《橋梁工程概述》課件

市政橋梁工程技術(shù)整理ppt市政橋梁工程技術(shù)整理ppt1第一章概論橋梁（bridge）是跨越江河、山澗，供人、車通行的人工構(gòu)筑物，簡而言之，橋梁就是跨越障礙的通道?！翱缭健币辉~，突出表現(xiàn)出橋梁不同于其他土木建筑的結(jié)構(gòu)特征。從線路（公路或鐵路）的角度講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或連接部分。橋梁作為交通的重要組成部分，與政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化、藝術(shù)等具有密切的關(guān)系。整理ppt第一章概論橋梁（bridge）是跨越江河、山澗2橋梁工程（bridgeengineering）是土木工程的一個分支?！皹蛄汗こ獭币辉~通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實體；二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的基礎(chǔ)理論和研究，以及橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、管理和養(yǎng)護(hù)維修等。整理ppt橋梁工程（bridgeengineering）是土木3第一節(jié)橋梁發(fā)展概述古代橋梁(ancientbridge)大致指19世紀(jì)中葉以前所修建的橋梁。近代橋梁(modernbridge)指19世紀(jì)后期以來，由工程師使用工程力學(xué)、設(shè)計規(guī)范及橋梁工程知識所興建的橋梁。把在20世紀(jì)30年代左右發(fā)展起來的、主要為公路和城市道路服務(wù)的橋梁稱之為現(xiàn)代橋梁(contemporarybridge)。整理ppt第一節(jié)橋梁發(fā)展概述古代橋梁(ancientbridge)大4一、古代橋梁這些橋梁的設(shè)計和施工完全依靠建造者的經(jīng)驗，沒有力學(xué)知識的指導(dǎo)。建橋材料以天然的或加工過的木材、石材為主，及竹索、藤索、鐵索、鑄鐵，乃至鍛鐵。在橋式方面，有梁、拱和索橋三大類。當(dāng)時技術(shù)落后，工具簡陋，不會修建深水基礎(chǔ)，施工周期也長。整理ppt一、古代橋梁這些橋梁的設(shè)計和施工完全依5我國歷史、文化悠久，是世界文明古國之一。就橋梁講，古代橋梁取得了輝煌的成就，尤其是進(jìn)入隋、唐、宋、元時期，國力強(qiáng)盛，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，橋梁建設(shè)達(dá)到鼎盛階段，建設(shè)了大批聞名于世的橋梁。中國古代的橋梁的成就整理ppt我國歷史、文化悠久，是世界文明古國之一。就橋梁講，古代橋梁取6在拱式木橋中，宋代虹橋(1032-1033年)構(gòu)造奇特，宋代家張澤端在其名畫《清明上河圖》中所描繪的是汴京（今河南開封）的虹橋。整理ppt在拱式木橋中，宋代虹橋(1032-1033年)構(gòu)造奇特，宋代7據(jù)史料記載，公元282年有了石拱橋。公元606年建成了迄今世界上尚存的跨徑最大的古代石拱橋——趙州橋，其跨徑37.7m，寬9m，世界上第一座敞肩石拱橋，該橋構(gòu)思巧妙，造型美觀，工藝精湛，歷1400年而無恙，被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。整理ppt據(jù)史料記載，公元282年有了石拱橋。公元606年建成了迄今世8整理ppt整理ppt9我國建于宋朝的福建泉州萬安橋（又稱洛陽橋，于公元1053-1059年由蔡襄所建，橋長834m，共47孔，每孔用7根跨度11.8m的石梁組成，寬約4.9m。該橋首創(chuàng)在橋梁基礎(chǔ)工程上用筏形基礎(chǔ)，采用生物工程方法，用牡蠣養(yǎng)在漲潮前的拋石基底和石砌墩身上，使膠結(jié)成整體。整理ppt我國建于宋朝的福建泉州萬安橋（又稱洛陽橋，于公元1053-110整理ppt整理ppt11現(xiàn)存世界上最長的石梁橋，是福建泉州安平橋。該橋始建于南宋紹興八年(1138年)，前后歷經(jīng)13年建成，長近五華里（俗稱五里橋），共352孔，現(xiàn)存2070m。被譽為“天下無橋長此橋”。整理ppt現(xiàn)存世界上最長的石梁橋，是福建泉州安平橋。該橋始建于南宋紹12廣東潮州湘子橋(又稱廣濟(jì)橋)于公元1170-1192年建成，橋全長517.95m；東西淺灘部分各建一段石橋，中間深水部分以浮橋相連。該橋創(chuàng)新點為：首開浮橋之橋型，可開可合，是世界開合橋的先導(dǎo)整理ppt廣東潮州湘子橋(又稱廣濟(jì)橋)于公元1170-1192年建成13整理ppt整理ppt14我國是公認(rèn)最早有索橋的國家。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從藤索、竹索發(fā)展到用鐵鏈建造索橋，而西方在16世紀(jì)才開始建造鐵索橋。至今尚保存下來的古代索橋有四川灌縣的竹索橋（世界上最古老的索橋）和滬定縣的大渡河鐵索橋。灌縣竹索橋始建于宋朝（990年）,1803年仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340m，分為8孔，由用細(xì)竹篾成的24根竹索組成。瀘定鐵索橋建于1706年，長約100m，寬約2.8m，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成，現(xiàn)作為革命文物保存。整理ppt我國是公認(rèn)最早有索橋的國家。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從15四川灌縣的竹索橋整理ppt四川灌縣的竹索橋整理ppt16瀘定鐵索橋整理ppt瀘定鐵索橋整理ppt17國外的古代橋梁如同中國橋梁建筑一樣，19世紀(jì)中期以前，國外橋梁建筑材料仍以木、石、鑄鐵、鍛鐵為主。公元前200年-公元260年，羅馬人修建了許多的石拱橋，這個時期修建的石拱橋，拱圈呈半圓形，拱石經(jīng)過細(xì)鑿，砌縫不用砂漿。因當(dāng)時不能修建深水基礎(chǔ)，橋墩過寬（阻水面積過大），所修建的跨河橋多已沖毀，但是其中也有尚存與世的。整理ppt國外的古代橋梁如同中國橋梁建筑一樣，19世紀(jì)18古羅馬最著名的石拱橋是加德水道橋（Pout-du-Gard），建于公元14年，由三層半圓形拱組成，高約50m，底層6拱。二層11拱，三層33拱，支承著輸水槽。