國(guó)際航運(yùn)管理(12)船型論證課件

國(guó)際航運(yùn)管理趙剛國(guó)際航運(yùn)管理趙剛1第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的意義

第一節(jié)船型論證概述

航運(yùn)企業(yè)制訂船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)的重要依據(jù)

航運(yùn)企業(yè)制訂遠(yuǎn)景船型表的重要依據(jù)

有關(guān)部門(mén)制訂船舶、港口、航道綜合發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù)

政府制訂交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃的重要依據(jù)

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的意義第一節(jié)船型論證2第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程第一節(jié)船型論證概述

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程第一節(jié)船型論3第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程具有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：

第一節(jié)船型論證概述

極其重視前期的背景分析

極其重視船型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作

用船部門(mén)與船舶設(shè)計(jì)建造部門(mén)，管理人員，經(jīng)濟(jì)人員和技術(shù)人員通力合作

船舶的設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)螺旋形的循環(huán)過(guò)程，每循環(huán)一周，提高了設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和精確程度第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程具有這樣幾4第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的方法與步驟

第一節(jié)船型論證概述

船型論證采用的方法是“方案比較法”，亦稱(chēng)為“網(wǎng)格法”，采用“方案比較法”進(jìn)行船型論證的步驟是：1、資料調(diào)查與背景分析。2、擬定各種可行的船型方案。3、對(duì)各種船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)計(jì)算及檢驗(yàn)。

4、對(duì)各方案進(jìn)行營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算。5、對(duì)各方案進(jìn)行財(cái)務(wù)成果指標(biāo)的計(jì)算。6、對(duì)各方案進(jìn)行投資效果指標(biāo)的計(jì)算。7、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)。8、選取最佳的船型方案。第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的方法與步驟第一節(jié)船5第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析

通過(guò)調(diào)查研究掌握原始資料1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和執(zhí)行情況。2、貨（客）流。3、航線。

4、港口。5、船廠。6、主機(jī)及設(shè)備配套。7、國(guó)際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定。8、現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶。9、技術(shù)政策。10、金融和稅收。第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析6第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證背景分析1、船舶限制條件的分析。2、影響船舶噸位因素的分析。3、影響船舶航速因素的分析。

4、影響船舶動(dòng)力裝置選型的主要因素分析。5、特殊問(wèn)題的分析。

第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證背景分析第二節(jié)資料調(diào)查與7第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證設(shè)立方案的原則1、必須包括最優(yōu)方案。2、精簡(jiǎn)計(jì)算分析的工作量。3、兼顧技術(shù)上先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)上合理的要求。

4、兼顧現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證設(shè)立方案的原則第三節(jié)論證方8第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸方式與船舶類(lèi)型1、船舶運(yùn)輸方式。2、專(zhuān)用船還是通用船。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸方式與船舶類(lèi)型第三節(jié)論9第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）噸位根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，可以下述數(shù)端作參考：遠(yuǎn)洋鐵礦船6～20萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋散糧船2～10萬(wàn)噸；散裝水泥船0.2～1.5萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)煤船6～15萬(wàn)噸；自卸煤船0.3～10萬(wàn)噸；運(yùn)木船0.5～3.5萬(wàn)噸；雜貨船0.5～2.5萬(wàn)噸；液體化學(xué)品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋油船5～20萬(wàn)噸；沿海油船0.5～6.5萬(wàn)噸；集裝箱船200～10000TEU；客滾船500～1500客。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）噸位第三節(jié)論證10第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）航速設(shè)立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船14～22kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運(yùn)木船11～16kn；散貨船、原油船與OBO船11～15kn；長(zhǎng)江中下游船隊(duì)每小時(shí)8～16km；長(zhǎng)江上游船隊(duì)每小時(shí)18～20km；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）航速第三節(jié)論證11第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置船用柴油機(jī)按轉(zhuǎn)速不同可分為低速（nM＜250r/min＝、中速（250r/min≤nM≤1000r/mim）及高速（nM

＞1000r/min）三類(lèi)。采用低速柴油機(jī)的主要有：萬(wàn)噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學(xué)品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運(yùn)木船、冷藏船等；采用中速機(jī)的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應(yīng)船，以及萬(wàn)噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機(jī)，以適應(yīng)天然氣逸出的回收利用條件。。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置第三節(jié)論12第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證排水量新船的排水量是設(shè)計(jì)中應(yīng)首先確定的基礎(chǔ)要素。船舶的排水量可按下式計(jì)算：第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)表27-1各種船舶Edw的大致范圍拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50駁船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證排水量第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)13第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主尺度船舶主尺是指船長(zhǎng)L、型寬B、型深D、吃水T和方形系數(shù)CB。當(dāng)已知船舶排水量△后，就可應(yīng)用浮性方程和兩個(gè)尺度比L/B和B/L以及選定的方形系數(shù)CB算出L、B、T。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主尺度第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)14第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證空船重量估算與載重量校核船舶空船重量LW可分為船體鋼料（Ws）、木作舾裝（Wo）和機(jī)電設(shè)備（WM）三部分。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證空船重量估算與載重量校核第四15第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證貨艙容積與容積檢驗(yàn)貨艙容積可用下式表示：

Cn=K9LcAM(27-24)

式中：K9

——計(jì)算貨艙容積系數(shù)，即考慮到船的前后削瘦部分而減少艙容和由于梁拱、艙口區(qū)域而增大艙容的系數(shù)；

對(duì)于雜貨船：

K9=CC+1.08CB

式中：CC——貨艙容積機(jī)艙修正系數(shù)，對(duì)偏尾機(jī)船CC=0.118；尾機(jī)船CC=0.175；

對(duì)于散貨船：

K9=0.135+1.08CB

對(duì)于油船：

K9=a(CB+1.2)

