D型施工便梁移梁小車的研制

D型施工便梁移梁小車的研制一、QC小組簡(jiǎn)介小組成員由工程項(xiàng)目管理、技術(shù)人員組成，有豐富的QC小組活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)以及較高的技術(shù)創(chuàng)新能力，使QC小組活動(dòng)較為標(biāo)準(zhǔn)有序的展開。小組名稱進(jìn)階QC小組課題名稱D型施工便梁移梁小小車的研制課題類型創(chuàng)新型活動(dòng)時(shí)間2016.03—20016.122活動(dòng)次數(shù)10次小組人數(shù)6人小組成立時(shí)間2015年11月月課題注冊(cè)時(shí)間2015年12月月課題注冊(cè)號(hào)JSLW-QC--2015112活動(dòng)出勤率100%小組成員成員姓名職稱職務(wù)學(xué)歷組內(nèi)分工組長(zhǎng)李軍工程師項(xiàng)目經(jīng)理本科全面組織副組長(zhǎng)黃維工程師項(xiàng)目副經(jīng)理本科組織執(zhí)行組員王文杰工程師項(xiàng)目副經(jīng)理本科技術(shù)指導(dǎo)組員劉文晉工程師項(xiàng)目總工本科方案編制組員奚樂工程師技術(shù)主管本科技術(shù)實(shí)施組員郭偉晨助理工程師技術(shù)員本科資料整理制表人：劉文晉制圖時(shí)間：2016.01二、選擇課題2.1、環(huán)境背景隨著國(guó)家陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，新建（改建）公路或城鎮(zhèn)道路需穿越既有鐵路線的情況越來越多，而此種情況多采用新建下穿鐵路立交橋涵施工法。圖2.1.1新建道路下穿鐵路立交橋涵新建下穿鐵路立交橋涵采用頂進(jìn)法施工，即在鐵路線一側(cè)安全距離外預(yù)制箱涵，并通過架設(shè)D型施工便梁對(duì)既有鐵路進(jìn)行加固，再土方拉槽進(jìn)行頂進(jìn)。圖2.1.2D型便梁加固線路，箱涵頂進(jìn)施工D型施工便梁的使用保證了施工期間線路能滿足鐵路運(yùn)輸安全需要的軌道幾何狀態(tài)，確保了在頂進(jìn)施工過程中，鐵路運(yùn)輸不中斷。但在施工過程中，D型便梁需架設(shè)多次，并且需要將便梁在施工范圍內(nèi)來回縱移多次，以往縱移便梁采用卷揚(yáng)機(jī)拉拽或者軌道車吊運(yùn)的方式縱移便梁。2.2、名詞解釋箱涵頂進(jìn)：當(dāng)新建道路必須從鐵路路基下通過時(shí)，必須對(duì)既有鐵路采取必要的加固措施，然后在將鐵路下路基挖空，將在鐵路一側(cè)已經(jīng)預(yù)制好的箱涵頂進(jìn)至鐵路下方，從而起到既支撐鐵路有保證道路通行的作用。D型施工便梁：在下穿鐵路立交橋涵施工中，用于加固鐵路，以保證在鐵路下方路基挖空的情況下仍能不間斷火車運(yùn)行，類似于橋梁結(jié)構(gòu)。圖2.2D型施工便梁2.3、提出課題目前，在鐵路上縱移D型施工便梁的方法主要有兩種，一是采用卷揚(yáng)機(jī)配合人工拉拽，二是利用軌道車吊運(yùn)的方式縱移便梁。圖2.3.1卷揚(yáng)機(jī)配合人工拖拽移梁圖2.3.2軌道車移梁近年來，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，營(yíng)業(yè)線尤其是干線行車密度越來越大，施工干擾問題越來越突出，且路局對(duì)施工安全要求越來越高。以南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)潤(rùn)陽路東延下穿京滬鐵路立交橋工程為例，行車密度達(dá)130對(duì)/晝夜，如此高的行車密度嚴(yán)重影響線路封鎖時(shí)的工作效率，威脅施工人員的人身安全。