二級建造師考試公路工程知識點匯總

路基工程本章全面深入地介紹了公路路基工程的概念、結(jié)構(gòu)類型及常用施工技術。要求在重點掌握上述公路工程基本技術知識的基礎上，熟悉和了解公路工程的一些新技術、新材料和新工藝。2B311000

路基工程

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路基施工技術

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掌握路基類型

一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別。

二、特殊路基類型

特殊路基主要有軟土地區(qū)路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基、巖溶地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、沙漠地區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。

(1)軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。

(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象?；掠袝r也具有急劇下滑現(xiàn)象。

(3)膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的黏質(zhì)土。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區(qū)。2B311012掌握原地基處理要求

一、原地基處理原則

(1)原地基處理應按照設計要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。

(2)原地基處理除執(zhí)行施工技術規(guī)范的規(guī)定外，還應符合國家及部頒有關標準、規(guī)范規(guī)定，遵守國家有關法規(guī)。

（3）原地基處理應節(jié)約用地，保護耕地和農(nóng)田水利設施，保護生態(tài)環(huán)境。

二、

原地基處理要求

(1)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

(2)路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。

(3)原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。

(4)基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。

(5)基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

(6)當路堤基底橫坡陡于1：5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。211311013掌握路基填料的選擇

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

一、土石材料巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

石質(zhì)土，如碎(礫)石土，砂土質(zhì)碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?；蝠ちＭ?，粗粒土中的粗、細砂質(zhì)粉土，細粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0．8m以下)。

黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。

二、工業(yè)廢渣滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。2B311014掌握填方路基施工技術

一、土方路堤施工技術1．土方路堤填筑施工工藝流程。

2．土方路堤操作程序：取土一運輸一推土機初平—平地機整平一壓路機碾壓。

3．土方路堤填筑作業(yè)常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。

(1)水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。

(2)縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12％，用推土機從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。

(3)橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

(4)聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20~40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。

4．施工一般技術要領：

(1)必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。

(2)路堤填土寬度每側(cè)應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

(4)原地面縱坡大于12％的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于lm)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。

(6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應小于lm。

(7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

(8)不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。

(9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

(10)河灘路堤填土，應連同護道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應選用水穩(wěn)性好的土料。

二、填石路基施工技術

1．填料要求：石料強度(飽水試件極限抗壓強度)要求不小于15MPa，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2／3。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。

2．填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法。

(1)豎向填筑法(傾填法)主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩(wěn)定問題較多。

(2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1．5m為第2級臺階，0.5～3．0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。

石方填筑路堤8道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

(3)沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進行沖擊，壓密填方；強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度。

強力夯實法簡要施工程序：填石分層強夯施工，要求分層填筑與強夯交叉進行，各分層厚度的松鋪系數(shù)，第一層可取1．2，以后各層根據(jù)第一層的實際情況調(diào)整。每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質(zhì)填料填補。由于分層厚度為4—5m，填筑作業(yè)采用堆填法施工，裝運用大型裝載機和自卸汽車配合作業(yè)，鋪筑時用大型履帶式推土機攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機和夯錘實施，路基面需要用振動壓路機進行最后的壓實平整作業(yè)。

強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填。

三、土石路堤施工技術

1．填料要求：石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

2．填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。

四、高填方路堤施工技術

水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。

五、粉煤灰路堤施工技術

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質(zhì)材料，粉煤灰的使用可減輕土體結(jié)構(gòu)自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層，以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運、攤鋪、灑水、碾壓、養(yǎng)護與封層。

六、結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(一)一般規(guī)定

1．填土長度：一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺背不少于臺高的3-4倍；涵洞兩側(cè)填土長度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1．5m；擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m，底部距基礎內(nèi)緣不小于2m。

填土高度：從路堤頂面起向下計算，在冰凍區(qū)一般不應小于2．5m，無冰凍地區(qū)到高水位處，均應填以滲水性土，其余部分可用與路堤相同的土填筑，并在其上設橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。

