BIM在中建麗澤SOHO總包管理應(yīng)用

客戶：中國(guó)建筑第八工程局有限公司中建八局第一建設(shè)有限公司（前身為中國(guó)建筑第八工程局第一建筑公司）成立于1952年，是國(guó)有大型骨干施工企業(yè)。中建十強(qiáng)子公司之一。公司具有房屋建筑工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)（十二五期間有望升為特級(jí)資質(zhì)）、機(jī)電安裝工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工壹級(jí)資質(zhì)及機(jī)電設(shè)備安裝工程、地基與基礎(chǔ)工程、建筑裝飾裝修工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、消防設(shè)施工程設(shè)計(jì)與施工等5個(gè)專業(yè)施工壹級(jí)資質(zhì)，預(yù)應(yīng)力專業(yè)施工貳級(jí)資質(zhì)（此項(xiàng)最高級(jí)為貳級(jí)），建筑幕墻、建筑智能化2個(gè)貳級(jí)資質(zhì)。近年來，公司借助新體制新機(jī)制謀求更大的發(fā)展空間，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，2006-2010期間,合同額年均增幅180%,主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均增幅63%,利潤(rùn)年均增幅178%,人均收入年均增幅17%,2010年公司新簽合同額已達(dá)135.48億元。公司實(shí)施屬地化的區(qū)域經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，經(jīng)過多年的市場(chǎng)拓展，逐步形成了目前中、東、西相呼應(yīng)的市場(chǎng)布局。公司總部位于山東省濟(jì)南市，設(shè)有7個(gè)區(qū)域公司：濟(jì)南分公司、青島分公司、河南分公司、上海分公司、安徽分公司、廣東分公司、北京分公司；3個(gè)專業(yè)公司：裝飾分公司、安裝分公司、基礎(chǔ)設(shè)施分公司。從2010年承接合同額情況來看，合同額超過10億元的有四個(gè)區(qū)域公司，其中兩個(gè)區(qū)域公司合同額超過30億元。案例：麗澤SOHO工程相關(guān)軟件及解決方案：AutodeskAutoCADAutodeskRevitAutodeskInventorAutodeskNavisworksAutodeskCivil3DAutodeskInfraworksAutodeskVaultProfessionalAutodesk3dsMax客戶證言：生命不息，創(chuàng)新不止，運(yùn)用BIM，引領(lǐng)未來?！薪ò司值谝唤ㄔO(shè)有限公司董事長(zhǎng)李永明大力推行全員BIM，實(shí)現(xiàn)人人懂BIM，人人用BIM?！薪ò司值谝唤ㄔO(shè)有限公司總工程師于科在麗澤SOHO工程BIM使用中，通過公司大力支持與歐特克客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)及同行設(shè)計(jì)單位的交流學(xué)習(xí)，提升了項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用水平，推進(jìn)了公司對(duì)與BIM的發(fā)展計(jì)劃?！薪ò司值谝唤ㄔO(shè)有限公司麗澤SOHO項(xiàng)目經(jīng)理姬祥案例正文：綠色BIM·建造麗澤SOHO靈動(dòng)之美BIM技術(shù)在麗澤SOHO項(xiàng)目總承包管理的應(yīng)用項(xiàng)目概況麗澤SOHO總承包工程坐落于北京市豐臺(tái)區(qū)麗澤金融商務(wù)區(qū)E04地塊，東至駱駝灣東路，南至駱駝灣南路，西至麗澤中二路，北至豐臺(tái)北路、豐北路西延?？傆玫孛娣e30687㎡，其中建設(shè)用地面積14365㎡，地塊北側(cè)毗鄰14號(hào)線地鐵站，東側(cè)毗鄰16號(hào)線地鐵站，地塊內(nèi)自西北向東南有一條貫穿整個(gè)地塊的聯(lián)通地鐵14號(hào)線和16號(hào)線的地鐵聯(lián)絡(luò)線待建。涵蓋商業(yè)、辦公等業(yè)態(tài)，地下4層，地上45層。建筑高度199.99m，落成后將成為北京豐臺(tái)區(qū)地標(biāo)建筑群中的重要組成部分。