列車牽引計算教學(xué)規(guī)劃

課程設(shè)計課程名稱 機(jī)車車輛方向課程設(shè)計題目寸名稱SS4列車牽引計算學(xué)院專業(yè)班級學(xué)口號學(xué)生姓名指導(dǎo)教師8.8.2014年6月19日0引言1.設(shè)計任務(wù)2.機(jī)車基本參數(shù)2.1計算牽引質(zhì)量2.2校驗并確定區(qū)間牽引質(zhì)量2.3列車換算制動率的計算3合力圖3.1機(jī)車各種工況的曲線3.2繪制合力曲線4計算制動距離和運行時間4.1計算列車制動的距離2..3...5..5..7.8..1.31.81.84.24.2運行時間 223132結(jié)束語參考文獻(xiàn)3132本次課程設(shè)計主要進(jìn)行了列車的計算牽引質(zhì)量，校驗了區(qū)段牽引質(zhì)量，以及制動率。利用matlab畫出了機(jī)車各工況的單位合力曲線。對化簡的線路縱斷面進(jìn)行了運行時間計算及制動距離的計算。手繪出了繪制列車運行速度線和列車運行時間線。關(guān)鍵詞：列車；牽引；制動；計算0引言提高列車牽引質(zhì)量和運行速度，保證鐵路行車安全和盡量節(jié)約機(jī)車能耗，是擴(kuò)大鐵路運輸能力提高鐵路工作效益的重要內(nèi)容。為此，必須講究科學(xué)管理和經(jīng)濟(jì)操縱，提高運輸管理和列車操縱水平；很好的研究列車的牽引質(zhì)量，運行速度，制動距離及機(jī)車能耗等與哪些因素有關(guān)，怎樣在保證行車安全和節(jié)能的條件下“多拉快跑”；同時，要讓鐵路運輸管理工作人員及其后備軍都有這方面的知識，即會分析也會計算。列車牽引計算正是這方面必須有的，故進(jìn)行本次課程設(shè)計。1.設(shè)計任務(wù)SS4型電力機(jī)車牽引70輛貨車，均為滾動軸承(牽引質(zhì)量5000t),其中標(biāo)記載重50t,裝有GK型制動機(jī)的重車48輛，空車5輛；標(biāo)記載重25t，裝有120型制動機(jī)的重車12輛；標(biāo)記載重25t，裝有120型制動機(jī)空車5輛。車輛按高磷閘瓦計算，列車管受空氣壓力為500KPa。制動初速度為104Km/h。SS4型電力機(jī)車電功率6400KW，軸式為2x(Bo—Bo)，軸重23t。機(jī)車單位阻力’o2.250.0190/0.00032（V2（n/kn）1.1求解(1)計算牽引質(zhì)量，校驗并確定區(qū)段牽引質(zhì)量；計算列車換算制動率等。(2)繪制合力表，繪制合力曲線。(3)化簡線路縱斷面的運行時間及制動距離等。(4)繪制列車運行速度線和列車運行時間線。(5)便知點算程序計算，并計算及繪圖，編程語言不限。2.機(jī)車基本參數(shù)額度工作電壓單相交流50Hz25kV;傳動方式交一直流電傳動；軸式2x(Bo—Bo);機(jī)車重量2X92t;軸重23t;持續(xù)功率2X3200kW;最高運行速度100km/h持續(xù)速度51.5km/h;起動牽引力628kN;持續(xù)牽引力450kN;電制動方式加饋電阻制動電制動功率5300kW;電制動力382kN(10?50km/h);傳動方式雙邊斜齒減速傳動；傳動比88/21;2.1計算牽引質(zhì)量1)按限制坡度計算限制坡度指的是某區(qū)或區(qū)段內(nèi)對牽引質(zhì)量起限作用的坡道，區(qū)間或區(qū)段內(nèi)坡道最大而又很長的上坡道，列車進(jìn)入這個坡道后由于坡道阻力很大，速度將連續(xù)下降，直至機(jī)車計算速

度Vj,列車仍未駛出這個坡道，此時，機(jī)車速度仍繼續(xù)下降，貝憔明牽引重量太大，因為列車以低于Vj的速度運行是不合理的，甚至有可能招致“坡停事故”。若列車能保持Vj勻速運行出坡，則表明牽引重量正合理，此時作用于列車上的合力為零。計算牽引質(zhì)量Fjy-(P0Pix)g103103G103(0ix)其中Fj――計算牽引力,KNP――機(jī)車計算重量Fj――計算牽引力,KNP――機(jī)車計算重量取184ty——牽引使用系數(shù)取0.9計算速度下的機(jī)車，車輛單位基本阻力 N/KNix――限制坡道的加算坡度千分?jǐn)?shù) 取5.5%0G――牽引質(zhì)量，tg――重力加速度（取9.81%2）由于車輛均為滾動軸承查【1】0=0.92+0.0048Vj+0.000125Vj2 (N/KN查表V查表Vj=51.5Km/hFj=431.6KN帶入數(shù)據(jù)有0=4.08N/KN0=4.08N/KN0=1.50N/KNFj yFj y-(P 0 P iX)g10(‘ ix) g 10 33-=5404.8t2.2校驗并確定區(qū)間牽引質(zhì)量由于題目已經(jīng)知道牽引質(zhì)量G=5000t,現(xiàn)只需要對其進(jìn)行校驗，按啟動地段坡度驗算牽引質(zhì)量。