CRH1動車詳細完整說明

PAGEPAGE40第一章CRH1 型動車組概述CRH1EMU(ElectricMultipleUnit)-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設EMU,適用于我國電氣化鐵路的既有線和客運專線，采用的是以200km/h運行的動力分散型交流傳動方式。該EMU以5輛動車和3輛拖車共8輛車構(gòu)成一個編組，編組內(nèi)的各種配置如下圖所示。另外，根據(jù)必要配備了可同時使2個編組動車組重聯(lián)運行的相關設備。12345678MC1TP1M1M3TbM2TP2MC2圖1-1CRH1動車組組成1-1和MC2TP2M3為動車，Tb為帶酒吧區(qū)的拖車。每輛車有四個軸，一個列車組有20個驅(qū)動軸和12個從動軸。第一節(jié)主要技術(shù)參數(shù)一、車種及定員CRH1動車組車種及定員見表1-1，Mc1/Mc2（一等車）為2+2座位配置，二等車為2+3Tb車配備一個酒吧/餐廳區(qū)(9人/24人)Tb車配有殘疾人設施：2個殘疾人輪椅位和1個殘疾人衛(wèi)生間。表1-1CRH1動車組的車種及定員Mc1Mc1Tp1M1M3TbM2Tp2Mc2車種動車72二等中間 二等中間動車動車二等中間動車定員101101101酒吧中間 二等中間 二等中間 一等駕拖車 動車 拖車 動車19 101101 72注:列車的總定員：668人，一等144人，二等524人。二、主要技術(shù)參數(shù)主電源：25kv（17.5kv-31kv，50Hz，單相交流運行速度：200km/h牽引總功率：起動加速度：5300KW0.406m/s2空車編組重量 420t定員載荷重量 474t三、主要尺寸參數(shù)1-2表1-2 車輛主要尺寸項目項目動車組總長車體最大長度頭車車體最大寬度車體最大高度車門處地板面高度客室天花板高度軌距轉(zhuǎn)向架中心距固定軸距輪徑中間車鉤高度端部車鉤高度主要尺寸214000mm26950mm26600mm3331mm4040mm1250mm2250mm1435mm19000mm2700mm915mm940mm880mm第二節(jié)具體編組←A端 B端→MC1 TP1 M1 M3 Tb M2 TP2 MC2圖1-2CRH2動車組編組第三節(jié)方向定義和標識列車運行方向規(guī)定如下：Mc1Mc2圖1-3所示為動車組及其編組車輛的A位端、B位端和右側(cè)、左側(cè)的定義：圖1-3車軸標識1軸12 軸23 軸34 軸4(轉(zhuǎn)向架2的A位端)5列車右側(cè) 6列車左側(cè) A車輛A位端 B車輛B位端At列車A位端 Bt列車B位端 F正向行駛 R反向行駛每輛車端部的乘客區(qū)電氣柜標識如圖1-4所示。圖1-4 電氣柜標識1K4Mc12K3Mc13J4Tp14J3Tp15K2Tp16K1Tp17K1M18k2M19J3M110J4M111J4M312J3M313K2M314K1M315J4Tb16J3Tb17K2Tb18K1Tb19J4M220J3M221K2M222K1M223K1Tp224 K2Tp225J3Tp226J4Tp227K3Mc228 K4Mc2第四節(jié)主要設備布置一、MC1、MC2車（動車）車內(nèi)設備見圖1-5和表1-3所示。標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29置司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機二、TP1、TP2車（拖車）車內(nèi)設備見圖1-6和表1-4所示。圖1-6TP1、TP2車車內(nèi)設備表1-4TP1、TP2車車內(nèi)設備名稱標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝置36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機三、M1車（動車）車內(nèi)設備見圖1-7和表1-5所示。標號標注標號標注標號標注標號標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝置36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機四、M2車（動車）車內(nèi)設備見圖1-8和表1-6所示。圖1-8M2車內(nèi)設備表1-6M2車內(nèi)設備名稱標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝置36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機標號標注標號標注標號標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝置36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機車內(nèi)設備見圖1-9和表1-7所示。圖1-9M3車內(nèi)設備表1-7M3車內(nèi)設備名稱標號標注標號標注標號標號標注標號標注標號標注標號標注標號標注1一等座椅9顯示屏17潔具室25餐桌33ATP裝置2二等座椅10餐車儲藏間18熱水爐26乘務員室34乘務室門3折疊椅11廁所/坐式19垃圾箱27-35走廊地毯4司機室滅火器12廁所/蹲式20滅火器28輪椅升降裝置36站立就餐桌5一等車桌子13廁所/殘疾人21客室門29司機操縱臺37扶手6二等車桌子/大14行李架/50022通過臺門30司機座椅38客室分隔7二等車桌子/小15餐車座子23吧臺31司機室門8逃生窗16信息顯示24輪椅位置32LKJ主計算機車內(nèi)設備見圖1-10和表1-8所示。圖1-10TB車內(nèi)設備表1-8TB車內(nèi)設備名稱第五節(jié)安全設備一、安全設備1-11：圖1-11 安全設備位置1應急錘 2應急梯 3水性滅火器 4逃生繩索5急救箱 6干粉滅火器 7二氧化碳滅火器二、煙火報警系統(tǒng)煙火報警系統(tǒng)分布圖1-12：圖1-12 煙火報警系統(tǒng)分布第二章 轉(zhuǎn)向架第一節(jié)概述2-1。圖2-1CRH1轉(zhuǎn)向架1動力轉(zhuǎn)向架 2拖車轉(zhuǎn)向架MC1及MC2車的轉(zhuǎn)向架裝有軌道清障器。裝在轉(zhuǎn)向架上的屬于其它系統(tǒng)的設備，分別安裝在動車組的相應轉(zhuǎn)向架上。由于停放制動機的數(shù)量和安裝到轉(zhuǎn)向架上的其它設備不同 ,導致轉(zhuǎn)向架的類型多樣化。拖車和動車轉(zhuǎn)向架具有相同的一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)是似的，拖車轉(zhuǎn)向架的緩沖梁或橫梁沒有電機安裝座。第二節(jié)轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)固定軸距 2700 毫米車輪直徑 915毫米車軸材料動車 EA4T拖車 EA4T軸承直徑 130 毫米軸頸中心距 2070 毫米空氣彈簧中心距 1860 毫米動車拖車工輪盤制動軸盤制動ARL912毫米動車轉(zhuǎn)向架重量8.2噸拖車轉(zhuǎn)向架重量6.3噸正常運行速度200公里/小時最高運行速度220公里/小時最高試驗速度250公里/小時第三節(jié)二系懸掛裝置動力轉(zhuǎn)向架如圖2-2所示。圖2-2 動力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架如圖2-3所示。圖2-3 拖車轉(zhuǎn)向架第四節(jié)系統(tǒng)組成1、一系懸掛裝置構(gòu)架輪對，一系懸掛裝置，包括減振器和垂向止動裝置的軸箱2、二系懸掛裝置空氣彈簧緊急彈簧高度調(diào)整閥（安裝在車體上）垂向，橫向和抗蛇形減振器橫向緩沖止動裝置（安裝在車體上）抗側(cè)滾扭桿牽引拉桿安全吊纜3、制動機設備空氣制動機停放制動機制動盤4、牽引牽引電機齒輪箱和反應桿5、其它設備地感器裝置（過分相區(qū)探測）排障器各電氣連接布線第五節(jié)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1、鑄件和鋼板組裝成傳統(tǒng)的“H”型構(gòu)架UIC負載情況鋼板結(jié)構(gòu)中插入鑄件2、構(gòu)架由如下部件組成：3、2個側(cè)架結(jié)構(gòu)提供空氣彈簧的支撐，連接抗蛇形減振器和橫向減振器，組裝一系轉(zhuǎn)臂托架。