整理ppt古羅馬最著名的石拱橋是加德水道橋（Pout-du-Gard）19羅馬跨越臺伯河的天使橋，始建于公元134年，共5孔（中間3孔為原橋），跨度18m；1688年，在欄桿柱上增加了10尊天使雕像，使其成為羅馬最優(yōu)雅美觀的橋。整理ppt羅馬跨越臺伯河的天使橋，始建于公元134年，共5孔（中間3孔20隨著西方文藝復(fù)興的到來，科學(xué)理論施工技術(shù)都有了長足的進(jìn)步，橋梁被認(rèn)為是市政建設(shè)的藝術(shù)品，橋梁工程師被認(rèn)為是紀(jì)念碑的創(chuàng)作者。歐洲各國將政治、經(jīng)濟(jì)、文化、宗教等方面的變革有意無意的反映在了橋梁。意大利威尼斯的里奧托（Rialto)橋是這一時期的典型代表，建于1591年，是威尼斯的象征。橋長48.2m，寬22.95m，離水面6m高，橋上中部建有廳閣，兩側(cè)店鋪林立。整理ppt隨著西方文藝復(fù)興的到來，科學(xué)理論施工技術(shù)都有了長足的進(jìn)步，橋21整理ppt整理ppt22二、國外的近現(xiàn)代橋梁19世紀(jì)20年代，世界上出現(xiàn)鐵路?，F(xiàn)代橋梁主要是為適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要，在19世紀(jì)后期逐步發(fā)展起來的。在鐵路發(fā)展的初期，建橋材料仍是木材、石材、鑄鐵和鍛鐵等。后來鋼材逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。20世紀(jì)初，鋼筋混凝土也逐漸受到橋梁界重視，開始用于中、小跨度橋梁。建橋工具得到很大發(fā)展，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)、打樁機(jī)、電動工具、風(fēng)動工具、起重機(jī)具、鉚釘機(jī)等。在深水基礎(chǔ)方面，可以施工沉井、壓氣沉箱和大直徑的樁。從這時起，鐵路方才改變“見大河就斷”的現(xiàn)象。從20世紀(jì)30年代起，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路橋梁也開始大力發(fā)展。整理ppt二、國外的近現(xiàn)代橋梁19世紀(jì)20年代，世界上出現(xiàn)鐵路。現(xiàn)23鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁是1874年修建的美國圣路易市的伊茲（Eads)橋，該橋為三跨（153m、158m、153m）的鋼拱橋，第一次大規(guī)模地應(yīng)用了懸臂梁設(shè)法，從而推動了世界橋梁施工方法的進(jìn)步。整理ppt鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁是1874年修建的美國圣路易市的伊茲（241880~1890年，英國采用懸臂桁架梁，建成了跨度空前的福思灣鐵路橋，主跨521.2m，總長1620m，支承處桁高達(dá)110m,該橋被視為現(xiàn)代橋梁的典型代表。整理ppt1880~1890年，英國采用懸臂桁架梁，建成了跨度空前的福251917年建成的加拿大魁北克（Quebec）大橋是世界上最長的懸臂梁橋，主跨為549m。整理ppt1917年建成的加拿大魁北克（Quebec）大橋261869~1883年，羅布林父子設(shè)計并建成了至今仍在使用的布魯克林橋（Brooklyn，城市懸索橋，主跨487m)。該橋抗風(fēng)性能好，為懸索橋向更大跨度發(fā)展開創(chuàng)了先例。整理ppt1869~1883年，羅布林父子設(shè)計并建成了至今仍在使用的布27類似于梁橋的發(fā)展過程，在拱橋中，鋼拱由于自重輕、易于施工、跨越能力大而優(yōu)先得到應(yīng)用。紐約獄門（HellGate)橋,主跨297m，1932年。整理ppt類似于梁橋的發(fā)展過程，在拱橋中，鋼拱由于自重輕、易于施工、跨28彩虹橋,主跨244m，1936年整理ppt彩虹橋,主跨244m，1936年整理ppt291977年，美國新河谷橋,主跨518.3m，這一拱橋跨度記錄一直保持到2000年。整理ppt1977年，美國新河谷橋,主跨518.3m，這一拱橋30鋼筋混凝土拱橋自重較大，但造價低，養(yǎng)護(hù)量小，抗風(fēng)性能好，使用較廣泛。早在1930年，瑞士就建成了著名的混凝土拱橋——沙爾金特保（salginatobel）橋，它位于阿爾卑斯山間，主跨90m，受到現(xiàn)代橋梁工程師的推崇。整理ppt鋼筋混凝土拱橋自重較大，但造價低，養(yǎng)護(hù)量小，抗風(fēng)性能好，使用31隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，鋼筋混凝土拱橋無論是跨越能力、結(jié)構(gòu)體系和主拱圈的截面形式都有了很大的發(fā)展，跨徑的記錄不斷被刷新，到80年代，跨度增加到近400m。整理ppt隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，鋼筋混凝土拱橋無論是跨越能力、結(jié)構(gòu)體系和32克羅地亞1980年建成的克爾克（KRK）Ⅱ號橋，跨度達(dá)390m，采用懸臂拼裝法施工，突破了305m的前世界紀(jì)錄。整理ppt克羅地亞1980年建成的克爾克（KRK）Ⅱ號橋，跨度達(dá)33懸索橋是能夠充分發(fā)揮鋼材優(yōu)越性能的一種橋型。美國從19世紀(jì)下半葉---20世紀(jì)上半葉修建了大量的懸索橋，這一時期被稱為美國懸索橋的黃金階段，其中舉世聞名的金門大橋，堪稱世界橋梁的杰作。1940年，美國塔科馬懸索橋（TacomaNarrows，主跨853.4m）因風(fēng)振致毀（風(fēng)速19m/s）。這促使人們對懸索橋結(jié)構(gòu)的空氣動力穩(wěn)定問題進(jìn)行研究，由此開創(chuàng)了大跨懸索橋風(fēng)振理論的研究和風(fēng)洞試驗整理ppt懸索橋是能夠充分發(fā)揮鋼材優(yōu)越性能的一種橋型。美國從19世紀(jì)下3420世紀(jì)90年代引人注目的大跨懸索橋是丹麥的大貝爾特東橋（Greatb?ltEastBridge）和日本的明石海峽大橋（AkashiKaikyoBridge，）。前者主跨長1624m,邊跨長535m，塔高254m，于1998年6月建成通車。后者達(dá)到創(chuàng)記錄的1991m。該橋塔高280m，橋面寬35m，設(shè)6車道；該橋順利開通，為20世紀(jì)的橋梁工程建設(shè)添上了輝煌的一筆。整理ppt20世紀(jì)90年代引人注目的大跨懸索橋是丹麥的大貝爾特東橋（G35丹麥大貝爾特橋整理ppt丹麥大貝爾特橋整理ppt36日本明石海峽大橋整理ppt日本明石海峽大橋整理ppt37斜拉橋的早期工藝技術(shù)（正交異性板，鋼箱梁，斜拉索預(yù)應(yīng)力工藝，施工方法等）發(fā)展于德國，建橋材料以鋼為主。由于工業(yè)、技術(shù)、資源和傳統(tǒng)的關(guān)系，某些國家和地區(qū)傾向于修建混凝土斜拉橋。整理ppt斜拉橋的早期工藝技術(shù)（正交異性板，鋼箱梁，斜拉索預(yù)應(yīng)力工藝，38