2．橋涵等構(gòu)造物處填土前，應完成臺前防護工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。

3．結(jié)構(gòu)物處的回填，一般要到基礎混凝土或砌體的水泥砂漿強度達到設計強度的70％以上時才能填筑。

4．填筑時，與路基銜接處填方區(qū)內(nèi)的坡形地面做成臺階或鋸齒形。

5．橋臺臺背填土應與錐坡同時進行。

(二)填料要求

結(jié)構(gòu)物處的回填材料應滿足一般路堤填料的要求，優(yōu)先選用挖取方便、壓實容易、強度高的透水性材料，如石質(zhì)土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎后的植物土、白堊土、硅藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用于高等級公路，在摻入小劑量石灰等穩(wěn)定劑進行處理后可用于低等級公路結(jié)構(gòu)物處的回填。2B311015掌握挖方路基施工技術

一、路塹施工工藝流程二、土質(zhì)路塹施工技術

路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。

橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

(2)推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)：

推土機具有操作靈活、運轉(zhuǎn)方便、所需土作場地小、短距離運土效率高等特點，既可獨立作業(yè)，也可配合其他機械施工，帶松土器的推土機還可進行松土作業(yè)，因此是土方路塹施工中最常用的機械之一。推土機開挖土方作業(yè)由切土、運上、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)。因此，必須以最短的時間和距離切滿土，并盡可能減少土在推運過程中散失。推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。

(3)公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1．5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方，損傷機具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。

三、石質(zhì)路塹施工技術

(一)基本要求

在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術要求，通過方案比較擬定合理的方式。其基本要求是：保證開挖質(zhì)量和施工安全；符合施工工期和開挖強度的要求；有利于維護巖體完整和邊坡穩(wěn)定性；可以充分發(fā)揮施工機械的生產(chǎn)能力；輔助工程量少。

(二)開挖方式

1．鉆爆開挖：是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。

2．直接應用機械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度，提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅硬巖石。

3．靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300~500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。

(三)石質(zhì)路塹爆破施工方法

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。

(2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15~75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。當裝藥量相等時其優(yōu)點是：可減震1／3~2／3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨空面，從而加強了巖石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機作業(yè)；由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，可節(jié)省炸藥20％，并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。炮孔排列和起劁匝序，根據(jù)斷面形狀和巖性。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

(4)定向爆破：利用爆破能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。它減少了挖、裝、運、夯等工序，生產(chǎn)效率高。在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破，一次可形成百米以至數(shù)百米路基。

(5)洞室爆破：為使爆破設計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式：

平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚棄爆破)。自然地面坡角a在<150，路基設計斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側(cè)，通常采用穩(wěn)定的加強拋擲爆破。

斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角。a在150~500之間，巖石也較松軟時，可采用拋擲爆破。

斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡度a>300，地形地質(zhì)條件均較復雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。在陡坡地段，巖石只要充分破碎，就可以利用巖石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

2．綜合爆破施工技術

綜合爆破是根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質(zhì)、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

1)特點：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。

2)優(yōu)點：比較靈活，在地形艱險及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。

(2)深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

1)特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現(xiàn)石方施工全面機械化，是大量石方(萬方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。

2)優(yōu)點：勞動生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全。

(3)藥壺炮是指在深2．5～3．0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

1)特點：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在700左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺階后再使用。經(jīng)驗證明，藥壺炮最好用于Ⅶ一Ⅸ級巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。

2)優(yōu)點：裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一般介于10—60kg之間，最多可超過100kg。每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0．2一0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法。

1)特點：充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15—150ma。其最佳使用條件是：巖石等級一般為Ⅸ級以下，最好是V一Ⅶ級；階梯高度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于500，最好在700左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應大于1．5～2．0m，不能放孤炮。貓洞炮工效，一般可達4～10ma，單位耗藥量在0．13～0．3kg／m3之間。

2)優(yōu)點：在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法，可以獲得好的爆破效果。2B311016掌握路基雨期施工技術一、雨期施工地段的選擇1．雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2．重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