4、2個支撐側(cè)架的橫梁牽引連桿，架車點，以及所有轉(zhuǎn)向架上的垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿。5、2個連接橫梁的中心梁6、4個端部構(gòu)架7、2個緩沖梁，只用于帶動力轉(zhuǎn)向架安裝單元制動機和排障器8、支架一系減振器支架，一系套管支架，電機和齒輪箱，抗蛇形減振器和ARB支架。第五節(jié)一系懸掛裝置1彈簧套里。2、一系減振器裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和一系轉(zhuǎn)臂之間。3起。4套安裝的方式附著在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。銷和軸套用螺絲釘緊固在構(gòu)架上。5、阻止一系懸掛在一系轉(zhuǎn)臂上的凸臺下裝的管伸出。管子用螺栓接到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。圖2-4 一系懸掛1一系轉(zhuǎn)臂 2軸箱 3底部壓板 4一系垂向減振器 5止擋管6凸臺 7彈簧套 8螺旋彈簧 9錐形套10 拄形橡膠套11 錐形銷一系懸掛裝置在每個構(gòu)架端部包括：1、2個嵌套螺旋彈簧：這兩個彈簧承受構(gòu)架端部傳來的載荷,然后載荷又落在軸箱上。2、一系轉(zhuǎn)臂：這個包括軸箱,它從側(cè)架通過一個彈性襯套安裝，以達到構(gòu)架和車軸之間的縱向和橫向剛度要求。3、一系垂向減振器：安裝在在構(gòu)架端和徑向臂之間軸箱外側(cè)。速度和曲線運行達到穩(wěn)定性的平衡。4、軸箱和軸箱裝置：轉(zhuǎn)向架上裝有用于不同功能的軸箱裝置。有以下軸箱裝置：碳刷裝置（保護接地或牽引回流)。速度傳感器（WSP，LKJ1LKJ2）ATP速度傳感器軸溫報警裝置2-5動車輪對2-6拖車輪對5EN13104(動車)EN13103（拖車）進行設計：圖圖2-7 軸頸表面的公差6、TBU130密封圓錐滾子軸承。圖2-8TBU130密封圓錐滾子軸承圖2-9 軸箱軸承裝置第六節(jié)二系懸掛裝置一、空氣彈簧懸掛裝置：個空氣膠囊和一個帶有收縮性的緊急彈簧。圖2-10 空氣彈簧1緊急彈簧 2底板 3氣囊 4氣囊環(huán) 5頂板6螺釘M107 螺釘M168O-形環(huán)二、其主要的作用為：支撐車體的重量。達到要求的運行品質(zhì)在轉(zhuǎn)向架和車體之間提供垂向的，橫向的和旋轉(zhuǎn)的懸掛裝置。三、緊急彈簧這個功能由有收縮性的橡膠彈簧提供：在懸掛裝置處于收縮狀態(tài)下，符合穩(wěn)定性和安全要求。在整個負荷范圍保持正確的垂向剛度，并幫助達到要求的收縮性能。舒適度就會下降。四、高度調(diào)整閥系統(tǒng)態(tài)下的在線壓力和車體移動。其主要的作用是：保持車地板相對于相連的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的高度。在一個空氣彈簧或者控制系統(tǒng)個控制點）出故障時，控制兩個空氣彈簧的收縮。向移動。圖圖2-11 高度調(diào)整閥系統(tǒng)1空氣連接 2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 3高度調(diào)整閥五、垂向和橫向減振器,,車體上。個減振器沿著轉(zhuǎn)向架的橫向軸對齊。六、安全吊纜梁和車體之間。圖2-12 安全吊纜1吊纜 2安裝座 3Ｏ型圈 4螺栓 5螺絲釘(M12)和墊片第七節(jié)牽引拉桿:2-13所示。圖2-13 牽引拉桿裝置1牽引拉桿 2牽引拉桿座緊固螺母圖2-141牽引拉桿座 2牽引桿一、抗蛇型減振器及抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)抗側(cè)滾扭桿包括一個具有抗扭剛性扭軸和連接件。扭軸安裝在一個裝有橡膠卡環(huán)的轉(zhuǎn)向架中心構(gòu)件下方。橡膠安裝件可克服車軸開始轉(zhuǎn)動時的摩擦力。連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間以控制過度的搖擺。降低到最低?？箓?cè)滾扭桿如圖2-15所示。圖2-15抗側(cè)滾扭桿示意圖1連桿臂 2連桿 3帶碎石保護的扭軸 4拉桿座圖2-161拉桿座 2軸承 3扭軸 4螺絲釘（M12） 5止退墊片圖2-171抗側(cè)滾扭桿連桿 2軸套二、橫向緩沖止動裝置車體支架上，碰撞表面為轉(zhuǎn)向架中心構(gòu)件。第八節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)一、牽引電機在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，即所謂的背負懸掛。⑴牽引電機完全懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的橡膠樞軸上。提供低彈性物質(zhì)。將轉(zhuǎn)向構(gòu)架與任何電機不平衡力的輸入隔離開。⑵通過部分懸掛的齒輪箱耦合到車軸上齒輪箱應該通過滾柱軸承支持在車軸上。-通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機和齒輪箱之間傳遞力。齒輪箱的小齒輪安裝在車軸上。⑶齒輪箱與構(gòu)架之間的一個反應桿避免了齒輪箱的旋轉(zhuǎn)。圖2-18牽引電機1夾鉗 2緩沖箱下電纜固定 3電纜接到牽引電機接線盒4牽引電機M15 牽引電機M2圖圖2-19齒輪箱及連軸節(jié)1-9帶螺旋齒系統(tǒng)的單級齒輪箱在鐵路車輛上按章和操作的機械數(shù)據(jù)表1-11 軸承表表1-11 軸承表1-12 潤滑油表1-13 環(huán)境二、電機冷卻風道道之間由橡膠氣囊連接。圖2-20 橡膠氣囊第九節(jié)制動系統(tǒng)有三種動力轉(zhuǎn)向架制動單元，一種沒有停車制動，一種帶有停車制動和一種帶有停車制動并包括緊急緩解遙控裝置。制動盤為輪裝式的，制動單元裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的緩沖梁上。圖圖2-21 動車制動單元1沒有停放制動的制動單元 2帶有停放制動的制動單元3帶有停放制動和遙控的制動單元 A車的A-位端 B車的B-位端一、動力轉(zhuǎn)向架2個單元制動機。這些單元制動機安裝在緩沖梁的外邊。制動盤成對地安裝在車輪上。圖2-22 動力轉(zhuǎn)向架中壓縮空氣管路A視圖A,車軸4B 視圖B,車軸31 常用制動壓縮空氣軟管2車體軟管連接（常用制動） 3常用制動壓縮空氣管路4停放制動壓縮空氣軟管 5停放制動壓縮空氣管路6車體軟管連接（停放制動）圖2-23 拖車制制動盤1車輪 2制動盤圖2-24 動車制動盤1 車輪 2 制動盤圖2-251常用制動壓縮空氣軟管 2車體軟管連接（常用制動）3自車體的軟管連接（常用制動）裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁上。二、拖車轉(zhuǎn)向架⑴每個車軸有2個到3個單元制動機3640定到車軸，并分為兩部分，以便能更換制動盤，而無需拆卸相關件。三、停放制動機四、制動閘片制動閘片在制動時抱緊制動盤產(chǎn)生制動力。第十節(jié)其他設備一、軌道排障器（僅指MC1和MC2動力轉(zhuǎn)向架）⑴MC1和MC2的轉(zhuǎn)向架帶有軌道排障器，防止軌道結(jié)構(gòu)的異物引起列車脫軌。板，用螺栓接頭緊固至軌道排障器臂上。圖2-261軌道排障器 2軌道排障器臂螺栓接頭M20（螺絲釘,墊片和管子）螺栓接頭M16（螺絲釘,墊片和螺母）二、轉(zhuǎn)向架的布線⑴車軸端部接地裝置安裝在動力轉(zhuǎn)向架的車軸上。⑵速度傳感器安裝在所有的車軸上，為安裝在車體上的WSP控制系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)速信息。⑶日立速度傳感器使用一種特定的齒輪。⑷LKJ2000速度傳感器使用像WSP一樣的齒輪。⑸軸溫報警傳感器系統(tǒng)應與列車的TCMS相連，相關信息應顯示在司機室的IDU上。圖2-27動車轉(zhuǎn)向架軸溫報警傳感器分布圖1接地電纜一系轉(zhuǎn)臂－－轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（黃色/綠色）2接地電纜轉(zhuǎn)向架－－車體（黃色/綠色）接地炭刷接地電纜 4軸溫報警電纜 5速度傳感器電纜(WSP)6速度傳感器電纜(LKJ1或者LKJ2)7 牽引電機3－相供電8接地電纜牽引電機—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（黃色/綠色）。