電大汽車(chē)維修發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)答案

1010、已知某發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀的有效功率是 52kW，燃油消耗率是230g/。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行1小時(shí)耗油（?）kg。【汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修】?jī)?cè)作業(yè)形考作業(yè)（一）一、？名詞解釋1、1、壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、3、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位于最大供油位置時(shí)，其主要性能指標(biāo)（油耗，輸岀功率等）隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。4、汽油機(jī)速度特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置不變時(shí)，主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱(chēng)為速度特性。5、有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀單位有效功所消耗的燃料量稱(chēng)為有效燃油消耗率。62、3、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位于最大供油位置時(shí)，其主要性能指標(biāo)（油耗，輸岀功率等）隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。4、汽油機(jī)速度特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置不變時(shí)，主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱(chēng)為速度特性。5、有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)輸岀單位有效功所消耗的燃料量稱(chēng)為有效燃油消耗率。6、熱力循環(huán)：工質(zhì)從初始狀態(tài)經(jīng)過(guò)一系列變化后回到原來(lái)狀態(tài)的過(guò)程叫做熱力循環(huán)。7、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性二、填空題1..配氣、曲柄連桿、燃油供給、潤(rùn)滑、點(diǎn)火、冷卻、啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有汽缸活塞排量的總和。或者：發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和活塞在上止點(diǎn)時(shí)，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)，在下止點(diǎn)時(shí)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近？?；钊麖纳现裹c(diǎn)遠(yuǎn)行到下止點(diǎn)走過(guò)的距離為一個(gè)（行程），它等于（2）倍的曲柄半徑。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)(2近？。活塞從上止點(diǎn)遠(yuǎn)行到下止點(diǎn)走過(guò)的距離為一個(gè)（行程），它等于（2）倍的曲柄半徑。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)(2)圈,活塞在汽缸里往復(fù) （2）次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 （1）次。4、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的活塞行程數(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)分為（兩沖程）和（四沖程）兩種。.根據(jù)冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)分冰冷）式和（風(fēng)冷）式。5、理想氣體的3個(gè)基本狀態(tài)參數(shù)是壓力P、（溫度T5、理想氣體的3個(gè)基本狀態(tài)參數(shù)是壓力P、（溫度T）和（比容V），它們之間的關(guān)系稱(chēng)為 （理想氣體狀態(tài)方程）。1kg理想氣體的狀態(tài)方程寫(xiě)為(PV=RT)。6、絕對(duì)溫度與攝氏溫度之間的關(guān)系為(T=+t)。7、四個(gè)基本熱力過(guò)程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過(guò)程為（等容）過(guò)程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過(guò)程為 （等壓）7、四個(gè)基本熱力過(guò)程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過(guò)程為（等容）過(guò)程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過(guò)程為 （等壓）過(guò)程,工質(zhì)溫度保持不變的熱力過(guò)程為 （等溫）過(guò)程，工質(zhì)和外界沒(méi)有熱交換的熱力過(guò)程為（絕熱）過(guò)程。工質(zhì)溫度保持不變的熱力過(guò)程為 （等溫）過(guò)程，工質(zhì)和外界沒(méi)有熱交換的熱力過(guò)程為（絕熱）過(guò)程。8、通常，氣體受壓縮時(shí)比容減小，壓力8、通常，氣體受壓縮時(shí)比容減小，壓力（升高），伴隨著溫度（升高）。9、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸岀的有效功率為9、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸岀的有效功率為?（0?），有效熱效率為？（0?）。C.C.進(jìn)氣門(mén)關(guān)、排氣門(mén)開(kāi)； D.同時(shí)開(kāi)。