二、雨期施工前應做好下列準備工作1．對選擇的雨期施工地段進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實編制實施性的雨期施工組織計劃。

2．應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3．住地、庫房、車輛機具停放場地、生產(chǎn)設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4．應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5．應儲備足夠的工程材料和生活物資。

三、雨期填筑路堤1．雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2．在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

3．應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

5．雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。

四、雨期開挖路塹1．土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2．開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

3．土質(zhì)路塹挖至設計標高以上30~50cm時應停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4．土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。

5。雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。211311017掌握路基冬期施工技術一、冬期施工1，在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-30C以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。

2，當晝夜平均溫度雖然上升到-3~C以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

二、路基施工可冬期進行的工程項目

1．泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土時可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2．含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。

3．河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。

4．巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。

三、路基工程不宜冬期施工的項目1．高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。

2．鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。

3．整修路基邊坡。

4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

四、冬期填筑路堤

1．冬期施工的路堤填料，應選用未凍結(jié)的砂類土，碎石土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

2．冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

3．當路堤高距路床底面lm時，應碾壓密實后停止填筑。

4．挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應在冬期填筑。

5．冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1．5倍。

6．冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應按設計和有關規(guī)定超填并壓實。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實或加固。

五、冬期施工開挖路塹表層凍土的方法1．爆破凍土法：當冰凍深度達lm以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0．75～0．9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1．3倍并按梅花形交錯布置。

2．機械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。

3．人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

六、冬期開挖路塹

1．當凍土層破開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。

2．挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。

3．路塹挖至路床面以上lm時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。

4．冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5．每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水。

6．冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。2B311018掌握路基排水分類及施工要求

路基工程施工前應做好原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結(jié)合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。當?shù)叵滤惠^高時，應采取疏導、堵截、隔離等工程措施。

一、路基排水分排地面水和排地下水兩大類

1．排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。

2．排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除到路基范圍以外。

二、路基地下水排水設施的施工要點

當路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強度或邊坡穩(wěn)定時，應設置排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井，檢查井等地下水排水設施。

1．排水溝和暗溝用于當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，截流地下水及降低地下水位。溝底宜埋人不透水層內(nèi)。排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。排水溝或暗溝采用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時，應在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝槽每隔10~15m或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。

2．滲溝用于降低地下水位或攔截地下水。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1％，通常為矩形或梯形，其埋置深度，應滿足滲水材料的頂部(封閉層以下)不得低于原有地下水位的要求。當排除層間水時，滲溝底部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當?shù)刈钚鼋Y(jié)深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。當管式滲溝長度為100---300m時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水。洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。三種滲溝均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

3．滲井用于排除路基附近的影響路基穩(wěn)定的地面水或淺層地下水。其直徑50～60cm，井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應采用篩洗過的不同粒徑的材料，應層次分明，不得粗細材料混蹦塞，井壁和填充料之間應設反濾層。

滲井離路堤坡腳不應小于10m，滲水井頂部四周(進口部除外)用黏土筑堤圍護，井頂應加筑混凝土蓋，嚴防滲井淤塞。

4．檢查井用于檢查維修滲溝。一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1．Om，在井壁處的滲溝底應高出進底0．3-0．4m，井底鋪一層厚0．1～0．2m的混凝土。井基如遇不良土質(zhì)，應采取換填、夯實等措施。兼起滲井作用的檢查井的井壁，應在含水層范圍設置滲水孔和反濾層。深度大于20m的檢查井，除設置檢查梯外，還應設置安全設備。井口頂部應高出附近地面約0．3—0．5m，并設井蓋。

三、路基地面排水設施的施工要點路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。

1．邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。路堤靠山一側(cè)的坡腳應設置不滲水的邊溝。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。曲線外側(cè)邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當溝底縱坡大于3％時應采取加固措施；采用干砌片石對邊溝進行鋪砌時，應選用有平整面的片石，各砌縫要用小石子嵌緊；采用漿砌片石鋪砌時，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時，抹面應平整壓光。

