氫燃料電池初步調(diào)研報告說課材料課件

氫燃料電池行業(yè)初步調(diào)研報告氫燃料電池行業(yè)初步調(diào)研報告11燃料電池概述1燃料電池概述2氫燃料電池初步調(diào)研報告說課材料課件3各燃料電池參數(shù)表各燃料電池參數(shù)表4生成凈化壓縮使用重整變壓吸附

高強度壓縮燃料電池工作水資源能源

燃料電池技術(shù)總覽生成凈化壓縮使用重整變壓吸附 高強度壓縮燃料電池工作水資源能5按燃料的供應(yīng)方式不同，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)分為直接和間接供氫型。直接供氫就是直接用氫作燃料，沒有中間重整過程。間接供氫是通過重整裝置先將氫從其他形式的燃料中分離出來。車載純氫儲存方法主要分為：高壓氫氣儲存、液態(tài)氫儲存、金屬儲氫、活性炭吸附儲氫和碳納米材料儲氫。車載制氫需要內(nèi)部高溫的燃料處理器，通過重整或部分氧化等方式由燃料中獲得氫。醇類：甲醇、乙醇、二甲醚等；烴類：柴油、汽油、甲烷等。

燃料電池技術(shù)說明按燃料的供應(yīng)方式不同，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)分為直接和間接供氫型。6electrons薄膜4+

protons氫氣

氧氣氫燃料電池的工作原理?

電能水

4-反應(yīng)過程：1）氫氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陽極。2）在陽極催化劑（鉑）的作用下，一個氫分子分解為兩個質(zhì)子，并釋放出兩個電子。3）在電池的另一端，氧氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陰極，同時，氫離子穿過電解質(zhì)到達(dá)陰極，電子通過外電路也到達(dá)陰極。電子在外電路的連接下形成電流。4）在陰極催化劑的作用下，氧和氫離子與電子發(fā)生反應(yīng)生成水electrons薄膜4+ protons反應(yīng)過程：7氫燃料電池的優(yōu)勢

氫能豐富，簡單，清潔

電子

-

+

質(zhì)子氫能強大

氫能轉(zhuǎn)化為電能

…電能較燃油能要方便得多氫燃料電池的優(yōu)勢 氫能強大8制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（一）成本障礙燃料電池組的成本必須下降，其中主要涉及三個關(guān)鍵部件的成本：鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板。鉑催化劑?，F(xiàn)在的燃料電池組都使用金屬鉑作為催化劑，在未來十年內(nèi)很可能依舊如此。目前電極載鉑量過高一直是阻礙燃料電池發(fā)展的重要因素。電解質(zhì)膜?，F(xiàn)在汽車應(yīng)用中最常見的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜（PFSAs），這種交換膜具有較強的氧化和還原穩(wěn)定性。目前燃料電池所用的納菲薄膜主要依靠進(jìn)口，其價格在600美元/平方米左右。雙極板。目前質(zhì)子交換膜燃料電池最常使用的雙極板是不透性石墨材料。制造石墨雙極板需經(jīng)過2500℃以上的石墨化，并需經(jīng)過多次浸漬、炭化處理以達(dá)到不透性。而且由塊狀石墨加工成雙極板，加工成本過高，加工時間長，不易批量生產(chǎn)。氫燃料罐的成本較高，從成本和小型輕量化的角度來看，需開發(fā)組合使用輕量低成本氫儲藏材料和高壓氫燃料罐。電池配件方面，可與純電動汽車和混合動力汽車共同使用其他零部件，從而削減高昂成本。制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（一）成本障礙9制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（二）燃料來源傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學(xué)制氫和太陽光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應(yīng)用。從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規(guī)?；l(fā)展之后，集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢將會進(jìn)一步突出。（三）配套設(shè)施燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為試驗性經(jīng)營。（四）儲藏與安全通常氫氣以三種形態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（二）燃料來源10燃料電池的應(yīng)用02040301移動裝置軍事上空間領(lǐng)域運輸上燃料電池的應(yīng)用02040301移動裝置軍事上空間領(lǐng)域運輸上11

燃料電池在移動裝置上的應(yīng)用伴隨燃料電池的日益發(fā)展，它們正成為不斷增加的移動電器。微型燃料電池因其具有使用壽命長，重量輕和充電方便等優(yōu)點，比常規(guī)電池具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前，美國正在試驗以直接甲醇燃料電池為動力的移動電話，蘋果新型氫燃料電池移動裝置可撐數(shù)周，而德國則在實驗以這種能源為動力的膝上型電腦。燃料電池在移動裝置上的應(yīng)用12燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用

燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用：燃料電池最早和最成功的應(yīng)用始于20世紀(jì)50年代，它被用作航天飛船的動力源。由于燃料電池相對于其他動力能源來說有很高的效率，因而可極大的減少體積和重量。對于航天器說，減輕重量是很重要的！燃料電池沒有同時在其他方面得到應(yīng)用，主要的原因是當(dāng)時的燃料電池造價昂貴；因此，降低燃料電池的造價是多年來研究和開發(fā)的主要內(nèi)容。圖“阿波羅11號”飛船燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用圖“阿波羅11號”飛船13燃料電池在軍事上的應(yīng)用

燃料電池可以以多種形態(tài)為絕大多數(shù)軍事裝置，從戰(zhàn)場上的移動手提裝備到海陸運輸提供動力。在軍事上，微型燃料電池要比普通的固體電池具有更大的優(yōu)越性，其增長的使用時間就意味著在戰(zhàn)場上勿需麻煩的備品供應(yīng)。此外，對于燃料電池而言，添加燃料也是輕而易舉的事情。同樣，燃料電池的運輸效能能極大地減少活動過程中所需的燃料用量，在進(jìn)行下一次加油之前，車輛可以行駛得更遠(yuǎn)，或在遙遠(yuǎn)的地區(qū)活動更長的時間。這樣，戰(zhàn)地所需的支持車輛、人員和裝備的數(shù)量便可以顯著的減少。自20世紀(jì)80年代以來，美國海軍就使用燃料電池為其深海探索的船只和無人潛艇提供動力。燃料電池在軍事上的應(yīng)用14燃料電池在運輸上的應(yīng)用在世界各地，國家和地方機構(gòu)都在立法強迫汽車制造商生產(chǎn)能極大限度地降低排放的車輛。燃料電池可為這種要求帶來實質(zhì)的機遇。研究指出：當(dāng)一輛小車使用以天然氣重整的氫為燃料的燃料電池而不用汽油內(nèi)燃機時，其二氧化碳的排放量可以減少高達(dá)72%。燃料電池汽車是由電池和燃料電池提供動力的電力車輛。燃料電池把氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化成電能，它所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水和熱。它摒棄了復(fù)雜的變速箱等動力傳動裝置，4臺由燃料電池驅(qū)動的電機直接同車輪相連推動汽車行走。燃料電池在運輸上的應(yīng)用在世界各地，國家和地方機構(gòu)都在152燃料電池汽車的發(fā)展2燃料電池汽車的發(fā)展16燃料電池電動汽車的特點優(yōu)勢：（1）工作效率高