1111、車(chē)用高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是（定容）循環(huán)。12柴油機(jī)的壓縮比較汽油機(jī)的 （大?），其經(jīng)濟(jì)性較汽油機(jī)的 （好?）。強(qiáng)）。13、在不換擋的情況下，柴油機(jī)汽車(chē)比汽油車(chē)汽車(chē)克服短期超載的能力強(qiáng)）。14、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械）效率。1514、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械）效率。15、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸節(jié)油技術(shù)的理論依據(jù)是負(fù)荷）特性。三、判斷題1、不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。(V)2、1、不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。(V)2、曲柄銷(xiāo)中心線到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離叫曲柄半徑。V)3、4、3、4、定容過(guò)程中，工質(zhì)對(duì)外不作功。（V).熱力學(xué)中的p-v圖，又叫示功圖。（V）5、6、有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的參數(shù)。（5、6、汽油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中，活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)火花塞才跳火。（7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的壓縮與膨脹過(guò)程是絕熱過(guò)程。（X)8、氣體的比熱越大，溫度升高ic需要的熱量越少。（X）97、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的壓縮與膨脹過(guò)程是絕熱過(guò)程。（X)8、氣體的比熱越大，溫度升高ic需要的熱量越少。（X）9、真空度越大，說(shuō)明絕對(duì)壓力越小。（10、發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下運(yùn)行時(shí)，機(jī)械效率大。X)11、發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)出的有效功率也越大。（V)V)X)12、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線圖中，若耗油率曲線最低點(diǎn)越低、曲線越平坦，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（V)X)13、柴油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小，在行駛阻力變化時(shí)，柴油機(jī)汽車(chē)要及時(shí)換擋。（14、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性越好。（14、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性越好。（V)15、由于汽油機(jī)外特性是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，所以，外特性表示了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高使用性能。（V)外特性表示了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高使用性能。（V)四、選擇題1.在壓縮行程末期，進(jìn)、排氣門(mén)（ A）A.?同時(shí)關(guān)閉； B.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)、排氣門(mén)關(guān);

2、下列哪項(xiàng)不是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？A進(jìn)氣?????B排氣????C點(diǎn)火???D作功B）3B）A大氣壓力？？？？B表壓力？？？？C真空度？？？D絕對(duì)壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，下列（ B）是正確的。A.機(jī)械效率不變； B.有效功率增大;?C.機(jī)械效率增大；？D.以上都不對(duì)5、發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）下工作時(shí)，燃油消耗率最低。A.？怠速； B.滿(mǎn)負(fù)荷； C.大、中負(fù)荷D.小負(fù)荷6.A.？怠速； B.滿(mǎn)負(fù)荷； C.大、中負(fù)荷D.小負(fù)荷6.下列各項(xiàng)不能描述發(fā)動(dòng)機(jī)工況的是（A)。A.?有效燃油消耗率； B.有效轉(zhuǎn)距;C.轉(zhuǎn)速；D.有效功率7.汽缸內(nèi)工質(zhì)膨脹時(shí)，容積增大，此時(shí)（B)。a.外界對(duì)工質(zhì)做功，功為負(fù);a.外界對(duì)工質(zhì)做功，功為負(fù);b.工質(zhì)對(duì)外做功，功為正;C.工質(zhì)與外界無(wú)功量的交換;C.工質(zhì)與外界無(wú)功量的交換;d.上述均不確定五、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程，1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程，比較其與四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程的不同。①汽油機(jī)的可燃混合氣是從進(jìn)氣管中開(kāi)始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時(shí)間長(zhǎng)，混合均勻，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點(diǎn)附近很短的時(shí)間內(nèi)。