若采用現(xiàn)有的卷揚(yáng)拖拽的方法，存在兩線間人員下道躲避鄰線車輛導(dǎo)致效率不高及便梁傾覆的危險(xiǎn)，且一次封鎖2小時(shí)內(nèi)便梁縱移距離有限；軌道車吊運(yùn)移梁需軌道車提前進(jìn)入附近車站，吊裝過程中需鄰線封鎖10-15分鐘，且電氣化區(qū)段需接觸網(wǎng)停電配合，而接觸網(wǎng)停電為區(qū)段停電，經(jīng)常出現(xiàn)封鎖點(diǎn)延遲甚至取消的狀況，對(duì)運(yùn)輸影響大，費(fèi)用較高。我們從施工占用時(shí)間和所需費(fèi)用兩個(gè)方面對(duì)卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁進(jìn)行比較，以縱移一組D型施工便梁50米距離為例，對(duì)比情況如下：圖2.3.3卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁施工時(shí)間柱狀圖制圖人：劉文晉制圖時(shí)間：2016.01卷揚(yáng)機(jī)拖拽縱移一組便梁50米費(fèi)用計(jì)算如下：人工：需要16人，每人每小時(shí)60元人工費(fèi)；卷揚(yáng)機(jī)費(fèi)用：一次性購(gòu)置費(fèi)1.6萬元，可移梁100次；即費(fèi)用16*60*1.67/10000+1.6/100=0.18萬。軌道車租賃費(fèi)約3萬每次。需要特別指出的是，在工程實(shí)際中，一個(gè)造價(jià)約5000萬的下穿立交工程，需約20次移梁，即采用軌道車移梁需花費(fèi)60萬元，采用卷揚(yáng)機(jī)拖拽需要花費(fèi)3.6萬元，如下圖所示：圖2.3.4卷揚(yáng)機(jī)拖拽與軌道車移梁費(fèi)用柱狀圖制圖人：劉文晉制圖時(shí)間：2016.01由此可得出以下結(jié)論：1、卷揚(yáng)機(jī)拖拽法移梁雖然使用費(fèi)用遠(yuǎn)低于軌道車移梁，但單次移梁時(shí)間比軌道車移梁時(shí)間多出80分鐘，侵占了寶貴的鐵路封鎖時(shí)間，影響了鐵路正常運(yùn)輸，使施工的不確定性增高，安全性降低。2、軌道車移梁時(shí)間相較于卷揚(yáng)機(jī)拖拽移梁縮短80min，提高了作業(yè)人員安全性，但大幅增加了費(fèi)用，往返基地時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)能產(chǎn)生影響，且在電氣化鐵路區(qū)段需進(jìn)行斷電，各單位協(xié)作要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)增大。由以上兩條可知，很有必要研制出一種新型施工工具，既能相較于卷揚(yáng)機(jī)有較少的施工時(shí)間，又相對(duì)于軌道車移梁有較小的費(fèi)用支出。根據(jù)小組成員討論及查新報(bào)告，本次QC活動(dòng)課題為：D型便梁移梁小車的研制。查新報(bào)告如下：圖2.3.5科技查新報(bào)告2.4、活動(dòng)計(jì)劃表小組活動(dòng)計(jì)劃表（計(jì)劃安排：實(shí)際實(shí)施：）計(jì)劃

內(nèi)容時(shí)間負(fù)責(zé)人16年1月16年2月16年3月16年4月16年5月16年6月16年7月16年8月16年9月16年10月選擇

課題李軍設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可可行性分析黃維提出方案并確定最最佳方案王文杰制定對(duì)策劉文晉對(duì)策實(shí)施全員效果檢查奚樂標(biāo)準(zhǔn)化郭偉晨總結(jié)和下一步打算算劉文晉制表人：劉文晉制圖時(shí)間：2016.01三、設(shè)定目標(biāo)及目標(biāo)可行性分析3.1、設(shè)定目標(biāo)經(jīng)過QC小組成員的充分研究與討論，以縱移一組D型施工便梁50米的情況為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目標(biāo)值進(jìn)行如下設(shè)定：根據(jù)上海鐵路局規(guī)定的天窗修施工時(shí)間一般為120min及既有兩種方法移梁的時(shí)間費(fèi)用，確定如下兩個(gè)目標(biāo)：目標(biāo)一：移梁小車移一組梁時(shí)間控制在50min以內(nèi)；單次移梁費(fèi)用要低于卷揚(yáng)機(jī)拖拽單次移梁費(fèi)用，因此，目標(biāo)二：移梁小車單個(gè)工程(造價(jià)5000萬，移梁20次)移梁費(fèi)用小于30萬。