1995年完工的法國諾曼底（Normandy）橋，主跨達(dá)到856m。該橋為三跨斜拉橋，邊跨為混凝土連續(xù)梁。整理ppt1995年完工的法國諾曼底（Normandy）橋39

1999年完工的日本多多羅大橋，主跨達(dá)到890m?？鐝匠^諾曼底大橋位居世界第一。整理ppt1999年完工的日本多多羅大橋，主跨達(dá)到890m402004年法國塔恩河河谷的米約高架橋在兩個高原上綿延曲折1.5英里。大橋斜拉索的最高處高出地面1125英尺(合343米)。整理ppt2004年法國塔恩河河谷的米約高架橋在兩個高原41中國近代史是半封建、半殖民地的歷史，大大約束了生產(chǎn)力的發(fā)展。在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但大都是外國人投資、設(shè)計和施工的，被稱作“洋橋”。如濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修……。直到1934-1937年由茅以升先生主持設(shè)計并修建了浙贛線的錢塘江大橋，開創(chuàng)了國人設(shè)計建造大跨鋼橋的先例。該橋為雙層公鐵兩用鋼桁梁橋，壓氣沉箱基礎(chǔ)，全長1400m。1937年9月通車，同年12月侵華日軍攻陷杭州，我國軍隊西撤后將橋炸毀，1947年3月修復(fù)。三、我國的近現(xiàn)代橋梁整理ppt中國近代史是半封建、半殖民地的歷史，大大約束了生產(chǎn)力的發(fā)展。42整理ppt整理ppt43新中國成立后，隨著國力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，橋梁事業(yè)和工程水平有了顯著的發(fā)展。在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期和第一個五年計劃期間，迅速修復(fù)并加固了不少舊橋，也新建了不少重要大橋。在20世紀(jì)50~60年代，修訂了橋梁設(shè)計規(guī)范，編制了橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，逐步培養(yǎng)并形成了一支橋梁工程設(shè)計與施工隊伍，為橋梁工程的穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)造了有利條件。整理ppt新中國成立后，隨著國力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，橋梁事441957年第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結(jié)束了我過萬里長江無橋的狀況，實現(xiàn)了“一橋飛架南北，天塹變通途”，標(biāo)志著我國鋼橋技術(shù)提高到新的水平。該橋為公鐵兩用，下層為雙線鐵路，上層為18m寬的公路橋而，全橋總長1670.4m所用鋼材為進(jìn)口碳鋼，鉚接，手工操作，引進(jìn)了前蘇聯(lián)的機(jī)器樣板鉆孔，使鋼梁制造做到了工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化。整理ppt1957年第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結(jié)束了我過萬45整理ppt整理ppt461969年我國又建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)計、制造、并全部使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型公鐵兩用橋梁。下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，全長6772m；上層公路橋總長4589m。因橋址處水深流急，河床地質(zhì)極為復(fù)雜，橋墩施工非常困難。該橋的建成，標(biāo)志著我國鋼橋建設(shè)技術(shù)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平整理ppt1969年我國又建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)47整理ppt整理ppt4820世紀(jì)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋在我國也獲得了很大的發(fā)展，對于中小跨徑的梁橋，已廣泛采用裝配式的鋼筋混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝土板式或T形梁橋的定型設(shè)計，它不僅經(jīng)濟(jì)適用，而且施工方便，加快了建橋速度。整理ppt20世紀(jì)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋在我國也獲得了很大49洛陽黃河公路大橋，跨徑50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，全長達(dá)3.4km。整理ppt洛陽黃河公路大橋，跨徑50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁501968年建成的廣西柳州大橋，跨徑達(dá)124m，首次突破100m。整理ppt1968年建成的廣西柳州大橋，跨徑達(dá)124m，首51我國大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋是從T形剛構(gòu)開始的。1971年建成的福建烏龍江大橋，主跨達(dá)144m。整理ppt我國大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋是從T形剛構(gòu)開始的。521980年建成的重慶長江大橋，跨徑達(dá)174m，為我國同類橋梁中跨徑最大的一座。整理ppt1980年建成的重慶長江大橋，跨徑達(dá)174m，為53我國從20世紀(jì)60年代開始預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建，但當(dāng)時僅限于中小跨徑。20世紀(jì)80年代隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，在T型剛構(gòu)與連續(xù)梁的基礎(chǔ)上，集合二者優(yōu)點產(chǎn)生了連續(xù)剛構(gòu)，促進(jìn)了大跨徑橋梁的發(fā)展?，F(xiàn)代大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋已經(jīng)成為我國高速公路等高等級公路中大跨徑橋梁的主導(dǎo)橋型。整理ppt我國從20世紀(jì)60年代開始預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建，但當(dāng)時54