②汽油機(jī)的著火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)的著火靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的高溫自燃。2.已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑X行程為 81X,壓縮比是￡ =10，求燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。已知i=4？？D=81mm？？S=？ ￡ =10求：VC=？Vh=解:Vh=nD2/4XSX10-6=nD2/4XX10-6~(L)VH=iXVh=4X~(L)￡=Va/Vc=1+Vh/VcVc=VVc=Vh/(￡-1)=/(10-1)~(L)(X)(X)電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)（二）答案一、名詞解釋1.濕式缸套汽缸內(nèi)側(cè)直接與冷卻水接觸。2.充氣效率是每次循環(huán)實(shí)際留在汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進(jìn)氣管狀態(tài)可能充滿(mǎn)汽缸工作容積的充量之比。3.配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。活塞環(huán)“三隙”活塞環(huán)“三隙”：（1）端隙：話(huà)塞平裝在汽缸內(nèi)時(shí)活塞開(kāi)口的間隙；新環(huán)時(shí)第一道氣環(huán)開(kāi)口間隙為（2）側(cè)隙：活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面間隙為~。0~。（30~。曲軸軸向間隙在曲軸安裝到位后曲軸前后竄動(dòng)量。全浮式活塞銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)活塞銷(xiāo)在連桿小頭襯套和銷(xiāo)座孔內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。1.?2.?3.?4.?1.?2.?3.?4.?5.?6.?濕）式缸套頂面套高出機(jī)體上平面~。

缸徑），拆卸時(shí)能夠穿過(guò)（汽缸）。144°）曲軸轉(zhuǎn)7.濕）式缸套頂面套高出機(jī)體上平面~。

缸徑），拆卸時(shí)能夠穿過(guò)（汽缸）。144°）曲軸轉(zhuǎn)7.?（干）式缸套頂面要與機(jī)體上平面平齊，8.?連桿大頭端采用斜剖式，以保證其橫向尺寸小于9.?根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是角。?曲軸由曲拐、（主軸頸）、（連桿軸頸）和平衡重組成。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。?按主軸頸的個(gè)數(shù)，曲軸可分為（全支承）式和（非全支承）式。12.?沿軸線方向，汽缸磨損最大的部位是在活塞（上止點(diǎn)）位置時(shí)，（第一道氣環(huán)）對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置。13.?發(fā)動(dòng)機(jī)大修、選配活塞環(huán)時(shí)，除要求與汽缸、活塞同一修理尺寸等級(jí)外，為保證活塞環(huán)工作可靠，還要檢驗(yàn)其（活塞三隙）、（彈力）和（漏光度）是否達(dá)到規(guī)定要求。14.?配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由（曲軸）驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有（齒輪）帶）傳動(dòng)。15.?當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門(mén)，先動(dòng)的為氣門(mén)。16.?17.?18.?19.?傳動(dòng)、鏈條-鏈輪傳動(dòng)和（齒形皮排）氣門(mén)，緊接著后動(dòng)的為（進(jìn)）1.?2.?3.?活塞銷(xiāo)與連桿小頭及活塞銷(xiāo)座孔的連接方式有（全?。┦胶彤?dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。配氣凸輪軸的布置形式有（頂置）式、（中置）按斷面形狀，氣環(huán)可分為矩形、（微錐面環(huán)）、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）氣門(mén)間隙是氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）曲軸止推軸承設(shè)置兩處，可以靠地進(jìn)行軸向定位。不管上采用液壓挺柱還是機(jī)械挺柱，發(fā)動(dòng)機(jī)均需留氣門(mén)間隙。（X）半浮）式兩種。式和（下置）式三種。扭曲環(huán)、（梯形環(huán)）和桶面環(huán)。(X)(X)4.?5.?6.?7.?8.?9.?10.?11.?12.?13.?判斷是否需要進(jìn)行大修及確定修理尺寸。（2）4.?5.?6.?7.?8.?9.?10.?11.?12.?13.?判斷是否需要進(jìn)行大修及確定修理尺寸。（2）通過(guò)銼修端隙使用。（X）14.?15.?16.?17.?通過(guò)銼修端隙使用。（X）14.?15.?16.?17.?18.?19.?20.?(V)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿蓋具有互換性，具有方向性要求。（X）配氣相位的檢查要在氣門(mén)間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（X）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（X）采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，旋向要相同。（X）活塞裙部的橫向槽和縱向槽是為了減輕質(zhì)量。（X）氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還需要少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，氣門(mén)向燃燒室內(nèi)運(yùn)動(dòng)。（V）(V)四、單項(xiàng)選擇題1在發(fā).動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件是（A）。A．活塞B．氣門(mén)C．凸輪軸D．飛輪下列那些零件不屬于氣門(mén)組件中的零件？（ A）。A.?