9至車體的通用信號電纜10 齒輪箱速度傳感器信號電纜11牽引電機溫度傳感器信號電纜圖2-28 拖車轉(zhuǎn)向架軸溫報警傳感器分布圖1速度傳感器電纜(WSP)2一系轉(zhuǎn)臂－轉(zhuǎn)向架構(gòu)架接地電纜（黃色/綠色）3過分相地感器（TP1和TP2車的轉(zhuǎn)向架）4轉(zhuǎn)向架－車體接地電纜（黃色/綠色）5回流裝置電纜 6軸溫報警電纜⑹過分相地感器：（僅TP1車和TP2車的轉(zhuǎn)向架）圖2-291螺栓接頭（M16） 2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的支架 3墊片地感器支架 5螺栓接頭（M12） 6地感器 7裝置固定螺釘8管夾 9天線電纜第三章 電氣系統(tǒng)第一節(jié)高壓牽引系統(tǒng)系統(tǒng)原理CRH1型動車組牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動方式。受電弓從接觸網(wǎng)25kV、MCMDC1650V可調(diào)節(jié)的交流電驅(qū)動牽引電機產(chǎn)生力矩。速度傳感器，向牽引變流器、制動控制裝置提供轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)子頻率。圖3-1 系統(tǒng)示意圖：⑵系統(tǒng)布置圖3-2基本動力單元CRH11（MC1、TP1、M1）2（MC2、TP2、M2）1臺牽引變壓器、283（M3、TB）1臺牽引變壓器、1臺牽引變流器、44時，可單獨將其隔離，而不會影響其它單元工作。Mc1Mc1Tp1M1M3TbM2Mc1Tp1M1M3TbMc1Tp1M1M3TbM2PTCTLBSAVTVTESLBLBESSASAMTMTTMMCLCLCMCTMTMMCLCTMMCMCMCMCMC2F2F2F2ACACACAC3T 3T 3T 3TICLFICICLFICCTETCTETBCBCBCBCBABABABA41PAGEPAGE49牽引變流器 受電弓 牽引變流器 牽引變流器 牽引變流器 受電弓 牽引變流牽引電機 牽引變壓器 牽引電機 牽引電機 牽引變壓器 牽引電機牽引變壓器 牽引電機圖3-4動車組的TP1、TP2和TB車車下各設一臺牽引變壓器，而MC1車、M1車、M2車、M3車、MC2車的車底下均懸掛一臺牽引變流器，及車下轉(zhuǎn)向架分別安裝4臺牽引電機。⑶各主要設備①車頂高壓設備CRH1型動車組高壓電氣系統(tǒng)，主要設備部件包括：圖3-5高壓電氣系統(tǒng)主要設備表3-1 高壓電氣系統(tǒng)主要設備表11234567網(wǎng)側(cè)線路斷路器8電涌放電器9121314電感器網(wǎng)側(cè)電流電纜高壓母線斷路器絕緣子受電弓絕緣子②受電弓受電弓是列車和接觸網(wǎng)之間的接觸裝置，當列車與供電網(wǎng)連接/斷開時，受電弓即升起Tp1車上，另一個在Tp2正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。網(wǎng)側(cè)電壓電纜將兩個受電弓連接起來，并將網(wǎng)側(cè)電壓傳輸給位于底架上的主變壓器。 底架阻尼器底架阻尼器升弓氣囊下臂弓裝配下導桿上臂弓頭上導桿碳滑板圖3-6 受電弓受電弓是用壓縮空氣操縱升降的。碳滑板安裝在U4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機車運行方向上移動靈活。受電弓會迅速自動降下，防止弓網(wǎng)事故進一步擴大。-技術(shù)參數(shù)：型號：DSA250BSP結(jié)構(gòu)：單臂受電弓運用速度：200km/h額定電壓：25kV環(huán)境溫度：－40℃～＋40℃絕緣子高度：320mm降弓位高度:634+5/-10mm(包括絕緣子)升弓高度：3050+100/-25mm（包括絕緣子）最高工作高度：2850mm最低工作高度：934mm折疊后高度：2561mm接觸壓力：70N±5N空氣要求：氣囊最大容積5.9升，升弓所需最小壓力320KPa②網(wǎng)側(cè)斷路器網(wǎng)側(cè)斷路器就是一種牽引隔離開關，連接在受電弓和其他高壓部件之間，CRH1車組設有兩種型號的斷路器。CRH1型動車組的TP1TP2TBTP2高壓母線將將兩個受帶電弓連接起來，并將網(wǎng)側(cè)電壓輸入到底架上的牽引變壓器。一列列5個網(wǎng)側(cè)斷路器:圖3-7 斷路器圖3-8 是網(wǎng)側(cè)線路斷路器 圖3-9 是高壓母線斷路器為降低網(wǎng)側(cè)電流設備發(fā)生短路的風險，網(wǎng)側(cè)斷路器的閉合順序為：1,2,3,4,5。如果反方向傳輸，則開關順序為4,3,2,1,5。在以下情況下應斷開主電路斷路器：準備降下受電弓時；過分相區(qū)時；司機室中將系統(tǒng)復位后，才能閉合斷路器。在以下情況下主電路斷路器會自動閉合：(受電弓上升且網(wǎng)側(cè)電壓在限值內(nèi)時)(網(wǎng)側(cè)電壓在限值內(nèi)時)找到并排除引起斷路器斷開的故障后。③高壓濾波及保護裝置電涌放電器當網(wǎng)側(cè)斷路器斷開時，保護系統(tǒng)，避免過壓。電感器可減緩電流流量，使網(wǎng)側(cè)濾波器能夠在網(wǎng)側(cè)斷路器閉合時濾除瞬時電流沖擊。網(wǎng)側(cè)諧波濾波器用于濾除網(wǎng)側(cè)電流的諧波頻率。高壓互感器用于測量網(wǎng)側(cè)電壓，把接觸網(wǎng)的網(wǎng)側(cè)電壓信號發(fā)送至TCMS。電流互感器則用于探測網(wǎng)側(cè)電壓系統(tǒng)的短路故障。接地保護開關在進行維修工作時用作安全開關。④牽引變壓器牽引變壓器是交-直-交傳動電力機車的重要電器設備，主要用來將按觸網(wǎng)上取得的單相交流25KV高壓電轉(zhuǎn)換成牽引主變流器的輸入電壓。CRH1型動車組有三個牽引變壓器，分別位于Tp1Tb車和Tp2力單元的牽引變流器提供電流。Tp1Mc1M1車中的網(wǎng)側(cè)變流器提供Tb車中的變壓器向M3車中的牽引變流器提供電流，而Tp2車中的牽引變壓器向位Mc2車和M2牽引變壓器進行狀態(tài)監(jiān)測和控制。圖3-10 主變壓器TP1和TP2車上的牽引變壓器主要有1個原邊繞組25KV16000KA4個牽引繞組930V4x400K。其中每2個牽引繞組均連接到1臺牽引變流器上，另外1組繞組（1000V）用于諧波濾波器。而TB車上的動力單元因為只有一個動力車，所以牽引變壓器只設有3個繞組。圖3-11TP車變壓器 圖3-12TB車牽引變壓諧波濾波器的作用減弱來自車輛的電流瞬變。能夠穩(wěn)定地控制網(wǎng)側(cè)變流器LCM.圖3-13 諧波濾波器牽引變壓器的回流裝置：牽引變壓器的原邊回流經(jīng)過接地變壓器后連接到動車組的車體，然后接地變壓器的次Tp1Tp2車和Tb刷（1，確保車體和轉(zhuǎn)向器與鐵軌之間的良好接地。另在車體與轉(zhuǎn)向架之間也有一個接地裝置，用于確保車體不帶電。

圖3-14變壓器有足夠的強度，保證在高速運行時碎石碰撞不至于破損。冷卻方式:

圖3-15蒸發(fā)箱變壓器蒸發(fā)箱變壓器泵圖3-16高壓控制箱的作用：1、主要用來實現(xiàn)對主變壓器油泵和冷卻風扇的控制；2、對主變壓器和網(wǎng)側(cè)諧波濾波器進行監(jiān)控；3量電路。⑤牽引變流器牽引變流器的主要作用就是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機所需要的電壓，同時從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)換輸出380V至全車的用電設備.LCMMCMACM。此外，為了提高變流器的性能，在變流器旁邊還安裝了濾波器箱。主變流器箱主變流器箱通過連接電路從主變壓器來的AC930VAC930VMCMDC電壓逆變成變壓變頻的交流電壓輸入到牽引電機，ACMDC1650V電壓逆變成為380V圖3-16網(wǎng)側(cè)變流器模塊（LCM）AC930VDC1650VLCM為電機變流器模塊（MCM）流器模塊（ACM）DC電壓。LCM具有三個主要子系統(tǒng)：兩個AC-DC變流器以及DC環(huán)節(jié)電容器。DCU/L監(jiān)督和控制這三個系統(tǒng)的工作。圖3-17圖3-18 網(wǎng)側(cè)整流器模圖3-18 網(wǎng)側(cè)整流器模塊LCM電路圖50PAGE\*romanPAGE\*romanliv網(wǎng)側(cè)變流器模塊（LCM）的外形：圖3-19網(wǎng)側(cè)變流器模塊（LCM）的外形LCM，每路牽引繞組都有4IGBT流或逆變，每相包含2IGBT模塊，相當于一個全橋全控整流電路。一個LCM8IGBT2個全橋整流電路。一相的示意圖：圖3-20 一相的示意圖21所示：圖3-21 線路接觸器網(wǎng)側(cè)變流器模塊LCM工作過程：DCU/LDC電容器進行預充電；當DC環(huán)節(jié)電容器充電完成后，閉合線路接觸器向LCM提供輸入電壓。另一路線路接觸器也隨之閉合，然后斷開充電接觸器，停止充電回路，LCM投入運行輸出DC1650V。中間直流環(huán)節(jié)DC-link為電機側(cè)變流器模塊MCM提供DC電源。當電源出現(xiàn)故障時，可以當作能量緩沖器使用。穩(wěn)定DC電壓減少電流的波動圖3-221DC連接電容 2 濾波電容組 3中點接地 4接地開關電機側(cè)變流器（MCM）電機變流器模塊MCM的作用以可變頻率和振幅的方式將LCM輸出的DC1650V電壓轉(zhuǎn)換成牽引電機所需的3相AC電壓；對牽引電機進行驅(qū)動和制動；包含：DC-連接器電容器、變流器模塊和電機側(cè)驅(qū)動控制單元DCU/M。圖3-23 電機變流器模塊工作原理：DCU/M的信號使門驅(qū)電路工作，IGBTDC1650V機所需的交流電。過電壓保護電路：當DC連接的電壓超過指定值，通過電機側(cè)變流器MCM內(nèi)的電壓傳感器測量，MCM命令過壓保護斷路器啟動使過壓能量在過壓保護電阻器上散失掉。當DC連接電壓降回正常值，過壓保護斷路器上的IGBT被關斷，系統(tǒng)回復正常工作。圖3-24 過壓保護電阻器- DC連接器電容器過壓；當DC連接器電壓>1900v時，過壓保護斷路器就會啟動；來自DC連接器電容器的能量被分散到過壓電阻器；DC連接器的電壓降到1840VDCU/M對過壓保護進行監(jiān)控。主變流箱的冷卻系統(tǒng)33X400VI/O模塊檢測和控制它們。圖3-25 主變流箱的冷卻系統(tǒng)輔助變流器模塊ACM輔助變流器主電路的輸入端接DC1650V連接電壓，輸出端為三相交流電壓。濾波箱,并穩(wěn)定變流器（流器模塊、電機變流器模塊、輔助變流器模塊）之間的直流電壓，并且為配備接地故障檢測裝置的輔助電源系統(tǒng)產(chǎn)生三相交流電壓。濾波箱是一個獨立的單元，固定在車體框架上，殼體由陽極氧化鋁制成。二次諧波濾波器輔助供電系統(tǒng)鑰匙互鎖裝置二次諧波濾波器二次諧波濾波器的功能是，為來自單相電源的網(wǎng)側(cè)頻率濾波,并為LCM所產(chǎn)生的網(wǎng)側(cè)頻率濾波,并且保持直流環(huán)節(jié)電壓在允許的范圍內(nèi)。圖3-26 濾波器41個感應器，并裝有放電電阻器。因為濾波器連接DC+DC-瞬時波動。感應器和電容器構(gòu)成一個二次濾波器。輔助系統(tǒng)部分車輔助系統(tǒng)供電，例如，冷卻風機、空調(diào)、蓄電池充電機系統(tǒng)。三相輸出電壓由ACM測量和控制。變壓器位于濾波器箱的輸出端子上。圖3-27 輔助系統(tǒng)A 輔助變流器模塊ACM（設在牽引變流器箱內(nèi)）B 濾波器箱 C 三相感應器 D 三相變壓器 E 三相電容器冷卻系統(tǒng)間的空氣是外板冷卻的柔風，可以隨便接近。鑰匙互鎖環(huán)節(jié)電容器放電。濾波器箱的鑰匙位于變流器箱內(nèi)的鑰匙互鎖裝置內(nèi)。技術(shù)參數(shù)表3-2二次諧波濾波器元件表3-3 輔助元件表3-4 內(nèi)部風扇表3-5 供電表3-6 頻率表3-7 尺寸表3-8 重量⑤牽引電機牽引電機的作用是將MCM電機側(cè)變流模塊輸出的驅(qū)動電壓轉(zhuǎn)化為牽引力矩輸出。CRH1鼠籠異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過聯(lián)軸節(jié)連接傳動齒輪，電機控制方式為矢量控制。圖3-28 電機示意圖表3-9 電機技術(shù)參數(shù)：第二節(jié)乘客信息和娛樂系統(tǒng)⑴概況PISPISPIS系統(tǒng)將信息顯示于專用顯示器和娛樂系統(tǒng)的監(jiān)視器上。⑵作用乘客信息系統(tǒng)，被稱為PIS，主要有兩項功能：出的數(shù)字聲音。②處理列車員與乘客之間的音頻通信。娛樂系統(tǒng)通過監(jiān)視器和PIS揚聲器系統(tǒng)提供乘客視頻和音頻節(jié)目播放。娛樂系統(tǒng)主要有三項功能：影像放映MP3音樂FM無線電廣播圖3-29PIS系統(tǒng)圖列車控制器是PIS內(nèi)部網(wǎng)絡的中心單元。它控制緊急通話單元、揚聲器、司機室顯示單元和娛樂系統(tǒng)。接口架處理以下單元之間的通信：TCMS和客車控制器客車控制器和娛樂系統(tǒng)它還包含數(shù)字聲音播放器和GPS天線。數(shù)字聲音播放器用于所有的自動播放。手持機用于公開廣播和內(nèi)部通信呼叫。司機室顯示單元反映出手持機顯示器的內(nèi)容。它顯示：已輸入的路徑號碼選擇的預定義信息故障紀錄PIS狀態(tài)司機室顯示屏還顯示第一個有效的緊急通話單元的位置。進行通信的裝置。鈕以及處理手持機、鵝頸形麥克風和客車控制器之間的通信。內(nèi)外空氣溫度和廁所的占用信息。出現(xiàn)緊急情況時，通過乘客緊急通話單元可實現(xiàn)乘客與司機的通信。司機操控臺上的PIS控制器：圖3-30 司機操控臺上的PIS控制器1鵝頸形麥克風 2司機室顯示單元PIS3 A1面板4通話 5系統(tǒng)繁忙 6緊急通話 7手持機,PIS緊急通話單元：11與司機進行通信連接的按鈕（紅）2指示LED“講話”(綠)3指示LED“等候”(紅)4麥克風5揚聲器圖3-31 緊急通話單元IDU頁面顯示緊急通話單元狀態(tài)的概況。對此頁的訪問及其功能性的了解，參見章節(jié)“IDU圖3-32 頁面顯示緊急通話單元狀態(tài)1緊急啟動狀態(tài)顯示 2狀態(tài)顯示描述車站菜單上的緊急通話單元指示⑶娛樂設備娛樂系統(tǒng)是一個安裝于幾個車輛內(nèi)的分布式系統(tǒng)。圖3-33 娛樂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1多媒體娛樂控制單元 2多媒體服務器 3置頂盒帶網(wǎng)絡集線器4調(diào)節(jié)器分組 5調(diào)節(jié)器帶分離器，Mc車,頭等客室 6調(diào)節(jié)器帶分離器，Tb車720’監(jiān)視器(6臺)830 ’監(jiān)視器(2臺)9 PIS系統(tǒng)10 視頻和聲頻信號11MP3聲頻信號12FM無線電信號13 數(shù)據(jù)通訊⑷PIS操作,功能和監(jiān)控路徑信息的創(chuàng)建和編輯是在單獨的環(huán)境中實現(xiàn)的。在一個地面PC上通過一個特殊的應用程序完成。PIS系統(tǒng)提供了在列車員和乘客之間進行通信的幾種形式：①播音，列車員發(fā)布的口頭信息。②列車員之間的內(nèi)部通信。③乘客緊急通信。④通過數(shù)字聲音自動播放的車站信息。⑤通過內(nèi)部和外部顯示器自動顯示的車站信息。⑥通過內(nèi)部和外部顯示器顯示的一般信息內(nèi)容。（帶靜音功能GPS定位功能。①由司機或乘務員所作的播音，鵝頸形麥克風表3-10②乘客緊急通信乘客-講話。司機講話時，從司機室內(nèi)的揚聲器就聽不到乘客的講話；乘客講話時，從緊急通話單元的揚聲器就聽不到司機的講話。LED緊急呼叫期間，內(nèi)部通信線路處于繁忙狀態(tài)。表3-11⑸娛樂系統(tǒng)功能ES,操作和監(jiān)控ES和PIS系統(tǒng)可以共享幾種信息。①從PIS到ES的路由數(shù)據(jù)PIS發(fā)出路由數(shù)據(jù)，ES選擇顯示在每一個視頻監(jiān)視器底部一個卷旗內(nèi)的那一數(shù)據(jù)。顯示的數(shù)據(jù)有：自動車站信息PA播音內(nèi)容和預設的信息②PIS和ES之間的聲道數(shù)據(jù)ESPISESPISPISMC車或餐車內(nèi)有影像在播放的信息數(shù)據(jù)（如果沒在MCTBMP3FM-無線電廣播。③從ES到PIS的聲頻信號ESPIS有個聲頻連接，可將來自每個聲道如視頻、MP3FM-PIS。