1988年建成的廣東洛溪公路大橋是我國首座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨為125m,是連續(xù)剛構(gòu)橋向更大跨度發(fā)展的開端.整理ppt1988年建成的廣東洛溪公路大橋是我國首座預(yù)應(yīng)力混551997年建成的廣東虎門大橋輔助航道橋，為主跨270m的連續(xù)剛構(gòu)橋,跨度國內(nèi)第一整理ppt1997年建成的廣東虎門大橋輔助航道橋，為主跨270m的連56在混凝土拱橋方面，我國不僅在結(jié)構(gòu)輕型化方面進(jìn)行了大量探索，在各種施工方法方面也取得了不斷進(jìn)步，使得我國拱橋跨徑躍上一個又一個臺階。整理ppt在混凝土拱橋方面，我國不僅在結(jié)構(gòu)輕型化方面進(jìn)行了大量探索，在57

1997年建成的重慶萬州長江大橋，主跨達(dá)420m,是世界上跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。整理ppt1997年建成的重慶萬州長江大橋，主跨達(dá)420m,582005年建成的重慶巫峽長江大橋，主跨為460m,是跨徑最大的鋼管混凝土拱橋。整理ppt2005年建成的重慶巫峽長江大橋，主跨為460m,59進(jìn)入21世紀(jì)后，鋼拱橋也受到青睞。2003年上海盧浦大橋，主跨550m,居世界第一整理ppt進(jìn)入21世紀(jì)后，鋼拱橋也受到青睞。2003年60自20世紀(jì)50年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理、跨越能力大、外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。在70年代，我國開始探索和實踐斜拉橋，修建了四川云陽湯溪河橋（主跨76m，1975年）和上海松江縣新五橋（主跨54m，1975年）。至今，修建的主跨大于200m的斜拉橋就超過50座，成為目前世界上建造斜拉橋最多的國家之一。整理ppt自20世紀(jì)50年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理、跨越能力611991年上海南浦大橋，主跨423m整理ppt1991年上海南浦大橋，主跨423m整理ppt621993年上海楊浦大橋，跨徑達(dá)602m，使中國的斜拉橋技術(shù)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。整理ppt1993年上海楊浦大橋，跨徑達(dá)602m，使中國的斜632001年建成的南京長江二橋主跨628m。整理ppt2001年建成的南京長江二橋主跨628m。整理ppt64南京長江三橋主跨648m整理ppt南京長江三橋主跨648m整理ppt652008年5月建成的蘇通大橋，主跨達(dá)1088m，橋塔高達(dá)300.4m,是當(dāng)今世界最大跨徑的斜拉橋。整理ppt2008年5月建成的蘇通大橋，主跨達(dá)1088m，橋66懸索橋在我國有悠久的歷史，然后我國的現(xiàn)代懸索橋起步較晚，直到20世紀(jì)90年代，隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展和對特大跨度橋梁的需求，我國才開始修建大跨度公路懸索橋。整理ppt懸索橋在我國有悠久的歷史，然后我國的現(xiàn)代懸索橋起步較晚，直到671996年建成的湖北西陵長江大橋，為主跨900m的鋼箱加勁梁懸索橋，是中國首座一跨過長江的特大懸索橋，服務(wù)于三峽建設(shè)。整理ppt1996年建成的湖北西陵長江大橋，為主跨900m681997年建成的廣東虎門大橋，主跨888m整理ppt1997年建成的廣東虎門大橋，主跨888m整理p691997年建成的香港青馬大橋，主跨1377m整理ppt1997年建成的香港青馬大橋，主跨1377m整理701999年建成的江陰長江大橋，主跨1385m，跨徑名列當(dāng)時世界懸索橋第四位。整理ppt1999年建成的江陰長江大橋，主跨1385m，跨71隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，一些大規(guī)模的越江跨海的橋梁工程不斷被修建，如已建成的上海東海大橋（31km)，浙江杭州灣跨海大橋等在橋梁基礎(chǔ)工程方面也取得了很大進(jìn)步，如蘇通大橋的樁基礎(chǔ)水深20-25m，樁長114-120m,基礎(chǔ)為世界橋梁最深整理ppt隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，一些大規(guī)模的越江跨海的橋梁工程不斷被72上海東海大橋整理ppt上海東海大橋整理ppt73四、橋梁發(fā)展展望從英國福思灣鐵路橋（1890年）算起，現(xiàn)代橋梁走過了100余年的發(fā)展歷程。人類對陸地交通的不斷需求、科學(xué)與技術(shù)的不斷進(jìn)步，是橋梁工程得以發(fā)展的強(qiáng)大動力。20世紀(jì)后期，通過對結(jié)構(gòu)型式、工程材料、設(shè)計理論、施工設(shè)備、制造工藝等的不斷研究與創(chuàng)新，使橋梁工程取得了長足的技術(shù)進(jìn)步。縱觀中外橋梁在最近幾十年的發(fā)展情況，可以預(yù)見21世紀(jì)的橋梁建設(shè)會表現(xiàn)出以下幾個特點：整理ppt四、橋梁發(fā)展展望從英國福思灣鐵路橋（1890年）算起，現(xiàn)代橋741．橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展在具有一定承載能力條件下，跨越能力仍然是反映橋梁技術(shù)水平的主要指標(biāo)。為避免修建或少建深水橋墩，加大通航能力，懸索橋、斜拉橋等橋式的跨度記錄一再被打破。2．新橋設(shè)計理論與舊橋評估理論更趨完善橋梁設(shè)計理論是現(xiàn)代橋梁工程的基石。隨著橋跨的增加、建橋環(huán)境的變化（如海洋環(huán)境）、結(jié)構(gòu)體系的多樣和復(fù)雜，橋梁的設(shè)計會面臨許多新的課題和難題，需要適應(yīng)橋梁發(fā)展的需要，開展設(shè)計理論研究，完善設(shè)計規(guī)范。