3.2、目標(biāo)可行性分析表3.2目標(biāo)可行性分析目標(biāo)可行性分析方法根據(jù)鐵路上便梁施施工的特殊環(huán)環(huán)境，既要滿滿足封鎖時(shí)間間內(nèi)完成D型施工便梁梁縱移和拼裝裝，又要符合合鐵路營(yíng)業(yè)線線各項(xiàng)安全規(guī)規(guī)定。方法是是通過多次嘗嘗試和試驗(yàn)，參參考工務(wù)施工工單邊輪、小小平車、擔(dān)軌軌車，研制出出D型施工便梁梁移梁小車，并并進(jìn)行適合便便梁縱移項(xiàng)目目的使用改進(jìn)進(jìn)，進(jìn)而解決決系統(tǒng)安裝、小小車穩(wěn)定性、防防脫軌等技術(shù)術(shù)難題。人員小組成員6人全部部具有大學(xué)本本科學(xué)歷，其其中5人具有工程程師職稱，2人取得南京京市質(zhì)量協(xié)會(huì)會(huì)高級(jí)診斷師師、2人取得南京京市質(zhì)量協(xié)會(huì)會(huì)初級(jí)診斷師師。小組成員員都具有扎實(shí)實(shí)的理論知識(shí)識(shí)基礎(chǔ)和豐富富的現(xiàn)場(chǎng)施工工實(shí)踐，具備備一定的研究究和創(chuàng)新能力力。設(shè)備小組擁有齊全的測(cè)測(cè)量?jī)x器、計(jì)計(jì)算機(jī)設(shè)備，并并有項(xiàng)目部獨(dú)獨(dú)立試驗(yàn)室。方法小組擁有Midaas/Civvil空間有限元元分析軟件，通通過對(duì)便梁縱縱梁建模，進(jìn)進(jìn)行縱梁連接接件驗(yàn)算、車車軸驗(yàn)算，為為移梁小車系系統(tǒng)的穩(wěn)定性性及安全性提提供了理論支支撐。環(huán)境研制新型移梁小車車地點(diǎn)位于項(xiàng)項(xiàng)目部，不受受外部環(huán)境干干擾，且項(xiàng)目目經(jīng)理為小組組組長(zhǎng)，人力力、物力、財(cái)財(cái)力調(diào)配流暢暢，為移梁小小車的研制提提供了外部環(huán)環(huán)境保障。制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.01

四、提出方案并確定最佳方案4.1、提出總體方案根據(jù)鐵路上便梁施工的特殊環(huán)境，既要滿足封鎖時(shí)間內(nèi)完成D型施工便梁縱移和拼裝，又要符合鐵路營(yíng)業(yè)線各項(xiàng)安全規(guī)定。通過多次嘗試和分析，我們參照軌道車移梁原理，確定便梁縱移方應(yīng)采用輪軌技術(shù)，將同組便梁的兩片縱梁利用鋼結(jié)構(gòu)原理，組成整體，既有鐵路同時(shí)移動(dòng)。在QC小組討論會(huì)上，小組確定了總體方案：移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算→構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備→移梁系統(tǒng)試運(yùn)行，方案分解如下：圖4.1總體方案分解圖制圖人：劉文晉制圖時(shí)間：2016年2月4.2、方案分解選擇4.2.1、移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表4.2.1移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表方案方案一方案二方案三加工方式自主委外自主＋委外方案分析自主驗(yàn)算的方式工工作量大，但但小組成員具具備使用Miidas/CCivil空間有限元元分析軟件的的能力，且這這是對(duì)小組成成員能力的提提高和鍛煉。