2．截水溝設置時主要考慮位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1—5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2％傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2．0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。

截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時須設置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。

為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多偽巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷及溝壁。

3．排水溝的施工應符合下列規(guī)定：

(1)排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據(jù)實際需要而定，通常不宜超過500m。

(2)排水溝沿路線布設時，應離路基盡可能遠一些，距路基坡腳不宜小于3～4m。水流的流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁應采取排水溝表面加固措施。

4．跌水與急流槽的施工應符合下列規(guī)定：

(1)跌水與急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)，跌水的臺階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應。

(2)：急流槽的縱坡不宜超過1：1．5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。

(3)當急流槽很長時，就分段砌筑，每段不宜超過10m，接頭用防水材料填塞，密實無空隙。

(4)急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下，基底要求砌筑抗滑平臺并設置端護墻。

路堤邊坡急流槽的修筑，應能為水流人排水溝提供一個順暢通道，路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。案例

某公路H合同段填方施工時，發(fā)現(xiàn)填料夾雜垃圾等，施工單位立即把現(xiàn)場路基填料中的垃圾土及腐殖土全部清除道路基50m以外。將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑。使該路段的運行情況得到很大改善。

問題：

(1)路基是否不能使用垃圾土和腐殖土，路基填料還不能使用哪些土?

(2)鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料，有什么要求?

參考答案：

(1)不能。路基填料還不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土等

(2)滿足要求(最小強度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。1．路基的干濕類型表示路基在（B）季節(jié)的干濕狀態(tài)。

A溫度最高

B最不利

C溫度最低

D降水最多

2．當路堤基底橫坡陡于（C）時，基底破面應挖成臺階狀。

A1：0.5

B1：1.5

C1：5

D1：10

3．用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（D）指標確定的。

A密度

B回彈模量

C彎沉

DCBR值

4．下列路段中，不宜在雨期進行路基施工的是（C）。

A碎礫石路段

B路塹棄方路段

C膨脹土路段

D丘陵區(qū)砂類圖路段

5．在路基工程中，用于排除地下水的設施是（D）。

A攔水帶

B急流槽

C截水溝

D滲井

6．路基填筑前應該先清除的圖體有（ABC）

A有機土

B種植土

C草皮

D黏土

E黃土

7．石質(zhì)路塹直接應用機械開挖的優(yōu)點是（ACD）

A沒有鉆爆工序

B適用于破碎堅硬巖石

C不需要風、水、電輔助設施

D簡化了場地布置

E沒有爆破產(chǎn)生的公害

8．膨脹土的自由膨脹率一般超過（D）

A10％

B20％

C30％

D40％

9．濕陷性黃土一般成黃色或黃褐色，其中粉土含量常占（B）以上

A50％

B60％

C70％

D80％

10．鹽漬土地區(qū)路堤施工前應測定其基底的含水量，下面那種情況可以直接填筑黏土（D）

A含水量超過液限的土層厚度大于1m

B含水量超過液限的土層厚度不大于1m

C含水量介于液限和塑限之間

D含水量在塑限以下

11．某二級公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度51m，該路段地基軟土厚度0.5m左右，用（B）進行軟土處理較合適

A排水砂墊層

B拋石擠淤

C土工織物鋪墊

D反壓護道

12．下列材料中可作為路堤填料的是（ACD）

A有機土

B沼澤土

C粉煤灰

D鋼渣E凍土

13淤泥、淤泥質(zhì)土及具有（ABCD）的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。

A天然強度低

B壓縮性高

C透水性小

D抗剪強度低

E觸變性顯著

14．下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是（ADE）

A吸水膨脹，失水收縮

B強度較低

C壓縮性較高

D黏性含量很高

E黏粒成分主要由水礦物組成路基防護與加固路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設施。2B311020