以氫氣為燃料的FCV效率可達(dá)到50%——70%左右，甲醇重整產(chǎn)生氫氣的FCV效率可達(dá)30%左右，內(nèi)燃機汽車的效率為11%左右。（2）節(jié)能、環(huán)保（3）結(jié)構(gòu)簡單和運行平穩(wěn)面臨問題：（1）造價高（2）氫氣的儲存、制備和運輸（3）加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)燃料電池電動汽車的特點優(yōu)勢：17燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等優(yōu)勢而被認(rèn)為是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要方向，是解決全球能源問題和氣候變化的理想方案。國際燃料電池汽車現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。我國燃料電池汽車面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)人才缺乏等難題，嚴(yán)重阻礙了我國燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步。到目前為止，我國基本掌握了35MPa高壓儲氫和加注系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)高壓氫氣瓶等部件國產(chǎn)化開發(fā)，但某些關(guān)鍵閥門、傳感器還依賴進(jìn)口，70MPa氫氣存儲關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然處在研發(fā)階段，其直接制約了我國燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程提高。燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具18國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀國外已經(jīng)由基于傳統(tǒng)車輛平臺改造形成燃料電池車模式走向為燃料電池汽車打造全新整車平臺階段，如本田汽車公司Clarity，豐田汽車公司FCHV，戴姆勒奔馳公司F-Cell和通用公司ChevroletEquinox。國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動性能)取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料電池汽車商業(yè)化推廣主要因素。國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀國外已經(jīng)由基于傳統(tǒng)車輛平臺改造形成燃19部分車企燃料電池車開發(fā)銷售計劃時間企業(yè)名稱事件2014.12豐田開始面向普通消費者銷售燃料電池車“MIRAI”，計劃2015年在日美銷售700輛、2017年美國銷售3000輛、2020年銷量達(dá)到1萬輛2015.4現(xiàn)代汽車將“TucsoniXFuelCell”燃料電池車價格降至一半；2014年現(xiàn)代途勝氫燃料電池汽車全年銷量128輛，截至2015年5月全球銷量273輛2015.7寶馬發(fā)布基于現(xiàn)款i8打造的i8FCV氫燃料電池試裝車型，最大續(xù)航里程483千米2015.7豐田、日野汽車聯(lián)合推動零排放燃料電池（FC）大巴運用，在東京大都會區(qū)對其FC大巴進(jìn)行上路測試，包括測試燃料電池巴士在公共交通中的實用性以及車輛斷電時外部供電系統(tǒng)的使用情況等2015.11豐田展示面向氫能源普及社會的燃料電池概念車“TOYOTAFCVPLUS”，車身尺寸為長3800毫米×寬1750毫米×高1540毫米，軸距3000毫米，采用將主要部件集中在車輛前部及后部的“新一代FCV布局”，可對應(yīng)多種車身形狀，配備輪轂電機和可充放電的無線供電系統(tǒng)，能夠與家中及地區(qū)交換電力2015梅賽德斯-奔馳計劃2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車“GLCF-Cell”，車型尺寸與奔馳GLCSUV車型相當(dāng)，續(xù)航里程約402～482千米2016.1大眾8000萬美元購買巴拉德動力系統(tǒng)燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年3月2016.2英國RiversimpleMovement公司發(fā)布雙座小型氫燃料電池車“RASA”并公開試制車，底盤采用碳纖維強化材料，整個動力傳動系統(tǒng)只有18個可動部件，車輛總重量為580千克只有普通汽油車的一半左右；1.5千克氫氣可續(xù)航483千米左右，最高速度97千米/小時，燃效0.94千米/升，CO2排放量40克/千米；獲得英國政府200萬英鎊補貼，計劃2016年下半年開始實施12個月行駛測試，2018年推向市場2016.3本田開始租售“Clarity”燃料電池車2016.4現(xiàn)代汽車為德國BeeZero公司提供燃料電池車“ix35”，充一次氫能行駛約600千米，開展汽車共享服務(wù)2016.6日產(chǎn)發(fā)布新技術(shù)“e-BioFuel-Cell”，將生物乙醇改質(zhì)制備氫氣技術(shù)配備到車輛上實現(xiàn)正常行駛，計劃2020年之前實現(xiàn)產(chǎn)品化，在市面上流通生物乙醇的南美、印度和東南亞等地區(qū)采用部分車企燃料電池車開發(fā)銷售計劃時間企業(yè)名稱事件2014.1220中國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國內(nèi)，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛進(jìn)行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身開發(fā)、底盤開發(fā)、底盤動力學(xué)主動控制等關(guān)鍵技術(shù)，與國外存在較大差距。中國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國內(nèi)，以上汽股份、上海大眾、一汽、21中國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r2017年以來截至7月31日，工信部累計發(fā)布了7批新能源汽車車型目錄，共有2265款車型入選：客車1391款，占比61.41%;乘用車265款，占比11.70%;專用車609款，占比28.89%。從動力類型看，共有純電動汽車1872款、混合動力汽車386款、燃料電池汽車7款，分別占比82.65%、17.04%、0.31%,可見純電動汽車是目前推廣的重點。中國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r2017年以來截至7月31日，工信部累223燃料電池和鋰電池比較3燃料電池和鋰電池比較23燃料電池與鋰電池對比純電動汽車通常采用鋰離子電池作為動力來源，燃料電池汽車則采用氫燃料電池。鋰離子電池依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作，氫燃料電池利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，二者都是對環(huán)境污染極小的。鋰離子電池是一種儲能裝置，目前常用的鋰離子電池按正極材料可以分為磷酸鐵鋰（LFP）電池、三元（NCM）電池和錳酸鋰（LMO）電池。