小組成員員通過市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，找到了了可以委外驗(yàn)驗(yàn)算的專業(yè)咨咨詢機(jī)構(gòu)，但但成本較高，且且不利用小車車成員能力的的鍛煉和培養(yǎng)養(yǎng)?？刹捎貌坎糠肿灾黩?yàn)算算，部分委外外驗(yàn)算的方式式，但意義不不大，不論時(shí)時(shí)間還有成本本都沒有明顯顯優(yōu)勢(shì)，且管管理協(xié)調(diào)難度度增加。驗(yàn)算時(shí)間約20天（長(zhǎng)）約10天（短）約15天（中）成本約1萬元（低）約5萬元（高）約3萬元（中）選定方案是否否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.024.2.2、構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備方案選擇表4.2.2構(gòu)配件及設(shè)備方案選擇表方案方案一方案二方案三加工方式自主委外自主＋委外方案分析自主加工的方式工工作量大，并并且有少量測(cè)測(cè)量工具小組組是不具備加加工經(jīng)驗(yàn)和要要求的（如數(shù)數(shù)顯游標(biāo)卡尺尺、扳手等），加加工完成一套套工具要耗費(fèi)費(fèi)巨大的人力力和時(shí)間。小組成員員通過市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，找到了了可以委外加加工的專業(yè)工工具制造廠家家，雖然廠家家可以制造出出符合我方要要求的各類工工具，但制造造成本較高。可采用部分自主驗(yàn)驗(yàn)算，部分委委外驗(yàn)算的方方式，但意義義不大，不論論時(shí)間還有成成本都沒有明明顯優(yōu)勢(shì)，且且管理協(xié)調(diào)難難度增加，雙雙方制作出的的構(gòu)配件不一一定能完美切切合，影響使使用效果加工時(shí)間約30天（長(zhǎng)）約15天（短）約25天（中）成本約5萬元（低）約10萬元（高）約7.5萬元（中）選定方案否是否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.024.2.3、移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算方案選擇表4.2.3移梁系統(tǒng)試運(yùn)行方案選擇表方案方案一方案二方案三加工方式自主委外自主＋委外方案分析自主進(jìn)行試運(yùn)行的的方式工作量量大，但所有有過程都在本本方項(xiàng)目部?jī)?nèi)內(nèi)完成，且技技術(shù)、施工人人員齊備，可可隨時(shí)開始。小組成員員可通過分包包模式委托其其他施工隊(duì)進(jìn)進(jìn)行，但成本本大幅增加，且且由于是新進(jìn)進(jìn)隊(duì)伍，磨合合適應(yīng)期增長(zhǎng)長(zhǎng)。采用一部部分項(xiàng)目自身身人員，一部部分外包人員員并無明顯成成本、時(shí)間優(yōu)優(yōu)勢(shì)，且管理理難度大幅增增加。準(zhǔn)備時(shí)間約1天（短）約5天（長(zhǎng)）約4天（中）成本約3萬元（低）約10萬元（高）約6.5萬元（適中）選定方案是否否制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.024.3、最佳方案確定由上，得出最佳方案表如下：表4.2最佳方案表小車移梁移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算算整體、節(jié)點(diǎn)、車軸軸驗(yàn)算（自主）構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備備走行系統(tǒng)（委外）承托結(jié)構(gòu)（委外）液壓起梁系統(tǒng)（委委外）移梁系統(tǒng)試運(yùn)行安裝承托結(jié)構(gòu)（自自主）起梁、推入小車（自自主）落梁、縱移便梁（自自主）制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.02