查【3】根據(jù)題意及電力機(jī)車牽引的滾動軸承貨物列車演算公式得Fqq-(PqP i2.2校驗并確定區(qū)間牽引質(zhì)量由于題目已經(jīng)知道牽引質(zhì)量G=5000t,現(xiàn)只需要對其進(jìn)行校驗，按啟動地段坡度驗算牽引質(zhì)量。查【3】根據(jù)題意及電力機(jī)車牽引的滾動軸承貨物列車演算公式得Fqq-(PqP iq)Gq (qiq)g10g1033其中：Fq――機(jī)車計算啟動牽引力，KNq——機(jī)車牽引使用系數(shù) 取0.9iq――啟動地點加算坡度千分?jǐn)?shù)取 5.5%0q――機(jī)車單位啟動基本阻力電力機(jī)車取 5N/KN車輛單位啟動基本阻力滾動軸承貨車取3.5N/KN查【2】Fq=649.8KN代入數(shù)據(jù)可得：Gq=6409.2t>5000t故按限制坡道計算出的牽引質(zhì)量在能夠可靠啟動2.3列車換算制動率的計算查【4】標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為250KN。標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的空車每輛車換算閘瓦動力為160KN。標(biāo)記載重25t標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為250KN。標(biāo)記載重50t裝有GK型制動機(jī)的空車每輛車換算閘瓦動力為160KN。標(biāo)記載重25t裝120型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為160KN。標(biāo)記載重25t裝有120型制動機(jī)的重車每輛車換算閘瓦動力為140KN。SS4型重力機(jī)車每臺換算閘瓦動力640KN。列車換算制動率總和為:Kh250 48 160 5 350 12 175 5 640 18515KN

列車總重力為(PG)g=(184+5000)X9.81=50855KNK則列車換算制動率為：h（PG）gO.3643合力圖合力圖是表示機(jī)車各種工況下作用在列車上的單位合力與速度的關(guān)系的坐標(biāo)圖。3.1機(jī)車各種工況的曲線由于列車在不同工況有不同的合力組成形式，所以合力曲線圖亦由牽引運行，惰力運行,空氣制動運行和制動力運行四種曲線組成。1）首先計算出合力計算表第一部分：牽引工況速度v由0開始每隔10km/h取一速度帶入計算表，v=0和v=10km/h必須列入，然后每隔10km/h直到機(jī)車最大速度v=120km/h并列出有關(guān)的關(guān)鍵點，進(jìn)行有關(guān)各項計算。第一欄:第二欄:繪制最大合力曲線時的牽引力Fy機(jī)車牽引力，從第一欄:第二欄:繪制最大合力曲線時的牽引力Fy第三欄:第四欄:車輛運行時的單位基本阻力，貨車為滾動軸承貨車第五欄:列車運行時的基本阻力，W0 （PG 0)第三欄:第四欄:車輛運行時的單位基本阻力，貨車為滾動軸承貨車第五欄:列車運行時的基本阻力，W0 （PG 0)g103第六欄:牽引運動時作用于列車上的合力CW0第七欄:牽引運動時作用于列車上的單位合力為C103c (PG)g機(jī)車運行時的單位基本阻力，在阻力計算中， v<10km/h均按v=10km/h計算。第二部分：惰行工況第八欄：惰行時作用于列車上的單位合力為3第八欄：惰行時作用于列車上的單位合力為3W0 100（PG）g第三部分：制動工況第九欄：換算摩擦系數(shù)h第九欄：換算摩擦系數(shù)h采用高磷閘瓦,制動初速度為104km/h查表即可第十欄：列車單位制動力為b1000hh第^一欄：常用制動時的列車單位合力c第^一欄：常用制動時的列車單位合力c0 0.5b第十二欄：電阻制動力，可查表得出第十三欄：在計算小半徑曲線眾多的長大坡道區(qū)段的有關(guān)問題時，因機(jī)車在小半徑曲線上全在這種情況下最好0.9Bd103

（PG）在這種情況下最好0.9Bd103