路基防護與加固

2B311021

掌握防護工程類型和適用條件

2B311000

路基工程

一、路基防護工程類型

路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要設施。其類型可分為：

(一)邊坡坡面防護

坡面防護，主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

1．植物防護：種草、鋪草皮、植樹。

2．工程防護(礦料防護)：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。

(二)沿河河堤河巖沖刷防護

1．直接防護：植物、砌石、石籠、擋土墻等。

2．間接防護：丁壩、順壩等導治構(gòu)造物以及改河營造護林帶。

二、各種防護工程適用條件

(一)植物防護

1．種草防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術和客土噴播技術。

2．鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。

3．植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。

(二)工程防護

1．框格防護適用于土質(zhì)或風化巖石邊坡進行防護，框格防護可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護或其他輔助防護措施。

2．封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

(1)抹面防護適用于易風化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

(2)捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風化的巖石邊坡。

(3)噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

3．護面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0．5，并應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

4．石砌護坡

(1)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

(2)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質(zhì)邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。

(3)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于C15。

5．錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

(三)土工織物防護

1．掛網(wǎng)式坡面防護適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡。

2．土工織物復合植被防護的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。

3．其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網(wǎng)格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護坡。

三、路基沖刷防護工程技術

(一)直接防護

路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大(達到3．0m／s或更高)

1．拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

2．石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

(二)間接防護有護壩、丁壩、順壩和改移河道。2B311022掌握加固工程的類型與功能

一、路基加固工程的類型劃分

路基加固工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水溫變化條件下免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固3種類型。

1．坡面防護加固：路基防護中均有加固作用。

2．邊坡支擋：包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。

(1)路基邊坡支撐：護肩墻、護坡、護面墻、護腳墻、擋土墻。

(2)堤岸支撐：駁岸、浸水擋墻、石籠、拋石、護坡、支垛護腳。

3．濕弱地基加固：輾壓密實、排水固結(jié)、擠密、化學固結(jié)、換填土。

二、常用路基擋土墻

(一)重力式擋土墻

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力(土壓力)，以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時可用混凝土預制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

(二)加筋土擋土墻

加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗振結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經(jīng)濟效益。

(三)錨桿擋土墻

錨桿擋土墻是利用錨桿與地層間的錨固力來維持結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的一種擋土結(jié)構(gòu)物。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的圬工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機械化、裝配化施工，提高勞動生產(chǎn)率；少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。缺點是施工工藝要求較高，要有鉆孔、灌漿等配套的專用機械設備，且要耗用一定的鋼材。

錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護。

錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)形式等的不同，有各種各樣的形式。按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。2B311030

路基試驗檢測技術

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掌握最佳含水量測定技術

最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應的含水量。試驗方法有擊實試驗法(分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于38mm的土和粒徑不大于25mm的土)，振動臺法和表面振動擊實儀法。

1．擊實試驗方法：

(1)用于法或濕法制備一組不同含水量(相差約2％)的試樣(不少于5個)。

(2)取制備好的土樣按所選擊實方法分3次或5次倒人擊實筒，每層按規(guī)定的擊實次數(shù)進行擊實，要求擊完后余土高度不超過試筒頂面5mm。修平稱量后用推土器推出筒內(nèi)試樣，測定擊實試樣的含水量和測算擊實后土樣的濕密度。其余土樣按相同方法進行試驗。

(3)計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。

(4)當試樣中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)顆粒時，應先取出大于25mm或大于38mm顆粒，求得其百分率(要求不得大于30％)，對剩余試樣進行擊實試驗，再利用修正公式對最大干密度和最佳含水量進行修正。

2．擊實法相關指標和其他實驗方法的具體試驗步驟詳見有關試驗規(guī)程。

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掌握壓實度測定技術

壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：

一、灌砂法

1．適用范圍

現(xiàn)場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。

2．試驗步驟

(1)標定砂錐體積和量砂密度。

(2)試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。若測點表面粗糙，則先灌砂測出粗糙表面的耗砂量。

