汽車發(fā)動機電控復習題帶答案

1.發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器、ECU三個部分組成。2.多點燃油發(fā)射系統(tǒng)依照噴油器的安裝地址可分為缸內發(fā)射和進氣歧管發(fā)射兩種。3.豐田5A發(fā)動機上計量空襟懷的傳感器為進氣壓力傳感器。4.曲軸地址傳感器也成為發(fā)動機轉速傳感器，用來檢測曲軸轉角和轉速信號，輸送給ECU，以便確定噴油時刻和點火時刻。5.燃油壓力調治器是保持燃油供給系統(tǒng)和進氣歧管壓力的差值恒定。6．怠速工況時基本點火提前角依照曲軸地址傳感器、空氣流量計和節(jié)氣門地址傳感器來確定。7.壓電式爆震傳感器分為共振型和非共振型兩種。8.點火提前角由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三個部分組成。9.大眾AJR發(fā)動機節(jié)氣門直動式控制裝置中器有兩個檢測節(jié)氣門地址的傳感器分別為節(jié)氣門地址傳感器和怠速節(jié)氣門地址傳感器。10.在發(fā)動機點火控制系統(tǒng)中的開關信號有起動開關信號和空調開關信號兩個。11.發(fā)動機斷油控制包括減速斷油、超速斷油和除掉溢流的三種狀態(tài)控制。從節(jié)氣門地址傳感器中獲得節(jié)氣門開度、節(jié)氣門開啟速率、怠速狀態(tài)等信息，用于對點火機會、燃油發(fā)射量、怠速轉速及活性炭罐通襟懷等進行控制。13.電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。14.電控燃油發(fā)射系統(tǒng)按有無反響信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。15．當噴油器的結構和噴油壓差一準時，噴油量的多少就取決于噴油脈寬_。16．對噴油器要進行噴油器的工作情況電阻值、控制電路、噴油量和噴油器密封性檢查。17．辛烷值較低的汽油抗爆性較___差___。點火提前角則應__大____。18．電感式爆燃傳感器主要由繞組、鐵芯、永久磁鐵及外殼等組成。19．單點發(fā)射又稱為節(jié)氣門體燃油發(fā)射或集中燃油發(fā)射。20．電控點火系一致般是由傳感器、執(zhí)行器、ECU三部分組成。21．在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要依照節(jié)氣門地址傳感器、車速傳感器確認怠速工況。22．目前汽車上采用污染源關閉循環(huán)凈化妝置的有活性碳管、曲軸箱逼迫通風。23．汽車排放污染物主若是指從排氣管排出的HC、CONOX等有害污染物。24．曲軸和凸輪軸地址傳感器依照結構和工作原理不相同可分為磁電、霍爾式、光電三各種類。25.以下哪個傳感器在發(fā)動機工作時向ECU供給判缸信號。（A）A．凸輪軸地址傳感器；B．曲軸地址傳感器；C．空氣流量計；D．節(jié)氣門地址傳感器26.隨著發(fā)動機轉速的提高，點火提前角（B）A．減??；B．增大；C．不變；D．二者沒關系27.在燃油發(fā)射系統(tǒng)中，哪個傳感器采用的是閉環(huán)控制（C）A．曲軸地址傳感器；B．凸輪軸地址傳感器；C．氧傳感器；D．冷卻液溫度傳感器高電阻型噴油器的電阻值為（D）。A．1～3Ω；B．3～13Ω；C．18～20Ω；D．13～18Ω起動時噴油連續(xù)時間由（A）信號確定。A．冷卻液溫度傳感器；B．曲軸地址傳感器；C．空氣流量計；D．節(jié)氣門位置傳感器30.以下哪項不是汽油機排放的主要污染物（B）。A．CO；B．炭煙；C．HC；D．NOX控制閥的閥在那種情況下不關閉（C）。A．發(fā)動機起動時；B．發(fā)動機轉速低于900r/min；C．發(fā)動機轉速高于3200r/min；D．發(fā)動機溫度過高時32.在MPI（多點汽油發(fā)射系統(tǒng)）中，汽油被噴入（D）A．燃燒室內；B．節(jié)氣門后邊；C．進氣道；D．進氣歧管33.步進電動機的工作范圍為（D）個步進極。A．0～150；B．0～215；C．0～175；D．0～125信號置發(fā)動機的（C）信號。A．凸輪軸地址傳感器；B．車速傳感器；C．曲軸地址傳感器；D．節(jié)氣門位置傳感器Ⅱ是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數為（B）個。A．14；B．16；C．15；D．1736.以部下于排氣控制系統(tǒng)中的執(zhí)行元件是（A）。A．活性炭罐電磁閥；B．電動燃油泵；C．點火器；D．噴油器37.發(fā)動機工作時，隨著冷卻液溫度的提高，爆燃傾向（B）。A．不變；B．增大；C．減?。籇．沒有關系38.氧化鋯式氧傳感器只有在（C）℃以上溫度才能正常工作。A．600；B．500；C．300；D．9039.旋轉滑閥式怠速控制閥，從全閉到全開，占空比變化范圍大體為（D）。A．5%～10%；B．10%～20%；C．15%～30%；D．18%～80%40．混雜氣過濃時，氧傳感器信號反響控制（A）A．約B．C．D．41．當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓(B)。A．降低B．高升C．不變D．先降低再高升42．在多點電控汽油發(fā)射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(C)。A．針閥升程B．噴孔大小C.針閥開啟的連續(xù)時間D．內外壓力差43．發(fā)動機工作時，ECU依照發(fā)動機（D）信號確定最正確閉合角。A．轉速信號B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B44．點火閉合角主若是經過(A)加以控制的。A．通電電流B．通電時間C．通電電壓D．通電速度45．ECU依照（B）信號對點火提前角實行反響控制。A．水溫傳感器B．爆燃傳感器C．曲軸地址傳感器D．車速傳感器46．起動時點火提前角是固定的，一般為（C）左右。A．15°B．30°C．10°D．20°47．采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實質點火提前角與理想點火提前角關系為（D）A．大于B．等于C．小于D．湊近于48．