兩座優(yōu)雅旋轉(zhuǎn)的塔樓緊緊相擁，四條扶搖直上的曲線，猶如巨龍盤旋飛騰，兩百米高的中庭大堂，堪稱世界之最。圖1-1建筑展示圖圖1-2建筑展示圖圖2結(jié)構(gòu)展示圖工程特點(diǎn)及BIM要因分析工程特點(diǎn)核心筒外側(cè)鋼結(jié)構(gòu)密集，鋼結(jié)構(gòu)分布在F1～F46層；外框鋼結(jié)構(gòu)分布于塔樓B2～F46層，以三道跨度為9m～38m弧形鋼連橋連接。鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約2.4萬(wàn)噸，鋼連橋最大重量為127噸，鋼骨柱鋼骨梁交匯多、暗柱、暗梁和連梁部位鋼筋密集、鋼筋綁扎、混凝土澆筑難度大?？拷侵胁坑?0根斜向鋼柱相互扭曲交錯(cuò)，直上女兒墻；鋼柱通過轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)沿結(jié)構(gòu)造型進(jìn)行交叉增減，形成雙螺旋狀中庭結(jié)構(gòu)，外框圓管柱均為斜柱，尤其是靠近塔樓中庭位置10根鋼柱傾角達(dá)到69.1°。樓層各個(gè)輪廓均呈弧形由大量彎曲構(gòu)件組成，定位相對(duì)困難。BIM要因分析地鐵聯(lián)絡(luò)線貫穿地下室在地下施工階段，工程主要難點(diǎn)在地鐵聯(lián)絡(luò)線的接駁施工。工序交叉多，施工難度大。地鐵聯(lián)絡(luò)線及連通口的防水節(jié)點(diǎn)處理，必須采取可靠的措施，保證節(jié)點(diǎn)部位不滲漏；地鐵施工期間采取有效的保護(hù)措施對(duì)地鐵基坑及地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，地鐵降水期間采取必要的措施減少對(duì)本工程的影響。鋼結(jié)構(gòu)造型復(fù)雜且用量大本工程鋼結(jié)構(gòu)用量大，節(jié)點(diǎn)密集；三道跨度9~38m的鋼連橋，跨度大；10根斜向鋼柱相互扭曲交錯(cuò)，定位困難。深化設(shè)計(jì)工作涉及面廣、專業(yè)多，與土建、機(jī)電安裝、幕墻、裝飾、電梯、擦窗機(jī)等均有聯(lián)系；深化設(shè)計(jì)時(shí)需全面考慮鋼結(jié)構(gòu)與各專業(yè)的銜接，確保各專業(yè)工種的有序施工，因此鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)與各專業(yè)之間協(xié)調(diào)是本工程的重點(diǎn)；外框圓管柱，核心筒內(nèi)型鋼柱、鋼連橋、腰桁架、屋面桁架等需要深化設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行合理分段及確定合理的連接措施。異形幕墻本工程幕墻高度大、面積大、尺寸變化復(fù)雜、構(gòu)件尺寸多樣，深化設(shè)計(jì)工作量大，同時(shí)加工制造精度、安裝精度控制也極為重要。流線型反對(duì)稱曲面，異型魚鱗幕墻包裹在麗澤SOHO結(jié)構(gòu)外側(cè)，1700余種曲面單元板塊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。機(jī)電深化量大機(jī)電主要集中于地下室，管線復(fù)雜易碰撞，深化設(shè)計(jì)量大。各個(gè)系統(tǒng)的機(jī)電管線布置復(fù)雜、交叉繁多，在設(shè)計(jì)圖紙中都是分系統(tǒng)表示各系統(tǒng)的管線，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏空間合理分配，當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)施工中必定會(huì)造成管線布置方面的沖突；機(jī)電安裝工程對(duì)整個(gè)建筑而言具有重要地位，而聯(lián)合調(diào)試尤為重要，它是保證建筑使用功能正常實(shí)現(xiàn)、相互兼容的必要手段。各專業(yè)穿插施工多由于專業(yè)分包多，總包管理協(xié)調(diào)的內(nèi)容除深化設(shè)計(jì)、進(jìn)度、技術(shù)、質(zhì)量、職業(yè)健康安全、成本、綜合事務(wù)、竣工驗(yàn)收及資料等方面的全面管理外，還負(fù)責(zé)綜合管線圖及綜合留孔圖的繪制、成品保護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施提供、垂直運(yùn)輸設(shè)備提供、專業(yè)交叉協(xié)調(diào)等，總包肩負(fù)的責(zé)任非常之大。