重慶外貿(mào)物流集成體系介紹課件

重慶外貿(mào)物流集成體系胡強重慶外貿(mào)物流集成體系胡強11、引言重慶地處長江流域經(jīng)濟帶和西南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西部地區(qū)唯一的直轄市。拉動經(jīng)濟的三架馬車（投資，出口，消費)一是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，出口顯現(xiàn)自主增長趨勢；二是對亞洲等傳統(tǒng)市場出口增幅下降，歐美市場出口大幅增長，多元化格局逐步形成；三是機電、高科技產(chǎn)品出口繼續(xù)保持平穩(wěn)增加，資源性產(chǎn)品出口大幅下降；四是出口貿(mào)易方式仍以一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔；五是外商投資設(shè)備進口和加工貿(mào)易進口增長較快；六是出口經(jīng)營主體多元化明顯，民營、集體企業(yè)出口仍然強勁，保持在50%以上；七是我市出口區(qū)域分布不均衡，主要集中在主城區(qū)。1、引言重慶地處長江流域經(jīng)濟帶和西南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西部地2由于地處內(nèi)陸，既不沿海又不靠邊的區(qū)位劣勢是重慶發(fā)展外貿(mào)的一大瓶頸:1.時間長2.費用高3.通道穩(wěn)定性低(8%)因此，高效率、低成本、合理化的外貿(mào)物流組織體系成為保障重慶對外貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長的有力支撐。由于地處內(nèi)陸，既不沿海又不靠邊的區(qū)位劣勢是重慶發(fā)展外貿(mào)的一大32、重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.交通基礎(chǔ)設(shè)施基本情況及發(fā)展趨勢(水運，空運，鐵路，公路）2重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀

重慶外貿(mào)運輸?shù)囊粋€顯著特點是：水路運輸承擔了外貿(mào)進出口的90%左右，是重慶外貿(mào)運輸?shù)闹魍ǖ?，鐵路、公路、航空等方式分擔了10%。2、重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.交通基礎(chǔ)設(shè)施基本情況4長江水運方式主要包括集裝箱貨物運輸，汽車滾裝船運輸和散雜貨運輸。集裝箱運輸主要為汽車、摩托車配件，家電，化工醫(yī)藥，農(nóng)副產(chǎn)品，建材等。汽車滾裝船運輸以商品汽車。散雜貨運輸以煤炭，礦石，鋼材，大豆等大宗生產(chǎn)型原材料,件雜貨和大型項目成套設(shè)備為主。重慶至世界各地國際集裝箱運輸航線：海運集裝箱以重慶為始發(fā)港,通過長江航線,經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)至全球各海運航線,是一條全程海運集裝箱定期班輪航線.長江水運方式主要包括集裝箱貨物運輸，汽車滾裝船運輸和散雜貨運5重慶至上海內(nèi)支線運輸全程2400公里,投入長江內(nèi)支線運輸重慶至上海段運輸?shù)拇?主要為載重量1500-2000T左右的集裝箱自航船，艙位在96TEU--200TEU，船舶總規(guī)模已達到114艘左右，總載重量達到14386TEU。重慶的航空貨運主要以客機載貨轉(zhuǎn)運，每架次貨物裝載量均在2—3噸，但增長迅速，江北國際機場地處重慶主城，是國家一類口岸，目前已開通國際航線11條。外貿(mào)鐵路運輸主要是以國際聯(lián)運為主，出境的口岸為憑祥、滿洲里，鐵路東站為國家二類口岸公路運輸主要承擔外貿(mào)短途中轉(zhuǎn)運輸，在建的童家園子公路口岸為國家二類口岸。重慶至上海內(nèi)支線運輸全程2400公里,投入長江內(nèi)支線運輸重慶63重慶市重點發(fā)展的物流園區(qū)：重慶政府規(guī)劃重點發(fā)展上橋物流園區(qū)、大渡口—九龍坡物流園區(qū)、北部新區(qū)物流園區(qū)、萬州物流園區(qū)四大物流基地。