燃料電池其本質(zhì)是一種發(fā)電機，其燃料和氧化劑不經(jīng)過燃燒而直接通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成電能。燃料電池作為電能轉(zhuǎn)化裝置時，它的效率可以達(dá)到60%，甚至在作為熱電聯(lián)產(chǎn)裝置時它的效率高達(dá)80%。不同類型的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域和使用環(huán)境不同，質(zhì)子交換膜燃料電池的使用溫度范圍為室溫至80℃左右，目前在燃料電池車上使用的基本都是這種類型。燃料電池與鋰電池對比純電動汽車通常采用鋰離子電池作為動力來源24工作原理和組成材料電池類型磷酸鐵鋰電池質(zhì)子交換膜電池正極材料磷酸鐵鋰氫氣（35MP/70MP規(guī)格氫氣瓶）負(fù)極材料石墨氧氣（空氣壓縮機）其他材料電解液隔膜正負(fù)極材料載體：銅箔/鋁箔質(zhì)子交換膜（類似電解液+隔膜）催化劑——碳載鉑氣體傳輸層——多孔碳紙雙極板（石墨/金屬）電池系統(tǒng)組成電芯電器元件BMS外部箱體通信電氣接口電堆氫氣系統(tǒng)空氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功率輸出控制系統(tǒng)工作原理和組成材料電池類型磷酸鐵鋰電池質(zhì)子交換膜電池正極材料25優(yōu)勢比較電動汽車完全以電池作為動力，更強調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。鋰離子電池能量密度提升受制于電池材料理論瓶頸。目前，國內(nèi)電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵鋰（LFP）為主，負(fù)極材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為

90~140Wh/kg

。燃料電池是一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池。在與能量密度直接對應(yīng)的整車?yán)m(xù)駛里程方面，頂級豪華電動汽車Tesla的續(xù)駛里程剛達(dá)到500km；而以豐田Mirai、現(xiàn)代ix35為典型代表的燃料電池車?yán)m(xù)駛里程都在500km以上。因此在能量密度方面，燃料電池比鋰離子電池好。優(yōu)勢比較電動汽車完全以電池作為動力，更強調(diào)充電后的續(xù)駛能力，26燃料電池和鋰電池壽命燃料電池和鋰電池壽命27限制燃料電池發(fā)展的瓶頸目前，國內(nèi)鋰離子電池系統(tǒng)的成本在1800元/kWh左右，燃料電池堆（不含系統(tǒng)中的燃料系統(tǒng)等各種附件）的成本在5000元/kW左右。對于一輛普通轎車，假設(shè)是電動汽車，電量配置60kWh（BYDE6配置60kWh）其成本在9.6萬元。如果是燃料電池車，功率配置100kW(豐田Mirai配置114kWh)，電堆成本在50萬左右。

燃料電池的成本目前明顯高于鋰離子電池，這是限制燃料電池發(fā)展的瓶頸。一般認(rèn)為，燃料電池的成本偏高主要是由于使用了貴金屬Pt，而實際Pt的成本計算如下：目前較高的Pt載量的水平為：0.4mg/cm2，其電性能水平為1600Ma@0.6V/cm2，即0.96W/cm2。對于100kW的燃料電池系統(tǒng)中使用的Pt含量為41.67g。Pt的價格按照500元/g計算，使用的Pt的成本為41.67*500=20833元。對于100kW的燃料電池堆的成本在50萬元以上，Pt的成本只占總成本的4%左右。目前，減少燃料電池Pt含量的手段主要是改進(jìn)催化劑結(jié)構(gòu)（例如使用包覆Pt的顆粒取代純Pt顆粒）或者改進(jìn)催化劑配方。其最終優(yōu)化目標(biāo)是在2020年左右將催化劑Pt需求量控制在5g/100kW，一旦實現(xiàn)這一單耗目標(biāo)并解決報廢系統(tǒng)Pt回收問題，則燃電和燃油車對Pt的消耗基本在同一水平，產(chǎn)品替代不再產(chǎn)生Pt需求增量，Pt的成本和資源限制將不再是問題。燃料電池的成本主要是因為目前材料和系統(tǒng)的工藝都不太成熟，而隨著商業(yè)化的發(fā)展，其成本必然有非常大幅度下降。限制燃料電池發(fā)展的瓶頸目前，國內(nèi)鋰離子電池系統(tǒng)的成本在180284燃料電池汽車技術(shù)4燃料電池汽車技術(shù)291、集成度我國轎車用燃料電池發(fā)動機輸出功率等級、功率密度等性能參數(shù)明顯低于國外同類型燃料電池汽車用燃料電池技術(shù)性能。2、環(huán)境適應(yīng)性

低溫冷啟動性能3、可靠性及壽命4、成本控制關(guān)鍵技術(shù)研究國外一方面研究低鉑燃料電池技術(shù)，減少催化劑用量，另一方面研究催化劑抗毒性，降低其運行成本，同時還開發(fā)非鉑催化劑來代替貴重金屬Pt。燃料電池發(fā)動機技術(shù)燃料電池堆質(zhì)量功率密度體積功率密度國外1600W/kg2700W/L國內(nèi)700W/kg1000W/L1、集成度燃料電池發(fā)動機技術(shù)燃料電池堆質(zhì)量功率密度體積功率密30燃料電池電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理燃料電池電動汽車是以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主要動力源的車輛。按照驅(qū)動形式：分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動。按照燃料電池系統(tǒng)的能量來源：分為車載純氫和燃料重整。燃料電池電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理燃料電池電動汽車是以燃料31

燃料電池單獨驅(qū)動汽車動力系統(tǒng)優(yōu)點：1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)系統(tǒng)控制；2）系統(tǒng)部件少，有利于整車的輕量化；3）較少的部件使得整體的能量傳遞效率高，從而提高整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。缺點：1）燃料電池的功率大，成本高；2）對燃料電池系統(tǒng)的動態(tài)性能和可靠性提出了很高的要求；3）不能進(jìn)行制動能量回收。燃料電池單獨驅(qū)動汽車動力系統(tǒng)優(yōu)點：32燃料電池混合動力電動汽車動力系統(tǒng)組成：燃料電池系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、輔助動力源、驅(qū)動電機以及各相應(yīng)的控制器，機械傳動與車輛各行駛機構(gòu)等。FC+B蓄電池FC+C超級電容FC+B+C蓄電池+超級電容燃料電池混合動力電動汽車動力系統(tǒng)組成：燃料電池系統(tǒng)、DC/D33混合動力燃料電池大客車原理混合動力燃料電池大客車原理34燃料電池汽車不同動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性比較動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)FC單獨驅(qū)動FC+B能量混合型FC+B+C功率混合型結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)最簡單無法實現(xiàn)制動能量回收結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜動力電池質(zhì)量、體積較大結(jié)構(gòu)復(fù)雜動力電池質(zhì)量、體積較小燃料經(jīng)濟(jì)性最差較優(yōu)最優(yōu)燃料電池壽命與安全性當(dāng)汽車功率需求較大時，燃料電池易發(fā)生過載，難以滿足動態(tài)響應(yīng)要求，系統(tǒng)壽命較短當(dāng)汽車功率需求較大時，燃料電池發(fā)生過載概率小，系統(tǒng)壽命長汽車功率需求較大時，燃料電池可控制在最高效率點恒功率輸出，不易發(fā)生過載，系統(tǒng)壽命長燃料電池汽車不同動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性比較動力系FC單獨驅(qū)動F355燃料電池汽車現(xiàn)狀分析5燃料電池汽車現(xiàn)狀分析36車型豐田Mirai現(xiàn)代LX35通用Equinox日產(chǎn)Xtrial奔馳F-Cell車重1850千克2290千克1800千克1860千克1718千克最高車速175千米/小時160千米/小時160千米/小時150千米/小時170千米/小時0-100千米/小時加速時間9.6秒12.5秒12秒14秒11.3秒FCE功率114千瓦100千瓦92千瓦90千瓦100千瓦FCE體積/重量37L/56千克60L/130千克34L/43千克-FCE功率密度3.1千瓦/升

