kāi)5、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸( C )A、壓縮 B、進(jìn)氣 C、排氣6、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直(A 裙部A、小于 B、等于 C、大于7、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)(A )A0.2—0.6 B、1.05—1.1 C0.6—0.88汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)化油器要供給很濃的混合氣其過(guò)量空氣系數(shù)( C )A0.2—0.6 1.05—1.1 C、0.6—0.89、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在定范圍。定位裝置設(shè)置( C )。A、最后一道主軸頸 、第一道主軸C、最后、中間、第一道主軸頸均可10、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)11、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大，可燃混合器的濃(B A、變稀 B、加濃 、不變12、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)( C )A、越小 B、不變 C、越大13、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要( B )A、軸流式 、離心式 C、可變?nèi)莘e式14、火花塞的自凈溫度( B 。A500—600℃ 600—700℃ 700—800℃15、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常( C 清洗A、鹽酸 、燒堿 、磷酸16、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸( A A、和曲軸垂直的方向上 、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°角的方向上、鏜削氣缸的目( B )。A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤C、改善氣缸表面光潔度18、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)( B 。A0.0025mm的微量過(guò)盈 0.005—0.01mm的微量間隙C、0.15—0.20mm的微量間隙19、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選( C 。A、碳化硅砂輪 、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪20、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)(B )銑刀修整A45° B15° 75°21、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度( A )。A80－90℃ BC22、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面( A )座孔A、高于 、低于 、平齊23、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘( C 的潤(rùn)滑油A、較高 、中等 、較低24、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽( B 。A、直接噴入氣缸 、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清25、真空制動(dòng)助力器的真空源一般( B )。A、真空泵 、進(jìn)氣岐管 C、排氣射吸管26、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開(kāi)口間隙應(yīng)( C 為基準(zhǔn)銼修A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢( C )。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 、齒輪和泵殼的齒頂間C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙28、汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（B 。A、第一階段 B、第二階段 、第三階段46、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C A、功率混合氣 、經(jīng)濟(jì)混合氣 、二者之間的混合氣29、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A 。A、降低 、提高 C、不變30、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ B ）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360° 、大于360° 、小于360°31、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A 。A、三分之一 、二分之一 、三分之二32當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)會(huì)使爆震消失這是因A、混合氣變稀 、轉(zhuǎn)速升高 、負(fù)荷減小33、功率相等的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其升功率（A。A、可能相等 、不相等 、相34、點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（A 。A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加35、氣缸研磨的目的是（B。A、提高氣缸的加工精度B、降低氣缸的表面粗糙度C、使氣缸表面拋光36、氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑

C。B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A 。A55℃ 、75℃ 、95℃ D38、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B 。A、上平面 、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸39、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D A0.5mm B1.0mm C、1.5mm D2.0mm40、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（B 。A、增加 B、減小 C、不變 、無(wú)規(guī)律41、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（ A 。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響42、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C 。A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 、減磨43、活塞銷與銷座選配的最好方法是（C 。A、用量具測(cè)量 、用手掌力擊C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配44、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B 。A、氣門工作錐面的中部 、氣門工作錐面的中間靠C、氣門工作錐面的中間靠外45、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C 。A、涂潤(rùn)滑 B、噴油潤(rùn)滑 、鍍錫 D、鍍46、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B 。A、所有軸頸必須一致B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B 。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式48、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C 。A、早開(kāi)早閉 B、早開(kāi)晚閉、晚開(kāi)早閉 D、晚開(kāi)晚閉49、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（ D Ａ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 Ｂ、將使汽油機(jī)爆燃或早Ｃ、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 Ｄ、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變50、在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B 。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量C、不完全燃燒的熱量51、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ B ）Ａ、防腐、防垢 Ｂ、減小冷卻系壓Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn) Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。?A ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣 Ｂ、空氣濾清器堵Ｃ、主量孔磨損變大 Ｄ、浮子室液面過(guò)高53、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（AA、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) 、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) 、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)54、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ C 。