第三節(jié)照明系統(tǒng)⑴概況車內(nèi)照明的作用是提供給列車上的乘客、乘務員和維護人員照明。⑵設備為方便車內(nèi)照明，列車設有許多不同的光源：①客室和乘務員室天花板上、行李架和功能面板上的熒光燈。②在過道和廁所外部區(qū)域天花板上的緊湊型熒光燈。③廁所、風擋過道和乘務員室外部區(qū)域天花板上的聚光燈。④過道內(nèi)直接在乘客區(qū)域外門上方的聚光燈。⑤每個乘客座椅旁的閱讀燈。⑶操作,功能和監(jiān)控內(nèi)部照明系統(tǒng)被分成兩個主要系統(tǒng)：外：照明一起被關閉。②過道內(nèi)、外門上方的乘客門聚光燈由車門釋放功能控制。③司機室和乘務員室不受一般照明的影響，它們由本地控制。的光源：①每個大客室天花板兩個熒光燈和每個小客室天花板一個熒光燈。②司機室天花板一個小型熒光燈。③蹲式/座式廁所之間區(qū)域一個小型熒光燈。④每個過道一個小型熒光燈。⑤蹲式/座式/殘疾人廁所內(nèi)兩個聚光燈。⑥乘務員室外兩個聚光燈。⑦乘務員室天花板兩個聚光燈。⑧廚房四個聚光燈。電燈控制器包含許多開關和按鈕：①一般照明3步三角鑰匙開關，在Mc和Tb車的門立柱上。②司機室照明2步開關，在司機室和乘務員室。③廚房區(qū)域2步電燈開關和客室照明按鈕，在廚房區(qū)域。④IDU菜單頁按鈕信息顯示區(qū)域。⑤隧道模式和司機操控臺的門釋放按鈕的操作也會影響到照明。IDU菜單系統(tǒng)有一個關于舒適性系統(tǒng)的專頁，提供照明狀態(tài)的概況。圖3-34IDU菜單系統(tǒng)1已選車輛顯示 2狀態(tài)顯示,內(nèi)部照明 3車輛切斷/接通按鈕4一般照明開/關按鈕信息顯示區(qū)域 5客室照明開/關按鈕信息顯示區(qū)域三角鑰匙電燈開關舒適性系統(tǒng)狀態(tài)菜單的內(nèi)部照明控制/指示三角鑰匙電燈開關圖3-35 舒適性系統(tǒng)狀態(tài)菜單帶電燈開關的門立柱門立柱上的電燈開關帶電燈開關的門立柱圖3-36 門立柱上的電燈開關門立柱電燈開關位置圖3-37 門立柱電燈開關位置1司機室內(nèi)的電燈開關 2乘務員室電燈開關司機室電燈開關圖3-38 司機室電燈開關1餐廳區(qū)域客室照明開關 2廚房照明開關3廚房柜櫥上的操作面照明開關閱讀燈開關廚房和客室電燈開關閱讀燈開關圖3-39 廚房和客室電燈開關閱讀燈開關TCMS同。2之內(nèi)。乘務員室照明包含車頂聚光燈，由位于室內(nèi)門口處的2步選擇器開關控制，不包括在“一般照明”中;還包含一個由墻上熒光燈進行照明的功能條，由一般照明進行控制。外門照明由TCMS系統(tǒng)根據(jù)車門系統(tǒng)狀態(tài)進行控制。最常用的啟動方式。當啟動隧道模式時，一般照明也會受到影響。一般照明打開時，客室照明可被單獨控制。可以通過司機室或乘務員室的IDU進行這種控制。一般照明打開時，餐廳區(qū)域客室照明可被單獨控制?？梢酝ㄟ^乘務員室的IDU或餐廳內(nèi)的一個按鈕進行這種控制。一般照明打開期間，廚房照明可被單獨控制，可以通過廚房的一個開關進行這種控制。明時，閱讀燈關閉。電池充電失效時，緊急照明會自動啟動。緊急照明期間，餐廳區(qū)域客室照明可被單獨控制，控制方式與一般照明期間相同。第四章 制動系統(tǒng)第一節(jié)概述CRH1制動力則由動車的電制動（電力再生制動）及各車的摩擦制動（動力車輪盤方式制動、拖車軸盤制動方式）構(gòu)成。而根據(jù)制動作用的不同，我們又可將制動分為常用制動、停放制動、保持制動、耐雪制動、緊急制動。同時我們也根據(jù)司機主控控制器的制動施加方式將1-74-1所示：圖4-1 制動系統(tǒng)部件注釋：M,McTp,TbCCU－中央控制單元PBP－停車制動控制板TP－回送控制板MVB－多車總線BC－制動計算機BM－制動模塊GW－網(wǎng)關BP－制動控制板黑色輪－動輪，包括常用制動與停放制動白色輪－從輪，僅包括常用制動所有車型轉(zhuǎn)向架制動設備的位置如圖4-2所示。圖4-2轉(zhuǎn)向架制動設備的位置注釋：PB-停車制動（包括一般常用制動）SB-常用制動WSP-速度傳感器向防滑能提供速度輸入 M－牽引電機補償。列車配有計算機控制的電空制動系統(tǒng)。每輛車都有本車制動計算機BCU整個列車的電氣安全環(huán)路卻不受計算機的控制，以確保在下列情況下可啟動緊急制動閥：司機鑰匙未插入，司機室已激活。司機按下緊急停車按鈕。司機通過主控手柄要求進行緊急制動。在主風缸系統(tǒng)氣壓低的情況下。司機的安全裝置（DSD）啟動其安全繼電器。自動列車控制啟動其安全繼電器。主車輛控制單元（VCU）啟動其安全繼電器。無蓄電池電壓。列車部分分離?；厮蜁r制動管路氣壓低。制動時多個系統(tǒng)共同作用如圖4-3.所示。圖4-3.制動時多個系統(tǒng)共同作用注釋A－車輛控制單元(VCU)B －牽引設備 C－動車變換器模（MCMD－牽引電機（動力制動）E －本地列車控制單元F －制動控制 G－制動計算機H－電空制動控制設備J －防滑器K－空氣懸掛系統(tǒng)L －制動設備M －壓縮空氣制動 N－壓縮空氣制動+彈簧制動AA －制動命令 BB,DD,EE,－制動參考信號CC －測量信號FF －重量測定信號GG －制動控制信號HH －氣動信號安全環(huán)路施加摩擦制動時，主列車計算機的程序模塊同時也會增加了再生制動。第二節(jié)制動功能1、常用制動⑴概述：和電空摩擦制動。常用系統(tǒng)可以通過下列系統(tǒng)施加：司機通過主控手柄。自動速度控制系統(tǒng)。ATP系統(tǒng)回送車輛VCU將動力制動和摩擦制動之間的制動力進行分配。如果動力制動效果不夠，可由摩擦制動補充。電制動可通過變換器再生能量供給接觸網(wǎng)，牽引電機也可作為發(fā)電機。司機控制手柄1-7級制動都屬于常用制動。再生制動:TCMS的要求補償再生制動缺少的制動效果。電空制動（摩擦制動）:功能和一般汽車的制動相似。壓縮空氣供風是由（制動計算機控制的）來調(diào)節(jié)的，并向轉(zhuǎn)向架上的卡鉗供風?？ㄣQ控制可更換的制動閘片，而制動閘片可按壓安裝在車輪或輪軸上的制動盤。⑵制動命令ATC號。當列車被回送時設置成回送模式，這意味著只有來自回送控制板內(nèi)制動管路壓力傳感器信號才受車輛控制單元的監(jiān)控。車輛控制單元在通過本地從屬控制單元將信號分配和傳輸，同時平衡列車載重的制動參考信號并向前傳送至制動計算機以控制車內(nèi)的氣動制動。⑶制動參考信號計算機平衡了列車載重的制動參考信號后，再發(fā)出的制動信號就對應要求的制動效果。結(jié)合載重信號計算后的制動參考信號為初級制動混合信號。⑷制動混合合的優(yōu)先順序為：①動車轉(zhuǎn)向架的再生制動。②拖車和動車轉(zhuǎn)向架的摩擦制動。主車輛控制單元先盡量采用再生制動。如果采用再生制動的制動效果不足，計算機會采用摩擦制動補充。制動混合過程中，車輛控制單元會調(diào)節(jié)摩擦制動參考信號，以便于在動車和拖車轉(zhuǎn)向架之間平均分配制動力，不要求摩擦制動時，制動閘片以備用模式保持在（低于5°，司機可人工施加“防冰制動動盤除冰。在傳輸?shù)絼榆囎儞Q器模塊（MCM）和制動計算機前，制動參考信號（急跳率限制范圍）的快速變化由車輛控制單元平緩。全載情況下，從200km/h的速度施加最大常用制動的制動力如圖4-4所示。圖4-4.全載情況下從200km/h的速度施加最大常用制動的制動力2、防滑裝置（WSP）WSP超過設定值時，減小該軸的制動力，并進行再粘著控制，防止制動距離的延長及車輪的擦傷等。3、保持制動保持制動采用和常用制動相同的摩擦制動。只要列車處于靜止狀態(tài)，保持制動會自動30可由司機操控臺上的按鈕進行暫時抑制。4、停放制動停放制動是純氣動控制的制動，可在列車未被激活時防止列車溜車。每輛動車的56＃、7＃制動單元中能找到該制動機構(gòu)。它是由綜合的壓縮彈簧來施加的。停車制動通過司機操作臺上的按鈕來控制。3.8Kpa3.8kpa由于停車制動缸和主風管之間沒有止回閥，停車制動缸內(nèi)彈簧的背壓也開始下降。壓力下降時彈簧拉長，這樣，在主風缸壓力降至0kpa時則完全施加了停車制動。在Mc/M轉(zhuǎn)向架內(nèi)的停放制動壓力開關由牽引安全環(huán)路進行監(jiān)控，如果施加了停車制動，或壓力開關報告K4的開關忽略故障繼續(xù)運行。5、緊急制動客激活的緊急制動。⑴司機激活的緊急制動（超強緊急制動）司機激活的緊急制動包括兩種情況：①拉動司機主控控制器到底端8級；②按動駕駛臺上的緊急停車按鈕。按動緊急停車按鈕后，將會降受電弓和斷開主斷路器。