BIM組織與應(yīng)用環(huán)境BIM應(yīng)用目標(biāo)BIM技術(shù)在本項(xiàng)目的應(yīng)用主要在設(shè)計(jì)階段，包括工藝及土建公用方案設(shè)計(jì)、工藝仿真分析、建筑性能分析、三維協(xié)同設(shè)計(jì)、管線綜合分析、管線工程量統(tǒng)計(jì)等，力求以BIM技術(shù)解決二維設(shè)計(jì)難以實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)質(zhì)量提升問題。實(shí)施方案在本項(xiàng)目實(shí)施開始前，先行制定了完整的BIM實(shí)施方案、BIM深化計(jì)劃、BIM碰撞計(jì)劃；各專業(yè)深化完成的模型，全部采用1：1實(shí)體仿真模型，立體展示施工現(xiàn)場(chǎng)，通各專業(yè)AutodeskNavisworks建模軟件進(jìn)行多專業(yè)碰撞檢測(cè)，通過定義碰撞檢測(cè)對(duì)象、精度，軟件自動(dòng)生成檢測(cè)報(bào)告，成不同專業(yè)專業(yè)間的碰撞清單，并按照碰撞嚴(yán)重性進(jìn)行分級(jí)。如果這些碰撞留到施工現(xiàn)場(chǎng)，必然會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)返工、重復(fù)協(xié)調(diào)、責(zé)任推諉的情況。團(tuán)隊(duì)組織為了更好發(fā)揮BIM在設(shè)計(jì)中的作用，團(tuán)隊(duì)的組織及團(tuán)隊(duì)成員的技能非常重要，只有扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，才有可能具備使用非常規(guī)手段進(jìn)行創(chuàng)新的能力。本項(xiàng)目實(shí)施設(shè)置雙設(shè)總，即項(xiàng)目設(shè)總與BIM設(shè)總并行，并在各專業(yè)下設(shè)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人與BIM負(fù)責(zé)人，分管二維設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及BIM設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)間平行協(xié)同。應(yīng)用措施為引導(dǎo)和規(guī)范BIM設(shè)計(jì)，中建八局第一建設(shè)有限公司編制了一系列BIM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在命名、顏色、深度、存儲(chǔ)、協(xié)同、交付各方面加以指導(dǎo)，項(xiàng)目各參與專業(yè)嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行三維協(xié)同設(shè)計(jì)。協(xié)同應(yīng)用基于服務(wù)器共享文件夾進(jìn)行，不同項(xiàng)目不同階段設(shè)置不同的存儲(chǔ)區(qū)域，設(shè)立專門的數(shù)據(jù)管理員，對(duì)項(xiàng)目文件和人員權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，做到設(shè)計(jì)人有寫入權(quán)限，配合設(shè)計(jì)人員有瀏覽權(quán)限，項(xiàng)目無(wú)關(guān)人員沒有任何權(quán)限，保證模型數(shù)據(jù)的安全與可靠。軟硬件環(huán)境本項(xiàng)目主要應(yīng)用軟件為歐特克公司建筑設(shè)計(jì)系列軟件，包括AutodeskAutoCAD，AutodeskRevit，AutodeskNavisworks?；贐IM技術(shù)的綜合管理應(yīng)用BIM提升設(shè)計(jì)管控方案設(shè)計(jì)流線型反對(duì)稱曲面，異型魚鱗幕墻，建筑整體充滿現(xiàn)代氣息。200米中庭變曲率上升，堪稱世界之最；巨型懸挑、不規(guī)則板邊和鋼結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜。整體輪廓設(shè)計(jì)靈感源于DNA雙螺旋。標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)部融合太極思想，剛?cè)岵?jì)；中庭鋼結(jié)構(gòu)造型異常復(fù)雜；巨型鋼連橋跨度達(dá)38m。圖3方案設(shè)計(jì)效果圖抗震分析設(shè)計(jì)的單塔上部超大懸挑，結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)顯著，導(dǎo)致單塔不穩(wěn)定。為確保安全，項(xiàng)目建立BIM模型模擬整體結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行抗震和風(fēng)荷載模擬后，最終選擇采用4道圓形腰桁架及連橋?qū)嗡吭谝黄?。圖4抗震分析設(shè)計(jì)力學(xué)分析本工程有四道與腰桁架相接的鋼連橋，將塔樓的兩部分連接成穩(wěn)定體系。24層鋼連橋跨度31米，截面高5.7米，重達(dá)127噸，是鋼結(jié)構(gòu)安裝的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)有限元模擬結(jié)果提前做好起拱與反變形，確保結(jié)構(gòu)撓度滿足規(guī)范要求。圖5結(jié)構(gòu)力學(xué)分析深化設(shè)計(jì)1）各專業(yè)深化設(shè)計(jì)利用BIM技術(shù)，對(duì)各專業(yè)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。圖6各專業(yè)深化設(shè)計(jì)2）線上深化設(shè)計(jì)協(xié)作平臺(tái)、線下參與方協(xié)同為確保深化設(shè)計(jì)溝通的通暢，項(xiàng)目自主開發(fā)云端協(xié)作平臺(tái)，總包可通過平臺(tái)進(jìn)行BIM模型及其出圖的線上修改、審批，限定完成時(shí)間，并與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度質(zhì)量控制相結(jié)合。除通過線上協(xié)作平臺(tái)，項(xiàng)目每日進(jìn)行BIM日?qǐng)?bào)跟蹤，每周二召開BIM周例會(huì)，將線上提出的問題進(jìn)行溝通解決，并形成BIM周報(bào)；且項(xiàng)目建立了微信溝通群，實(shí)時(shí)進(jìn)行BIM問題的處理溝通等。圖7深化設(shè)計(jì)溝通CIM助力特殊關(guān)鍵過程控制地鐵聯(lián)絡(luò)線貫通地鐵聯(lián)絡(luò)線貫穿地下室，工序交叉較多，難度大。在地下施工階段，工程主要難點(diǎn)在地鐵聯(lián)絡(luò)線的接駁施工。在接駁處需要模擬優(yōu)化，與地鐵施工單位討論確定。圖8地鐵聯(lián)絡(luò)線鋼結(jié)構(gòu)施工深化模型助力精準(zhǔn)吊裝鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約1.83萬(wàn)噸，鋼連橋最大重量為127噸，鋼骨柱鋼骨梁交匯多。節(jié)點(diǎn)密集。外框鋼結(jié)構(gòu)分布于塔樓B2～F46層，以三道跨度為9m～38m弧形鋼連橋連接?？缍却蟆？拷侵胁坑?0根斜向鋼柱相互扭曲交錯(cuò)，定位困難。采用BIM技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建預(yù)加工，利用中建八局第一建設(shè)有限公司自主研發(fā)的RFID物料追蹤系統(tǒng)進(jìn)行物料追蹤，并利用二維碼掃描技術(shù)明確安裝位置等，安裝前進(jìn)行BIM預(yù)安裝，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝，安裝完成后進(jìn)行3D掃描校核。圖9BIM預(yù)安裝魚鱗幕墻CIM深化魚鱗狀異型幕墻緊緊包裹在麗澤SOHO結(jié)構(gòu)外側(cè)，1700余種曲面單元板塊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。通過建立模型、深化節(jié)點(diǎn)，并結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)模型合模，提前確定連接點(diǎn)。