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損55、提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（B 。A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、增加每循環(huán)供油56、桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（C ）Ａ、單腔雙重喉管化油器 Ｂ、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油Ｃ、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器 Ｄ、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣 Ｂ、空氣濾清器堵塞Ｃ、浮子室液面過(guò)低 Ｄ、主量孔堵塞58、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D ）Ａ、只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān) Ｂ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)Ｃ、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) Ｄ、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有59《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（C 。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn) 、不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)60、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過(guò)去有所提高，其目的是（C Ａ、可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率Ｂ、可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起Ｄ、減少燃料消耗61、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C）A、散熱器 B、氣缸體 C、水泵 D、補(bǔ)償水、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B 。A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX的生成C、扼制CO的生成量 、扼制HC的生成量63、噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開(kāi)始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷64、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A ）A、彈力大，殘壓高 B、彈力大，殘壓低C、彈力小，殘壓高 、以上都不對(duì)65柱塞式噴油泵的速度特性表明當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)噴油泵每循環(huán)供油（A ）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) 、以上都不對(duì)66、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有D )A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器 、氧傳感器、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有B )A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) 、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C、空氣流量計(jì)信號(hào) 、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)68、對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（B 。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)C、檢測(cè)噴油器的性能 D、檢測(cè)燃油濾清器的性能69、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長(zhǎng)短、EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是A A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開(kāi)空氣流量計(jì))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控71、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（C ）A、HC B、CO C、HC、NOX DNOX、氣缸徑向最大磨損處( A )。A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi) B、平行于曲軸軸線的平面C、與缸壁溫度最高處相對(duì)應(yīng) D、與進(jìn)、排氣門相對(duì)應(yīng)73、汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，冷卻水沸騰，此時(shí)( B )A、立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min，之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫、松開(kāi)噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無(wú)油流出，說(shuō)( A )A、低壓油路故障 、高壓油路故障C、高、低壓油路均有故障75、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受( B )限制。A、最大功率 B、法定煙度值 、最大功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速二、填空題（共57題每空1分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和有效功率。2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系和燃料供給系。3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或加大尺寸。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來(lái)安裝起動(dòng)爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和減震器等。56、國(guó)用汽油機(jī)的工作情況可以概括為兩大類：負(fù)荷工況和過(guò)渡工況。負(fù)荷工況可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過(guò)渡工況包括：起動(dòng)怠速和加速等。7、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)荷向全負(fù)過(guò)渡時(shí)，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為節(jié)油器。8、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、傳動(dòng)組和干式紙質(zhì)濾清器組成。9、我國(guó)目前汽油機(jī)機(jī)油分為EQB、EQC 、EQD 、 EQE 、 EQ 五個(gè)質(zhì)量等級(jí)。10、一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫最佳范圍為 75—95℃ 。11、冷卻水泵主要由泵殼、葉輪、葉輪軸、進(jìn)水管、出水管等組成。12、點(diǎn)火線圈它是將汽車電源的 低電壓 變?yōu)楦唠妷狐c(diǎn)火用的基本元件。望13、人工診斷汽車故障常用個(gè)診斷環(huán)節(jié)。望