五、制定對(duì)策表5.1對(duì)策實(shí)施表方案對(duì)策目標(biāo)措施責(zé)任人地點(diǎn)完成時(shí)間移梁系統(tǒng)受力驗(yàn)算算整體、節(jié)點(diǎn)、車軸軸受力分析整體橫梁最大應(yīng)力力小于210MPPa；節(jié)點(diǎn)最大大應(yīng)力小于300MPPa、最大剪應(yīng)應(yīng)力小于120MPPa；車軸最大大應(yīng)力小于300MPPa、最大剪應(yīng)應(yīng)力小于120MPPa使用Midas/Ciivil空間有限元元分析軟件建建模分析劉文晉項(xiàng)目部2016年4月構(gòu)配件及設(shè)備準(zhǔn)備備制作4臺(tái)滑車1臺(tái)滑車制作費(fèi)1..1萬元在有資質(zhì)的廠家訂訂做滑車奚樂廠家2016年5月制作牛腿、連接板板及橫梁整套構(gòu)件制作費(fèi)88千元在有資質(zhì)的廠家訂訂做滑車奚樂廠家2016年5月購(gòu)置4臺(tái)液壓千斤頂1臺(tái)液壓千斤頂及操操作臺(tái)購(gòu)置費(fèi)費(fèi)1.2萬元在有資質(zhì)的廠家購(gòu)購(gòu)買奚樂廠家2016年5月移梁系統(tǒng)試運(yùn)行組裝牛腿、連接板板及橫梁構(gòu)件組裝時(shí)間100min在試運(yùn)行期間進(jìn)行行測(cè)試王文杰項(xiàng)目部2016年6月滑車就位（千斤頂頂起梁再落梁梁）滑車就位時(shí)間5mmin在試運(yùn)行期間進(jìn)行行測(cè)試王文杰項(xiàng)目部2016年6月縱移便梁就位（50米）縱移便梁就位及拆拆卸構(gòu)件總計(jì)計(jì)15minn在試運(yùn)行期間進(jìn)行行測(cè)試王文杰項(xiàng)目部2016年6月制表人：劉文晉制表時(shí)間：2016.03六、對(duì)策實(shí)施6.1、對(duì)策一：整體、節(jié)點(diǎn)、車軸受力分析6.1.1、整體受力分析1、D型便梁簡(jiǎn)介縱梁長(zhǎng)24.5m，寬0.48m，高1.3m，單個(gè)縱梁重量為16028.3kg。橫梁長(zhǎng)3.96m，寬0.2m，高0.212m，單個(gè)縱梁重量為285.9kg。圖6.1.1.1D型便梁平面布置圖（紅點(diǎn)位置為構(gòu)件連接點(diǎn)）圖6.1.1.2D24型便梁A-A剖面2、模型簡(jiǎn)化計(jì)算采用Midas/Civil程序進(jìn)行建模計(jì)算。縱梁自重=16028.3/100/24.5=6.55kN/m橫梁自重=285.9/100/24.5=0.78kN/m工況一工況二工況一工況二圖6.1.1.3整體模型圖圖6.1.1.4工況一（千斤頂頂升縱梁過程）圖6.1.1.5工況二（移動(dòng)過程）工況二工況一工況二工況一圖6.1.1.6工況一、二剪力值（kN）工況一工況二工況一工況二圖6.1.1.7工況一、二彎矩值（kN.m）工況一工況二工況一工況二圖6.1.1.8工況一、二應(yīng)力值（MPa）圖6.1.1.9整體變形圖（最大13mm）3.驗(yàn)算結(jié)果由圖6.1.1.6可知，最大剪力發(fā)生在工況一情況下，最大剪力值為41.3kN。由圖6.1.1.8可知，橫梁最大應(yīng)力139.7MPa<210MPa(容許彎曲應(yīng)力)，沒有達(dá)到屈服，滿足規(guī)范要求。6.1.2、節(jié)點(diǎn)受力分析1、節(jié)點(diǎn)介紹D型便梁與橫梁采用螺栓連接，需要驗(yàn)算便梁與橫梁的連接板，截面內(nèi)力根據(jù)上述整體模型提取。采用有限元計(jì)算方式進(jìn)行校核。采用M22精制螺栓，橫梁與便梁連接鋼板均采用Q345鋼，厚度均為10mm。