在建造之前，將幕墻模型導(dǎo)入結(jié)構(gòu)合模中，利用BIM系統(tǒng)的碰撞檢測(cè)功能提前進(jìn)行碰撞檢查，由項(xiàng)目將碰撞點(diǎn)分類整理后提供給幕墻，在業(yè)主、監(jiān)理的監(jiān)督下，在設(shè)計(jì)院及總分包的協(xié)同下，進(jìn)行幕墻的綜合布置和空間位置的優(yōu)化調(diào)整，以便初步消除由于設(shè)計(jì)錯(cuò)漏碰缺而產(chǎn)生的隱患。圖10魚鱗幕墻機(jī)電施工深化各個(gè)系統(tǒng)的機(jī)電管線布置復(fù)雜、交叉繁多；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給預(yù)留預(yù)埋帶來困難，提前做好BIM深化工作，進(jìn)行管線布設(shè)、碰撞檢測(cè)、凈空優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)協(xié)作。圖12機(jī)電施工深化基于CIM的總包管理在超高層施工過程中，各專業(yè)相互交叉，以傳統(tǒng)的2D圖紙難以理解和檢查。通過3D模擬和時(shí)間軸結(jié)合，可以模擬出具體施工過程，從而發(fā)現(xiàn)問題，找出需要優(yōu)化的地方。工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在出正負(fù)零之后，核心筒弧度變化大，與鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密，運(yùn)用4D施工模擬，還可以對(duì)分包進(jìn)行技術(shù)交底，有利于對(duì)整個(gè)工序的理解，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。圖12施工模擬“BIM+N”創(chuàng)新突破BIM+商務(wù)成本管控通過中建八局第一建設(shè)有限公司自主研發(fā)的算量系統(tǒng)，基于模型直接導(dǎo)出工程預(yù)算量，生成清單報(bào)表，快速統(tǒng)計(jì)各施工階段及流水段所需的材料，有效基于模型控制施工成本。圖13算量系統(tǒng)BIM+3D打印+VR+3D掃描+云端VR技術(shù)通過將BIM模型導(dǎo)入VR進(jìn)行漫游，近距離體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)模型的直觀感受，游走在建筑內(nèi)部，感受建筑內(nèi)每一個(gè)結(jié)構(gòu)，每一個(gè)角落的設(shè)計(jì)與施工，讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員及非現(xiàn)場(chǎng)管理人員理解施工重點(diǎn)。通過建立安全模型，實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)交底，工人進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行VR安全技術(shù)交底，讓工人通過VR技術(shù)有身臨其境的感覺，從而讓工人重視安全措施，從根本上解決安全事故，達(dá)到安全零事故。圖14VR技術(shù)3D打印本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各專業(yè)穿插多，鋼柱節(jié)點(diǎn)處復(fù)雜多變，傳統(tǒng)的技術(shù)交底無(wú)法對(duì)工人起到效果，運(yùn)用BIM模型也不能達(dá)到工人所需的直觀了解，項(xiàng)目通過建立BIM模型，將3D打印技術(shù)和建筑BIM模型結(jié)合，通過打印出建筑模型，對(duì)工人進(jìn)行交底，將復(fù)雜節(jié)點(diǎn)打印出來，可以更直觀的給工人展現(xiàn)出來，起到真正交底的效果。圖153D打印技術(shù)3D背包掃描背包三維掃描系統(tǒng)，通過攝像頭和傳感器來對(duì)室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行360度的掃描并記錄，然后輸出至建模軟件中來構(gòu)建整個(gè)建筑的室內(nèi)3D模型。整套系統(tǒng)包括有不同方向的攝像頭、激光測(cè)距儀、位置傳感器等設(shè)備，技術(shù)方面的難題在于系統(tǒng)的體系解構(gòu)、傳感器的選擇、誤差校準(zhǔn)、定位算法、數(shù)據(jù)整合等。