(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積。

二、環(huán)刀法

1．適用范圍：用于細粒土的密度測試。

2．試驗步驟：

(1)擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準確至0．1g。

(2)在試驗地點，將面積為30cmX30cm的地面清掃干凈。

(3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

(4)將導桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

(5)去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

(6)輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。

(7)擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計重量，準確至o．1z

(8)自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

三、核子密度濕度儀法

1．原理及適用范圍

利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。

2．準備工作

(1)每天使用前用標準板測定儀器的標準值。

(2)在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應用核子法對取孔的試件進行標，測定其他密度時，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進行標定。

3．試驗步驟

(1)散射法測定時，應將核子儀平穩(wěn)地置于瀾試位置上。

(2)如用直接透射法測定時，應將放射源棒放人已預先打好的孔內(nèi)。

(3)打開儀器，測試員退出2m之外，按照選定的時間進行測量，達到測定時間后，讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關機。2B311033掌握彎沉檢測技術

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點

貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。

自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

二、貝克曼法測試步驟

1．在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。

2．將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上。

3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

4．瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3．0m以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km／h左右。

5．測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。2B311040

路基施工測量方法

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熟悉路基施工測量方法

公路工程施工測量的基本任務，是根據(jù)施工的需要將設計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。

一、施工測量的工作程序

1．首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。

2．控制點恢復布設

恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。

3．路基中線恢復測量

可用全站儀進行點的平面位置測設；水平角的測設(放樣)；水平距離測設

4．縱斷面測設

在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。

中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的方法同時測設。

5．橫斷面測設

線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可采用抬桿法和全站儀測設法。

二、路基施工測量方法

(一)圓曲線測設

圓曲線的測設一般分兩步進行。先測設曲線的主點，即曲線的起點、中點和終點。然后在主點間進行加密，按規(guī)定樁距測設曲線上的細部點，以便完整地標出曲線的平面位置。這項工作稱為曲線的詳細測設。

1．切線支距法：亦稱為直角坐標法。它是以曲線起點ZY或終點YZ為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(xi、yi)進行測設的。

2．偏角法：是一種極坐標定點(方向與長度交會)的方法，它是以曲線起點(或終點)至曲線任一點P的弦線與切線了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長c來確定戶點的位置。

(二)特殊情況曲線測設與復曲線測設

曲線測設中，如果路線交點不能設樁或安置儀器或不易到達等(稱虛交)，或路線轉(zhuǎn)向時，由于地形條件的限制，需在兩相鄰直線方向間設置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線(稱為復曲線)時，常用基線法和圓外基線法等特殊的測設方法。

三、GPS技術簡介

GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點、任何時刻均可同步觀測到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是通過觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位。

GPS測量在公路建設中可用于繪制大比例尺地形圖，工程控制測量，公路中線測設、公路縱、橫斷面測量，施工測量，變形測量。

(二)GPS測量的實施程序

GPS測量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設計、選點與建立標志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。2B311050

特殊路基施工技術

一、軟土的工程特性

淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30％一70％，孔隙比1.0～1．9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm／s，壓縮性系數(shù)為0．005~0．02，抗剪強度低(快剪粘聚力在10kPa左右，快剪內(nèi)摩擦角0～50)，具有觸變性，流變性顯著。對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50kPa，含水量大于50％的黏性土和標準貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30％的砂性土統(tǒng)稱為軟上。修建在軟土地區(qū)的路基時，主要的問題是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降。

二、軟土地基處理施工技術

1．基底開挖換土施工方法

(1)開挖方式

基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。

(2)泥沼基底的換填

1）在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除；當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。

2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤兩側(cè)開挖泥炭接收溝；泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增建反壓護道的措施換填深度不得小于3m；沼底橫向坡度陡于l：15時，應進行整平處理。

3)在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或?qū)⒛嗵科ね诔螅瑨佁钇谅涞秸拥?。路堤水下部分的邊坡根?jù)換填的土質(zhì)種類及泥沼水中的深度而定；沼底橫向坡度陡于l：20時，應進行楚平處理。

(3)填筑及壓實

1)軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。

2)碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，如果當?shù)貤l件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。壓實時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12~15t)。