2.0千瓦/千克1.65千瓦/升0.7千瓦/千克2.5千瓦/升-FCE低溫性能-30°C-30°C-30°C-30°C-25°CFCE鉑用量20克40克30克40克-FCE耐久性>5000小時5000小時5500小時->2000小時氫系統(tǒng)參數(shù)122.4升，5千克144升，5.6千克4.2千克--電機參數(shù)113千瓦，335牛?米100千瓦，300牛?米94千瓦，320牛?米90千瓦，280牛?米100千瓦，290牛?米電池參數(shù)1.6千瓦?時鎳氫電池24千瓦?時鋰離子電池1.8千瓦?時鎳氫電池--續(xù)馳里程650千米594千米320千米500千米600千米幾種主流燃料電池乘用車性能指標(biāo)對比車型豐田Mirai現(xiàn)代LX35通用Equinox日產(chǎn)Xtri37幾種主流燃料電池客車性能指標(biāo)對比客車廠家美國VanHool美國NewFlyer德國戴姆勒奔馳日本豐田和日野FCE功率120千瓦150千瓦2*60千瓦2*114千瓦FCE廠家USFuelCell

(USHybrid)BallardHD6AFCCTOYOTA動力電池的容量或功率17.4千瓦?時，鋰離子(EnerDel)47千瓦?時，鋰離子(Valence)26千瓦?時，鋰離子(A123)2*1.6千瓦?時，2鎳氫電池模塊電機功率或轉(zhuǎn)矩2*85千瓦SiemensELFA2*85千瓦SiemensELFA2*80千瓦WheelHubMotor2*110千瓦2個轎車電機氫氣氣瓶35000千帕，8個35000千帕，8個35000千帕，7個70000千帕，8個氫氣量40千克56千克35千克480升，18千克耐久性18000小時8000小時12000小時-續(xù)馳里程482千米482千米250千米-整車成本200萬美元200萬美元--客車廠家美國VanHool美國NewFlyer德國戴姆勒382017年燃料電池并購

國內(nèi)7起凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元6月2日，凱恩股份宣布將以自有資金出資1000萬元與中洋新能、萬木隆投資、湖商智投和洲際新能共同投資設(shè)立第一氫電科技有限公司。東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領(lǐng)域6月15日晚間，東旭光電發(fā)布公告稱，公司與北京億華通科技股份有限公司簽署了《北京億華通科技股份有限公司股份認(rèn)購合同》，總出資額為1億元。大洋電機投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)6月下旬，大洋電機披露，子公司武漢大洋電機在將在湖北省孝昌縣投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項目。雪人股份2100萬美元收購HydrogenicsCorp17.6%股權(quán)通過與專業(yè)投資機構(gòu)對外投資認(rèn)購加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商HydrogenicsCorp不超過17.6%的股權(quán)，股權(quán)交割已完成，對價支付的2100萬美元支付完畢。大洋電機投資4.4億元與中通進(jìn)行燃料電池車生產(chǎn)7月28日，來自中山大洋電機股份有限公司消息，公司擬投資4.4億萬元與中通客車控股股份有限公司、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會合資成立通洋燃料電池科技（山東）有限公司。三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機定南氫燃料電池發(fā)動機項目主要從事氫燃料電池發(fā)動機的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模為年生產(chǎn)3萬臺氫燃料電池發(fā)動機，項目預(yù)計今年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)值可達(dá)90億元以上。尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池5月2日晚，尤夫股份發(fā)布公告稱，擬用自有資金1.125億元對武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司進(jìn)行增資，從而持有武漢眾宇25%的股權(quán)。2017年燃料電池并購

國內(nèi)7起凱恩股份合作成立第一氫電總392017年燃料電池并購

國外5起本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元1月30日，日本汽車制造商本田和美國通用汽車（GM）30日宣布，將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)。兩家公司分別出資4250萬美元（約合人民幣2.9億元）在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。英國拿出2300萬英鎊設(shè)立基金推動氫燃料汽車英國政府宣布新創(chuàng)立2300萬英鎊的基金，通過改善氫能源基礎(chǔ)設(shè)施來推動氫燃料汽車的推廣?；饘⒈挥糜诩託湔竞推渌案呖萍蓟A(chǔ)設(shè)施”項目的建設(shè)。亞馬遜收購氫燃料電池廠商PlugPower4月10日，氫能源龍頭企業(yè)PlugPowerInc公司（簡稱Plug公司）表示，已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其23%的股權(quán)，并開始為亞馬遜旗下零售倉庫中的電動叉車更換Plug公司的燃料電池。德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池7月初，德國政府組織本國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。LoopEnergy公司獲加拿大政府76萬美元資助研發(fā)燃料電池LoopEnergy公司近日宣布已獲得加拿大創(chuàng)新科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門（ISED）76萬美元的投資。這項投資是由汽車供應(yīng)商創(chuàng)新計劃（ASIP）提供，用來支持LoopEnergy開發(fā)下一代燃料電池堆。2017年燃料電池并購