背包三維掃描是傳統(tǒng)三維掃描速度100倍，通過背包人的行走路程將掃描出來的模型實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)當(dāng)中，最終將模型整合形成建筑物整體模型，通過背包三維掃描的照相功能可將建筑物周邊的影像記錄下來，最終整合到模型當(dāng)中圖163D背包掃描BIM云平臺(tái)運(yùn)用BIM云平臺(tái)在線上瀏覽模型、參數(shù)、和照片等信息，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和云端實(shí)時(shí)同步。通過平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)完成進(jìn)度、構(gòu)件參數(shù)和質(zhì)量驗(yàn)收情況一目了然。圖17BIM云平臺(tái)BIM在項(xiàng)目中的應(yīng)用一、BIM建模BIM技術(shù)的每一項(xiàng)應(yīng)用都基于模型，模型中包含大量信息，信息模型除建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備外，還包括施工模型、場(chǎng)地模型、工藝模型等，應(yīng)用于不同目的的BIM模型或許需要特別建造和基于基礎(chǔ)模型進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的技術(shù)要求。二、BIM應(yīng)用情況BIM的工作流程非同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，模型的創(chuàng)建需要建設(shè)各方的共同參與，同時(shí)又需要多款軟件的協(xié)同合作。BIM團(tuán)隊(duì)作為BIM數(shù)據(jù)庫(kù)與專業(yè)工程師的工作橋梁，通過軟件建立起了麗澤SOHO中心工程的三維模型。模型綜合了機(jī)電工程所有專業(yè)的管線、幕墻各系統(tǒng)的模型、精裝模型、鋼結(jié)構(gòu)各構(gòu)件模型，全部采用1：1實(shí)體仿真模型，立體展示施工現(xiàn)場(chǎng)，通各專業(yè)AutodeskNavisworks建模軟件進(jìn)行多專業(yè)碰撞檢測(cè)，通過定義碰撞檢測(cè)對(duì)象、精度，軟件自動(dòng)生成檢測(cè)報(bào)告，成不同專業(yè)專業(yè)間的碰撞清單，并按照碰撞嚴(yán)重性進(jìn)行分級(jí)。如果這些碰撞留到施工現(xiàn)場(chǎng)，必然會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)返工、重復(fù)協(xié)調(diào)、責(zé)任推諉的情況。三、應(yīng)用效果通過運(yùn)用BIM技術(shù)，在模型的應(yīng)用過程中針對(duì)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行模擬，尋找更加合理的設(shè)計(jì)解決方案。三維模型為二維圖紙?zhí)峁┝藢徍伺c校驗(yàn)，并為二維圖紙的深化設(shè)計(jì)提供幫助。本次BIM設(shè)計(jì)，將工藝設(shè)備模型與BIM模型整合在一起，解決了設(shè)計(jì)中常見的機(jī)電管線和幕墻碰撞問題，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將大部分的施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)變更在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行有效消除。圖18機(jī)電深化模型圖19鋼結(jié)構(gòu)深化模型四、施工模擬工期安排在超高層施工過程中，部分土建部位和其他專業(yè)相互交叉，以傳統(tǒng)的2D圖紙難以理解和檢查。通過3D模擬和時(shí)間軸結(jié)合，可以模擬出具體施工過程，從而發(fā)現(xiàn)問題，找出需要優(yōu)化的地方。工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在出正負(fù)零之后，核心筒弧度變化大，與鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密，運(yùn)用4D施工模擬，還可以對(duì)分包進(jìn)行技術(shù)交底，