在暖機過程中，ECU依照（D）按內存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C.凸輪軸地址D.冷卻液溫度49．在ECU控制的點火放大器中，有1個“IGF”信號，它屬于(C)。A．點火正時信號B．點火的缸序信號C．點火反響信號D．爆震信號50．所謂EGR率是指（B）廢氣再循環(huán)量廢氣再循環(huán)量A．B．廢氣再循環(huán)量進襟懷進襟懷進襟懷進襟懷廢氣再循環(huán)量C．D．廢氣再循環(huán)量廢氣再循環(huán)量51．（A）曲軸地址傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式B.霍爾式C.光電式D.熱敏式52．以下哪個工況不是采用開環(huán)控制B）A.怠速運轉時B.氧傳感器起效應時C.節(jié)氣門全開或大負荷時D.發(fā)動機起動時53．OBD－Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數為（C）個。A．14B．15C．16D．1754．負溫度系數熱敏電阻值溫度的上升而（D）A．高升B、先升后降C、不受影響D、下降（×）55.曲軸地址傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）56．發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完好相同。（√）57．當蓄電池電壓偏低是ECU會合適的延長噴油器的噴油時間。（√）58．在電控點火控制系統(tǒng)中空氣流量計給ECU信號是發(fā)動機的負荷信號。（√）59．發(fā)動機工作時隨著進襟懷的增大進氣壓力傳感器輸入ECU的信號電壓高升。（√）60．OBD-Ⅱ系統(tǒng)中7和15號端子是用來傳輸數據。.（×）61．AJR發(fā)動機的怠速進氣系統(tǒng)的控制是采用旁通空氣道控制式。（×）62．低阻噴油器采用電流驅動方式時，必定加入附加電阻，以防范線圈發(fā)熱而損壞。（×）63．當節(jié)氣門的開度增大時，進氣歧管的真空度也增大，此時燃油壓力變小。（×）64．采用獨立點火的發(fā)動機點火控制系統(tǒng)中所有的缸共用一個點火控制器和點火線圈。（×）65．點火提前角的變化和發(fā)動機的油耗沒有任何關系。（√）66．依照發(fā)動機工況的不相同，進入進氣歧管的廢襟懷一般在6%～23%之間變化。（√）67.當空燃比在︰1的周邊時，三元催化變換器工作狀態(tài)才是最正確。（×）68.發(fā)動機停止工作后，燃油管路中將沒有油壓。（×）69.當發(fā)動機停止工作后，怠速控制閥將處于開度最小地址，再次啟動發(fā)動機時將開啟到最大地址。（×）70．發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（×）71．空氣流量計可應用在L型和D型電控燃油發(fā)射系統(tǒng)中。（√）72．只有在節(jié)氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。（√）73．只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化變換器的變換效率才最正確。（√）74．步進電機式怠速控制閥在點火開關斷開后必定連續(xù)通電使其退回到初始地址。（√）75．最正確點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經濟性和排放性。（×）76．略微的爆震對發(fā)動機性能也有很大的影響。（×）77．汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應增大點火提前角。（×）78．當發(fā)動機負荷高出必然值時，電控點火系統(tǒng)自動轉入開環(huán)控制模式。（×）79．對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，輸出的電壓最小。（×）80．進氣溫度信號和發(fā)動機轉速信號是ECU確定基本點火提前角的主要依照。（√）81．混雜氣的質量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。（√）82．為了牢固發(fā)動機轉速，點火提前角需依照噴油量的變化進行修正。（×）83．采用同時發(fā)射方式的電控發(fā)射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（×）84．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。最正確點火提前角:使發(fā)動機產生最大輸出功率的點火提前角。占空比:通電時間占空比100%通電時中斷電時間率:通電時間EG100%通電時中斷電時間88．怠速:節(jié)氣門完好關閉，發(fā)動機輸出功率=0，保持最低轉速牢固運轉的工況89．間歇發(fā)射:指以必然的發(fā)射壓力，經過控制噴油器的發(fā)射連續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機工況相適應，隔一準時間發(fā)射一次。90．點火提前角:是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運轉至壓縮上止點時曲軸轉過的。91．后備系統(tǒng):ECU、及曲軸地址傳感器出現故障后工作，供給基本噴油和點火提前角。92．超速斷油:當發(fā)動機轉速高出贊同的極限值時，ECU控制噴油器中斷噴油，防范發(fā)動機因超速運轉而損壞幾件。噴油器的檢查項目有哪些？答：（1）就車診斷噴油器的工作情況；（2）噴油器的電阻值；（3）控制電路的檢查；（4）噴油量檢查；（5）密封性檢查。畫出怠速控制系統(tǒng)的控制原理框圖？請標出以下列圖中點火控制器各端子的含義？答：1端子反響給ECU的監(jiān)測（IGF）信號，如無此信號，ECU將使噴油器停止噴油，但高壓有火，靜態(tài)為5V電壓，動向為0～2V；IGF是點火線圈初級繞組電流中斷時產生的自感電動勢信號。這個信號送給ECU，用于檢測點火可否實質發(fā)生，用于診斷和無效保護功能。2端子ECU輸出給點火控制器的控制信號壓火，發(fā)動機無法發(fā)動，靜態(tài)無電壓，動向有