式中：a——貨艙容積舷弧修正系數(shù)，對(duì)有舷弧的船a=0.49，無(wú)舷弧的船a=0.466；

Lc=L—

LM—Lp

式中：L——船長(zhǎng)

LM——機(jī)艙長(zhǎng)（包括泵艙、深油艙） Lp——首尾尖艙長(zhǎng)之和（包括首部深水艙、推進(jìn)器艙等）

AM——船中部貨艙剖面面積（m2）

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證貨艙容積與容積檢驗(yàn)第四節(jié)船16第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主機(jī)功率當(dāng)船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情況下，船舶主機(jī)功率PB可用下列幾種方法估算。1、用海軍系數(shù)法求主機(jī)功率

2、用經(jīng)驗(yàn)公式求主機(jī)功率

3、分有效功率與推進(jìn)系數(shù)兩項(xiàng)估算主機(jī)功率

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主機(jī)功率第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)17第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證穩(wěn)性和橫搖在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證階段，船舶穩(wěn)性可以用初穩(wěn)心高度衡量。初穩(wěn)心高度計(jì)算公式如下：

GM=KB+BM—KG(27-28)

式中：KB——浮心高度；

BM——穩(wěn)心半徑；

KG——重心高度。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證穩(wěn)性和橫搖第四節(jié)船舶技術(shù)參18第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶技術(shù)參數(shù)校驗(yàn)除了前面提到的載重量校核與容積檢驗(yàn)以外，對(duì)上述按統(tǒng)計(jì)公式或經(jīng)驗(yàn)公式估算所得的各技術(shù)參數(shù)亦應(yīng)進(jìn)行必要的校驗(yàn)，看其是否落在合理的范圍之內(nèi)，以保證技術(shù)上的可行。比如，對(duì)3～5萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，通常要求：

L/B=6.0～7.4

B/T=2.2～2.6

D/T=1.2～1.5

CB=0.74～0.83

GM=1.5～2.0（m）若技術(shù)上不滿足以上各點(diǎn)，就要調(diào)整有關(guān)尺度或系數(shù)，重新進(jìn)行計(jì)算，直至滿足所有要求時(shí)為止。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶技術(shù)參數(shù)校驗(yàn)第四節(jié)船舶19第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算1、船舶營(yíng)運(yùn)速度（服務(wù)航速）Vs與空航壓載速度Vb的計(jì)算

(1)

取主機(jī)額定功率的85%（油輪可取90%）作為船舶常用功率，根據(jù)常用功率算出船舶技術(shù)速度VT，VT的計(jì)算和根據(jù)航速方案求主機(jī)額定功率的方法正好成為逆運(yùn)算關(guān)系。也有專(zhuān)門(mén)用于估算航速的近似公式

(2)根據(jù)航區(qū)條件及船舶本身的技術(shù)特征計(jì)算失速率。由于失速率的計(jì)算比較復(fù)雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個(gè)指標(biāo)風(fēng)浪裕度。風(fēng)浪裕度一般取15%。因?yàn)榧夹g(shù)速度VT是靜水速度，而營(yíng)運(yùn)速度是在有風(fēng)浪環(huán)境中的實(shí)際服務(wù)航速，兩者之間存在差異，這個(gè)差異通過(guò)風(fēng)浪裕度來(lái)表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營(yíng)運(yùn)速度。 (27-36)

空航段壓載速度VB略高于船舶營(yíng)運(yùn)速度，可接下式計(jì)算：

式中a——壓載速度和重載營(yíng)速度的比值，通常取1.04～1.08。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船20第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算2、往返航次貨運(yùn)量Qt的計(jì)算

僅有兩個(gè)端點(diǎn)港的簡(jiǎn)單航線，其往返航次貨運(yùn)量為：

Qt=Qtg+Qtb

式中：Qtg——去程船舶實(shí)際載貨量（t）；

Qtb——回程船舶實(shí)際載貨量（t）。

對(duì)于有多個(gè)掛靠港的復(fù)雜航線，往返航次貨運(yùn)量為各航段船舶實(shí)際載貨量之和：

Qt=Qt1+Qt2+…Qtn

式中：Qti——第

i航段的船舶實(shí)際載貨量(i=1,…,n)。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船21第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算3、往返航次時(shí)間

tr

的計(jì)算⑴

往返航次航行時(shí)間

船舶在往返航次中的實(shí)際航行天數(shù)

ts

，包括重載全速航行時(shí)間

ts1，空放壓載航行時(shí)間

ts2，進(jìn)出港及通過(guò)運(yùn)河等限速航段所需時(shí)間

ts3：

ts=ts1+ts2+ts3⑵

往返航次停泊時(shí)間

船舶往返航次運(yùn)輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導(dǎo)致在港口和途中的全部停泊時(shí)間就是往返航次停泊時(shí)間

tp。

tp=tp1+tp2

式中：tp1——港口作業(yè)停泊時(shí)間（d);

tp2——非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。

往返航次時(shí)間

tr

等于

ts

與

tp

之和：

tr=ts+tp

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船22第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算4、單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算⑴

年?duì)I運(yùn)期Qd⑵

年往返航次數(shù)Rt⑶

單船年運(yùn)量Q⑷

所需船舶數(shù)m第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船23第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算1、船舶投資資金來(lái)源及條件分析⑴

內(nèi)部來(lái)源

根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一般企業(yè)自身只能解決三分之一左右的資金。本企業(yè)產(chǎn)生的自有資金來(lái)自留存的儲(chǔ)備資金；出售舊船所得的資金；及船舶折舊基金三個(gè)途徑。來(lái)自母公司或其它子公司的資金，主要是公司內(nèi)部的貸款，其條件自然比來(lái)自外部的貸款條件要寬；也還有部分投資資金來(lái)自母公司的自有資金分配。合資或發(fā)行股票，亦可以獲得船舶投資資金，這部分資金，從形式上看它們來(lái)自外部，但實(shí)質(zhì)上也可稱(chēng)為內(nèi)部集資的一種形式。