司機激活繼電器打開安全環(huán)路并施加全摩擦制動。主車輛控制單元也以動力制動補充摩擦制動?？?.15。典型的制動力圖如下所示。⑵乘客激活的緊急制動銷。乘客拉動緊急制動手柄會出現(xiàn)下列情況：①緊急制動手柄激活緊急通信單元。②司機室內(nèi)“撤銷乘客激活的緊急制動”的按鈕開始閃爍，并且確認信號鳴響4秒鐘。③施加常用制動。牽引隔離。如果在10秒內(nèi)司機不按下按鈕并保持3秒，將施加乘客激活的緊急制動。如果司機在10秒內(nèi)按下忽略乘客緊急制動按鈕并保持3秒鐘，則緩解緊急制動，并解除牽引隔離。如果在忽略乘客緊急制動之后，不對緊急手柄進行復位，則列車停車后，將重復施加制動，直至重設緊急停車手柄。200km/h下緊急制動如圖4-5所示。圖4-5200km/h下緊急制動圖⑶安全回路斷開閥的供電，施加全摩擦制動，同時車輛控制單元施加電制動。安全環(huán)路可在下列情況下打開：①ATP系統(tǒng)、LKJ系統(tǒng)保護。②由車輛控制單元或DSD控制的安全繼電器動作。③緊急停車按鈕（每個司機室一個。④主控手柄如果向后移動到位。⑤一個或多個車輛從列車上解編。⑥司機鑰匙打至0位⑦回送時，救援機車實施緊急制動。⑧總風壓力不足600kpa6、耐雪制動在寒冷的冬季，耐雪制動通過摩擦制動力的實施將制動盤和制動閘片很快加熱以防止15kN30此期間，IDU會顯示信息。7、載重測量載重測量可更改制動力，這樣即使列車載重不同也可在直軌上有相同的制動距離。機械和電制動的載重測量都是由TCMS平均閥根據(jù)來自轉(zhuǎn)向架空氣懸掛的壓力信號來給出平均值，然后將載重信號發(fā)送至主車輛計算機。載重信號如果低于空車或超過全載車輛，則計算機不接收。在所有的制動模式下載重測量都是是激活的。第三節(jié)制動系統(tǒng)主要部件制動設備是模塊化的。大部分壓縮空氣部件安裝在制動控制板前部。圖4-6 動車制動模塊1-（A空氣懸掛的供風）2-（B懸掛的供風）3-制動遮斷閥（切斷）4-溢流閥（A懸掛的供風）5-溢流閥（B懸掛的供風）6-75l7-主氣壓風缸，75l8- 制動控制箱（包括制動計算機。 9-停車制動控制板，于制動控制板后面（僅限用于動車制動模塊。10-制動控制板制動控制板有4種不同類型，取決于所裝用轉(zhuǎn)向架類型。05A1A,Mc車制動控制板 ?05B1A,Tp車制動控制板05C1A,M車制動控制板 ?05D1A,Tb車制動控制板1、供風系統(tǒng)全列車的供風系統(tǒng)由3臺主壓縮機（每個拖車1臺2臺輔助壓縮機TP1TP2各1臺，總風缸（拖車3個、動車1個，輔助風缸（TP1、TP2各1個，空簧風缸（每輛車4個，一條貫穿全車的總風管及若干條支系風管構(gòu)成。圖4-7 主空氣壓縮機 圖4-8 輔助空氣壓縮機圖4-9 供風模塊TCMS850kpa1800kpa2700kpa3臺并向司機發(fā)出報警，當總風缸壓力低于600kpa時，引發(fā)緊急制動。輔助風缸則主要是在總風壓力不足時，為升弓控制管路提供風源。2、制動控制板制動面板的功能主要是把接受到的制動參考電信號轉(zhuǎn)化成為空氣信號，并把空氣信號1－7用制動和緊急全摩擦制動。后附原理圖及說明。圖4-10 制動控制面板A1-A2聯(lián)合工作根據(jù)車上要求的制動力設定相應壓力。A2-2：未激活時，不緩解任何壓力。激活時，緩解來自緊急閥A1聯(lián)合工作根據(jù)車上要求的制動力設定相應壓力。C-至制動卡鉗的壓力輸出（通過防滑線路）D-KR6中繼閥:作為繼動器工作，采用來自的預控壓力傳送至輸出（C。E-緊急制動閥:在安全環(huán)路失電（牽引）時，將來自R）的氣壓傳輸給限壓閥。F-限壓閥：根據(jù)車重，限制到中繼閥（D）的控制壓力。G-壓力傳感器:將控制壓力信號發(fā)送至制動計算機。H-壓力傳感器:將輸入壓力信號（主風缸管路）發(fā)送至制動計算機。K-壓力傳感器:將載重壓力信號發(fā)送至制動計算機。M-試驗裝置:用于人工測量來自主風缸管路的輸入壓力時。N-試驗裝置:用于人工測量預控壓力時。O-試驗裝置:KR6（D）P-試驗裝置:用于人工測量載重壓力時。R-來自主風缸管路的輸入壓力。S-限制堵:過濾來自重量測量線路輸入壓力中的主要變化。T-來自重量測量線路的輸入壓力。U-試驗裝置:KR6閥（D）的輸出壓力時。3、停放制動控制板停放自動面板的主要控制的是列車的停放制動，當接受到TCMS施加停放制動的電信號后，則打開停放制動回路的同大氣口，向大氣排風，停放制動上。當接受到緩解停放制動的命令時，則導通與總風管的連接，充風緩解。停放制動面板、制動面板和停放制動管32疊加，以防損壞閘盤。后附原理圖及說明。圖4-11 停放制動控制板.2－3/2塞門 .3－減壓閥 .4－脈沖閥 .5－壓力開關 .6－壓力開關.7－止回閥 .8－試驗裝置4、回送控制板回送控制面板的作用主要是在列車自己無法牽引，由其他機車和列車來對其牽引時，根據(jù)回送機車的風壓來變化來控制本車制動的?；厮兔姘宓淖饔脳l件首先是要司機室的回送按鈕打到回送位，TCMS只通過監(jiān)控回送面板的風壓變化來控制制動力，其次，需要要保證蓄電池有足夠的電壓?；厮兔姘鍖碜曰厮蛙嚨目諝庑盘栟D(zhuǎn)化為電信號，再傳輸給TCMS，再由TCMS來分配制動。當回送車的列車管減壓超過200kpa本車起緊急制動，低于200kpa則為常用制動。圖4-12 回送控制板.01/1－壓力傳感器.01/2－壓力傳感器.02 －電磁閥.04 －電磁閥.05/1－壓力開關.05/2 －壓力開關 .06－減壓閥 .08－操縱閥.11－過濾器.12 －試驗裝置.13 －限制堵5、盤形制動單元盤形制動單元又由制動盤、制動夾鉗、制動缸和停放制動缸構(gòu)成。摩擦制動就是通過23組軸盤。圖4-13 不帶停放制動的制動單元1－護蓋 2－制動單元座 4－膨脹氣缸 5－自調(diào)機構(gòu)46－一側(cè)的制動閘片架 47－另一側(cè)的制動閘片架 85－下半控制臂86－上半控制臂 C－壓縮空氣供風口 R－自調(diào)機構(gòu)的重設螺釘帶有回彈彈簧的壓縮空氣缸作為一個部分，制動單元機械游間的自動調(diào)節(jié)機構(gòu)和另一部分相連。當壓縮空氣進入氣缸，活塞桿采用偏心輪扭曲杠桿使制動閘移向制動盤。同時將機械游間調(diào)節(jié)為自動模式。當壓縮空氣從氣缸內(nèi)排出，回彈彈簧拉回活塞桿，制動閘片從制動盤上移開。圖4-14 帶停放制動的制動單元1－護蓋 2－制動單元座 4－膨脹氣缸，作為彈簧驅(qū)動控制裝置的組成部分5－自調(diào)機構(gòu) 46－一側(cè)的制動閘片架 47－另一側(cè)的制動閘片架 85－下半控制臂86－上半控制臂 A－彈簧驅(qū)動控制裝置，作為護蓋（1）的組成部分C－壓縮空氣到制動缸的連接線路 F－壓縮空氣到彈簧驅(qū)動控制裝置的連接線路N－停車制動的緊急緩解機構(gòu) R－自調(diào)機構(gòu)的重設螺釘車制動，氣缸排空使彈簧拉伸。制動。圖3-15 軸盤制動夾鉗 圖3-16 輪盤制動夾鉗（帶停放制動）第五章 制動系統(tǒng)附件常用制動功能每個制動控制板提供了載重補償?shù)闹苿訅毫?，作用在兩個轉(zhuǎn)向架上（動車還是拖車，有四或六個制動缸。下圖舉例說明功能，因此只顯示了一個轉(zhuǎn)向架。第一節(jié)常用制動工作原理說明圖5-1. 常用制動功能示意圖A11：未激活時，將整個壓力傳輸?shù)骄o急制動閥（E）上。激活時，中斷到（E）的供風。和A2聯(lián)合工作根據(jù)車上要求的制動力設定相應壓力。A22：未激活時，不緩解任何壓力。激活時，緩解來自緊急閥（E）A1聯(lián)合工作根據(jù)車上要求的制動力設定相應壓力。C－至制動卡鉗的壓力輸出（通過防滑線路）DKR6中繼閥:作為繼動器工作，采用來自（A）上的預控壓力傳送至輸出（C。E:（牽引（R（。F－限壓閥：根據(jù)車重，限制到中繼閥（D）的控制壓力。G－壓力傳感器:將控制壓力信號發(fā)送到制動計算機。H－壓力傳感器:將輸入壓力信號（主風缸管路）發(fā)送到制動計算機。K－壓力傳感器:將載重壓力信號發(fā)送到制動計算機。M－試驗裝置:用于人工測量來自主風缸管路的輸入壓力時。－試驗裝置:用于人工測量預控壓力時。－試驗裝置:KR6（D）P－試驗裝置:用于人工測量載重壓力時。－來自主風缸管路的輸入壓力。－限流閥:過濾來自重量測量線路輸入壓力中的主要變化。T－來自重量測量線路的輸入壓力。U－試驗裝置:KR6閥（D）的輸出壓力時。AA－由主風缸管路供風BB－制動控制板U8.Y1.7CC－制動計算機DD－風缸EE－測量來自空氣氣彈簧平均閥的輸入FF－試驗裝置，制動盤HHJJ－車軸“x”(任何制動車軸)75升的壓力容器。