（PG）g第十四欄：電阻制動力時的列車單位合力c0 0.9bd列表有:運動工況欄數(shù)速度項目 、0102028.73036.7牽引工況1F（KN）554554517498.7497488.62Fy=0.9F498.6498.6465.3448.8447.3439.730 2.25 0.0019 0.00032 22.472.472.763.063.113.384“20 0.92 0.0048 0.0001250.980.981.071.161.181.26

5Wo(P0G 0)g10352.5352.5357.4762.4263.4967.90446.0446.0407.8368.4383.8371.86CFyW07731147cC1038.778.778.027.607.557.31(pG)g惰行803W0 101.031.031.131.231.251.34工(PG)g況0.3910.1620.1450.1390.1380.1369h制271262動1b1000hh142.459.2252.8250.6850.4649.57工00況1c0 0.5b72.2330.6427.5426.5726.4826.1211Bd0168.7333.5482.7465.4376.7電2阻1bd0.9Bd10303.326.569.499.157.41制3(PG)g動1c0 0.9bd1.034.027.039.771.258.004運欄度40475051.56070動數(shù)

工況1F(KN)484.8479476.5437372.7320.12Fy=0.9F436.3431.1428.9393.3335.4288.1牽30 2.25 0.0019 0.0003223.523.8544.084.545.154'0.920.0048 0.00012521.311.421.471.51.661.87引W0(P0G 0)g103101.0工況570.6176.6079.3280.9489.622365.7354.5349.5312.3245.8187.06CF W01036177C1037.196.976.876.144.833.68c(PG)g惰行8W0 1031.391.511.561.591.761.99工0 (PG)g況0.1350.1330.1330.1330.1310.1309h制372088動1b1000hh49.2448.6848.4848.4047.9847.61工0況1c 0 0.5b26.0125.8525.8025.7925.7525.791電1Bd410.4482.7457.8444.5374.7321.8

況0.1300.1300.1290.1299h制5040動1b1000hh47.5147.3347.1246.95工0況1c0 0.5b25.8225.9026.0726.2911Bd307.1280.7250.2226.5電2阻1bd0.9Bd10(PG)g(PG)g6.045.524.924.45制3（PG）g動1c0 0.9bd7.507.206.946.8343.2繪制合力曲線。按一定比例將合力表中的機(jī)車不同工況下各速度的單位合力值，在直角坐標(biāo)系中分別標(biāo)出,連成圓滑的線即可。3.2.1列出各工況的列車單位合力計算式:C103牽引工況時c{0.9F[P(2.25 0.0019 0.000322)G(0.92 0.0048 0.0001252)]g103} 10391.74F184(2.250.00190.000322) 5000 (0.920.0048 0.0001252)5184惰性工況時0W0 103（PG）g[184 (2.250.00190.000322) 5000 (0.92 0.00480.0001252)] 1035184制動工況時c 00.5b=184 (2.25 0.0019 0.000322) 5000 (0.92 0.0048 0.0001252)5184+157h5184TOC\o"1-5"\h\z電阻制動工況時c0 0.9bd184 (2.25 0.0019 0.000322) 5000 (0.92 0.0048 0.0001252)] 09匕5184 .d322利用matlab編制程序并運行繪出列車的單位合力曲線牽引工況時編制程序如下:clcv=0:10:100f=[554554517497484.8476.5372.7320.1242.5187.5161.3]c=(91.74*f-184*(2.25+0.019*v+0.000320*vA2)-5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.A2))/5184plot(v,c,'r-')畫出的圖形為:plot(v,c,plot(v,c,'r-')畫出圖形為:4plot(v,c,4plot(v,c,'r-')畫出圖形為:FileEditViewInsertToolsDesktopWindowHelp?QaaInI%% ?跟尿，aI□因L>惰性工況時編制程序如下:cicv=0:10:120c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2))/518