3)如果路基與兩側(cè)沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控制好含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度，要做好泥沼與路堤之間的邊溝的排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。

4)路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。

5)路堤兩側(cè)設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用當?shù)夭灰罪L化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中0．50～1．20m左右，砌筑護坡時應夯實坡面，擋墻墻后應填筑開山石塊并夯實。護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。

2．砂墊層

在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

3．反壓護道

在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

4.土工聚合物處治

土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產(chǎn)生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果明顯高于其他土工織物。

5．拋石擠淤法

在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。這種方法施工簡單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。

拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部

向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡

時，拋石應從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

6．爆破排淤法

將炸藥放在軟土或泥沼中爆炸，利用爆炸時的張力作用，把淤泥或泥沼揚棄，然后回填強度較高的滲水性土壤，如砂礫、碎石等。爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

爆破排淤分為兩種，一種方法是先在原地面上填筑低于極限高度的路堤，再在基底下爆破，適用于稠度較大的軟土或泥沼。另一種方法是先爆后填，適用于稠度較小，回淤較慢的軟土。

7．堆載預壓法

在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強度，減少路堤建成后的沉降量。堆載預壓法對各類軟弱地基均有效；使用材料、機具簡單，施工操作方便。但堆載預壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時間很長，同時需要大量的堆載材料，在使用上會受限。

其方式有超載預壓(進行預壓的荷載超過設計的道路工程荷載)和等載預壓(預壓荷載等于道路工程荷載)兩種。

8．砂井

用振動打樁機、柴油打樁機(沖擊式和振動式)，以及下端裝有活瓣鋼樁靴的樁管將砂(含泥量不大于3％)或砂和角礫混合料(含泥量不大于5％)形成砂井。在施工時考慮避免“縮頸”和減少對土的擾動。具體方法有套管法(將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預定深度，然后在管內(nèi)灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，又分為靜壓沉管法、振動沉管法等)、水沖成孔法(通過專用噴頭，在水壓力作用下沖孔，成孔后清孔，再向孔內(nèi)灌砂形成。適用于土質(zhì)較好且均勻的砂性土)、螺旋鉆成孔法(以動力螺旋鉆鉆孔，提鉆后灌砂成砂柱。適用于陸上工程，砂井長度l0m以內(nèi)，且土質(zhì)較好，不會出現(xiàn)縮頸、塌孔現(xiàn)象的軟弱地基)。

9．袋裝砂井

主要用導管式振動打樁機(在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等)，選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂(大于0．5mm的砂的含量宜占總重的50％以下，含泥量不應大于3％，滲透系數(shù)不應小于5X10-3cm／s)，按整平原地面—攤鋪下層砂墊層一機具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機具移位—埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進行。

10．塑料排水板

用插扳機，或與袋裝砂井打設機共用(將圓形套管換成矩形套管)。按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。振動打設工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設根數(shù)、導管斷面大小、入土長度和地基均勻程度確定。

11．粒料樁

主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為20~50mm，含泥量不應大于10％)。按整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關機停水一振沖器移位的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。應配備適用的供水設備，出口水壓應為400～600kPa，流量20～30m3／h。起重機械起吊能力應大于，100~200kN。

12．旋噴樁

(1)施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。

(2)施工機具包括：噴粉樁機及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機、75kW以上的發(fā)電機等噴粉樁機由液壓步履式底架和導向加減壓機構(gòu)、鉆機傳動系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。

(3)施工流程：整平原地面一鉆機定位一鉆進一上提噴粉(或噴漿)

一強制攪拌一復拌一提桿出孔一鉆機移位。

13．生石灰樁

主要用振沖器、吊機或施工專用步履式、門架式振動沉樁設備。配備適用的空壓機，起重機械起吊能力應大于100~200kN。使用材料為生石灰(顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實)。按整平地面一振沖器就位對中一成孔+空氣壓縮機注人生石灰一邊振動邊拔出套管一振沖器移位一封緊生石灰樁孔的施工工藝程序進行。選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。2B311052