⑵

外部來(lái)源依靠外部來(lái)源籌集船舶投資資金的途經(jīng)：一是貸款；二是發(fā)行債券。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，依靠貸款來(lái)獲得船舶投資資金是國(guó)際上普遍采用的方法。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司從七十年代中期起所購(gòu)置的船舶所需的資金，都是依靠國(guó)內(nèi)外貸款渠道籌集的。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船24第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件：

①

船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船25第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件：

①

船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船26第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船27第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。比較不同貸款條件的基本方法是工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中的折現(xiàn)法。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船28第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算由于資金具有時(shí)間價(jià)值，在不同時(shí)期發(fā)生的資金運(yùn)動(dòng)具有不同的表面價(jià)值，在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中，必須對(duì)它們進(jìn)行一次處理，使之折換成某一時(shí)刻的相等的價(jià)值。通常這個(gè)換算時(shí)間選在“現(xiàn)在”，即投資生效之日，因此，這種換算被稱(chēng)為折現(xiàn)（discount），研究這種折現(xiàn)過(guò)程的方法被稱(chēng)為折現(xiàn)法（DCF，discountcashflowcalculation），即被折現(xiàn)的現(xiàn)金流量計(jì)算。

在折現(xiàn)法中，經(jīng)常用6個(gè)計(jì)算因數(shù)：終值因數(shù)，現(xiàn)值因數(shù)，等額終值因數(shù)，等額預(yù)付因數(shù)，等額現(xiàn)值因數(shù)，資金回收因數(shù)。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船29第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算終值因數(shù)就是把現(xiàn)在發(fā)生的金額（現(xiàn)值P）按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額（終值F）所用的乘數(shù)。根據(jù)現(xiàn)值P與終值F之間的換算關(guān)系：

（27-43）可得終值因數(shù)為，記為（F/P，i，N）。

反過(guò)來(lái)，如果已知未來(lái)值F，求現(xiàn)值P，可變換（27-43）式，得

（27-44）

這就稱(chēng)為現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/F，i，N）。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船30第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算把分期等額發(fā)生的金額

A按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額F，其計(jì)算公式為：

（27-45）乘數(shù)

稱(chēng)為等額終值因數(shù)，記為（F/A，i，N）。相反地，如果已知F求A，可將式（27-45）倒過(guò)來(lái)：

這個(gè)就是把將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額按復(fù)利關(guān)系換算成分期等額發(fā)生的金額所用的乘數(shù)，稱(chēng)為等額預(yù)付因數(shù)，記為（A/F，i，N）。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船31第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算把分期等額發(fā)生的金額A，按復(fù)利關(guān)系換算成現(xiàn)金總額P的公式為： (27-47)

乘數(shù)稱(chēng)為等額現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/A，i，N）。

上述P與A的關(guān)系，在已知P的情況下，可以倒求A：

(27-48)

乘數(shù)稱(chēng)為資金回收因數(shù)，記為（A/P，i，N）。

資金回收因數(shù)用于已知資金的現(xiàn)值，按復(fù)利關(guān)系，把其換算成分期等額償還金額。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船32第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算例：對(duì)前面列舉的3個(gè)貸款條件進(jìn)行比較。假定船價(jià)相同，設(shè)為P；企業(yè)的基準(zhǔn)收益率為12%；本息全部半年支付一次。

解：條件1的現(xiàn)值P1為

P1=P×30%+P×70%×（A/P，4%，14）×（P/A，6%，14） =0.3P+P×0.7%×0.09467×9.295 =0.91597P

條件2的現(xiàn)值P2有

P2=P×10%+P×70%×（A/P，4%，16）×（P/A，6%，16） +P×20%×（A/P，6%，10）×（P/A，16%，10） =0.3P+P×0.7%×0.08582×10.106 =0.90711P

條件3的現(xiàn)值P3為

P3=P×20%+P×80%×（A/P，4.25%，17）×（P/A，6%，17） =0.2P+P×0.8%×0.0838×10.477 =0.90238P

由此可得，在上述假定下，貸款條件3最為優(yōu)越。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶33第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶造價(jià)估算

船舶價(jià)格是船舶經(jīng)濟(jì)分析最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它在相當(dāng)大的程度上決定著船舶的經(jīng)濟(jì)性能。因此，在船舶技術(shù)分析與營(yíng)運(yùn)分析之后，首要的任務(wù)是對(duì)船舶方案進(jìn)行船價(jià)的估算。造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)、直接費(fèi)與管理費(fèi)4類(lèi)。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶34第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶總成本估算我國(guó)傳統(tǒng)的航運(yùn)成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤(rùn)料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘、物料、保險(xiǎn)、企業(yè)管理等費(fèi)用項(xiàng)目逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析的。國(guó)際上，則根據(jù)不同的船舶經(jīng)營(yíng)形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購(gòu)造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤(rùn)料、保險(xiǎn)、行政管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的論證體系中，將資本費(fèi)計(jì)入成本，折舊不進(jìn)入成本。這是因?yàn)樵齑Y金主要來(lái)自貸款，在營(yíng)運(yùn)中首先要考慮償還本息。我國(guó)傳統(tǒng)的論證方法在成本中專(zhuān)列一項(xiàng)折舊費(fèi)，反映了船舶投資來(lái)自國(guó)家撥款的歷史條件。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶35第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶總成本估算我國(guó)傳統(tǒng)的航運(yùn)成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤(rùn)料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘、物料、保險(xiǎn)、企業(yè)管理等費(fèi)用項(xiàng)目逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析的。國(guó)際上，則根據(jù)不同的船舶經(jīng)營(yíng)形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購(gòu)造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤(rùn)料、保險(xiǎn)、行政管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的論證體系中，將資本費(fèi)計(jì)入成本，折舊不進(jìn)入成本。這是因?yàn)樵齑Y金主要來(lái)自貸款，在營(yíng)運(yùn)中首先要考慮償還本息。我國(guó)傳統(tǒng)的論證方法在成本中專(zhuān)列一項(xiàng)折舊費(fèi)，反映了船舶投資來(lái)自國(guó)家撥款的歷史條件。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶36第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑴

資本費(fèi)

若船舶投資全部來(lái)自企業(yè)自有資金，企業(yè)可以在給定的船舶使用期內(nèi)，按照規(guī)定的基準(zhǔn)收益率來(lái)收回本息，則平均每年資本費(fèi)的計(jì)算公式為

Acy=P·(A/P,i%,N)—R·(A/F,i%,N)(27-49)

式中：Acy——年度的資本費(fèi)（元）；

P——船舶投資（元）；

R——船舶殘值（元）；

i——基準(zhǔn)收益率；

N——船舶使用年限。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶37第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑴

資本費(fèi)

若船舶投資全部來(lái)自貸款，企業(yè)應(yīng)在商定的償還期內(nèi)，按照商定的貸款利率還清本息，還貸期的每年資本費(fèi)計(jì)算公式為：

A1=P·(A/P,i%,N1)—R1·(A/F,i%,N1)(27-50)

式中：A1——償還期內(nèi)年度的資本費(fèi)（元）；

R1——償還期終了的船舶殘值（元）；

i1——貸款年利率；

N1——還貸期（年）。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶38第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑴

資本費(fèi)

大部分的情況是，自有資金占小部分，更多的來(lái)自貸款，這時(shí)，可將上面兩式結(jié)合起來(lái)計(jì)算各年的資本費(fèi)。例如設(shè)自有資金占總投資額的比例有α（O＜α＜1），則在還貸期內(nèi)年度的資本費(fèi)A2為：A2=α·P(A/P,i%,N)+（1-α）P(A/P1,i1%,N1)-R（A/F，i%，N）(27-51)

而在余下的N—N1年內(nèi)的年度資本費(fèi)A3為

A3=αP(A/P,i%,N)—R（A/F，i%，N）(27-52)第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶39第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑵

修理費(fèi)

為了維持船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)狀態(tài)，恢復(fù)局部喪失的工作能力，必須對(duì)船舶定期地進(jìn)行維修保養(yǎng)，按工作范圍分為航次修理、歲修（小修）、特別檢修（中修）、大修等。修理費(fèi)按船價(jià)提取的百分比，分別為長(zhǎng)江船4.5%，沿海船3.5%，遠(yuǎn)洋船2.5%。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶40第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑶

保險(xiǎn)費(fèi)根據(jù)船舶原有價(jià)值與使用情況，由航運(yùn)公司提出保價(jià)。保價(jià)的大小，隨船舶年齡和技術(shù)狀態(tài)而異，但在論證階段，假定與造價(jià)相等。年度的保險(xiǎn)費(fèi)率亦隨船舶的新舊、大小、航程長(zhǎng)短、貨物種類(lèi)、航區(qū)條件等多種因素而變化，但主要隨著船齡的增長(zhǎng)而提高。我國(guó)遠(yuǎn)洋船的保險(xiǎn)費(fèi)率與船齡的關(guān)系見(jiàn)表27-6。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

船齡（年）＜45~910~1415~2020~24＞25保險(xiǎn)費(fèi)率（%）0.60.680.80.991.21.3第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶41第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑷

船員費(fèi)用船員費(fèi)用是在船上工作（包括培訓(xùn)人員、公休與病假船員）的船是所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括基本工資、伙食費(fèi)、航行津貼、

獎(jiǎng)金、工資附加費(fèi)等。各航運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，可以分項(xiàng)細(xì)算，也可以參照母型船的年度實(shí)際工資數(shù)粗略地估算。

估算船員費(fèi)用主要掌握兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是船員定編標(biāo)準(zhǔn)，即所論證船型的船員配備標(biāo)準(zhǔn)，在定編標(biāo)準(zhǔn)上再加30%左右的輪休人員。另一個(gè)是船員工資標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同時(shí)期船員工資標(biāo)準(zhǔn)差距較大，我國(guó)船員工資標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，特別是國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸船舶的船員工資標(biāo)準(zhǔn)更低。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶42第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑸

燃潤(rùn)料費(fèi)用已知主機(jī)和輔機(jī)功率、單位功率燃料消耗量，以及鍋爐每小時(shí)燃料耗量，由營(yíng)運(yùn)計(jì)算可以知道它們的使用時(shí)間，按照預(yù)估的使用期的燃料價(jià)格，可以分別求得航行、裝卸與非裝卸停泊時(shí)間的燃料費(fèi)用，進(jìn)而求得年度的燃料費(fèi)。

①

航行燃料費(fèi)用

②

停泊天燃料費(fèi)用

③

用船上裝卸設(shè)備裝卸時(shí)的燃料費(fèi)用

④

年燃料費(fèi)

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶43第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑹

港口費(fèi)港口費(fèi)指船舶在港口發(fā)生的各種使用費(fèi)與其他支出款項(xiàng)的總稱(chēng)，可分為三類(lèi)：

①

有關(guān)船舶的費(fèi)用

這是因船舶進(jìn)出港口或在港內(nèi)停泊，按規(guī)定納的稅金、手續(xù)費(fèi)和補(bǔ)償港口各種開(kāi)支向船方征收的費(fèi)用。如船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖船費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、船舶報(bào)關(guān)結(jié)關(guān)費(fèi)、檢疫費(fèi)、倒垃圾費(fèi)、交接船檢驗(yàn)費(fèi)、熏艙費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、交通費(fèi)、消防費(fèi)、代理費(fèi)、供油供水費(fèi)、污水處理費(fèi)、電話費(fèi)以及為船員伙食和船員醫(yī)療提供服務(wù)的費(fèi)用等。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶44第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑹

港口費(fèi)

②

有關(guān)貨物的費(fèi)用

與貨物的裝卸、保管和管理有關(guān)的費(fèi)用通稱(chēng)貨物費(fèi)用。如貨物港務(wù)費(fèi)、裝卸費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)、堆存保管費(fèi)、理貨費(fèi)、特殊平舵費(fèi)、貨物檢驗(yàn)費(fèi)、港口機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)、起貨機(jī)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、看守費(fèi)、貨物熏蒸費(fèi)、貨物監(jiān)裝費(fèi)、加班費(fèi)、待時(shí)費(fèi)等，其分擔(dān)方法由運(yùn)輸合同明確規(guī)定，有的由船公司負(fù)擔(dān)，有的由貨方負(fù)擔(dān)。

③

其他支出款項(xiàng)

如在港口發(fā)生的船舶修理費(fèi)、墊艙物料費(fèi)及船員借支等。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶45第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑺

水道費(fèi)

水道費(fèi)是船舶在通過(guò)運(yùn)河、船閘與某些航道而支付的費(fèi)用，包括運(yùn)河費(fèi)、船閘費(fèi)與養(yǎng)河費(fèi)等。每條運(yùn)河、航道，每座船閘，各有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要注意的是經(jīng)常在變化。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶46第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。

⑻

企業(yè)管理費(fèi)與其他費(fèi)用

航運(yùn)企業(yè)管理費(fèi)是航運(yùn)企業(yè)管理部門(mén)為組織和管理運(yùn)輸及運(yùn)輸以外的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作所付出的各項(xiàng)費(fèi)用，包括工資、工資附加費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、低值易耗品費(fèi)用等。其他費(fèi)用指企業(yè)不能直接計(jì)入運(yùn)輸船舶費(fèi)用及有關(guān)業(yè)務(wù)成本的開(kāi)支，如供應(yīng)業(yè)務(wù)費(fèi)、通信業(yè)務(wù)費(fèi)、票據(jù)印刷費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、文件宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、廣告費(fèi)等。航運(yùn)企業(yè)管理費(fèi)和其他費(fèi)、通常按照整個(gè)管理企業(yè)的結(jié)算金額分?jǐn)偟礁鳁l船上，在船型論證中是按其統(tǒng)計(jì)數(shù)占船舶年度總成本的百分比來(lái)估算。企業(yè)管理費(fèi)與其他費(fèi)用合起來(lái)，約占船舶成本的15%。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶47第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算

運(yùn)輸船舶的運(yùn)費(fèi)收入，隨營(yíng)運(yùn)方式的不同而不同。

⑴

航次租船

航次租船分單航次租船和連續(xù)航次租船。船東從航次租船方式得到的收入為：

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶48第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算

⑵

定期租船

定期租船租金通常按每月每載重噸計(jì)收，或以船天計(jì)收。專(zhuān)用船的租金可按每單位容積收取，如液化氣運(yùn)輸船按每立方米計(jì)收。

租金只在船舶營(yíng)運(yùn)期收取，即當(dāng)修理或出現(xiàn)故障時(shí)停止收取。租金收入的計(jì)算公式如下：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶49第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算

⑶

班輪運(yùn)輸

若所論證的船舶將投入某班輪航線運(yùn)行，則按該航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。年運(yùn)費(fèi)收入的計(jì)算公式：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶50第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算

船舶年運(yùn)費(fèi)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用，即為年收益。在財(cái)務(wù)分析中年?duì)I運(yùn)費(fèi)用是指年運(yùn)輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經(jīng)濟(jì)分析中，我們用資本費(fèi)用代替了折舊，為了保持?jǐn)?shù)值上的一致，同樣應(yīng)從運(yùn)輸總成本中扣除資本費(fèi)用。年收益也稱(chēng)為營(yíng)運(yùn)毛利，因?yàn)槠渲邪苏叟f或資本費(fèi)用，計(jì)算公式為：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船舶51第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算1、總費(fèi)用現(xiàn)值（PresentValue）總費(fèi)用現(xiàn)值是指船舶使用期內(nèi)各年總費(fèi)用（包括資本費(fèi)用）的折現(xiàn)之和。通常將資本費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分別計(jì)算。對(duì)自有資金，一次投資，各年?duì)I運(yùn)費(fèi)用相等的情況，總費(fèi)用現(xiàn)值的計(jì)算公式為：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)52第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算1、總費(fèi)用現(xiàn)值（PresentValue）若船舶投資全部來(lái)自貸款，仍假定一次投資，各年?duì)I運(yùn)費(fèi)用相等，總費(fèi)用現(xiàn)值的計(jì)算公式為：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)53第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算2.凈現(xiàn)值(NetPresentValueNPV)式中ｎ──經(jīng)濟(jì)使用期（年）ｊ──船舶經(jīng)濟(jì)使用期序號(hào)j＝1,2,…,nAj──第ｊ

年度收益值（元）ｉ──航運(yùn)企業(yè)基準(zhǔn)收益率（％）Ｒ──船舶殘值（元）Ｐ──船舶投資（元）第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)54第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算3、凈現(xiàn)值指數(shù)（netpresentvalueindexNPVI）凈現(xiàn)值指數(shù)是指單位投資的凈現(xiàn)值。對(duì)自有資金，一次投資，每年?duì)I運(yùn)收入相等，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相等的情況：

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)55第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算4.平均年度費(fèi)用(averageannualcostAAC)⑴

各年度營(yíng)運(yùn)費(fèi)用不等(2)各年度營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相等