活塞B.??氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)座C.??氣門(mén)彈簧D.?氣門(mén)導(dǎo)管甲說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸有1個(gè)進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)排氣門(mén)。乙說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)，誰(shuí)正確？（C）。甲、乙說(shuō)的都對(duì)D．甲、乙說(shuō)的都不對(duì)A）。A．只有甲說(shuō)的對(duì)甲、乙說(shuō)的都對(duì)D．甲、乙說(shuō)的都不對(duì)A）。進(jìn)氣上止點(diǎn)排氣行程下止點(diǎn)在壓縮行程上止點(diǎn)進(jìn)氣形成下止點(diǎn)發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓自趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第四缸在（A進(jìn)氣上止點(diǎn)排氣行程下止點(diǎn)在壓縮行程上止點(diǎn)進(jìn)氣形成下止點(diǎn)B．C．D．C）。C）。由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2~3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊，分2~3次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無(wú)順序要求A．B．C．D．便于制造便于拆裝利于減輕質(zhì)量便于保證其與曲柄銷(xiāo)的配合便于制造便于拆裝利于減輕質(zhì)量便于保證其與曲柄銷(xiāo)的配合發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，對(duì)汽缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，會(huì)影響（活塞行程壓縮比與燃燒室容積汽缸排量氣門(mén)升程鑲裝濕式汽缸套時(shí)，其頂面要（B）。與機(jī)體上平面平齊高出機(jī)體上平面~低于機(jī)體上平面A．B．C．D．B)。7B)。A．B．C．D．8．A．B．C．不一定安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)（A）。內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下不一定安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)（A）。內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向下內(nèi)圓切槽向下或外圓切槽向下內(nèi)圓切槽向上、外圓切槽向上氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)造成撞擊、磨損，氣門(mén)開(kāi)啟延遲氣門(mén)開(kāi)啟提前發(fā)動(dòng)機(jī)省油氣門(mén)工作錐面的中部氣門(mén)工作錐面的中間靠里氣門(mén)工作錐面的中間靠外無(wú)位置要求凸輪磨損容易造成氣門(mén)（D）。早開(kāi)、遲關(guān)早開(kāi)、早關(guān)遲開(kāi)、遲關(guān)遲開(kāi)、早關(guān)A．連桿有扭曲B．連桿無(wú)變形C．連桿有彎曲D．連桿彎、扭并存14．發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，下列哪一項(xiàng)不是矩形環(huán)作用的結(jié)果？A．密封B．導(dǎo)熱C．泵由D．刮油、布油15．安裝正時(shí)齒帶輪和凸輪軸時(shí)，（B）A．B．C．D．五、簡(jiǎn)答題D）。D．9．A．B．C．D．10．氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使（B）。A．B．C．D．11.氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。A．B．C．D．12．A．B．C．D．13．用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不與平面接觸且與平面的間隙一致，則表示（C）。1．過(guò)塞和汽缸壁的間隙過(guò)大、過(guò)小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：間隙過(guò)大：會(huì)導(dǎo)致漏氣敲缸（拍缸）竄機(jī)油等故障。間隙過(guò)?。簩?huì)因活塞膨脹而出現(xiàn)拉缸，卡死等故障結(jié)構(gòu)措施。①??活塞裙部橫截面加工成銷(xiāo)座孔軸線方向銷(xiāo)短的橢圓形。②??將活塞制成上小下大的錐形或階梯形非正圓柱體。2．安裝汽環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？答：安裝活塞環(huán)應(yīng)使用專(zhuān)用工具，避免將環(huán)拆斷。安裝汽環(huán)時(shí)，鍍鉻的環(huán)應(yīng)裝在第一道。3．已知某發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角為：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角為 49°，晚關(guān)角為86°；排氣門(mén)早開(kāi)角為88°，晚關(guān)角為52°，請(qǐng)畫(huà)出配氣相位圖，并求氣門(mén)的疊開(kāi)角。答：49°+52°=101°4．舉出兩個(gè)提高充氣效率的措施。答：使進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力提高或溫度降低的因素和措施均可使充氣效率提高。如對(duì)汽油機(jī)，隨負(fù)荷減小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，進(jìn)氣阻力增大，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力減少，充氣效率下降。出現(xiàn)的新結(jié)構(gòu)新技術(shù)均是以提高充氣效率或凈化尾氣目的的。如多氣門(mén)機(jī)構(gòu)、變氣門(mén)正時(shí)變氣門(mén)升程、變進(jìn)系統(tǒng)等。5．說(shuō)明一種檢驗(yàn)氣門(mén)密封性的方法。