圖6.1.2.1D型便梁與橫橫梁連接剖面面圖2、建模分析采用整體模型，節(jié)節(jié)點(diǎn)采用實(shí)體體單元建立模模型，為減少少單元數(shù)量，其其他位置采用用梁?jiǎn)卧?，梁梁?jiǎn)卧c實(shí)體體單元連接采采用主從剛性性連接。圖6.1.2.2整體模型圖6.1.2.3局部模型3、計(jì)算結(jié)果圖6.1.2.4節(jié)點(diǎn)整體應(yīng)應(yīng)力圖（MPa）圖6.1.2.5節(jié)點(diǎn)整體剪剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，縱梁梁加勁肋局部部最大應(yīng)力124MPPa≤300MPPa（容許承壓壓應(yīng)力），局局部最大剪應(yīng)應(yīng)力71MPa≤120MPPa（容許剪應(yīng)應(yīng)力），滿足足規(guī)范要求。圖6.1.2.6縱梁加勁肋肋應(yīng)力圖（MPa）圖6.1.2.7縱梁加勁肋肋剪應(yīng)力圖（MPa）如下圖所示，橫梁梁局部最大應(yīng)應(yīng)力278MPPa≤300MPPa（容許承壓壓應(yīng)力），滿滿足規(guī)范要求求。局部最大大剪應(yīng)力159MPPa＞120MPPa（容許剪應(yīng)應(yīng)力），雖然然超過了容許許剪應(yīng)力，但但只是局部應(yīng)應(yīng)力，均未達(dá)達(dá)到屈服，結(jié)結(jié)構(gòu)依然處于于彈性工作狀狀態(tài)，又由于于本結(jié)構(gòu)為臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)，容容許應(yīng)力提高高30%后，可滿足足要求。圖6.1.2.8橫梁應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.2.9橫梁剪應(yīng)力力圖（MPa）如下圖所示，托板板局部最大應(yīng)應(yīng)力201MPPa≤300MPPa（容許承壓壓應(yīng)力），局局部最大剪應(yīng)應(yīng)力107MPPa≤120MPPa（容許剪應(yīng)應(yīng)力），滿足足規(guī)范要求。圖6.1.2.100托板應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.2.111托板剪應(yīng)力力圖（MPa）如下圖所示，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)板局部最大大應(yīng)力271MPPa≤300MPPa（容許承壓壓應(yīng)力），滿滿足規(guī)范要求求。局部最大大剪應(yīng)力156MPPa＞120MPPa（容許剪應(yīng)應(yīng)力），雖然然超過了容許許剪應(yīng)力，但但只是局部應(yīng)應(yīng)力，均未達(dá)達(dá)到屈服，結(jié)結(jié)構(gòu)依然處于于彈性工作狀狀態(tài)，由于本本結(jié)構(gòu)為臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)，容許許應(yīng)力提高30%后，可滿足足要求。圖6.1.2.122連接板應(yīng)力力圖（MPa）圖6.1.2.133連接板剪應(yīng)應(yīng)力圖（MPa）精制螺栓局部最大大應(yīng)力152MPPa≤220MPPa（容許承壓壓應(yīng)力），最最大剪應(yīng)力86MPa≤90MPa（容許剪應(yīng)應(yīng)力），滿足足規(guī)范要求。右邊2個(gè)精制螺栓以剪切切為主，根據(jù)據(jù)前面剪力計(jì)計(jì)算，最大剪剪力41.3kkN，每個(gè)螺栓栓剪切面為2個(gè)，其最大大剪切應(yīng)力為為1.1*11000*441.3/22/2/3..14/9//9=89..9MPa（與程序計(jì)計(jì)算吻合）。