以上兩式中：Kj──某年?duì)I運(yùn)費(fèi)用；

K──各年相等的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)56第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算5.必要運(yùn)費(fèi)率(requiredfreightrateRFR)必要運(yùn)費(fèi)率是指為達(dá)到預(yù)定的基準(zhǔn)收益率，運(yùn)輸單位運(yùn)量所必要的運(yùn)費(fèi)收入。其算式為式中∑Q──某投資方案的單船年運(yùn)量（噸）t營(yíng)業(yè)──營(yíng)業(yè)稅稅率（％）AAC──某投資方案的單船平均年度費(fèi)用（元）第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)57第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算6.內(nèi)部收益率(internalrateofreturnIRR)內(nèi)部收益率是指某項(xiàng)投資在經(jīng)濟(jì)使用期內(nèi)的凈現(xiàn)值正好為零時(shí)的投資收益率。由于內(nèi)部收益率指標(biāo)是隱函數(shù)，故不能直接用函數(shù)式表達(dá)和求解，一般可采用插值法迭代求解。即先選一個(gè)ｉ值，然后求出相應(yīng)的凈現(xiàn)值ＮＰＶ。如果ＮＰＶ為正值，那就是ｉ值太小，應(yīng)當(dāng)增大，直至ＮＰＶ為負(fù)值，此時(shí)ｉ值已太大。利用插值方法，求出其中間使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般試算幾次使?jié)M足一定的精度即可。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)58第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算7.投資償還期(PayBackPeriodPBP)當(dāng)各年度收益相等時(shí)，可按下列計(jì)算：式中Ａ──年度收益（元）

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)59第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算8、收益費(fèi)用比（BenefitCostRatioBCR）收益費(fèi)用比是指投資方案的收益現(xiàn)值與費(fèi)用現(xiàn)值的比。在年收益相等，年費(fèi)用相等的情況下：

式中：BCR——收益費(fèi)用比；

A——年收益（元）；

TC——年總成本（元）。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)60第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算8、收益費(fèi)用比（BenefitCostRatioBCR）

當(dāng)各年的收益不同，各年總成本也不一樣的情況下，收益費(fèi)用比的計(jì)算公式為：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算第五節(jié)61國(guó)際航運(yùn)管理趙剛國(guó)際航運(yùn)管理趙剛62第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的意義

第一節(jié)船型論證概述

航運(yùn)企業(yè)制訂船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)的重要依據(jù)

航運(yùn)企業(yè)制訂遠(yuǎn)景船型表的重要依據(jù)

有關(guān)部門(mén)制訂船舶、港口、航道綜合發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù)

政府制訂交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃的重要依據(jù)

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的意義第一節(jié)船型論證63第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程第一節(jié)船型論證概述

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程第一節(jié)船型論64第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程具有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：

第一節(jié)船型論證概述

極其重視前期的背景分析

極其重視船型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作

用船部門(mén)與船舶設(shè)計(jì)建造部門(mén)，管理人員，經(jīng)濟(jì)人員和技術(shù)人員通力合作

船舶的設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)螺旋形的循環(huán)過(guò)程，每循環(huán)一周，提高了設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和精確程度第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程具有這樣幾65第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的方法與步驟

第一節(jié)船型論證概述

船型論證采用的方法是“方案比較法”，亦稱(chēng)為“網(wǎng)格法”，采用“方案比較法”進(jìn)行船型論證的步驟是：1、資料調(diào)查與背景分析。2、擬定各種可行的船型方案。3、對(duì)各種船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)計(jì)算及檢驗(yàn)。

4、對(duì)各方案進(jìn)行營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算。5、對(duì)各方案進(jìn)行財(cái)務(wù)成果指標(biāo)的計(jì)算。6、對(duì)各方案進(jìn)行投資效果指標(biāo)的計(jì)算。7、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)。8、選取最佳的船型方案。第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船型論證的方法與步驟第一節(jié)船66第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析

通過(guò)調(diào)查研究掌握原始資料1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和執(zhí)行情況。2、貨（客）流。3、航線。

4、港口。5、船廠。6、主機(jī)及設(shè)備配套。7、國(guó)際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定。8、現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶。9、技術(shù)政策。10、金融和稅收。第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析67第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證背景分析1、船舶限制條件的分析。2、影響船舶噸位因素的分析。3、影響船舶航速因素的分析。

4、影響船舶動(dòng)力裝置選型的主要因素分析。5、特殊問(wèn)題的分析。

第二節(jié)資料調(diào)查與背景分析

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證背景分析第二節(jié)資料調(diào)查與68第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證設(shè)立方案的原則1、必須包括最優(yōu)方案。2、精簡(jiǎn)計(jì)算分析的工作量。3、兼顧技術(shù)上先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)上合理的要求。

4、兼顧現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證設(shè)立方案的原則第三節(jié)論證方69第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸方式與船舶類(lèi)型1、船舶運(yùn)輸方式。2、專(zhuān)用船還是通用船。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證運(yùn)輸方式與船舶類(lèi)型第三節(jié)論70第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）噸位根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，可以下述數(shù)端作參考：遠(yuǎn)洋鐵礦船6～20萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋散糧船2～10萬(wàn)噸；散裝水泥船0.2～1.5萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)煤船6～15萬(wàn)噸；自卸煤船0.3～10萬(wàn)噸；運(yùn)木船0.5～3.5萬(wàn)噸；雜貨船0.5～2.5萬(wàn)噸；液體化學(xué)品船2000噸～7000噸；礦油船3～20萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋油船5～20萬(wàn)噸；沿海油船0.5～6.5萬(wàn)噸；集裝箱船200～10000TEU；客滾船500～1500客。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）噸位第三節(jié)論證71第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）航速設(shè)立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船14～22kn；多用途雜貨船11～18kn；成品油船與運(yùn)木船11～16kn；散貨船、原油船與OBO船11～15kn；長(zhǎng)江中下游船隊(duì)每小時(shí)8～16km；長(zhǎng)江上游船隊(duì)每小時(shí)18～20km；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶（船隊(duì)）航速第三節(jié)論證72第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置船用柴油機(jī)按轉(zhuǎn)速不同可分為低速（nM＜250r/min＝、中速（250r/min≤nM≤1000r/mim）及高速（nM