H測量并發(fā)送至制動計算機。正常運行時，緊急制動閥得電，將調(diào)整好的壓力從（A1/A2）連接到減壓閥（。A1得電：整個壓力傳輸來自主風缸。A2得電：閥緩解從減壓閥（F）輸入的壓力。制動計算機通過調(diào)壓閥A1和A2調(diào)節(jié)制動施加的次數(shù)。限壓閥在緊急制動時根據(jù)車內(nèi)載重壓力限制到中繼閥的壓力輸入。在（K）處測量的載重壓力由制動計算機發(fā)送至TCMS。該單元根據(jù)從（K）載重輸入相應地調(diào)整制動要求。這是輸出壓力，在（F）根據(jù)重量調(diào)整之后，將其和中繼閥的輸入相連。KR6的輸出壓力和來自（F）的輸入壓力成正比。將（C）處的輸出壓力通過防滑閥傳輸?shù)街苿涌ㄣQ上。防滑器閥的順流下部是一個壓力傳感器。它用于測量制動缸壓力。第二節(jié)緊急制動功能說明H測量并發(fā)送至制動計算機。緊急制動時，緊急制動閥（E）失電，將整個主風缸壓力連接至限壓閥（。限壓閥（F）由來自（T）的車重測量信號氣動控制。這是輸出壓力，在（F）根據(jù)重量控制之后，將其和中繼閥（D）的輸入相連。KR6的輸出壓力和來自（F）的輸入壓力成正比。（C）處的輸出壓力通過防滑閥傳送至制動卡鉗。圖5-2.停放制動控制板示意圖.2－截斷塞門?？捎糜诶鐢嚅_停車制動控制板連接時。.3－減壓閥。將輸出壓力減少至先前設定值，即6.0巴。.4－脈沖閥。由車輛計算機預設好時，該閥處于兩個位置：施加或緩解停車制動。.5,6.50.8.64.8巴表示“緩.7－雙止回閥。禁止停車制動施加彈簧力或常用/緊急制動施加氣動力，以保護制動缸，以免達到過高制動力。.8－試驗裝置：用于人工測量停車制動控制板的輸出壓力時。.9BB－由主風缸管路供風CC－向防滑閥供風DD－向停車制動卡鉗供風以下所有名稱參見圖5-2。1處進入停車制動控制板：在通過截斷塞門（.2）之后，氣壓由減壓閥（.3）6巴。脈沖閥（.4）將處在“施加”還是“緩解”位取決于車輛計算機（VCU）態(tài)。司機通過按下司機室的停車制動按鈕設置該狀態(tài)，詳情見司機手冊。兩個壓力開關（.5和.6）活的狀態(tài)。該值可由試驗裝置（.8）人工測量來驗證。壓力開關.5，可顯示施加停車制動，是和牽引安全環(huán)路相連的（如電路圖所示意味著施加停車制動時，列車不會移動。止回閥（.7）防止過高壓力施加在制動閘片上；在停車過程中，卡鉗中的機械彈簧/卡鉗/能第三節(jié)空氣彈簧供風原理說明圖5-3. 空氣懸掛供風示意圖A－主風缸管路 B－制動模塊U8.Y1C－溢流閥，6.7巴D－截斷塞門，空氣懸掛 E－試驗裝置，空氣懸掛 F－限流閥,2.5G－高度控制閥 H－試驗裝置 J－至制動控制板的重量信息反饋信號K－差壓閥 L－平均閥 M－風缸 N－轉(zhuǎn)向架“x”(任何轉(zhuǎn)向架)P－空氣彈簧以下所有名稱參見圖5-3,溢流閥，每個轉(zhuǎn)向架（A、B各一）一個，由主風缸管路供風。壓力一旦超過巴，這些閥打開以便氣壓通過。小于該壓力時保持關閉。通過減少容量要求，使主供風壓力在啟動時提高更快。人工測量氣壓。經(jīng)過限流閥之后，供風分支向外連接到位于轉(zhuǎn)向架山墻（轉(zhuǎn)向架AU3和轉(zhuǎn)向架B的U11）的高度控制閥上。高度控制閥通過感應每個轉(zhuǎn)向架的行車高度控制向轉(zhuǎn)向架空氣懸掛的供風。如果一個空氣彈簧太低，閥打開進行充氣。閥將空氣從加壓的空氣彈簧中釋放出去，然后車體將由緊急彈簧支撐。只有一個中壓閥，這意味著每車只有一個轉(zhuǎn)向架采用平均閥。71.5L的氣壓風缸用于氣彈簧中供風缺失時的保壓。每個轉(zhuǎn)向架的上述線路相同（中壓閥除外供風。第四節(jié)回送控制板功能說明圖5-4.回送控制板.01/1.01/2.02－電磁閥。打開以降低制動管路壓力，這樣操縱閥.08將其激活時就可激活緊急制動。.04－電磁閥。TCMS通過開關該閥來打開或關閉制動管路和主風缸管路之間的通道。.05/1－壓力開關。將數(shù)字輸入信號發(fā)送至TCMS。開關.05/1探測到4.0巴表示“制動.05/2TCMS.05/14.0.06－減壓閥。在回送另一輛CHE車時，將到主制動管路的輸出壓力減少至6.0巴。.08－操縱閥。由TCMS計算機在緊急停車回路打開時激活。激活后，它可操作閥.02來激活緊急停車。.11－過濾器。去除從回送CHE車或機車到壓力傳感器和開關的空氣中的雜質(zhì)。.12－試驗裝置：用于人工測量制動線路的輸出/輸入壓力時。.13－限流閥。AA－回送控制板C.K2。BB（自動連接器。CC－由主風缸管路供風?；厮涂刂瓢逵袃蓚€功能:能施加常用制動。果被回送動車組的總風管正常且蓄電池有足夠電壓，可進行回送。列車管路在動車組回送時增壓壓縮空氣從總風管通過輸入1（.066.0巴并配有綜合止回閥。壓縮空氣繼續(xù)流動至電磁閥（.04，此閥在無控制電流時保持關閉。如果過濾閥控制線圈收到電流，閥打開，壓縮空氣繼續(xù)流動經(jīng)過限流閥直至試驗裝置2流向列車管直至被回送的車輛以緩解或施加制動。在供風過程中，壓縮空氣也供給操縱閥。只要控制線圈從安全環(huán)路收到電流，該閥即可保持打開狀態(tài)。從而將壓力供給.02，并且保持制動管路壓力。列車管在動車組回送時排壓列車管在壓力正常的情況下，如果中斷至操縱閥.08）的控制電流（激活安全環(huán)路2/2方向閥排壓。機車回送時的功能（.01/1和和壓力開關（.05/1和.05/。壓力傳感器.01/1和01/2）讀取回送機車上列車管的壓力，VCU施加等量的常用制動。主制動管路在CHE車輛被回送時的排壓如果壓力開關（.505/1和05/2）探測到的回送動車組或機車列車管路壓力降至低于4.0巴，則打開安全環(huán)路，從而施加緊急制動。第六章 廁所及供水系統(tǒng)第一節(jié)概況⑴介紹CRH1型動車組的廁所系統(tǒng)及供水系統(tǒng)的功能就是提供凈水，并且處理車載的廢水。整列動車組的基本配置是五個車廂M2M3TP1和TP2車）各設有2Tb車）1個廁所。其中M1、M2、M3、TP1和TP2車的廁所完全一樣，均采用蹲式集便系統(tǒng)，而MC1和MC2車采用的是坐式集便系統(tǒng)，Tb車上設置的則是殘疾人專用廁所。⑵設備①各種類型的廁所及其位置參見下圖；②每個廁所間有一個供水箱；在Tb車上，廚房和殘疾人廁所共用一個供水箱；③每車的底架上各有一個集污箱。1坐式廁所 2蹲式廁所 3殘疾人廁所 4酒吧車的廚房圖6-1 廁所系統(tǒng)分布圖1集污箱(在所有車的同一位置)2 酒吧區(qū)的集污箱(只Tb車)圖6-2 底架集污箱分布圖第二節(jié)集便系統(tǒng)集便器由不銹鋼制成，內(nèi)表面經(jīng)這拋光，保證污物的順利排放。集便池裝配有沖水噴嘴，可實現(xiàn)集便池的高壓清洗。集便池內(nèi)安裝有高靈敏度的光傳感器。如集便器因某種原因積滿了液體（例如，集便器出口堵塞3次沖洗循環(huán)，通過這種方法清除堵塞。如果這種方法無法排除堵塞，集便器便進入停用狀態(tài)。另外，集便器裝設有水增壓器，可保證沖水水壓，集便器還裝有一個控制盒，內(nèi)有一個微處理器控制系統(tǒng)，負責監(jiān)控沖水循環(huán)和所有傳感器的信號?；乇愠亍＂偶闫骷夹g(shù)參數(shù)：風源 最小550kpa最小氣流量1300N/min電源 DC24V耗水量 每次沖水約0.5升（蹲式集便器每次沖水約0.3升（坐式集便器耗氣量 每次沖水時大約70升工作形式 間歇性真空方式管內(nèi)運行真空 -35KPaCRH1型動車組采用的集便器為在線型真空集便器，分坐式與蹲式兩種。集污箱由不銹鋼制成，安裝在底架上。①坐式集便器僅在MC1、MC2及TB車上設有蹲式集便器。11、水增壓器2、集便系統(tǒng)控制盒3、快速排風閥4、滑動閥門5、便池6、便池的液位傳感器7、集污管路8、沖水噴嘴9的連接器圖6-3 坐式集便器②蹲式集便器蹲式集便器設在M1、M2、M3、TP1及TP2車上。1、真空開關1、真空開關2、集便系統(tǒng)控制盒3、控制電源的連接器4、滑動閥門5、便池6、便池的液位傳感器7、集便管路8、沖水噴嘴9、水管圖6-4 蹲式集便器⑵集便器的工作原理：①按下廁所的沖水按鈕（當有來自TCMS控制信號，廁所可用狀態(tài)下真空發(fā)生器開始工作，開始在集污管內(nèi)形成真空；②Y1電磁閥得電導通，水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對便池進行沖水，此時集污管內(nèi)很很快達到—35KPa的真空度；③Y5集污箱內(nèi)；④滑動閥門關閉，稍后真空發(fā)生器停止工作，Y1電磁閥失電斷開壓縮空氣后，進水電磁閥Y6開啟使水流入水增壓器處，當水放滿后進水閥關閉，集便系統(tǒng)處于待令狀態(tài)。