其中：寸灘港區(qū)規(guī)劃占地2平方公里，總投資約15億元左右。建設(shè)規(guī)模為：3000噸級集裝箱泊位7個，吞吐能力70萬TEU；商品汽車滾裝泊位2個，吞吐能力30萬輛。3重慶市重點發(fā)展的物流園區(qū)：重慶政府規(guī)劃重點發(fā)展上橋物73、重慶外貿(mào)口岸的設(shè)置1重慶口岸設(shè)置概況：3、1、1水路口岸重慶港于1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類水運口岸，所屬有九龍坡、江津、貓兒沱、朝天門、江北、長壽等六個骨干港區(qū)，全市外貿(mào)進出口物資92％以上在九龍坡港進出。為充分發(fā)揮長江黃金水道水運優(yōu)勢，市政府投入20億元資金，建設(shè)年吞吐能力70—100萬標箱的寸灘集裝箱港口，輻射吸引周邊地區(qū)，通過水陸聯(lián)運，使更多的貨物從重慶港進出。按照寸灘港的建設(shè)規(guī)模、先進的工藝流程設(shè)計和所處的物流集散樞紐位置，寸灘港應(yīng)是重慶主城最重要的外貿(mào)進出口口岸和長江上游最大的國際集裝箱樞紐港口，與九龍坡港等六個港口同屬于重慶港一類口岸。

3、重慶外貿(mào)口岸的設(shè)置1重慶口岸設(shè)置概況：8九龍坡港地處長江上游北岸，距市中心朝天門港區(qū)12.5公里。該港區(qū)占地0.6平方公里，擁有長江內(nèi)河港最大的貨運中轉(zhuǎn)倉庫及3個大型露天貨場，總堆存面積為16萬平方米，設(shè)計年通過能力400萬噸，常年可通航1500噸級駁船，是長江上游最大的水陸聯(lián)運換裝港和樞紐港。九龍坡港已成為長江沿線運能大、設(shè)備先進、管理規(guī)范的智能化港口。配套17條鐵路專用線總長約6公里，一次性起吊能力分別為400噸、180噸的浮吊、岸吊等各類裝卸機械設(shè)備300余臺（艘），機械化作業(yè)程度達90％。九龍坡港集裝箱貨運碼頭于2001年底投入使用。目前，九龍坡港是重慶市貨物進出口的重點港，運送進出口貨物占我市總量的80％左右。2004年港口集裝箱吞吐量達到13.8萬標箱（其中外貿(mào)箱10.6萬，內(nèi)貿(mào)箱3.2萬），同比增長53.3%，貨運量達到228萬噸，同比增長23.8%。九龍坡港地處長江上游北岸，距市中心朝天門港區(qū)12.59萬州水運二類口岸2003年上半年移至新建成的紅溪溝港區(qū)。紅溪溝港區(qū)擁有兩大優(yōu)勢，達萬鐵路直抵港區(qū)，擁有長江上游最大的可停泊萬噸級船隊的常年深水港碼頭，新港區(qū)集海、江、鐵聯(lián)運于一體，占地13萬平方米，其中堆場面積4萬平方米，新港區(qū)建有3千噸級集裝箱泊位2個，設(shè)計年通過能力為350萬噸，集裝箱通過能力為5萬標箱。萬州港水運口岸1994年經(jīng)批準設(shè)為二類水運口岸。1999年５月通過了重慶市人民政府組織的口岸驗收，并同意于1999年10月正式對外開放萬州水運二類口岸103、1、2航空口岸重慶航空口岸（重慶江北國際機場）位于主城區(qū)東北郊，距市中心解放碑21公里。該機場占地4500畝，為4E級民用機場。機場跑道3200×60×0.36米，停機坪面積21.1萬平方米。機場凈空良好，可以起降A(chǔ)340、B-767、B-747（國內(nèi)專包機）等各種大型客機。該機場貨運庫房能提供國際、國內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)處理的場地和保障設(shè)施。江北國際機場已開通國際和地區(qū)航線11條（重慶—香港；重慶—名古屋;重慶—悉尼；重慶—溫哥華；重慶—孟買、重慶—新加坡、重慶—仁川、重慶—巴黎、重慶—墨爾本、重慶—德里、重慶—洛杉磯）。重慶航空口岸于2000年開始提供外國游客落地簽證業(yè)務(wù)。近幾年，重慶航空口岸進出境人員快速增長。2004年，航空進出境旅客達14.5萬人次，同比增長34.9%。進出境貨物5000噸，貨值2.4億美元，同比分別增長34.8%和24.6%。3、1、2航空口岸113、1、3鐵路口岸重慶鐵路口岸（重慶鐵路東站）位于沙坪壩區(qū)上橋張家灣，距市中心18公里。鐵路東站建于1988年１月，貨場占地300余畝，是川東地區(qū)最大的鐵路運送貨場（即國家部級重點貨場），也是全國重要的集裝箱網(wǎng)點和大型綜合貨場。