、聞 、 問(wèn) 、 切 、聽(tīng)、試六14、汽車的維修包括 技術(shù)保養(yǎng) 和 修理 兩項(xiàng)內(nèi)容。15、汽車修理從修理方式講分為 就車修理 和 總成互換 兩種方法。16、零件表面的污垢有 油污 、積炭、水垢和銹蝕。17、鏜削氣缸的目的是為了消除氣缸表面形狀誤差，以便配以新的活塞。18、活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損。19、曲軸的變形，主要是指彎曲和扭曲 。1.2—2.520研磨好的氣門接觸環(huán)帶以 mm為宜太寬容易密封不好1.2—2.521第一道槽內(nèi)。22時(shí)間實(shí)現(xiàn)。23、對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是結(jié)構(gòu)緊湊，有一定的渦流運(yùn)動(dòng)。24發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小,機(jī)械效下降怠速時(shí)機(jī)械效率為0 ,即指示功等機(jī)械損失功。25、發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由內(nèi)部摩擦損失、泵氣損失、驅(qū)動(dòng)附件損失組成。26關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。27、安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有減磨合金層的一面朝向旋轉(zhuǎn)面。28端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定。29、曲軸的軸向間隙是指曲軸承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。30、曲軸軸承的規(guī)格有成品軸承、加鏜量軸承、和加刮量軸承。31、人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的癥狀，有何及特征情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行推理分析，最后作出判斷。32、連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲較小，中速時(shí)較為明顯；在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在機(jī)油加注口處聽(tīng)察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲加??；斷火時(shí)響聲明顯減弱或消失。33、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)三種。34產(chǎn)生的。35驗(yàn)法。36、扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。、活塞的選配原則是：按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的成組活塞，活塞的裙部尺寸是缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品 。38、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式 、 凸軸中置式 和凸輪軸上置式 。39氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門 ， 裝曲軸周后調(diào)余下所有氣門。40、修理尺寸法的特點(diǎn)是滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求，不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度和恢復(fù)技術(shù)文件規(guī)定的配合性質(zhì)。41、汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，節(jié)氣門 開(kāi)度減少，進(jìn)入氣缸的新鮮充量減少，氣缸內(nèi)的體溫度降低，著火落后期延長(zhǎng)。所以必須相應(yīng)地 加大點(diǎn)火提前角，用真空式 裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。42、潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封 等。43爆震燃燒的危害有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、燃料高溫?zé)岱纸狻C(jī)件沖擊和 易引起面點(diǎn)火 。44泵。45、當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向 發(fā)動(dòng)機(jī) 。46膜片式汽油泵的供油壓力取決于 膜片彈簧的張力而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空室上部“空氣彈簧”的伸張作用，供油量的大小，則取決于泵膜行程。、由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況 精確地控制噴油量提供空燃比最合適的混合氣。48、凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸一周，各氣門開(kāi)啟 一 次。49、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有滅缸法 和 倒拖法 。傳感器50、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有化油器 式和 噴射式兩種。傳感器51、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：成。

、ECU 和執(zhí)行元件 組52、噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的要求相應(yīng)地改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量均勻一致。53D型（壓力型）電控汽油噴射系統(tǒng)、L型（流量型）電控汽油噴射系統(tǒng)。54、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：空氣濾清器 、空氣流量計(jì)、節(jié)門體和怠速空氣閥 等。55、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。56、噴油器的噴油量取決與三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時(shí)間。時(shí)間噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中開(kāi)始時(shí)噴油少中期噴油 多后期噴油少。三、判斷題（共32題每小題2分）1像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高（√）2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低（×）3摩托車和微型汽車上被廣泛采用（√）4、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝（×）5、裙部單側(cè)開(kāi)有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)()（√）6（×）7、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。為了提高裝配精度，保證合適的氣間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)（√ ）8、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝（×）9始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行（√）10、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6（× ）11外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（√）12、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車（√）13、冬夏通用機(jī)油適用于大氣溫度-10℃—+30℃的地區(qū)（ ）14（√）15、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)（× ）16（√）、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥（×）18、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇（√ ）19、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)（√ ）20、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油（√）21、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向（√ ）22、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好（×）23、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果（×）24（√）25、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的（×）26、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量（√）、由于汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大（√ ）28、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新（√）29、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷（√ ）30、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（√）31、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座（√ ）32、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定（√四、名詞解析（共13題 每小題4分）1、冷卻水大循環(huán)答：節(jié)溫器主閥門全開(kāi)、副閥門關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。2、冷卻水小循環(huán)答：冷卻水經(jīng)節(jié)溫器副閥門，在水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。3、蒸發(fā)式冷卻答：冷卻水吸收熱量后，利用水的蒸發(fā)將熱量帶走，并散發(fā)到大氣中去。4、同步器答：在變速箱中設(shè)置的無(wú)齒輪沖擊換檔機(jī)構(gòu)。5、轉(zhuǎn)向輪定位答：也稱前輪定位，即主銷后傾，主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。6、就車修理法答：所謂就車修理法，是指汽車的全部零件、部件和總成，除需更換者外，經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車使用的修理法。7、部件修理法位有固定的工人和專用設(shè)備，負(fù)責(zé)拆卸和修理本崗位的零部件的修理勞動(dòng)組織方法。8、小組包修法的包修組