FTHI00■I制動工況時編制程序如下:FTHI00■I制動工況時編制程序如下:cicv=0:10:100q=[0.39120.16270.14510.13860.13530.13320.13180.13080.13000.12940.1290]c=-((138*(1.67+0.0014*v+0.000279*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2))/5138+157*q)

Figure1FileEditView[n&ertToolsDesktopWindowHelp□芳Figure1FileEditView[n&ertToolsDesktopWindowHelp□芳3jA%a甥1廠民「□E□0電阻制動工況時編制程序如下:cicv=0:10:100b=[03.326.569.158.079.007.376.335.524.924.45]c=-((184*(2.25+0.0019*v+0.00032*vA2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*vA2))/5184+0.9*b)4計算制動距離和運行時間4.1計算列車制動的距離SzSz Sk Se其中:Sk——制動空車走距離，mSe有效制動距離，mSk=0.278 0tk其中:Vo制動初速度，km/htk――空走時間，S當(dāng)貨物列車常用制動時t為tk=3.60.00176rn1 0.32jn 為牽引輛數(shù)r 為列車管減壓量Kpaij――為制動地段加算坡度千分?jǐn)?shù)，上坡度取 ij=04.17v；v；4.17v；v；而Se= 1000；二；ij其中:V1――速度間隔的初速度,km/hV2——速度間隔的末速度,km/hh——換算摩擦系數(shù)h――列車換算制動率，取值0.364常用制動系數(shù)，緊急制動時取值為 1;常用制動根據(jù)減壓量查表 3-7可得值為0.680——列車單位基本阻力ij――制動地段的加算坡度千分?jǐn)?shù)速度間隔取得越小，，越接近單位合力實際變化情況，計算結(jié)果越精確。但是值取越小，計算工作量就越大，所以在運用公式進(jìn)行計算時，為了既保證計算精度又不使計算工作量過大,所取的速度間隔，不要超過10km/h所取的速度間隔，不要超過10km/h速度間隔。由此選取速度間隔為10km/h。4.1.1求空走時間【1】根據(jù)題目所知，牽引輛數(shù)n=70，列車管減壓量根據(jù)題目所知，牽引輛數(shù)n=70，制動空走時間：1=15.92 (S)t1=15.92 (S)4.1.2求空走距離

根據(jù)題目所知，制動初速度V0=104km/h。由公式可得相應(yīng)的空走距離:Sk=0.278 104 15.92=459.1 (m)4.1.3按分段累計法求有效制動距離根據(jù)題目所知，制動初速度為104km/h。從制動初速度到零，劃分為16個速度間隔，，然后按照公式進(jìn)行計算。先計算第一段為列車從制動初速度至速度達(dá)到 100km/h的制動距離，按單位合力表計算或從單位合力曲線上去查，都可得到換算摩擦系數(shù)h;列車單位基本阻力分別為o或從單位合力曲線上去查，都可得到換算摩擦系數(shù)h;列車單位基本阻力分別為o=4.08N/KN0=1.50N/KN。