答：氣門(mén)安裝好后用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面觀察5分鐘氣門(mén)與座接觸是否有滲漏現(xiàn)象。電大發(fā)動(dòng)機(jī)形考作業(yè)（三）答案名詞解釋三、四、五、六、七、1.點(diǎn)火提前角從火花塞跳火時(shí)到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。三、四、五、六、七、2.過(guò)量空氣系數(shù)燃燒1千克的燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1千克燃油需要的空氣質(zhì)量之比。3.閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過(guò)對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào)，對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整使輸出滿(mǎn)足要求，如在排氣管上加裝氧化感應(yīng)，根據(jù)排氣中的含氧量來(lái)測(cè)定空燃比，把信號(hào)反饋到微機(jī)與設(shè)定的信號(hào)比較對(duì)燃油進(jìn)行修正，使空燃比在所設(shè)定值附近。八、 4.增壓技術(shù)九、 增壓技術(shù)是利用增壓將空氣或可燃混合氣在進(jìn)入汽缸前進(jìn)行壓縮以提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量，是提高功率的技術(shù)。十、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。十一、5.廢氣再循環(huán)十二、廢氣再循環(huán)將部分廢氣從排氣管直接引進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室降低燃燒溫度、抑制NQX生成的一種方法。十三、6.冷卻水大循環(huán)路線十四、水泵-分水管-汽缸水套-汽缸蓋水套-節(jié)溫器（主閥打開(kāi)、側(cè)閥關(guān)閉）-上進(jìn)水管-散熱器-下出水管T水泵。十五、二、填空題十六、1.汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為（著火延遲期）、（速燃期）和（后燃期）三個(gè)階段，柴油機(jī)燃燒過(guò)程則較其多了（緩燃期）。十七、2.汽油牌號(hào)按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越（高）。十八、3.點(diǎn)火提前角過(guò)（大），易發(fā)生爆震。所以，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，可通過(guò)（減?。c(diǎn)火提前角來(lái)抑制爆震。十九、4.隨著轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角（變大）。二十、5.電控汽油噴射系統(tǒng)由（空氣供給裝置）、（燃油供給裝置）和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、（傳感器）和（執(zhí)行器）組成。二十二、氣濃度）二十三、二十四、在（統(tǒng)一）二十五、二十一、6.安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的（氧傳感器）把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)（燃油噴油量）進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。二十二、氣濃度）二十三、二十四、在（統(tǒng)一）二十五、汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變（節(jié)氣門(mén)）的開(kāi)度，從而改變進(jìn)入汽缸內(nèi)的（混合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱(chēng)之為量調(diào)節(jié)。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是（噴油器）、出油閥偶件、（柱塞）。柴油機(jī)噴油器分為（軸針式）和（孔式）兩種，前者用在（分隔）式燃燒室，后者用式燃燒室。車(chē)用柴油機(jī)燃燒室一般為（直接噴射）式。柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法：將柱塞套傾斜（45°~60°）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（緩慢）地進(jìn)入套筒內(nèi)。11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)的改變（供油量）來(lái)維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)的改變（供油量）來(lái)維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)12.按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（飛濺潤(rùn)滑）、（壓力潤(rùn)滑）和潤(rùn)其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（壓力）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（飛濺）潤(rùn)滑。13.12.按潤(rùn)滑油供給方式不同，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（飛濺潤(rùn)滑）、（壓力潤(rùn)滑）和潤(rùn)其中主軸頸的潤(rùn)滑屬于（壓力）潤(rùn)滑，活塞、汽缸的潤(rùn)滑屬于（飛濺）潤(rùn)滑。13.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是（竄氣）和（泵油）。14.汽油機(jī)的主要有害排放物是（CO、（HQ和（NQ）,柴油機(jī)的主要有害排放物是（NQ）。三十一、 16.機(jī)油泵分（齒輪）式和（轉(zhuǎn)子）式兩種。三十二、 17.