整理ppt1．橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展整理ppt753．建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)、多功能方向發(fā)展材料科學(xué)的進(jìn)步是推動橋梁工程發(fā)展的重要動力之一。當(dāng)代橋梁向大跨度發(fā)展的趨勢，對建橋材料提出了高強(qiáng)、輕質(zhì)和多功能的強(qiáng)烈要求。4．信息技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用更趨廣泛在21世紀(jì)，隨著信息技術(shù)和智能材料的廣泛應(yīng)用，橋梁結(jié)構(gòu)會變得“靈敏”，其設(shè)計、施工和管理也將更為科學(xué)合理整理ppt3．建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)、多功能方向發(fā)展整理ppt765．日益重視橋梁美學(xué)、建筑造型和景觀設(shè)計概括地講，橋梁建設(shè)的基本目標(biāo)是安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。圍繞這一基本目標(biāo)，橋梁技術(shù)的發(fā)展應(yīng)表現(xiàn)在：橋梁具有較大的跨越能力和承載能力；車輛能安全運行于橋上并使旅客有舒適感；講求經(jīng)濟(jì)效益，力圖降低造價；結(jié)構(gòu)優(yōu)美并考慮其與環(huán)境的協(xié)調(diào)。整理ppt5．日益重視橋梁美學(xué)、建筑造型和景觀設(shè)計整理ppt77今后我國橋梁的發(fā)展方向發(fā)展大跨度橋梁，進(jìn)一步研究與之相關(guān)的動力和穩(wěn)定等問題；研究超長的跨海（峽）橋的設(shè)計、施工和環(huán)保技術(shù)；開發(fā)中小跨度鋼橋、混凝土橋和結(jié)合梁橋的新的截面形式，完善橋梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計注重施工技術(shù)的發(fā)展，提高橋梁建造的機(jī)械化、自動化、大型化水平；廣泛采用以極限狀態(tài)法和可靠性理論為基礎(chǔ)的方法指導(dǎo)橋梁設(shè)計與評估；更多地將高強(qiáng)輕質(zhì)材料和新型材料應(yīng)用于橋梁工程；建立和完善橋梁健康監(jiān)測與管理系統(tǒng)，提高既有橋梁的養(yǎng)護(hù)、評估和加固水平；開展橋梁美學(xué)、建筑造型和景觀設(shè)計的系統(tǒng)研究。整理ppt今后我國橋梁的發(fā)展方向發(fā)展大跨度橋梁，進(jìn)一步研究與之相關(guān)的動78世界十大混凝土拱橋整理ppt世界十大混凝土拱橋整理ppt79世界十大斜拉橋整理ppt世界十大斜拉橋整理ppt80世界十大懸索橋整理ppt世界十大懸索橋整理ppt81市政橋梁工程技術(shù)整理ppt市政橋梁工程技術(shù)整理ppt82第一章概論橋梁（bridge）是跨越江河、山澗，供人、車通行的人工構(gòu)筑物，簡而言之，橋梁就是跨越障礙的通道。“跨越”一詞，突出表現(xiàn)出橋梁不同于其他土木建筑的結(jié)構(gòu)特征。從線路（公路或鐵路）的角度講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或連接部分。橋梁作為交通的重要組成部分，與政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化、藝術(shù)等具有密切的關(guān)系。整理ppt第一章概論橋梁（bridge）是跨越江河、山澗83橋梁工程（bridgeengineering）是土木工程的一個分支。“橋梁工程”一詞通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實體；二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的基礎(chǔ)理論和研究，以及橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、管理和養(yǎng)護(hù)維修等。整理ppt橋梁工程（bridgeengineering）是土木84第一節(jié)橋梁發(fā)展概述古代橋梁(ancientbridge)大致指19世紀(jì)中葉以前所修建的橋梁。近代橋梁(modernbridge)指19世紀(jì)后期以來，由工程師使用工程力學(xué)、設(shè)計規(guī)范及橋梁工程知識所興建的橋梁。把在20世紀(jì)30年代左右發(fā)展起來的、主要為公路和城市道路服務(wù)的橋梁稱之為現(xiàn)代橋梁(contemporarybridge)。整理ppt第一節(jié)橋梁發(fā)展概述古代橋梁(ancientbridge)大85一、古代橋梁這些橋梁的設(shè)計和施工完全依靠建造者的經(jīng)驗，沒有力學(xué)知識的指導(dǎo)。建橋材料以天然的或加工過的木材、石材為主，及竹索、藤索、鐵索、鑄鐵，乃至鍛鐵。在橋式方面，有梁、拱和索橋三大類。當(dāng)時技術(shù)落后，工具簡陋，不會修建深水基礎(chǔ)，施工周期也長。整理ppt一、古代橋梁這些橋梁的設(shè)計和施工完全依86我國歷史、文化悠久，是世界文明古國之一。就橋梁講，古代橋梁取得了輝煌的成就，尤其是進(jìn)入隋、唐、宋、元時期，國力強(qiáng)盛，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，橋梁建設(shè)達(dá)到鼎盛階段，建設(shè)了大批聞名于世的橋梁。中國古代的橋梁的成就整理ppt我國歷史、文化悠久，是世界文明古國之一。就橋梁講，古代橋梁取87在拱式木橋中，宋代虹橋(1032-1033年)構(gòu)造奇特，宋代家張澤端在其名畫《清明上河圖》中所描繪的是汴京（今河南開封）的虹橋。整理ppt在拱式木橋中，宋代虹橋(1032-1033年)構(gòu)造奇特，宋代88據(jù)史料記載，公元282年有了石拱橋。公元606年建成了迄今世界上尚存的跨徑最大的古代石拱橋——趙州橋，其跨徑37.7m，寬9m，世界上第一座敞肩石拱橋，該橋構(gòu)思巧妙，造型美觀，工藝精湛，歷1400年而無恙，被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。