帶入公式可得:S1= …(1042 1002) =97.8(m)1000 0.1289 0.364 0.68 2.88 '丿F面繼續(xù)取速度間隔100~90、90~80、80~73.2、73.2~70、70~60、60~51.5、51.5~50、，相應(yīng)50~47、47~40、40~36.7、36.7~30、30~28.7、28.7~20、20~10、10~0km/h，相應(yīng)得到下列的結(jié)果:4.17(1002902)10000.12920.3640.682.664.17(902802)10000.12970.3640.682.374.172(80273.2)10000.13030.3640.682.154.17(73.22702)10000.13070.3640.682.024.17(702602)10000.13130.3640.681.874.17(60251.52)10000.13230.3640.681.684.17(51.52502)10000.13310.3640.681.58=228.7S2=S3==205.6S4==126.3S5==55.6S6==157.7S7==114.8S8==18.4(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)S9=10000.13354.170.364(4720.68402)1.5310000.13440.3640.681.454.17(40236.72)10000.13570.3640.681.364.17(36.72302)10000.13750.3640.681.294.17(30228.72)10000.13890.3640.681.244.17(28.72202)10000.14170.3640.681.184.17(202102)10000.15130.3640.681.084.172(1002)10000.19130.3640.681.03S10==73.1S11==30.2S12==52.8S13==8.9S14==48.7S15==32.5S16==8.64.17(502 472)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(m)由此可得:Se=97.8+228.7+205.6+126.3+55.6+157.7+114.8+18.4+35.1+73.1+30.2+52.8+8.9+48.7+32.5+8.6=1295(m)4.1.4 求制動距離SzSkSe=459.1+1295=1754.1 (m)有效制動距離分段計算表'計算項目0.12890.12920.12970.13030.13070.13130.13230.13310v1v22.882.662.372.152.021.871.681.582S97.8228.7205.6126.355.6157.7114.818.4\時間間隔(km/h)50~4747~4040~3636.7~30~2828.7~20~1010~0計算項目 \.730.720()h0.13350.13440.13570.13730.13890.14170.15130.1913 v1 v20='21.531.451.361.291.240.181.081.03S35.173.130.252.88.948.732.58.64.2運行時間【1](1)列車在第一段運行所需的時間先計算列車自甲站出發(fā)主速度達(dá)到10km/h的運行時間和運行距離，按單位合力計算，查得ij=0，v=10一=5（km/h）所對應(yīng)的列車單位合力得ij=0，v=10一=5（km/h）所對應(yīng)的列車單位合力2c=^^^V^=8.77N/kN代入公式可得:4.17(v2vj4.17*(102 02)S0~10= =冇=47.54(m)t0~10=30m2=30】W 0)=34.20(s)8.77此計算表明：列車在平直道上起車后行駛47.55m時,速度加速到10km/h，所需時間為34.2s。繼而取速度間隔為10~20km/h，有v=20102=15（km/h）所對應(yīng)的列車單位合8.77 8.02力c= 2 =8.40N/kN代入公式可得:S10~20=4.17 (2028.40^=149.01 (m)-30(v2v1^30 (20 10)=35.73(s)t10~20=c8.40F面繼續(xù)取速度間隔20~28.7、28.7~30、30~36.7、36.7~40、40~47、47~50F面繼續(xù)取速度間隔50~51.5km/h，相應(yīng)得到下列的結(jié)果:(m)S20~28.7=17(36.72 302)S(m)17(36.72 302)S30~36.7= 7743 =250.837.81t20~28.730(28.7 20)=33.42(s)7.81S28.7~304.17 (3027.57込42.02(m)t28.7~30=30(305728.7)=5.15(s)(m)7.