左邊4個(gè)精制螺栓（與縱縱梁加勁肋相相連）以剪切切為主，采用用M18精制螺栓，每每個(gè)螺栓剪切切面為2個(gè)，其最大大剪切應(yīng)力為為1.1*11000*441.3/44/2/3..14/9//9=44..9MPa。右下4個(gè)精制螺栓（與縱縱梁加勁肋相相連）以承壓壓為主，采用用M18精制螺栓，其其最大剪切應(yīng)應(yīng)力為1.1*11000*441.3/44/3.144/9/9==89.9MMPa。圖6.1.2.144螺栓應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.2.155螺栓剪應(yīng)力力圖（MPa）6.1.3、車軸軸受力分析（一）、車軸模型型1、計(jì)算荷載根據(jù)整體模型計(jì)算算得出的最大大反力50kN，得出面壓壓力566kPPa。2、材料Q345普通原鋼鋼。3、模型簡(jiǎn)化小車采用實(shí)體單元元建立模型，車車軸與車輪采采用接觸連接接，由于此處處主要檢算車車軸，荷載加加載時(shí)直接作作用在頂部面面荷載，車輪輪采用約束簡(jiǎn)簡(jiǎn)化。圖6.1.3.1小車三維模模型圖6.1.3.2小車底面及及側(cè)面模型（二）、車軸驗(yàn)算算根據(jù)下圖可知，局局部應(yīng)力集中中，最大338MPPa，但未超過過屈服應(yīng)力，構(gòu)構(gòu)件未失效。另另外車軸與鋼鋼板連接處應(yīng)應(yīng)力也較大，但但仍在彈性范范圍內(nèi)。圖6.1.3.3小車應(yīng)力圖1（MPa）圖6.1.3.4小車應(yīng)力圖2（MPa）圖6.1.3.5小車應(yīng)力圖3（MPa）圖6.1.3.6小車剪應(yīng)力力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車車軸鋼材為Q345鋼，車軸應(yīng)應(yīng)力基本在275MPPa≤300MPPa（部分應(yīng)力力集中最大為為338MPPa），剪應(yīng)力力基本在120MPPa≤120MPPa（部分應(yīng)力力集中最大為為175MPPa）。局部應(yīng)應(yīng)力集中的位位置超過了容容許應(yīng)力，但但仍未屈服，在在彈性范圍內(nèi)內(nèi)，大部分位位置均在容許許應(yīng)力范圍內(nèi)內(nèi)，可以判定定為車軸滿足足規(guī)范要求。圖6.1.3.7車軸應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.3.8車軸剪應(yīng)力力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車車輪最大應(yīng)力力86MPa≤210MPPa，剪應(yīng)力48MPa≤120MPPa，滿足規(guī)范范要求。圖6.1.3.9車輪應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.3.100車輪剪應(yīng)力力圖（MPa）根據(jù)下圖可知，車車身最大應(yīng)力力130MPPa≤210MPPa，剪應(yīng)力73MPa≤120MPPa，滿足規(guī)范范要求。圖6.1.3.111車身應(yīng)力圖圖（MPa）圖6.1.3.122車身剪應(yīng)力力圖（MPa）6.2、對(duì)策二：：制作4臺(tái)滑車在有資質(zhì)的廠家訂訂做滑車，從從而保證滑車車質(zhì)量，并簽簽訂合同，合合同價(jià)每臺(tái)滑滑車1.1萬元，共計(jì)4.4萬元?；囓囉蓾L輪、導(dǎo)導(dǎo)向輪、承托托平臺(tái)、連接接桿四部分組組成。每臺(tái)小小車有4個(gè)滾輪，承承受承托結(jié)構(gòu)構(gòu)傳遞的主梁梁荷載，在鋼鋼軌上走動(dòng)，而而四個(gè)導(dǎo)向輪輪控制小車走走行方向。圖6.2滑車6.3、對(duì)策三：：制作牛腿、連連接板及橫梁梁在有資質(zhì)的廠家訂訂做牛腿、連連接板及橫梁梁，從而保證證構(gòu)件質(zhì)量，并并簽訂合同，合合同價(jià)整套構(gòu)構(gòu)件8千元。