機(jī)油（粗）濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道；而（細(xì)）濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。三、判斷題（正確打2、錯(cuò)誤打X）汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于。（X）汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。（2）由于有氣門(mén)疊開(kāi)期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。（X）點(diǎn)火提前角過(guò)小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮的原因之一。（2）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。（X）熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s,以使白金熱線產(chǎn)三十三、三十四、三十五、三十六、三十七、三十八、三十九、生高溫，燒去污物。（2）四十、7.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。（2）四十一、四十二、四十三、（2）四十四、四十五、噴油壓力可通過(guò)調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來(lái)改變。（2）紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（2）分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。當(dāng)潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。（X）兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起作用，以防止飛車(chē)和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。（2）四十六、四十七、四十八、用。（2）四十九、五十、17.五十一、五十二、五十三、五十四、五十五、五十六、五十七、五十八、五十九、六十、2.六十一、六十二、六十三、六十四、六十五、六十六、六十七、六十八、六十九、七十、4.七十一、七十二、七十三、七十四、七十五、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。（X）水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。（X）潤(rùn)滑油不僅有減小運(yùn)動(dòng)副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作16.不管是化油器式汽油機(jī)還是電控噴射式汽油機(jī)，都是由節(jié)氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣量的。（2）化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負(fù)荷工況外，其他工況均參與工作。（2）車(chē)用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。（2）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改善排放的同時(shí)，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。（X）風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。（X）四、單項(xiàng)選擇題廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A．對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用抑制NO的生成量抑制CO的生成量抑制HC的生成量調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊，可以（改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度改變供油壓力改變循環(huán)供油量改變各分泵的有效行程3.柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)（自動(dòng)增大噴油泵供油提前角自動(dòng)減小噴油泵供油提前角C?使噴油量泵供油提前角不變化D.以上都不對(duì)對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（A）????5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成（A）。怠速和額定均不大于3%怠速和額定均不大于30%怠速不大于30%額定不大于30%C）。A）。七十六、A.噴油量增大七十七、B?噴油量減少七十八、C.噴油提前七十九、D.噴油壓力增大八十、6．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（D）。八十一、A.油壓過(guò)高八十二、B?潤(rùn)滑油變質(zhì)八十三、C機(jī)油消耗異常八十四、D.油壓過(guò)低八十五、7.以下哪個(gè)零部件是過(guò)同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？八十六、A.水箱蓋八十七、B.百葉窗八十八、C.節(jié)溫器八十九、D.風(fēng)扇離合器C）。C）。九十一、A.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力九十二、B?排氣冒黑煙九十三、C?冷卻液溫度升高九十四、D.較少燃油消耗九十五、9.柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是九十六、A.點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲九十七、B.噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲九十八、C噴油霧化不良九十九、D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高百、10.蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（百一、A.水