國外5起本田通用聯(lián)手共同投資5.8億406中國燃料電池汽車未來規(guī)劃6中國燃料電池汽車未來規(guī)劃41中國燃料電池汽車發(fā)展思路近期（5年內(nèi))以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用;中期(10年內(nèi))以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期(15年內(nèi))以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展中國燃料電池汽車發(fā)展思路42發(fā)展目標(biāo)、路徑和重點發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點燃料電池車發(fā)展規(guī)模：2020年：5000輛2025年：5萬輛2030年：百萬輛燃料電池堆比功率2020年：2kW/kg2025年：2.5kW/kg2030年：2.5kW/kg燃料電池堆耐久性：2020年：5000小時2025年：6000小時2030年：8000小時燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)電堆技術(shù)系統(tǒng)集成與控制技術(shù)動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)提高功率密度提高耐久性降低成本提高載氫安全新型燃料電池核心材料先進(jìn)燃料電池電堆關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)高性能燃料電池系統(tǒng)混合型燃料電池動力系統(tǒng)制氫運氫儲氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)、路徑和重點發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點燃料電池車發(fā)展規(guī)43規(guī)劃表及時間節(jié)點202020252030總體目標(biāo)公共服務(wù)用車5000輛私人用車、公共服務(wù)用車50000輛私人乘用車、大型商用車百萬輛燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1000套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1萬套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過10萬套/企業(yè)氫能燃料電池汽車要求冷啟動溫度達(dá)到-30度，整車成本與純電動車相當(dāng)冷啟動溫度達(dá)到-40度，整車成本與混合動力車相當(dāng)整車成本與傳統(tǒng)車相當(dāng)商用車耐久性40萬km成本小于等于150萬耐久性80萬km成本小于等于100萬耐久性100萬km成本小于等于60萬乘用車壽命20萬km成本小于等于30萬壽命25萬km成本小于等于20萬壽命30萬km成本小于等于18萬氫能基礎(chǔ)設(shè)施氫氣供應(yīng)可再生能源，焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)制氫可再生能源，焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)制氫可再生能源制氫氫氣運輸高壓式氣態(tài)低溫液體常壓高密度有機液體加氫站超過100座超過300座超過1000座規(guī)劃表及時間節(jié)點202020252030總體目44中國燃料電池汽車技術(shù)路線2015202020252030最高效率55%冷啟動溫度-20度材料成本4000元/kW乘用車：額定功率35kW壽命3000h體積比功率1.5kW/L商用車：額定功率35kW壽命3000h體積比功率1.5kW/L最高效率60%冷啟動溫度-30度材料成本1000元/kW乘用車：額定功率70kW壽命5000h體積比功率3.0kW/L質(zhì)量比功率2.0kW/kg商用車：額定功率70kW壽命10000h體積比功率2.0kW/L最高效率65%冷啟動溫度-40度材料成本500元/kW乘用車：額定功率90kW壽命6000h體積比功率3.5kW/L質(zhì)量比功率2.5kW/kg商用車：額定功率120kW壽命20000h體積比功率2.5kW/L最高效率65%冷啟動溫度-40度材料成本150元/kW乘用車：額定功率120kW壽命8000h體積比功率4.0kW/L質(zhì)量比功率3.0kW/kg商用車：額定功率170kW壽命30000h體積比功率3.0kW/L中國燃料電池汽車技術(shù)路線2015202020252030最高45THANKYOUFORWATCHINGMoreInfo：

vicky@PRESENTEDBYCHANGCHAITHANKYOUFORWATCHINGMoreInfo46氫燃料電池行業(yè)初步調(diào)研報告氫燃料電池行業(yè)初步調(diào)研報告471燃料電池概述1燃料電池概述48氫燃料電池初步調(diào)研報告說課材料課件49各燃料電池參數(shù)表各燃料電池參數(shù)表50生成凈化壓縮使用重整變壓吸附

高強度壓縮燃料電池工作水資源能源

燃料電池技術(shù)總覽生成凈化壓縮使用重整變壓吸附 高強度壓縮燃料電池工作水資源能51按燃料的供應(yīng)方式不同，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)分為直接和間接供氫型。直接供氫就是直接用氫作燃料，沒有中間重整過程。間接供氫是通過重整裝置先將氫從其他形式的燃料中分離出來。車載純氫儲存方法主要分為：高壓氫氣儲存、液態(tài)氫儲存、金屬儲氫、活性炭吸附儲氫和碳納米材料儲氫。車載制氫需要內(nèi)部高溫的燃料處理器，通過重整或部分氧化等方式由燃料中獲得氫。醇類：甲醇、乙醇、二甲醚等；烴類：柴油、汽油、甲烷等。

燃料電池技術(shù)說明按燃料的供應(yīng)方式不同，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)分為直接和間接供氫型。52electrons薄膜4+

protons氫氣

氧氣氫燃料電池的工作原理?

電能水

4-反應(yīng)過程：1）氫氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陽極。2）在陽極催化劑（鉑）的作用下，一個氫分子分解為兩個質(zhì)子，并釋放出兩個電子。3）在電池的另一端，氧氣通過管道或?qū)獍宓竭_(dá)陰極，同時，氫離子穿過電解質(zhì)到達(dá)陰極，電子通過外電路也到達(dá)陰極。電子在外電路的連接下形成電流。4）在陰極催化劑的作用下，氧和氫離子與電子發(fā)生反應(yīng)生成水electrons薄膜4+ protons反應(yīng)過程：53氫燃料電池的優(yōu)勢

氫能豐富，簡單，清潔

電子

-

+

質(zhì)子氫能強大

氫能轉(zhuǎn)化為電能

…電能較燃油能要方便得多氫燃料電池的優(yōu)勢 氫能強大54制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（一）成本障礙燃料電池組的成本必須下降，其中主要涉及三個關(guān)鍵部件的成本：鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板。鉑催化劑?，F(xiàn)在的燃料電池組都使用金屬鉑作為催化劑，在未來十年內(nèi)很可能依舊如此。目前電極載鉑量過高一直是阻礙燃料電池發(fā)展的重要因素。電解質(zhì)膜?，F(xiàn)在汽車應(yīng)用中最常見的質(zhì)子交換膜是全氟磺酸膜（PFSAs），這種交換膜具有較強的氧化和還原穩(wěn)定性。目前燃料電池所用的納菲薄膜主要依靠進(jìn)口，其價格在600美元/平方米左右。雙極板。目前質(zhì)子交換膜燃料電池最常使用的雙極板是不透性石墨材料。制造石墨雙極板需經(jīng)過2500℃以上的石墨化，并需經(jīng)過多次浸漬、炭化處理以達(dá)到不透性。而且由塊狀石墨加工成雙極板，加工成本過高，加工時間長，不易批量生產(chǎn)。氫燃料罐的成本較高，從成本和小型輕量化的角度來看，需開發(fā)組合使用輕量低成本氫儲藏材料和高壓氫燃料罐。電池配件方面，可與純電動汽車和混合動力汽車共同使用其他零部件，從而削減高昂成本。制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（一）成本障礙55制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（二）燃料來源傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學(xué)制氫和太陽光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應(yīng)用。從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規(guī)?；l(fā)展之后，集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢將會進(jìn)一步突出。（三）配套設(shè)施燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為試驗性經(jīng)營。（四）儲藏與安全通常氫氣以三種形態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內(nèi)，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。制約燃料電池行業(yè)發(fā)展的因素（二）燃料來源56燃料電池的應(yīng)用02040301移動裝置軍事上空間領(lǐng)域運輸上燃料電池的應(yīng)用02040301移動裝置軍事上空間領(lǐng)域運輸上57

燃料電池在移動裝置上的應(yīng)用伴隨燃料電池的日益發(fā)展，它們正成為不斷增加的移動電器。微型燃料電池因其具有使用壽命長，重量輕和充電方便等優(yōu)點，比常規(guī)電池具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前，美國正在試驗以直接甲醇燃料電池為動力的移動電話，蘋果新型氫燃料電池移動裝置可撐數(shù)周，而德國則在實驗以這種能源為動力的膝上型電腦。燃料電池在移動裝置上的應(yīng)用58燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用

燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用：燃料電池最早和最成功的應(yīng)用始于20世紀(jì)50年代，它被用作航天飛船的動力源。由于燃料電池相對于其他動力能源來說有很高的效率，因而可極大的減少體積和重量。對于航天器說，減輕重量是很重要的！燃料電池沒有同時在其他方面得到應(yīng)用，主要的原因是當(dāng)時的燃料電池造價昂貴；因此，降低燃料電池的造價是多年來研究和開發(fā)的主要內(nèi)容。圖“阿波羅11號”飛船燃料電池在空間領(lǐng)域的應(yīng)用圖“阿波羅11號”飛船59燃料電池在軍事上的應(yīng)用

燃料電池可以以多種形態(tài)為絕大多數(shù)軍事裝置，從戰(zhàn)場上的移動手提裝備到海陸運輸提供動力。在軍事上，微型燃料電池要比普通的固體電池具有更大的優(yōu)越性，其增長的使用時間就意味著在戰(zhàn)場上勿需麻煩的備品供應(yīng)。此外，對于燃料電池而言，添加燃料也是輕而易舉的事情。同樣，燃料電池的運輸效能能極大地減少活動過程中所需的燃料用量，在進(jìn)行下一次加油之前，車輛可以行駛得更遠(yuǎn)，或在遙遠(yuǎn)的地區(qū)活動更長的時間。這樣，戰(zhàn)地所需的支持車輛、人員和裝備的數(shù)量便可以顯著的減少。自20世紀(jì)80年代以來，美國海軍就使用燃料電池為其深海探索的船只和無人潛艇提供動力。燃料電池在軍事上的應(yīng)用60燃料電池在運輸上的應(yīng)用在世界各地，國家和地方機構(gòu)都在立法強迫汽車制造商生產(chǎn)能極大限度地降低排放的車輛。燃料電池可為這種要求帶來實質(zhì)的機遇。研究指出：當(dāng)一輛小車使用以天然氣重整的氫為燃料的燃料電池而不用汽油內(nèi)燃機時，其二氧化碳的排放量可以減少高達(dá)72%。燃料電池汽車是由電池和燃料電池提供動力的電力車輛。燃料電池把氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化成電能，它所產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水和熱。它摒棄了復(fù)雜的變速箱等動力傳動裝置，4臺由燃料電池驅(qū)動的電機直接同車輪相連推動汽車行走。燃料電池在運輸上的應(yīng)用在世界各地，國家和地方機構(gòu)都在612燃料電池汽車的發(fā)展2燃料電池汽車的發(fā)展62燃料電池電動汽車的特點優(yōu)勢：（1）工作效率高

以氫氣為燃料的FCV效率可達(dá)到50%——70%左右，甲醇重整產(chǎn)生氫氣的FCV效率可達(dá)30%左右，內(nèi)燃機汽車的效率為11%左右。（2）節(jié)能、環(huán)保（3）結(jié)構(gòu)簡單和運行平穩(wěn)面臨問題：（1）造價高（2）氫氣的儲存、制備和運輸（3）加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)燃料電池電動汽車的特點優(yōu)勢：63燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等優(yōu)勢而被認(rèn)為是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要方向，是解決全球能源問題和氣候變化的理想方案。國際燃料電池汽車現(xiàn)已進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。我國燃料電池汽車面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)人才缺乏等難題，嚴(yán)重阻礙了我國燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步。到目前為止，我國基本掌握了35MPa高壓儲氫和加注系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)高壓氫氣瓶等部件國產(chǎn)化開發(fā)，但某些關(guān)鍵閥門、傳感器還依賴進(jìn)口，70MPa氫氣存儲關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然處在研發(fā)階段，其直接制約了我國燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程提高。燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在眾多的新能源汽車中，燃料電池汽車因其具64國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀國外已經(jīng)由基于傳統(tǒng)車輛平臺改造形成燃料電池車模式走向為燃料電池汽車打造全新整車平臺階段，如本田汽車公司Clarity，豐田汽車公司FCHV，戴姆勒奔馳公司F-Cell和通用公司ChevroletEquinox。國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動性能)取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車，燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料電池汽車商業(yè)化推廣主要因素。國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀國外已經(jīng)由基于傳統(tǒng)車輛平臺改造形成燃65部分車企燃料電池車開發(fā)銷售計劃時間企業(yè)名稱事件2014.12豐田開始面向普通消費者銷售燃料電池車“MIRAI”，計劃2015年在日美銷售700輛、2017年美國銷售3000輛、2020年銷量達(dá)到1萬輛2015.4現(xiàn)代汽車將“TucsoniXFuelCell”燃料電池車價格降至一半；2014年現(xiàn)代途勝氫燃料電池汽車全年銷量128輛，截至2015年5月全球銷量273輛2015.7寶馬發(fā)布基于現(xiàn)款i8打造的i8FCV氫燃料電池試裝車型，最大續(xù)航里程483千米2015.7豐田、日野汽車聯(lián)合推動零排放燃料電池（FC）大巴運用，在東京大都會區(qū)對其FC大巴進(jìn)行上路測試，包括測試燃料電池巴士在公共交通中的實用性以及車輛斷電時外部供電系統(tǒng)的使用情況等2015.11豐田展示面向氫能源普及社會的燃料電池概念車“TOYOTAFCVPLUS”，車身尺寸為長3800毫米×寬1750毫米×高1540毫米，軸距3000毫米，采用將主要部件集中在車輛前部及后部的“新一代FCV布局”，可對應(yīng)多種車身形狀，配備輪轂電機和可充放電的無線供電系統(tǒng)，能夠與家中及地區(qū)交換電力2015梅賽德斯-奔馳計劃2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車“GLCF-Cell”，車型尺寸與奔馳GLCSUV車型相當(dāng)，續(xù)航里程約402～482千米2016.1大眾8000萬美元購買巴拉德動力系統(tǒng)燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年3月2016.2英國RiversimpleMovement公司發(fā)布雙座小型氫燃料電池車“RASA”并公開試制車，底盤采用碳纖維強化材料，整個動力傳動系統(tǒng)只有18個可動部件，車輛總重量為580千克只有普通汽油車的一半左右；1.5千克氫氣可續(xù)航483千米左右，最高速度97千米/小時，燃效0.94千米/升，CO2排放量40克/千米；獲得英國政府200萬英鎊補貼，計劃2016年下半年開始實施12個月行駛測試，2018年推向市場2016.3本田開始租售“Clarity”燃料電池車2016.4現(xiàn)代汽車為德國BeeZero公司提供燃料電池車“ix35”，充一次氫能行駛約600千米，開展汽車共享服務(wù)2016.6日產(chǎn)發(fā)布新技術(shù)“e-BioFuel-Cell”，將生物乙醇改質(zhì)制備氫氣技術(shù)配備到車輛上實現(xiàn)正常行駛，計劃2020年之前實現(xiàn)產(chǎn)品化，在市面上流通生物乙醇的南美、印度和東南亞等地區(qū)采用部分車企燃料電池車開發(fā)銷售計劃時間企業(yè)名稱事件2014.1266中國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國內(nèi)，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛進(jìn)行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身開發(fā)、底盤開發(fā)、底盤動力學(xué)主動控制等關(guān)鍵技術(shù)，與國外存在較大差距。中國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國內(nèi)，以上汽股份、上海大眾、一汽、67中國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r2017年以來截至7月31日，工信部累計發(fā)布了7批新能源汽車車型目錄，共有2265款車型入選：客車1391款，占比61.41%;乘用車265款，占比11.70%;專用車609款，占比28.89%。從動力類型看，共有純電動汽車1872款、混合動力汽車386款、燃料電池汽車7款，分別占比82.65%、17.04%、0.31%,可見純電動汽車是目前推廣的重點。中國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r2017年以來截至7月31日，工信部累683燃料電池和鋰電池比較3燃料電池和鋰電池比較69燃料電池與鋰電池對比純電動汽車通常采用鋰離子電池作為動力來源，燃料電池汽車則采用氫燃料電池。鋰離子電池依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作，氫燃料電池利用氫氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，二者都是對環(huán)境污染極小的。鋰離子電池是一種儲能裝置，目前常用的鋰離子電池按正極材料可以分為磷酸鐵鋰（LFP）電池、三元（NCM）電池和錳酸鋰（LMO）電池。