(m)t30~36.7=30（36.7 30）=27.05（s）7.43_4.17 （402S36.7~40=7.2536.7）=145.55 （m）=13.65=13.65（s）=30 （40 36.7）7.25t36.7~40=7.25_4.17 （472S40~47=7.08=358.64 （m）t40~4730 （47 40）=29.66（s）7.08S47~504.17 （5026.924^=175.31（m）t47~50=30咒47）=13.00（s）6.92S50~51.5=224.17 （51.5 50）- （ g（m）t_30 （58.2 50）t50~51.516.51=6.92（s）5.495^=720.15（m）5.49t51.5~60=30（58.250）=46.47（s）5.49檢查列車在第一段從發(fā)車至速度為 51.5km/h時所行駛的距離:S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.83+145.55+358.64+175.31+97.56+720.15=2212.87m>1600m這說明，列車速度尚未到60km/h就已經(jīng)行駛到第一段終點。至于列車駛至該段終點時的速度應(yīng)用試湊法，假定列車駛至該段終點時的速度為 53.0km/h，于是:S51.5~53.0=4.17（豐51.52）=105.4（m）6.2

t51.5~53=n=7.26（s）列車在第一段所行駛的累計距離為:S1=47.54+149.01+226.25+42.02+250.83+145.55+358.64+175.31+97.56+105.4=1597.4（m）比該段長度小2.6m，作為允許誤差，認(rèn)為最后這個假定是正確的，試湊已完成。而列車行駛完第一段所需時分為:^=34.2+35.73+33.42+5.15+27.05+13.65+29.66+13+6.92+7.26=206.05$(2)列車在第二段運行所需的時間列車以速度53km/h駛?cè)氲诙?，該坡段ij=2，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)上移2N/kN，53~60、60~70km/h53~60、60~70km/hC4.17（602 53.02）S53~60= - =930（m）5.55 2tz=30：（：： T0）=59.21（s）5.55 2S60~70=4-174I7022602）=2402.88（m）. _30. _30*（70 60）t60~70=4.26 2 =132.98（S）檢查列車速度達(dá)到70km/h時，列車所行駛的距離:70S2=930+2402.88=3332.88m>2050m70算出的距離比坡段長度超出 1282.88m，實際上列車駛至第二段終點的速度應(yīng)低于65.31km/h，代km/h 。終點速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第二段終點速度為入計算，于是得:65.31km/h，代S6"4.1746；31；602）=1105.46（m）TOC\o"1-5"\h\z4.51 24.51 2t60~67.1=30 （65-3[60）=63.47（s4.51 2此時，列車在第二段所行駛的累計距離為:S2=930+1105.46=2035.46 （m）比該段長度只小14.54m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。列車駛完第二段所需的時間:t2=59.21+63.47=122.68 （s）列車以65.31km/h 速度駛?cè)肓熊囈?5.31km/h 速度駛?cè)雐j=-2的第三段時，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)下移2N/kN，此時對應(yīng)的單位合力仍為正值,列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔65.31~70、70~73.2、73.2~80km/h、此時對應(yīng)的單位合力仍為正值,列車將繼續(xù)加速，分別取速度間隔65.31~70、70~73.2、73.2~80km/h、80~90km/h進(jìn)行計算可得:S_4.17 （702S65.31~70=3.93 265.312）=445.94（m）（m）（m）（m）t6531~70=3°37937嘰23.71（s）S70~73.2=4.173（：；.222702）=345.41TOC\o"1-5"\h\z3.53 2丄 30 （73.2 70）t70~73.2= 3.53 2=17.35（S）S?