車站現(xiàn)有海關(guān)監(jiān)管場地4700平方米。其中，集裝箱3500平方米，整車庫房1200平方米。重慶鐵路口岸1996年經(jīng)批準對外開放后，國際服務(wù)聯(lián)營業(yè)務(wù)迅速開展，經(jīng)香港、深圳、廣東黃埔、上海、天津、青島、連云港、新疆等口岸，可直接通達世界各地。2004年鐵路完成集裝箱2768標箱，同比下降38.6%。重慶鐵路口岸有關(guān)查驗任務(wù)由設(shè)在重慶東站的各級查驗機構(gòu)負責，主要是重慶海關(guān)駐鐵路東站辦事處、重慶出入境檢驗檢疫局駐上橋辦事處?，F(xiàn)場查驗人員24小時預(yù)約值班，出入境貨物可隨到隨驗，保證快速通關(guān)。3、1、3鐵路口岸123、1、4公路口岸正在建設(shè)中的人和公路口岸位于渝黔公路和長涪公路的交匯處，緊靠人和東環(huán)立交。主體工程投資3800萬，預(yù)計整個項目約1億。人和公路口岸是為重慶外資進出口服務(wù)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，可通往上海、廣西、廣州、北海、深圳等水港城市，前期以集裝箱貨運為主，建成后預(yù)計年吞吐量可達30萬ETU。3、1、4公路口岸13

3、2口岸監(jiān)管點設(shè)置情況重慶的海關(guān)監(jiān)管點設(shè)置情況如表2－2所示。除重慶海關(guān)業(yè)務(wù)大廳外，另有駐外機構(gòu)6處，臨時監(jiān)管點3處，監(jiān)管倉庫5處。3、2口岸監(jiān)管點設(shè)置情況143、3口岸通關(guān)性能3、3、1口岸通關(guān)通道設(shè)置在口岸通關(guān)管理中，考慮到進出口商品在信息傳遞方向、實體流動方向和物流流程的不同，一般為進出口商品設(shè)置不同的通道，進行分類作業(yè)以提高通關(guān)效率。另外，根據(jù)進出口商品流量大小的不同，商品種類的不同，或進出口企業(yè)貿(mào)易量大小和企業(yè)誠心度等的不同，設(shè)置專門的優(yōu)先通道、綠色通道或快速通道，為特殊類別對象提供專門服務(wù)。3、3口岸通關(guān)性能153、3、2口岸通關(guān)業(yè)務(wù)范圍（1）審批進出口貨物的裝卸申請（2）接受紙質(zhì)報關(guān)單證申報；（3）查驗進出口貨物；（4）負責公共保稅倉庫貨物的監(jiān)管、核銷；辦理公共保稅倉庫貨物的入出庫手續(xù)；（5）接受報檢單證申報，審核報檢單證；辦理進出境貨物、交通運輸工具的檢驗檢疫手續(xù)，簽發(fā)《出入境貨物通知單》，開具產(chǎn)品原產(chǎn)地證書。3、3、2口岸通關(guān)業(yè)務(wù)范圍163、3、3口岸通關(guān)管理信息化與通關(guān)性能總體來說，目前重慶口岸大通關(guān)的大部分功能均已實現(xiàn)了計算機網(wǎng)絡(luò)化管理，方便了部門管理、部門統(tǒng)計以、企業(yè)通關(guān)動態(tài)查詢、企業(yè)報關(guān)報檢等需要，但與發(fā)達國家上海、深圳、天津等口岸相比，還有很大差距。3、3、3口岸通關(guān)管理信息化與通關(guān)性能17重慶外貿(mào)物流集成體系介紹18重慶外貿(mào)物流集成體系介紹19重慶外貿(mào)物流集成體系介紹20重慶外貿(mào)物流集成體系介紹21重慶外貿(mào)物流集成體系胡強重慶外貿(mào)物流集成體系胡強221、引言重慶地處長江流域經(jīng)濟帶和西南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西部地區(qū)唯一的直轄市。拉動經(jīng)濟的三架馬車（投資，出口，消費)一是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，出口顯現(xiàn)自主增長趨勢；二是對亞洲等傳統(tǒng)市場出口增幅下降，歐美市場出口大幅增長，多元化格局逐步形成；三是機電、高科技產(chǎn)品出口繼續(xù)保持平穩(wěn)增加，資源性產(chǎn)品出口大幅下降；四是出口貿(mào)易方式仍以一般貿(mào)易為主，加工貿(mào)易為輔；五是外商投資設(shè)備進口和加工貿(mào)易進口增長較快；六是出口經(jīng)營主體多元化明顯，民營、集體企業(yè)出口仍然強勁，保持在50%以上；七是我市出口區(qū)域分布不均衡，主要集中在主城區(qū)。