＞1000r/min）三類(lèi)。采用低速柴油機(jī)的主要有：萬(wàn)噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學(xué)品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運(yùn)木船、冷藏船等；采用中速機(jī)的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應(yīng)船，以及萬(wàn)噸以下的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機(jī)，以適應(yīng)天然氣逸出的回收利用條件。。第三節(jié)論證方案的設(shè)立第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置第三節(jié)論73第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證排水量新船的排水量是設(shè)計(jì)中應(yīng)首先確定的基礎(chǔ)要素。船舶的排水量可按下式計(jì)算：第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)表27-1各種船舶Edw的大致范圍拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50駁船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證排水量第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)74第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主尺度船舶主尺是指船長(zhǎng)L、型寬B、型深D、吃水T和方形系數(shù)CB。當(dāng)已知船舶排水量△后，就可應(yīng)用浮性方程和兩個(gè)尺度比L/B和B/L以及選定的方形系數(shù)CB算出L、B、T。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主尺度第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)75第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證空船重量估算與載重量校核船舶空船重量LW可分為船體鋼料（Ws）、木作舾裝（Wo）和機(jī)電設(shè)備（WM）三部分。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證空船重量估算與載重量校核第四76第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證貨艙容積與容積檢驗(yàn)貨艙容積可用下式表示：

Cn=K9LcAM(27-24)

式中：K9

——計(jì)算貨艙容積系數(shù)，即考慮到船的前后削瘦部分而減少艙容和由于梁拱、艙口區(qū)域而增大艙容的系數(shù)；

對(duì)于雜貨船：

K9=CC+1.08CB

式中：CC——貨艙容積機(jī)艙修正系數(shù)，對(duì)偏尾機(jī)船CC=0.118；尾機(jī)船CC=0.175；

對(duì)于散貨船：

K9=0.135+1.08CB

對(duì)于油船：

K9=a(CB+1.2)

式中：a——貨艙容積舷弧修正系數(shù)，對(duì)有舷弧的船a=0.49，無(wú)舷弧的船a=0.466；

Lc=L—

LM—Lp

式中：L——船長(zhǎng)

LM——機(jī)艙長(zhǎng)（包括泵艙、深油艙） Lp——首尾尖艙長(zhǎng)之和（包括首部深水艙、推進(jìn)器艙等）

AM——船中部貨艙剖面面積（m2）

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證貨艙容積與容積檢驗(yàn)第四節(jié)船77第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主機(jī)功率當(dāng)船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情況下，船舶主機(jī)功率PB可用下列幾種方法估算。1、用海軍系數(shù)法求主機(jī)功率

2、用經(jīng)驗(yàn)公式求主機(jī)功率

3、分有效功率與推進(jìn)系數(shù)兩項(xiàng)估算主機(jī)功率

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證主機(jī)功率第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)78第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證穩(wěn)性和橫搖在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證階段，船舶穩(wěn)性可以用初穩(wěn)心高度衡量。初穩(wěn)心高度計(jì)算公式如下：

GM=KB+BM—KG(27-28)

式中：KB——浮心高度；

BM——穩(wěn)心半徑；

KG——重心高度。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證穩(wěn)性和橫搖第四節(jié)船舶技術(shù)參79第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶技術(shù)參數(shù)校驗(yàn)除了前面提到的載重量校核與容積檢驗(yàn)以外，對(duì)上述按統(tǒng)計(jì)公式或經(jīng)驗(yàn)公式估算所得的各技術(shù)參數(shù)亦應(yīng)進(jìn)行必要的校驗(yàn)，看其是否落在合理的范圍之內(nèi)，以保證技術(shù)上的可行。比如，對(duì)3～5萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，通常要求：

L/B=6.0～7.4

B/T=2.2～2.6

D/T=1.2～1.5

CB=0.74～0.83

GM=1.5～2.0（m）若技術(shù)上不滿足以上各點(diǎn)，就要調(diào)整有關(guān)尺度或系數(shù)，重新進(jìn)行計(jì)算，直至滿足所有要求時(shí)為止。

第四節(jié)船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn)第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶技術(shù)參數(shù)校驗(yàn)第四節(jié)船舶80第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算1、船舶營(yíng)運(yùn)速度（服務(wù)航速）Vs與空航壓載速度Vb的計(jì)算

(1)

取主機(jī)額定功率的85%（油輪可取90%）作為船舶常用功率，根據(jù)常用功率算出船舶技術(shù)速度VT，VT的計(jì)算和根據(jù)航速方案求主機(jī)額定功率的方法正好成為逆運(yùn)算關(guān)系。也有專(zhuān)門(mén)用于估算航速的近似公式

(2)根據(jù)航區(qū)條件及船舶本身的技術(shù)特征計(jì)算失速率。由于失速率的計(jì)算比較復(fù)雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個(gè)指標(biāo)風(fēng)浪裕度。風(fēng)浪裕度一般取15%。因?yàn)榧夹g(shù)速度VT是靜水速度，而營(yíng)運(yùn)速度是在有風(fēng)浪環(huán)境中的實(shí)際服務(wù)航速，兩者之間存在差異，這個(gè)差異通過(guò)風(fēng)浪裕度來(lái)表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營(yíng)運(yùn)速度。 (27-36)