了解膨脹土路基施工技術

一、膨脹土工程特性膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性成分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20％，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22~35之間。自由膨脹率一般超過40％。按工程性質(zhì)分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。

膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。膨脹土對道路危害較大，其變形破壞具有多次反復性，膨脹土地區(qū)的公路路面常常大段出現(xiàn)大幅度的隨季節(jié)變化的波浪變形。

二、膨脹土的使用要求

強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂颉⑺那闆r及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應作摻灰改性處理，石灰劑量可通過試驗確定。改性處理后要求脹縮總率接近零為佳。

限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的橫坡。

接近最佳含水量的中等膨脹土可用于填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當挖到距路床頂面以30cm時，應停止向下開挖，并挖好臨時排水溝。待作路面時，再挖至路床頂面以下30cm，并用膨脹土回填，并按要求壓實。

三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工

根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。

在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。

四、膨脹土地區(qū)路塹開挖挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

1．背景材料：

某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

2．問題：

(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

(2)設置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其施工工序。

參考答案：

(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。

2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時，借陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。

3)垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。

4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。

i)衡重式墻背在上下墻間設有衡重臺，利用衡重臺上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重臺以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

(2)設置加筋土擋墻的理由合理。

加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構(gòu)件預制與安裝、筋帶鋪設，填料填筑與壓實、墻頂封閉等。

1．下列結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護導流構(gòu)造物的是(

A

)。

A順壩

B直壩

C逆壩

D斜壩

2．一段易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡采用噴射混凝土防護，除此之外還可采用的效果較好的防護工程是(

D

)。

A抹面

B捶面

C護面墻

D噴漿

3．噴射混凝土護坡適用于(BC)

A直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖

B．直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖

C層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

D．片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

E．塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層

4．某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有(

)

A駁岸

B護面墻

C浸水墻

D拋石

E土釘墻

5．截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實,臺頂應砌成傾向截水溝的橫坡坡度是(

)。

A．1．0％

B．1．5％

C．

2．0％

D．2．5％

6．進行路基工程施工綜合排水設計時不需要重點考慮的因素是(D)

A．氣候條件

B．地形特征

C．水文地質(zhì)

D．路面等級

7在路基爆破施工中，可以對開挖眼界以外山體起保護作用的爆破技術是(B)

A．光面爆破

B．預裂爆破

C．微差爆破

D．定向爆破

8．下列不屬于深孔爆破的特點是(C)

A勞動生產(chǎn)率高

B施工進度快

C比較危險

D機械化高

9．在爆破技術的分類中，(

D

)屬于洞室爆破。

A．光面爆破

B．微差爆破

C．預裂爆破

D．拋擲爆破

10．滲溝有(

ABE

)。

A．填石滲溝

B．管式滲溝

C．滲井式滲溝

D．平式滲溝

E．洞式滲溝

11．1．填石滲溝只宜用于滲流，且縱坡不能小于(

D

)。

A．4％

B．3％

C．2％

D．1％

12．為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固的地段有(ABCD)

A．地質(zhì)不良地段

B．土質(zhì)松軟地段

C．透水性較大地段

D．裂隙較多的巖石路段

E．石灰?guī)r地段

13．路基工程施工綜合排水設計的作用是(ACE)

A．解決某些重點路段的排水問題

B．降低地下水位

C．提高排水的效果

D．蒸發(fā)路基范圍內(nèi)各類水

E．發(fā)揮各類排水設備的優(yōu)點路面工程2B312000

路面工程

2B312010

路面基層(底基層)施工技術

2B312011

掌握粒料基層(底基層)施工技術

一、粒料類包括內(nèi)容及適用范圍

(一)粒料類包括內(nèi)容

1．嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

2．級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

(二)粒料類適用范圍

1．級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

2．級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

3，填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

二、對原材料的技術要求

各類基層、底基層的集料壓碎值應符合規(guī)定。

(1)填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0．5～0．7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm；用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組成可參照有關規(guī)范的規(guī)定。

(2)級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組成應符合相應的試驗