1、引言重慶地處長江流域經(jīng)濟帶和西南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是西部地23由于地處內(nèi)陸，既不沿海又不靠邊的區(qū)位劣勢是重慶發(fā)展外貿(mào)的一大瓶頸:1.時間長2.費用高3.通道穩(wěn)定性低(8%)因此，高效率、低成本、合理化的外貿(mào)物流組織體系成為保障重慶對外貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長的有力支撐。由于地處內(nèi)陸，既不沿海又不靠邊的區(qū)位劣勢是重慶發(fā)展外貿(mào)的一大242、重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.交通基礎(chǔ)設(shè)施基本情況及發(fā)展趨勢(水運，空運，鐵路，公路）2重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀

重慶外貿(mào)運輸?shù)囊粋€顯著特點是：水路運輸承擔了外貿(mào)進出口的90%左右，是重慶外貿(mào)運輸?shù)闹魍ǖ?，鐵路、公路、航空等方式分擔了10%。2、重慶市外貿(mào)物流體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.交通基礎(chǔ)設(shè)施基本情況25長江水運方式主要包括集裝箱貨物運輸，汽車滾裝船運輸和散雜貨運輸。集裝箱運輸主要為汽車、摩托車配件，家電，化工醫(yī)藥，農(nóng)副產(chǎn)品，建材等。汽車滾裝船運輸以商品汽車。散雜貨運輸以煤炭，礦石，鋼材，大豆等大宗生產(chǎn)型原材料,件雜貨和大型項目成套設(shè)備為主。重慶至世界各地國際集裝箱運輸航線：海運集裝箱以重慶為始發(fā)港,通過長江航線,經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)至全球各海運航線,是一條全程海運集裝箱定期班輪航線.長江水運方式主要包括集裝箱貨物運輸，汽車滾裝船運輸和散雜貨運26重慶至上海內(nèi)支線運輸全程2400公里,投入長江內(nèi)支線運輸重慶至上海段運輸?shù)拇?主要為載重量1500-2000T左右的集裝箱自航船，艙位在96TEU--200TEU，船舶總規(guī)模已達到114艘左右，總載重量達到14386TEU。重慶的航空貨運主要以客機載貨轉(zhuǎn)運，每架次貨物裝載量均在2—3噸，但增長迅速，江北國際機場地處重慶主城，是國家一類口岸，目前已開通國際航線11條。外貿(mào)鐵路運輸主要是以國際聯(lián)運為主，出境的口岸為憑祥、滿洲里，鐵路東站為國家二類口岸公路運輸主要承擔外貿(mào)短途中轉(zhuǎn)運輸，在建的童家園子公路口岸為國家二類口岸。重慶至上海內(nèi)支線運輸全程2400公里,投入長江內(nèi)支線運輸重慶273重慶市重點發(fā)展的物流園區(qū)：重慶政府規(guī)劃重點發(fā)展上橋物流園區(qū)、大渡口—九龍坡物流園區(qū)、北部新區(qū)物流園區(qū)、萬州物流園區(qū)四大物流基地。其中：寸灘港區(qū)規(guī)劃占地2平方公里，總投資約15億元左右。建設(shè)規(guī)模為：3000噸級集裝箱泊位7個，吞吐能力70萬TEU；商品汽車滾裝泊位2個，吞吐能力30萬輛。3重慶市重點發(fā)展的物流園區(qū)：重慶政府規(guī)劃重點發(fā)展上橋物283、重慶外貿(mào)口岸的設(shè)置1重慶口岸設(shè)置概況：3、1、1水路口岸重慶港于1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類水運口岸，所屬有九龍坡、江津、貓兒沱、朝天門、江北、長壽等六個骨干港區(qū)，全市外貿(mào)進出口物資92％以上在九龍坡港進出。為充分發(fā)揮長江黃金水道水運優(yōu)勢，市政府投入20億元資金，建設(shè)年吞吐能力70—100萬標箱的寸灘集裝箱港口，輻射吸引周邊地區(qū)，通過水陸聯(lián)運，使更多的貨物從重慶港進出。按照寸灘港的建設(shè)規(guī)模、先進的工藝流程設(shè)計和所處的物流集散樞紐位置，寸灘港應(yīng)是重慶主城最重要的外貿(mào)進出口口岸和長江上游最大的國際集裝箱樞紐港口，與九龍坡港等六個港口同屬于重慶港一類口岸。