整理ppt據(jù)史料記載，公元282年有了石拱橋。公元606年建成了迄今世89整理ppt整理ppt90我國建于宋朝的福建泉州萬安橋（又稱洛陽橋，于公元1053-1059年由蔡襄所建，橋長834m，共47孔，每孔用7根跨度11.8m的石梁組成，寬約4.9m。該橋首創(chuàng)在橋梁基礎(chǔ)工程上用筏形基礎(chǔ)，采用生物工程方法，用牡蠣養(yǎng)在漲潮前的拋石基底和石砌墩身上，使膠結(jié)成整體。整理ppt我國建于宋朝的福建泉州萬安橋（又稱洛陽橋，于公元1053-191整理ppt整理ppt92現(xiàn)存世界上最長的石梁橋，是福建泉州安平橋。該橋始建于南宋紹興八年(1138年)，前后歷經(jīng)13年建成，長近五華里（俗稱五里橋），共352孔，現(xiàn)存2070m。被譽為“天下無橋長此橋”。整理ppt現(xiàn)存世界上最長的石梁橋，是福建泉州安平橋。該橋始建于南宋紹93廣東潮州湘子橋(又稱廣濟(jì)橋)于公元1170-1192年建成，橋全長517.95m；東西淺灘部分各建一段石橋，中間深水部分以浮橋相連。該橋創(chuàng)新點為：首開浮橋之橋型，可開可合，是世界開合橋的先導(dǎo)整理ppt廣東潮州湘子橋(又稱廣濟(jì)橋)于公元1170-1192年建成94整理ppt整理ppt95我國是公認(rèn)最早有索橋的國家。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從藤索、竹索發(fā)展到用鐵鏈建造索橋，而西方在16世紀(jì)才開始建造鐵索橋。至今尚保存下來的古代索橋有四川灌縣的竹索橋（世界上最古老的索橋）和滬定縣的大渡河鐵索橋。灌縣竹索橋始建于宋朝（990年）,1803年仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340m，分為8孔，由用細(xì)竹篾成的24根竹索組成。瀘定鐵索橋建于1706年，長約100m，寬約2.8m，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成，現(xiàn)作為革命文物保存。整理ppt我國是公認(rèn)最早有索橋的國家。據(jù)記載，至遲在唐朝中期，我國就從96四川灌縣的竹索橋整理ppt四川灌縣的竹索橋整理ppt97瀘定鐵索橋整理ppt瀘定鐵索橋整理ppt98國外的古代橋梁如同中國橋梁建筑一樣，19世紀(jì)中期以前，國外橋梁建筑材料仍以木、石、鑄鐵、鍛鐵為主。公元前200年-公元260年，羅馬人修建了許多的石拱橋，這個時期修建的石拱橋，拱圈呈半圓形，拱石經(jīng)過細(xì)鑿，砌縫不用砂漿。因當(dāng)時不能修建深水基礎(chǔ)，橋墩過寬（阻水面積過大），所修建的跨河橋多已沖毀，但是其中也有尚存與世的。整理ppt國外的古代橋梁如同中國橋梁建筑一樣，19世紀(jì)99古羅馬最著名的石拱橋是加德水道橋（Pout-du-Gard），建于公元14年，由三層半圓形拱組成，高約50m，底層6拱。二層11拱，三層33拱，支承著輸水槽。整理ppt古羅馬最著名的石拱橋是加德水道橋（Pout-du-Gard）100羅馬跨越臺伯河的天使橋，始建于公元134年，共5孔（中間3孔為原橋），跨度18m；1688年，在欄桿柱上增加了10尊天使雕像，使其成為羅馬最優(yōu)雅美觀的橋。整理ppt羅馬跨越臺伯河的天使橋，始建于公元134年，共5孔（中間3孔101隨著西方文藝復(fù)興的到來，科學(xué)理論施工技術(shù)都有了長足的進(jìn)步，橋梁被認(rèn)為是市政建設(shè)的藝術(shù)品，橋梁工程師被認(rèn)為是紀(jì)念碑的創(chuàng)作者。歐洲各國將政治、經(jīng)濟(jì)、文化、宗教等方面的變革有意無意的反映在了橋梁。意大利威尼斯的里奧托（Rialto)橋是這一時期的典型代表，建于1591年，是威尼斯的象征。橋長48.2m，寬22.95m，離水面6m高，橋上中部建有廳閣，兩側(cè)店鋪林立。整理ppt隨著西方文藝復(fù)興的到來，科學(xué)理論施工技術(shù)都有了長足的進(jìn)步，橋102整理ppt整理ppt103二、國外的近現(xiàn)代橋梁19世紀(jì)20年代，世界上出現(xiàn)鐵路?，F(xiàn)代橋梁主要是為適應(yīng)鐵路建設(shè)的需要，在19世紀(jì)后期逐步發(fā)展起來的。在鐵路發(fā)展的初期，建橋材料仍是木材、石材、鑄鐵和鍛鐵等。后來鋼材逐步占據(jù)主導(dǎo)地位。20世紀(jì)初，鋼筋混凝土也逐漸受到橋梁界重視，開始用于中、小跨度橋梁。建橋工具得到很大發(fā)展，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)、打樁機(jī)、電動工具、風(fēng)動工具、起重機(jī)具、鉚釘機(jī)等。在深水基礎(chǔ)方面，可以施工沉井、壓氣沉箱和大直徑的樁。從這時起，鐵路方才改變“見大河就斷”的現(xiàn)象。從20世紀(jì)30年代起，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路橋梁也開始大力發(fā)展。整理ppt二、國外的近現(xiàn)代橋梁19世紀(jì)20年代，世界上出現(xiàn)鐵路?，F(xiàn)104鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁是1874年修建的美國圣路易市的伊茲（Eads)橋，該橋為三跨（153m、158m、153m）的鋼拱橋，第一次大規(guī)模地應(yīng)用了懸臂梁設(shè)法，從而推動了世界橋梁施工方法的進(jìn)步。整理ppt鋼鐵首次大量應(yīng)用于橋梁是1874年修建的美國圣路易市的伊茲（1051880~1890年，英國采用懸臂桁架梁，建成了跨度空前的福思灣鐵路橋，主跨521.2m，總長1620m，支承處桁高達(dá)110m,該橋被視為現(xiàn)代橋梁的典型代表。整理ppt1880~1890年，英國采用懸臂桁架梁，建成了跨度空前的福1061917年建成的加拿大魁北克（Quebec）大橋是世界上最長的懸臂梁橋，主跨為549m。整理ppt1917年建成的加拿大魁北克（Quebec）大橋1071869~1883年，羅布林父子設(shè)計并建成了至今仍在使用的布魯克林橋（Brooklyn，城市懸索橋，主跨487m)。該橋抗風(fēng)性能好，為懸索橋向更大跨度發(fā)展開創(chuàng)了先例。整理ppt1869~1883年，羅布林父子設(shè)計并建成了至今仍在使用的布108類似于梁橋的發(fā)展過程，在拱橋中，鋼拱由于自重輕、易于施工、跨越能力大而優(yōu)先得到應(yīng)用。