圖6-5 蹲式集便器工作原理圖圖6-6 蹲式集便器工作原理圖圖6-7 坐式集便器水增壓器示意圖圖6-8 蹲式集便器水增壓器示意圖圖6-9 風源進口示意圖PAGEPAGE147圖6-10 坐式集便器圖6-11 蹲式集便器⑶集污箱兩種規(guī)格，均由不銹鋼制成。集污箱組成：①加熱系統(tǒng)；②50mm厚的絕緣層；③安裝在車廂兩側(cè)的清空裝置；④安裝在車廂兩側(cè)的沖洗裝置；⑤一個箱體通風管，出口位于車體下方；⑥On-line真空發(fā)生器，在水箱的兩側(cè)；⑦防凍排空連接；⑧兩個水位傳感開關；⑨兩個污水進水口。圖6-12 集污箱示意圖車輛底架的面板上有集污箱的液位指示，它有有兩種狀態(tài)指示：80%②集污箱已滿③如果集污箱的液位指示到達80%，IDU會有信息顯示集污箱需要清空；④如果集污箱的液位指示已滿，IDU也同樣會有信息顯示集污箱已滿需要清空；1集污箱防凍排空連接處2供水箱注水口3供水箱和集污箱液位指示面板90%50%25%25%集污箱液位指示（滿）集污箱液位指示（80%）圖6-13 底架的集便系統(tǒng)液位指示和連接示意圖1集污箱防凍排空連接處2集污箱注水連接口3供水箱、集污箱和茶爐供水箱液位指示面板4供水箱液位指示5茶爐供水箱液位指示6集污箱液位指示圖6-14帶有茶爐供水箱的液位指示面板在廚房區(qū)域的面板上可以看到酒吧區(qū)集污箱的液位指示。1殘疾人廁所警報指示燈2殘疾人廁所警報指示蜂鳴器酒吧區(qū)/殘疾人廁所供水箱液位指示，高于90%酒吧區(qū)/殘疾人廁所供水箱液位指示，高于50%酒吧區(qū)/殘疾人廁所供水箱液位指示，高于25%酒吧區(qū)/25%80%l酒吧區(qū)污水箱液位指示,滿圖6-15 廚房面板上的集便供水系統(tǒng)指示第三節(jié)供水系統(tǒng)列車的供水系統(tǒng)主要作用是為各車廂上的廁所集便系統(tǒng)、洗手盆、電茶爐和TB車的廚房用水設備提供水源。該系統(tǒng)主要部件包括：①水箱；②供水面板（水泵、儲水箱、水過濾器、壓力開關等；③光感應控制水龍頭（手龍頭打開時向洗手盆供水。⑴水箱水箱包括：①水位傳感器；②進水管；③水過濾器；④通風管；⑤出水管；⑥供水出口；⑦箱體構(gòu)架；⑧防凍裝置。MC1MC2Tb車廂之外，水箱均安裝在廁所內(nèi)。在MC1MC2水箱包括：①水位傳感器；②進水管；③水過濾器；④通風管；⑤出水管；⑥供水出口；⑦箱體構(gòu)架；⑧防凍裝置。圖6-16⑵供水面板供水面板主要為廁所和洗手盆供水。圖6-17供水面板示意圖（一）行更換維護時，可將其關閉，將供水水源和供水面板系統(tǒng)隔離開。圖圖6-18 供水面板示意圖（二）⑶洗手盆部分：圖6-19洗手盆示意圖自嵌式洗手盆包括：①不銹鋼洗手池盆；②洗手液存放器③鏡子安裝在洗水盆上方；④擦手紙架；⑤垃圾箱安裝在洗水盆下方SOS緊急按鈕（僅在Tb車的殘疾人廁所設置有）有兩個SOS（再按一次就會重置，此時門外顯示故障，并同時發(fā)送信號給TCM，通過IDU員。第四節(jié)防凍排空5220V6攝氏度時，加熱功能關閉。防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。會自動進行，因為廁所的抽真空排水需要有氣壓。⑵在下列情況下，局部防凍排水會自動進行：①車內(nèi)溫度降到低于5°C；②電池能量處于特定值一段時間；③氣壓低于500Kpa(局部排水)；④TCMS系統(tǒng)停止工作。（無TCMS信號）（與局部排空同時進行）①按動司機室電氣柜上的按鈕②打開車輛底架上的防凍排空的球閥(當列車失去全部供電)。車輛底架上的自動防凍排空電磁閥車輛底架上的手動防凍排空塞門圖6-20防凍排空示意圖圖6-21第五節(jié)通訊與監(jiān)控⑴廁所與供水系統(tǒng)的功能由本地控制單元控制，與TCMS系統(tǒng)進行通信，在無收到TCMS發(fā)出的廁所可用指令時，廁所將會顯示故障，處于不可用的狀態(tài)。/充水時發(fā)出信號。⑶IDU菜單系統(tǒng)有個廁所及供水系統(tǒng)的專頁，提供了系統(tǒng)狀態(tài)的概況。圖6-22IDU 菜單第七章 司機室各按鈕開關功能及使用方法ABC、司機控制臺面。1CIR揚聲器2AC220V電源插座3B34閱讀燈5B6麥克風7A18A9主控手柄10C11控制面板C112右側(cè)小檢查門13右側(cè)大檢查門14腳踏15DSD安全踏板16地板17左側(cè)大檢查門18左側(cè)小檢查門19腳踏加熱開關圖7-1 操縱臺總體布置圖第一節(jié)中央面板A面板A直接正對司機，包含兩個MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度參考/扭矩顯示.1MMI--LKJ20002 MMI—ATP3 速度參考/扭矩顯示圖7-2 司機室操縱臺中央面板A第二節(jié)左側(cè)面板BB包含CIR無線電和PISB1B2.5 6 73 2 11CIR無線電通信顯示器 2無線電通信手持機 3左側(cè)后視系統(tǒng)視頻監(jiān)控器 4控制面板B15閱讀燈 6控制面板B2 7PIS鵝頸形麥克風圖7-3 司機室操縱臺左側(cè)面板BB1面板包含用于制動功能的按鈕和指示燈。圖7-4 控制面板B1表7-1 面板B1“制動測試”按鈕亮（綠指示燈亮（紅）按鈕亮（綠）指示燈亮（黃

表明“制動測試開始”或“制動釋放”表明“停放制動啟動”表明“停放模式有效”按鈕亮（綠）按鈕亮（綠）表明“保持制動啟動”B2面板包含用于列車控制功能、司機室內(nèi)部功能和供電功能的按鈕和指示燈。圖7-5 控制面板B2表7-2 面板B2按鈕亮（綠）按鈕亮（綠按鈕亮（黃指示燈（綠）按鈕“切斷高壓”（降弓按鈕亮（黃）按鈕亮（黃）

表明“前部車鉤伸出/蓋板抬起”表明“后部車鉤伸出/蓋板抬起”表明“表明解鉤請求”表明“外部電源已連接”表明“啟動高壓”（升起受電弓）表明“過分相區(qū)”（可手動合主斷）圖7-6 駕駛臺左側(cè)面板第三節(jié)右側(cè)面板CC包含IDUCIRPISC17 6 51 3 2 41IDU2 PIS手持機 3手持機 4右側(cè)后視系統(tǒng)視頻監(jiān)控器 5PIS顯示器－漢語文本6用于CIR的打印機 7控制面板C1圖7-7 司機室操縱臺右側(cè)面板CC1面板包含用于列車控制功能、司機室內(nèi)部功能和供電功能的按鈕和指示燈。圖7-8 控制面板C1表7-3 面板C1按鈕亮（黃）按鈕亮（綠）指示燈亮（紅）指示燈亮（紅）按鈕亮（紅）按鈕“主控制器操作模式”按鈕亮（紅）

表明“靜音A表明“隧道模式“表明“A類故障”表明“牽引阻斷超越控制”（閃時可以超越）表明“反向或后退”（倒車）指示燈亮（紅）指示燈亮（黃）按鈕亮（紅）指示燈亮（紅）指示燈亮（黃）按鈕亮（紅）表明“安全回路斷開”表明“DSD警告”表明“DSD測試”圖7-9 駕駛臺右側(cè)面第四節(jié)控制臺表面B3、A1C2B3面板包含門控制按鈕和司機鑰匙。圖圖7-10操縱臺表面左側(cè)面板B3表7-4 面板B3按鈕亮（黃）按鈕亮（黃）按鈕亮（綠表明“釋放左側(cè)車門”表明“關閉左側(cè)車門”A1面板包含用于PIS、列車和司機室功能的按鈕和指示燈。圖7-11 操縱臺表面中央面板A1表7-5 面板A1按鈕“按響風笛”按鈕亮（綠）按鈕亮（黃）按鈕“打開已釋放的車門”按鈕“通話（PIS）”指示燈（綠）按鈕亮（紅）按鈕亮（紅）前燈選擇器開關雨刷控制器按鈕亮（綠）C2

表明“準備發(fā)車”表明“啟動低月臺踏板”表明“繁忙（PIS）表明“緊急通話（PIS）激活”（PIS）表明“風擋玻璃加熱器打開/關閉”圖7-12 操縱臺表面右側(cè)面板C2紅色蘑菇按鈕按鈕亮（紅按鈕亮（綠按鈕亮（黃緊急停車紅色蘑菇按鈕按鈕亮（紅按鈕亮（綠按鈕亮（黃緊急停車表明“DSD報警”表明“關閉右側(cè)車門”表明“釋放右側(cè)車門”圖7-13 操縱臺第八章CRH1 型動車組電氣柜簡介第一節(jié)電氣柜位置所述電氣柜均處于動車組各車輛的端部位置，如下圖。1MC1.C.K1和MC2.C.K1 2 MC1.P3.K3和MC2.P3.K33 MC1.P3.K4和MC2.P3.K44TP1.P1.K1和TP2.P1.K1 5 TP1.P1.K2和TP2.P1.K2 6TB.P1.K1 7TB.P1.K28M3.P1.K2 9 M3.P1.K1 10 M2.P1.K2和M1.P1.K2 11M1.P1.K1和M2.P1.K1圖8-1 電氣柜位置McK1柜圖8-2Mc 車K1電氣柜McK2柜圖8-3M