3、重慶外貿(mào)口岸的設(shè)置1重慶口岸設(shè)置概況：29九龍坡港地處長江上游北岸，距市中心朝天門港區(qū)12.5公里。該港區(qū)占地0.6平方公里，擁有長江內(nèi)河港最大的貨運中轉(zhuǎn)倉庫及3個大型露天貨場，總堆存面積為16萬平方米，設(shè)計年通過能力400萬噸，常年可通航1500噸級駁船，是長江上游最大的水陸聯(lián)運換裝港和樞紐港。九龍坡港已成為長江沿線運能大、設(shè)備先進、管理規(guī)范的智能化港口。配套17條鐵路專用線總長約6公里，一次性起吊能力分別為400噸、180噸的浮吊、岸吊等各類裝卸機械設(shè)備300余臺（艘），機械化作業(yè)程度達90％。九龍坡港集裝箱貨運碼頭于2001年底投入使用。目前，九龍坡港是重慶市貨物進出口的重點港，運送進出口貨物占我市總量的80％左右。2004年港口集裝箱吞吐量達到13.8萬標箱（其中外貿(mào)箱10.6萬，內(nèi)貿(mào)箱3.2萬），同比增長53.3%，貨運量達到228萬噸，同比增長23.8%。九龍坡港地處長江上游北岸，距市中心朝天門港區(qū)12.530萬州水運二類口岸2003年上半年移至新建成的紅溪溝港區(qū)。紅溪溝港區(qū)擁有兩大優(yōu)勢，達萬鐵路直抵港區(qū)，擁有長江上游最大的可停泊萬噸級船隊的常年深水港碼頭，新港區(qū)集海、江、鐵聯(lián)運于一體，占地13萬平方米，其中堆場面積4萬平方米，新港區(qū)建有3千噸級集裝箱泊位2個，設(shè)計年通過能力為350萬噸，集裝箱通過能力為5萬標箱。萬州港水運口岸1994年經(jīng)批準設(shè)為二類水運口岸。1999年５月通過了重慶市人民政府組織的口岸驗收，并同意于1999年10月正式對外開放萬州水運二類口岸313、1、2航空口岸重慶航空口岸（重慶江北國際機場）位于主城區(qū)東北郊，距市中心解放碑21公里。該機場占地4500畝，為4E級民用機場。機場跑道3200×60×0.36米，停機坪面積21.1萬平方米。機場凈空良好，可以起降A(chǔ)340、B-767、B-747（國內(nèi)專包機）等各種大型客機。該機場貨運庫房能提供國際、國內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)處理的場地和保障設(shè)施。江北國際機場已開通國際和地區(qū)航線11條（重慶—香港；重慶—名古屋;重慶—悉尼；重慶—溫哥華；重慶—孟買、重慶—新加坡、重慶—仁川、重慶—巴黎、重慶—墨爾本、重慶—德里、重慶—洛杉磯）。重慶航空口岸于2000年開始提供外國游客落地簽證業(yè)務(wù)。近幾年，重慶航空口岸進出境人員快速增長。2004年，航空進出境旅客達14.5萬人次，同比增長34.9%。進出境貨物5000噸，貨值2.4億美元，同比分別增長34.8%和24.6%。3、1、2航空口岸323、1、3鐵路口岸重慶鐵路口岸（重慶鐵路東站）位于沙坪壩區(qū)上橋張家灣，距市中心18公里。鐵路東站建于1988年１月，貨場占地300余畝，是川東地區(qū)最大的鐵路運送貨場（即國家部級重點貨場），也是全國重要的集裝箱網(wǎng)點和大型綜合貨場。車站現(xiàn)有海關(guān)監(jiān)管場地4700平方米。其中，集裝箱3500平方米，整車庫房1200平方米。重慶鐵路口岸1996年經(jīng)批準對外開放后，國際服務(wù)聯(lián)營業(yè)務(wù)迅速開展，經(jīng)香港、深圳、廣東黃埔、上海、天津、青島、連云港、新疆等口岸，可直接通達世界各地。2004年鐵路完成集裝箱2768標箱，同比下降38.6%。重慶鐵路口岸有關(guān)查驗任務(wù)由設(shè)在重慶東站的各級查驗機構(gòu)負責，主要是重慶海關(guān)駐鐵路東站辦事處、重慶出入境檢驗檢疫局駐上橋辦事處?，F(xiàn)場查驗人員24小時預(yù)約值班，出入境貨物可隨到隨驗，保證快速通關(guān)。3、1、3鐵路口岸333、1、4公路口岸正在建設(shè)中的人和公路口岸位于渝黔公路和長涪公路的交