承托托結(jié)構(gòu)組件利利用原有D型便梁組件件，由四根4.2米橫梁（S2）、8套牛腿(S12)、8套節(jié)點(diǎn)板（S4）及88套M18精制螺栓螺螺母組成。因因移梁過程中中S2受力與原設(shè)設(shè)計(jì)相反，故故將其反扣使使用。圖6.3.1牛牛腿圖6.3.2連接板圖6.3.3橫橫梁6.4、對(duì)策四：：購(gòu)置4臺(tái)液壓千斤斤頂在有資質(zhì)的廠家購(gòu)購(gòu)買8臺(tái)100T液壓千斤頂頂及操作臺(tái)，從從而保證千斤斤頂質(zhì)量，并并簽訂合同，合合同價(jià)每臺(tái)千千斤頂0.6萬元，共計(jì)4.8萬元。千斤斤頂高度38厘米，頂程20厘米，使用用時(shí)每個(gè)操作作臺(tái)控制兩臺(tái)臺(tái)千斤頂。圖6.4.1液液壓千斤頂圖6.4.2千斤頂操作作臺(tái)6.5、對(duì)策五：：組裝牛腿、連連接板及橫梁梁試運(yùn)行開始，在便便梁外側(cè)兩端端安裝好千金金頂操作臺(tái)并并連接好千斤斤頂，技術(shù)員員確定好便梁梁就位線，并并鋪設(shè)便梁支支座鋼板及枕枕木。在橫梁梁處安裝倒置置牛腿，安裝裝好后在牛腿腿上倒扣放置置橫梁，橫梁梁與牛腿使用用M18精制高強(qiáng)螺螺栓連接，與與便梁間采用用S4連接板連接接，此時(shí)加長(zhǎng)長(zhǎng)橫梁距軌面面27厘米。圖6.5.1安安裝千斤頂操操作臺(tái)圖6.5.2加加長(zhǎng)橫梁安裝裝圖6.5.3承承托結(jié)構(gòu)組織織完成橫梁的作用主要是是將縱梁重力力傳遞到千斤斤頂或移梁小小車上；特制制牛腿參照原原便梁牛腿設(shè)設(shè)計(jì)，既保證證兩片縱梁形形成穩(wěn)定的鋼鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，又又能使縱移過過程中縱梁與與線路下方鋼鋼枕保持足夠夠的橫向間隙隙，確保了縱縱移過程的安安全、順暢。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，組裝裝牛腿、連接接板及橫梁時(shí)時(shí)間為10mmin。圖6.5.4組組裝牛腿、連連接板及橫梁梁時(shí)間6.6、對(duì)策六：：滑車就位（千千斤頂起梁再再落梁）承托機(jī)構(gòu)安裝完畢畢后，在橫梁梁處放置100T液壓油頂，開開啟操作臺(tái)，頂頂起橫梁，達(dá)達(dá)到高度后，推推入滑車，此此時(shí)，小車上上均放有木枕枕；推入的小小車輪兩側(cè)卡卡入木楔，收收起液壓千斤斤頂，滑車正正式就位。圖6.6.1起起梁、推入滑滑車圖6.6.2落落梁、滑車正正式就位圖6.6.3滑滑車安裝圖經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，滑車車就位（千斤斤頂起梁再落落梁）時(shí)間為為5min。圖6.6.4滑滑車就位（千千斤頂起梁再再落梁）時(shí)間間6.7、對(duì)策七：：縱移便梁就就位（50米）移除固定小車的木木楔，推動(dòng)小小車至便梁架架設(shè)位，分頭頭頂起加長(zhǎng)鋼鋼枕，移除小小車將便梁安安放到便梁支支座上，拆除除承托機(jī)構(gòu)。圖6.7.1移移梁小車縱移移便梁移梁小車依據(jù)輪軌軌原理，將兩兩片主梁托起起，利用既有有線兩根鋼軌軌，推行至便便梁架設(shè)位置置，簡(jiǎn)單可靠靠，便于操作作。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，縱移移便梁就位（50米）時(shí)間為15min。圖6.7.2縱縱移便梁就位位（50米）時(shí)間

七、效果檢查經(jīng)過對(duì)策實(shí)施，可可得如下結(jié)論論：小車移梁縱移一組組便梁50米所需時(shí)間間：10+5++15=300min；圖7.1移梁小小車移梁施工工時(shí)間目標(biāo)值值柱狀圖制圖人：劉文晉制圖時(shí)間：2016..07小車