空航段壓載速度VB略高于船舶營(yíng)運(yùn)速度，可接下式計(jì)算：

式中a——壓載速度和重載營(yíng)速度的比值，通常取1.04～1.08。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船81第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算2、往返航次貨運(yùn)量Qt的計(jì)算

僅有兩個(gè)端點(diǎn)港的簡(jiǎn)單航線，其往返航次貨運(yùn)量為：

Qt=Qtg+Qtb

式中：Qtg——去程船舶實(shí)際載貨量（t）；

Qtb——回程船舶實(shí)際載貨量（t）。

對(duì)于有多個(gè)掛靠港的復(fù)雜航線，往返航次貨運(yùn)量為各航段船舶實(shí)際載貨量之和：

Qt=Qt1+Qt2+…Qtn

式中：Qti——第

i航段的船舶實(shí)際載貨量(i=1,…,n)。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船82第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算3、往返航次時(shí)間

tr

的計(jì)算⑴

往返航次航行時(shí)間

船舶在往返航次中的實(shí)際航行天數(shù)

ts

，包括重載全速航行時(shí)間

ts1，空放壓載航行時(shí)間

ts2，進(jìn)出港及通過(guò)運(yùn)河等限速航段所需時(shí)間

ts3：

ts=ts1+ts2+ts3⑵

往返航次停泊時(shí)間

船舶往返航次運(yùn)輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導(dǎo)致在港口和途中的全部停泊時(shí)間就是往返航次停泊時(shí)間

tp。

tp=tp1+tp2

式中：tp1——港口作業(yè)停泊時(shí)間（d);

tp2——非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。

往返航次時(shí)間

tr

等于

ts

與

tp

之和：

tr=ts+tp

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船83第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算4、單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算⑴

年?duì)I運(yùn)期Qd⑵

年往返航次數(shù)Rt⑶

單船年運(yùn)量Q⑷

所需船舶數(shù)m第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船84第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算1、船舶投資資金來(lái)源及條件分析⑴

內(nèi)部來(lái)源

根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一般企業(yè)自身只能解決三分之一左右的資金。本企業(yè)產(chǎn)生的自有資金來(lái)自留存的儲(chǔ)備資金；出售舊船所得的資金；及船舶折舊基金三個(gè)途徑。來(lái)自母公司或其它子公司的資金，主要是公司內(nèi)部的貸款，其條件自然比來(lái)自外部的貸款條件要寬；也還有部分投資資金來(lái)自母公司的自有資金分配。合資或發(fā)行股票，亦可以獲得船舶投資資金，這部分資金，從形式上看它們來(lái)自外部，但實(shí)質(zhì)上也可稱(chēng)為內(nèi)部集資的一種形式。

⑵

外部來(lái)源依靠外部來(lái)源籌集船舶投資資金的途經(jīng)：一是貸款；二是發(fā)行債券。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，依靠貸款來(lái)獲得船舶投資資金是國(guó)際上普遍采用的方法。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司從七十年代中期起所購(gòu)置的船舶所需的資金，都是依靠國(guó)內(nèi)外貸款渠道籌集的。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船85第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件：

①

船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船86第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件：

①

船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。

②

船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。

③

船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。

大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%～90%；年利率為7%～9%；償還期一般為5年～10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。

貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船87第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船88第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算

貸款條件的比較

由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。比較不同貸款條件的基本方法是工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中的折現(xiàn)法。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船89第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算由于資金具有時(shí)間價(jià)值，在不同時(shí)期發(fā)生的資金運(yùn)動(dòng)具有不同的表面價(jià)值，在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中，必須對(duì)它們進(jìn)行一次處理，使之折換成某一時(shí)刻的相等的價(jià)值。通常這個(gè)換算時(shí)間選在“現(xiàn)在”，即投資生效之日，因此，這種換算被稱(chēng)為折現(xiàn)（discount），研究這種折現(xiàn)過(guò)程的方法被稱(chēng)為折現(xiàn)法（DCF，discountcashflowcalculation），即被折現(xiàn)的現(xiàn)金流量計(jì)算。

在折現(xiàn)法中，經(jīng)常用6個(gè)計(jì)算因數(shù)：終值因數(shù)，現(xiàn)值因數(shù)，等額終值因數(shù)，等額預(yù)付因數(shù)，等額現(xiàn)值因數(shù)，資金回收因數(shù)。

第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船90第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算終值因數(shù)就是把現(xiàn)在發(fā)生的金額（現(xiàn)值P）按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額（終值F）所用的乘數(shù)。根據(jù)現(xiàn)值P與終值F之間的換算關(guān)系：

（27-43）可得終值因數(shù)為，記為（F/P，i，N）。

反過(guò)來(lái)，如果已知未來(lái)值F，求現(xiàn)值P，可變換（27-43）式，得

（27-44）

這就稱(chēng)為現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/F，i，N）。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船91第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算把分期等額發(fā)生的金額

A按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額F，其計(jì)算公式為：

（27-45）乘數(shù)

稱(chēng)為等額終值因數(shù)，記為（F/A，i，N）。相反地，如果已知F求A，可將式（27-45）倒過(guò)來(lái)：

這個(gè)就是把將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額按復(fù)利關(guān)系換算成分期等額發(fā)生的金額所用的乘數(shù)，稱(chēng)為等額預(yù)付因數(shù)，記為（A/F，i，N）。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算第五節(jié)船92第十二章船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算把分期等額發(fā)生的金額A，按復(fù)利關(guān)系換算成現(xiàn)金總額P的公式為： (27-47)

乘數(shù)稱(chēng)為等額現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/A，i，N）。

上述P與A的關(guān)系，在已知P的情況下，可以倒求A：

(27-48)

乘數(shù)稱(chēng)為資金回收因數(shù)，記為（A/P，i，N）。

資金回收因數(shù)用于已知資金的現(xiàn)值，按復(fù)利關(guān)系，把其換算成分期等額償還金額。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)