IGT(相當信號發(fā)生器）2～3V電壓；

，如無此信號，則無高3端子點火開關打開（

ON）時，電源為點火控制器供給的工作電壓

12V（14v)，同時也是點火線圈初級繞組工作電壓；端子：空腳；端子：控制點火線圈初級繞組的搭鐵端子。打開點火開關測其電壓為12V（點火控制器內三極管未導通）。發(fā)動機爆燃控制有何作用，如何控制爆燃？答：在采用閉環(huán)控制的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，當發(fā)動機殘生爆燃時，電控系統(tǒng)就能通過調整點火提前角來有效地控制和除掉發(fā)動機爆燃。爆燃傳感器是發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)中的重要部件，其功能是將爆燃信號變換成電信號傳達給電控單元，電控單元依照爆燃信號隨時對點火時刻進行修正，是點火提前角保持在最正確狀態(tài)。當ECU判斷無發(fā)生爆燃及爆燃的強度，并依照其判斷結果對點火提前角進行反響控制，可以是發(fā)動機處于爆燃的邊緣工作。請述說起動后的點火提前角是如何控制的？答：發(fā)動機起動后

起動信號除掉，

ECU隨即轉入起動后點火提前角控制，即由

CPU對點火正時進行控制。1．基本點火提前角控制ECU依照發(fā)動機負荷和轉速，從ROM中查出基本點火提前角，按怠速或正常運前進行基本點火提前角的控制。1）怠速時基本點火提前角控制2）正常運轉時基本點火提前角控制2．修正點火提前角控制（1）暖機修正（2）怠速牢固修正（3）空燃比反響修正（4）過熱點火提前角修正98．簡述空燃比反響控制過程。答：氧傳感器安裝在排氣管上，檢測尾氣中氧的含量，并將信號發(fā)送給ECU。當上一循環(huán)的混雜氣濃時，氧傳感器傳給ECU高電位，ECU控制噴油器減少噴油時間，由于噴油量減少，以致可燃混雜氣變稀。此時氧傳感器傳給ECU低電位，ECU控制噴油器增加噴油時間，可燃混雜氣變濃，這樣循環(huán)，使實質的空燃湊近理論空燃比。99．電動燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會出現什么問題？答：在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔間隔，防范高壓油管內的油倒流入噴油泵內?？梢员３钟吐分杏斜厝坏墓?jié)余壓力，據有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力牢固、運轉噪聲小、使用壽命強的功能，工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱

，塞作上、下往來運動，從而完成泵油任務。安全閥當燃油泵內壓力過高時，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞。若是損壞了安全閥，必然會造成系統(tǒng)損壞，由于一到必然的壓力安全閥就會自動泄壓來保證系統(tǒng)的安全性。100．簡述電子點火基本組成與工作原理。（6分）答：（1）組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等。（2）工作原理：發(fā)動機工作時，ECU依照傳感器信號（G、Ne等信號），確定出最正確點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令（IGt、IGf信號）。點火器依照指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感覺出高壓，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。101．簡述傳感器故障自診斷的原理。（6分）答：傳感器是向ECU輸送信號的電控系統(tǒng)元件，不需要特地的線路，自診斷系統(tǒng)可以對各種傳感器進行故障自診斷。若傳感器輸入ECU的信號高出正常范圍，或在一準時間內ECU收不到該傳感