紐約獄門（HellGate)橋,主跨297m，1932年。整理ppt類似于梁橋的發(fā)展過程，在拱橋中，鋼拱由于自重輕、易于施工、跨109彩虹橋,主跨244m，1936年整理ppt彩虹橋,主跨244m，1936年整理ppt1101977年，美國新河谷橋,主跨518.3m，這一拱橋跨度記錄一直保持到2000年。整理ppt1977年，美國新河谷橋,主跨518.3m，這一拱橋111鋼筋混凝土拱橋自重較大，但造價低，養(yǎng)護(hù)量小，抗風(fēng)性能好，使用較廣泛。早在1930年，瑞士就建成了著名的混凝土拱橋——沙爾金特保（salginatobel）橋，它位于阿爾卑斯山間，主跨90m，受到現(xiàn)代橋梁工程師的推崇。整理ppt鋼筋混凝土拱橋自重較大，但造價低，養(yǎng)護(hù)量小，抗風(fēng)性能好，使用112隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，鋼筋混凝土拱橋無論是跨越能力、結(jié)構(gòu)體系和主拱圈的截面形式都有了很大的發(fā)展，跨徑的記錄不斷被刷新，到80年代，跨度增加到近400m。整理ppt隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，鋼筋混凝土拱橋無論是跨越能力、結(jié)構(gòu)體系和113克羅地亞1980年建成的克爾克（KRK）Ⅱ號橋，跨度達(dá)390m，采用懸臂拼裝法施工，突破了305m的前世界紀(jì)錄。整理ppt克羅地亞1980年建成的克爾克（KRK）Ⅱ號橋，跨度達(dá)114懸索橋是能夠充分發(fā)揮鋼材優(yōu)越性能的一種橋型。美國從19世紀(jì)下半葉---20世紀(jì)上半葉修建了大量的懸索橋，這一時期被稱為美國懸索橋的黃金階段，其中舉世聞名的金門大橋，堪稱世界橋梁的杰作。1940年，美國塔科馬懸索橋（TacomaNarrows，主跨853.4m）因風(fēng)振致毀（風(fēng)速19m/s）。這促使人們對懸索橋結(jié)構(gòu)的空氣動力穩(wěn)定問題進(jìn)行研究，由此開創(chuàng)了大跨懸索橋風(fēng)振理論的研究和風(fēng)洞試驗整理ppt懸索橋是能夠充分發(fā)揮鋼材優(yōu)越性能的一種橋型。美國從19世紀(jì)下11520世紀(jì)90年代引人注目的大跨懸索橋是丹麥的大貝爾特東橋（Greatb?ltEastBridge）和日本的明石海峽大橋（AkashiKaikyoBridge，）。前者主跨長1624m,邊跨長535m，塔高254m，于1998年6月建成通車。后者達(dá)到創(chuàng)記錄的1991m。該橋塔高280m，橋面寬35m，設(shè)6車道；該橋順利開通，為20世紀(jì)的橋梁工程建設(shè)添上了輝煌的一筆。整理ppt20世紀(jì)90年代引人注目的大跨懸索橋是丹麥的大貝爾特東橋（G116丹麥大貝爾特橋整理ppt丹麥大貝爾特橋整理ppt117日本明石海峽大橋整理ppt日本明石海峽大橋整理ppt118斜拉橋的早期工藝技術(shù)（正交異性板，鋼箱梁，斜拉索預(yù)應(yīng)力工藝，施工方法等）發(fā)展于德國，建橋材料以鋼為主。由于工業(yè)、技術(shù)、資源和傳統(tǒng)的關(guān)系，某些國家和地區(qū)傾向于修建混凝土斜拉橋。整理ppt斜拉橋的早期工藝技術(shù)（正交異性板，鋼箱梁，斜拉索預(yù)應(yīng)力工藝，119

1995年完工的法國諾曼底（Normandy）橋，主跨達(dá)到856m。該橋為三跨斜拉橋，邊跨為混凝土連續(xù)梁。整理ppt1995年完工的法國諾曼底（Normandy）橋120

1999年完工的日本多多羅大橋，主跨達(dá)到890m?？鐝匠^諾曼底大橋位居世界第一。整理ppt1999年完工的日本多多羅大橋，主跨達(dá)到890m1212004年法國塔恩河河谷的米約高架橋在兩個高原上綿延曲折1.5英里。大橋斜拉索的最高處高出地面1125英尺(合343米)。整理ppt2004年法國塔恩河河谷的米約高架橋在兩個高原122中國近代史是半封建、半殖民地的歷史，大大約束了生產(chǎn)力的發(fā)展。在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但大都是外國人投資、設(shè)計和施工的，被稱作“洋橋”。如濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修……。直到1934-1937年由茅以升先生主持設(shè)計并修建了浙贛線的錢塘江大橋，開創(chuàng)了國人設(shè)計建造大跨鋼橋的先例。該橋為雙層公鐵兩用鋼桁梁橋，壓氣沉箱基礎(chǔ)，全長1400m。1937年9月通車，同年12月侵華日軍攻陷杭州，我國軍隊西撤后將橋炸毀，1947年3月修復(fù)。三、我國的近現(xiàn)代橋梁整理ppt中國近代史是半封建、半殖民地的歷史，大大約束了生產(chǎn)力的發(fā)展。123整理ppt整理ppt124新中國成立后，隨著國力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，橋梁事業(yè)和工程水平有了顯著的發(fā)展。在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期和第一個五年計劃期間，迅速修復(fù)并加固了不少舊橋，也新建了不少重要大橋。在20世紀(jì)50~60年代，修訂了橋梁設(shè)計規(guī)范，編制了橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，逐步培養(yǎng)并形成了一支橋梁工程設(shè)計與施工隊伍，為橋梁工程的穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)造了有利條件。整理ppt新中國成立后，隨著國力的增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，橋梁事1251957年第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結(jié)束了我過萬里長江無橋的狀況，實現(xiàn)了“一橋飛架南北，天塹變通途”，標(biāo)志著我國鋼橋技術(shù)提高到新的水平。該橋為公鐵兩用，下層為雙線鐵路，上層為18m寬的公路橋而，全橋總長1670.4m所用鋼材為進(jìn)口碳鋼，鉚接，手工操作，引進(jìn)了前蘇聯(lián)的機(jī)器樣板鉆孔，使鋼梁制造做到了工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化。