燃料電池其本質(zhì)是一種發(fā)電機，其燃料和氧化劑不經(jīng)過燃燒而直接通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化成電能。燃料電池作為電能轉(zhuǎn)化裝置時，它的效率可以達(dá)到60%，甚至在作為熱電聯(lián)產(chǎn)裝置時它的效率高達(dá)80%。不同類型的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域和使用環(huán)境不同，質(zhì)子交換膜燃料電池的使用溫度范圍為室溫至80℃左右，目前在燃料電池車上使用的基本都是這種類型。燃料電池與鋰電池對比純電動汽車通常采用鋰離子電池作為動力來源70工作原理和組成材料電池類型磷酸鐵鋰電池質(zhì)子交換膜電池正極材料磷酸鐵鋰氫氣（35MP/70MP規(guī)格氫氣瓶）負(fù)極材料石墨氧氣（空氣壓縮機）其他材料電解液隔膜正負(fù)極材料載體：銅箔/鋁箔質(zhì)子交換膜（類似電解液+隔膜）催化劑——碳載鉑氣體傳輸層——多孔碳紙雙極板（石墨/金屬）電池系統(tǒng)組成電芯電器元件BMS外部箱體通信電氣接口電堆氫氣系統(tǒng)空氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功率輸出控制系統(tǒng)工作原理和組成材料電池類型磷酸鐵鋰電池質(zhì)子交換膜電池正極材料71優(yōu)勢比較電動汽車完全以電池作為動力，更強調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。鋰離子電池能量密度提升受制于電池材料理論瓶頸。目前，國內(nèi)電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵鋰（LFP）為主，負(fù)極材料仍主要采用石墨材料，其比能量約為

90~140Wh/kg

。燃料電池是一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池。在與能量密度直接對應(yīng)的整車?yán)m(xù)駛里程方面，頂級豪華電動汽車Tesla的續(xù)駛里程剛達(dá)到500km；而以豐田Mirai、現(xiàn)代ix35為典型代表的燃料電池車?yán)m(xù)駛里程都在500km以上。因此在能量密度方面，燃料電池比鋰離子電池好。優(yōu)勢比較電動汽車完全以電池作為動力，更強調(diào)充電后的續(xù)駛能力，72燃料電池和鋰電池壽命燃料電池和鋰電池壽命73限制燃料電池發(fā)展的瓶頸目前，國內(nèi)鋰離子電池系統(tǒng)的成本在1800元/kWh左右，燃料電池堆（不含系統(tǒng)中的燃料系統(tǒng)等各種附件）的成本在5000元/kW左右。對于一輛普通轎車，假設(shè)是電動汽車，電量配置60kWh（BYDE6配置60kWh）其成本在9.6萬元。如果是燃料電池車，功率配置100kW(豐田Mirai配置114kWh)，電堆成本在50萬左右。

燃料電池的成本目前明顯高于鋰離子電池，這是限制燃料電池發(fā)展的瓶頸。一般認(rèn)為，燃料電池的成本偏高主要是由于使用了貴金屬Pt，而實際Pt的成本計算如下：目前較高的Pt載量的水平為：0.4mg/cm2，其電性能水平為1600Ma@0.6V/cm2，即0.96W/cm2。對于100kW的燃料電池系統(tǒng)中使用的Pt含量為41.67g。Pt的價格按照500元/g計算，使用的Pt的成本為41.67*500=20833元。對于100kW的燃料電池堆的成本在50萬元以上，Pt的成本只占總成本的4%左右。目前，減少燃料電池Pt含量的手段主要是改進(jìn)催化劑結(jié)構(gòu)（例如使用包覆Pt的顆粒取代純Pt顆粒）或者改進(jìn)催化劑配方。其最終優(yōu)化目標(biāo)是在2020年左右將催化劑Pt需求量控制在5g/100kW，一旦實現(xiàn)這一單耗目標(biāo)并解決報廢系統(tǒng)Pt回收問題，則燃電和燃油車對Pt的消耗基本在同一水平，產(chǎn)品替代不再產(chǎn)生Pt需求增量，Pt的成本和資源限制將不再是問題。燃料電池的成本主要是因為目前材料和系統(tǒng)的工藝都不太成熟，而隨著商業(yè)化的發(fā)展，其成本必然有非常大幅度下降。限制燃料電池發(fā)展的瓶頸目前，國內(nèi)鋰離子電池系統(tǒng)的成本在180744燃料電池汽車技術(shù)4燃料電池汽車技術(shù)751、集成度我國轎車用燃料電池發(fā)動機輸出功率等級、功率密度等性能參數(shù)明顯低于國外同類型燃料電池汽車用燃料電池技術(shù)性能。2、環(huán)境適應(yīng)性