—/17寫2802）=919.842.72 2t73.2~80=302（；；.2270）=43.20（s）S80~90=4171（49022802）=2065.35（m）I.43 29090t80~90=30 （73.2 70）=87.40（S）1.43 2此時，列車在第三段所行駛的累計距離為:S3=445.94+345.41+919.84+2065.36=3776.53（m）＞2150m算出的距離比坡段長度超出 1626.53m，實際上列車駛至第三段終點的速度應(yīng)低于km/h 。終點速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第三段終點速度為 82.5km/ht80~90=30 （73.2 70）=87.40（S）1.43 2此時，列車在第三段所行駛的累計距離為:S3=445.94+345.41+919.84+2065.36=3776.53（m）＞2150m算出的距離比坡段長度超出 1626.53m，實際上列車駛至第三段終點的速度應(yīng)低于km/h 。終點速度的確定仍用試湊法，假定列車駛至第三段終點速度為 82.5km/h，代入計算，于是得:Sas”7屠5：802）=433.26（m）1.91 2t80~82.5=30 （82.\80）=19.18（S）1.91 2此時，列車在第三段所行駛的累計距離為:S3=445.94+345.41+919.84+433.26=2144.45（m）比該段長度只小5.55m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。列車駛完第三段所需的時間t3=19.18+23.71+17.35+43.20=103.44(S)(4)列車在第四段運行所需的時間列車以82.5km/h 速度駛?cè)雐j=5.5的第三段時，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)上移5.5N/kN，分別取速度間隔82.5~90km/h,c=1.91-5.5=-3.59N/KN, 此時單位合力為負(fù)值,取82.5~80、80~73.2km/h進(jìn)行計算可得:S825~80=4.17 （802 82.52）=471.88（m）1.91 5.5t82.5~80=301（80 582.5）=20.89（S）1.91 5.5S80~71.6=4^2f47^=1931（m）TOC\o"1-5"\h\z+ 30 （71.6 80） /、t80~71.6= 2.755.5 =91.64（s）此時，列車在第四段所行駛的累計距離為:S4=471.88+1931=2402.88 （m）t4=91.64+20.89=112.53 （s）(5)列車在第五段運行所需的時間列車以71.6km/h 速度駛?cè)雐j=-6的第五段時，單位合力曲線圖速度坐標(biāo)軸應(yīng)下移6N/kN，此時對應(yīng)的單位合力仍為正值，列車將繼續(xù)加速，取 71.6~103.78km/h 進(jìn)行計算可得:S71.6~1O3.78=4.17（篤78； 71.62）=3O5O（m）1.71 6t71.6~103.78= （100.1 104）t104~100=— 二T一:——=62.23（s）此時，列車在第六段所行駛的累計距離為:S6=1765.5+1330=3095.5 （ （100.1 104）t104~100=— 二T一:——=62.23（s）此時，列車在第六段所行駛的累計距離為:S6=1765.5+1330=3095.5 （m）t6=12.79+62.23=75.02 （s）比該段長度只小4.5m，也作為允許誤差，認(rèn)為試湊已成功。1.71 6S5=3050mt5=125.13s(6)列車在第六段運行所需的時間由于第六段坡度為1%0且長度為3100m，列車以104km/h速度駛?cè)雐j=-1的第六段。此段列車開始時以104km/h勻速運動1330m，所用時間為12.79s。剩余1770m為惰性階段，取104~100km/h進(jìn)行計算可得:S104~1004.17（20O.81211042）=1765.5（口S104~1002.8812.8812.881(7)列車在第七段運行所需的時間由上邊已經(jīng)算出的制