整理ppt1957年第一座長江大橋——武漢長江大橋的建成，結(jié)束了我過萬126整理ppt整理ppt1271969年我國又建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)計、制造、并全部使用國產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型公鐵兩用橋梁。下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，全長6772m；上層公路橋總長4589m。因橋址處水深流急，河床地質(zhì)極為復(fù)雜，橋墩施工非常困難。該橋的建成，標(biāo)志著我國鋼橋建設(shè)技術(shù)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平整理ppt1969年我國又建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設(shè)128整理ppt整理ppt12920世紀(jì)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋在我國也獲得了很大的發(fā)展，對于中小跨徑的梁橋，已廣泛采用裝配式的鋼筋混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝土板式或T形梁橋的定型設(shè)計，它不僅經(jīng)濟(jì)適用，而且施工方便，加快了建橋速度。整理ppt20世紀(jì)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式橋在我國也獲得了很大130洛陽黃河公路大橋，跨徑50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，全長達(dá)3.4km。整理ppt洛陽黃河公路大橋，跨徑50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁1311968年建成的廣西柳州大橋，跨徑達(dá)124m，首次突破100m。整理ppt1968年建成的廣西柳州大橋，跨徑達(dá)124m，首132我國大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋是從T形剛構(gòu)開始的。1971年建成的福建烏龍江大橋，主跨達(dá)144m。整理ppt我國大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋是從T形剛構(gòu)開始的。1331980年建成的重慶長江大橋，跨徑達(dá)174m，為我國同類橋梁中跨徑最大的一座。整理ppt1980年建成的重慶長江大橋，跨徑達(dá)174m，為134我國從20世紀(jì)60年代開始預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建，但當(dāng)時僅限于中小跨徑。20世紀(jì)80年代隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，在T型剛構(gòu)與連續(xù)梁的基礎(chǔ)上，集合二者優(yōu)點產(chǎn)生了連續(xù)剛構(gòu)，促進(jìn)了大跨徑橋梁的發(fā)展。現(xiàn)代大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋已經(jīng)成為我國高速公路等高等級公路中大跨徑橋梁的主導(dǎo)橋型。整理ppt我國從20世紀(jì)60年代開始預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建，但當(dāng)時135

1988年建成的廣東洛溪公路大橋是我國首座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨為125m,是連續(xù)剛構(gòu)橋向更大跨度發(fā)展的開端.整理ppt1988年建成的廣東洛溪公路大橋是我國首座預(yù)應(yīng)力混1361997年建成的廣東虎門大橋輔助航道橋，為主跨270m的連續(xù)剛構(gòu)橋,跨度國內(nèi)第一整理ppt1997年建成的廣東虎門大橋輔助航道橋，為主跨270m的連137在混凝土拱橋方面，我國不僅在結(jié)構(gòu)輕型化方面進(jìn)行了大量探索，在各種施工方法方面也取得了不斷進(jìn)步，使得我國拱橋跨徑躍上一個又一個臺階。整理ppt在混凝土拱橋方面，我國不僅在結(jié)構(gòu)輕型化方面進(jìn)行了大量探索，在138

1997年建成的重慶萬州長江大橋，主跨達(dá)420m,是世界上跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。整理ppt1997年建成的重慶萬州長江大橋，主跨達(dá)420m,1392005年建成的重慶巫峽長江大橋，主跨為460m,是跨徑最大的鋼管混凝土拱橋。整理ppt2005年建成的重慶巫峽長江大橋，主跨為460m,140進(jìn)入21世紀(jì)后，鋼拱橋也受到青睞。2003年上海盧浦大橋，主跨550m,居世界第一整理ppt進(jìn)入21世紀(jì)后，鋼拱橋也受到青睞。2003年141自20世紀(jì)50年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理、跨越能力大、外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。在70年代，我國開始探索和實踐斜拉橋，修建了四川云陽湯溪河橋（主跨76m，1975年）和上海松江縣新五橋（主跨54m，1975年）。至今，修建的主跨大于200m的斜拉橋就超過50座，成為目前世界上建造斜拉橋最多的國家之一。整理ppt自20世紀(jì)50年代公路斜拉橋問世以來，這種結(jié)構(gòu)合理、跨越能力1421991年上海南浦大橋，主跨423m整理ppt1991年上海南浦大橋，主跨423m整理ppt1431993年上海楊浦大橋，跨徑達(dá)602m，使中國的斜拉橋技術(shù)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。整理ppt1993年上海楊浦大橋，跨徑達(dá)602m，使中國的斜1442001年建成的南京長江二橋主跨628m。整理ppt2001年建成的南京長江二橋主跨628m。整理ppt145南京長江三橋主跨648m整理ppt南京長江三橋主跨648m整理ppt1462008年5月建成的蘇通大橋，主跨達(dá)1088m，橋塔高達(dá)300.4m,是當(dāng)今世界最大跨徑的斜拉橋。整理ppt2008年5月建