低溫冷啟動性能3、可靠性及壽命4、成本控制關(guān)鍵技術(shù)研究國外一方面研究低鉑燃料電池技術(shù)，減少催化劑用量，另一方面研究催化劑抗毒性，降低其運行成本，同時還開發(fā)非鉑催化劑來代替貴重金屬Pt。燃料電池發(fā)動機技術(shù)燃料電池堆質(zhì)量功率密度體積功率密度國外1600W/kg2700W/L國內(nèi)700W/kg1000W/L1、集成度燃料電池發(fā)動機技術(shù)燃料電池堆質(zhì)量功率密度體積功率密76燃料電池電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理燃料電池電動汽車是以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主要動力源的車輛。按照驅(qū)動形式：分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動。按照燃料電池系統(tǒng)的能量來源：分為車載純氫和燃料重整。燃料電池電動汽車的系統(tǒng)組成和工作原理燃料電池電動汽車是以燃料77

燃料電池單獨驅(qū)動汽車動力系統(tǒng)優(yōu)點：1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于實現(xiàn)系統(tǒng)控制；2）系統(tǒng)部件少，有利于整車的輕量化；3）較少的部件使得整體的能量傳遞效率高，從而提高整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。缺點：1）燃料電池的功率大，成本高；2）對燃料電池系統(tǒng)的動態(tài)性能和可靠性提出了很高的要求；3）不能進(jìn)行制動能量回收。燃料電池單獨驅(qū)動汽車動力系統(tǒng)優(yōu)點：78燃料電池混合動力電動汽車動力系統(tǒng)組成：燃料電池系統(tǒng)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、輔助動力源、驅(qū)動電機以及各相應(yīng)的控制器，機械傳動與車輛各行駛機構(gòu)等。FC+B蓄電池FC+C超級電容FC+B+C蓄電池+超級電容燃料電池混合動力電動汽車動力系統(tǒng)組成：燃料電池系統(tǒng)、DC/D79混合動力燃料電池大客車原理混合動力燃料電池大客車原理80燃料電池汽車不同動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性比較動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)FC單獨驅(qū)動FC+B能量混合型FC+B+C功率混合型結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)最簡單無法實現(xiàn)制動能量回收結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜動力電池質(zhì)量、體積較大結(jié)構(gòu)復(fù)雜動力電池質(zhì)量、體積較小燃料經(jīng)濟(jì)性最差較優(yōu)最優(yōu)燃料電池壽命與安全性當(dāng)汽車功率需求較大時，燃料電池易發(fā)生過載，難以滿足動態(tài)響應(yīng)要求，系統(tǒng)壽命較短當(dāng)汽車功率需求較大時，燃料電池發(fā)生過載概率小，系統(tǒng)壽命長汽車功率需求較大時，燃料電池可控制在最高效率點恒功率輸出，不易發(fā)生過載，系統(tǒng)壽命長燃料電池汽車不同動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性比較動力系FC單獨驅(qū)動F815燃料電池汽車現(xiàn)狀分析5燃料電池汽車現(xiàn)狀分析82車型豐田Mirai現(xiàn)代LX35通用Equinox日產(chǎn)Xtrial奔馳F-Cell車重1850千克2290千克1800千克1860千克1718千克最高車速175千米/小時160千米/小時160千米/小時150千米/小時170千米/小時0-100千米/小時加速時間9.6秒12.5秒12秒14秒11.3秒FCE功率114千瓦100千瓦92千瓦90千瓦100千瓦FCE體積/重量37L/56千克60L/130千克34L/43千克-FCE功率密度3.1千瓦/升

2.0千瓦/千克1.65千瓦/升0.7千瓦/千克2.5千瓦/升-FCE低溫性能-30°C-30°C-30°C-30°C-25°CFCE鉑用量20克40克30克40克-FCE耐久性>5000小時5000小時5500小時->2000小時氫系統(tǒng)參數(shù)122.4升，5千克144升，5.6千克4.2千克--電機參數(shù)113千瓦，335牛?米100千瓦，300牛?米94千瓦，320牛?米90千瓦，280牛?米100千瓦，290牛?米電池參數(shù)1.6千瓦?時鎳氫電池24千瓦?時鋰離子電池1.8千瓦?時鎳氫電池--續(xù)馳里程650千米594千米320千米500千米600千米幾種主流燃料電池乘用車性能指標(biāo)對比車型豐田Mirai現(xiàn)代LX35通用Equinox日產(chǎn)Xtri83幾種主流燃料電池客車性能指標(biāo)對比客車廠家美國VanHool美國NewFlyer德國戴姆勒奔馳日本豐田和日野FCE功率120千瓦150千瓦2*60千瓦2*114千瓦FCE廠家USFuelCell

(USHybrid)BallardHD6AFCCTOYOTA動力電池的容量或功率17.4千瓦?時，鋰離子(EnerDel)47千瓦?時，鋰離子(Valence)26千瓦?時，鋰離子(A123)2*1.6千瓦?時，2鎳氫電池模塊電機功率或轉(zhuǎn)矩2*85千瓦SiemensELFA2*85千瓦SiemensELFA2*80千瓦WheelHubMotor2*110千瓦2個轎車電機氫氣氣瓶35000千帕，8個35000千帕，8個35000千帕，7個70000千帕，8個氫氣量40千克56千克35千克480升，18千克耐久性18000小時8000小時12000小時-續(xù)馳里程482千米482千米250千米-整車成本200萬美元200萬美元--客車廠家美國VanHool美國NewFlyer德國戴姆勒842017年燃料電池并購

國內(nèi)7起凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元6月2日，凱恩股份宣布將以自有資金出資1000萬元與中洋新能、萬木隆投資、湖商智投和洲際新能共同投資設(shè)立第一氫電科技有限公司。東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領(lǐng)域6月15日晚間，東旭光電發(fā)布公告稱，公司與北京億華通科技股份有限公司簽署了《北京億華通科技股份有限公司股份認(rèn)購合同》，總出資額為1億元。大洋電機投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)6月下旬，大洋電機披露，子公司武漢大洋電機在將在湖北省孝昌縣投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項目。雪人股份2100萬美元收購HydrogenicsCorp17.6%股權(quán)通過與專業(yè)投資機構(gòu)對外投資認(rèn)購加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商HydrogenicsCorp不超過17.6%的股權(quán)，股權(quán)交割已完成，對價支付的2100萬美元支付完畢。大洋電機投資4.4億元與中通進(jìn)行燃料電池車生產(chǎn)7月28日，來自中山大洋電機股份有限公司消息，公司擬投資4.4億萬元與中通客車控股股份有限公司、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會合資成立通洋燃料電池科技（山東）有限公司。三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機定南氫燃料電池發(fā)動機項目主要從事氫燃料電池發(fā)動機的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模為年生產(chǎn)3萬臺氫燃料電池發(fā)動機，項目預(yù)計今年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)值可達(dá)90億元以上。尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池5月2日晚，尤夫股份發(fā)布公告稱，擬用自有資金1.125億元對武漢眾宇動力系統(tǒng)科技