托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例

/7托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例只因?yàn)橥斜P，中日韓三國物流界人士坐在了一起。這源于一場主題為“關(guān)于托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)建設(shè)”的研討會。這場近日在京召開，由中國物流與采購聯(lián)合會、《物流技術(shù)與應(yīng)用》共同舉辦的研討會，雖然僅為40人規(guī)模，卻開得頗為高調(diào)--研討會的全稱是“第二屆中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”，并且云集了來自中國物流與采購聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)協(xié)會、韓國物流產(chǎn)學(xué)研協(xié)會的三國專家。高調(diào)之余，會議頗有斬獲。在持續(xù)了2個多小時的研討會上，三國專家在托盤身上看到了希望。一切都源于國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失。由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計(jì)顯示，我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢在必行。而在這個從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤、條碼、集裝箱等。物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤標(biāo)準(zhǔn)化。1．簡述托盤的特點(diǎn)。2．簡述在聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的管理中，聯(lián)運(yùn)共用托盤有哪幾種方式?結(jié)合案例談?wù)剬?shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的意義。案例探討：案例問題一：1、自重量小，托盤自重量小，用于裝卸、運(yùn)輸托盤本身所消耗的勞動較小；2、返空容易，托盤造價(jià)低，容易互相代用，互以對方托盤抵補(bǔ)，返空容易；3、裝盤容易，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用簡便；4、組合量大，集中一定數(shù)量的貨物，比一般包裝的組合量大得多；5、貨物保護(hù)性差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施。案例問題二：聯(lián)運(yùn)共用托盤的方式有：即時交換方式、租賃方式、租賃交換并用方式、結(jié)算交換方式。案例問題三：物流托盤化包括托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，托盤制造材料標(biāo)準(zhǔn)化，各種材質(zhì)托盤質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤檢測方法及鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，托盤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，托盤集裝單元化和托盤作業(yè)一貫化，托盤國內(nèi)、國際共用化和托盤與物流設(shè)施、設(shè)備、運(yùn)輸車輛、集裝箱等尺寸協(xié)調(diào)合理化等內(nèi)容。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流托盤化的核心，是物流托盤化的前提和基礎(chǔ)，沒有托盤標(biāo)準(zhǔn)化，就不可能實(shí)現(xiàn)物流托盤化，也就沒有快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流。托盤標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀：目前，世界范圍內(nèi)多數(shù)國家的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于初始階段，但作為物流托盤化基礎(chǔ)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化卻由于托盤使用量大，使用頻率高，使用范圍廣，而有較大進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國擁有15—20億個托盤，日本擁有約7—8億個托盤，物流業(yè)剛起步不久的我國也擁有上億個托盤，并且社會生產(chǎn)、流通的大多數(shù)行業(yè)都不同程度地大量使用托盤。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織一一托盤標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(10/TC51)是國際托盤標(biāo)準(zhǔn)制、修訂的專門機(jī)構(gòu)，在2003年頒布的ISO6780標(biāo)準(zhǔn)中推出6種國際托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中，歐洲普遍使用1200mmx800mm,1200mmx1000mm兩種規(guī)格的托盤，美國主要使用的規(guī)格為40英寸x48英寸，澳大利亞則以1140mmx1140mm、1067mmx1067mm兩種規(guī)格為主，亞洲國家，特別是日本、韓國，分別于1970年和1973年把1100mmx1100mm（簡稱T11）規(guī)格托盤作為國家標(biāo)準(zhǔn)托盤大力推廣。目前，澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率最高，為95%；美國為55%；歐洲為70%；日本為亞洲之最，使用率為35%；韓國為26.7%。我國已成立了中國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會（以下簡稱兩會）。兩會成立后，制訂了若干物流國家標(biāo)準(zhǔn)，如《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《物流企業(yè)分類與評價(jià)指標(biāo)》等，還與國際上托盤使用大國，特別是與日本、韓國這兩個臨近托盤大國進(jìn)行了廣泛深入地交流與合作，為我國托盤事業(yè)發(fā)展做了大量工作。但目前兩會還沒有制訂出我國自己的托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，而是套用ISO／TC51制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)。我國目前在社會上流通使用的托盤規(guī)格有幾十種之多，其中包括1100mmx1100mm，1200mmx1000mm兩種規(guī)格。物流托盤化面臨的主要問題我國物流系統(tǒng)最大的問題是效率低、成本高。標(biāo)準(zhǔn)化托盤的大量使用將有利于托盤集裝單元化和實(shí)行托盤作業(yè)一貫化，有利于銜接貨架、物流設(shè)備、運(yùn)輸車輛以及集裝箱的尺寸，進(jìn)而促進(jìn)物流托盤化的發(fā)展、降低物流成本、提高物流效率。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會自2001年成立后，對我國托盤使用現(xiàn)狀進(jìn)行了廣泛深入的調(diào)查研究，調(diào)查顯示，我國物流托盤化工作中存在以下幾個主要問題：1、我國現(xiàn)有托盤規(guī)格多達(dá)幾個種，物流運(yùn)輸商品單元大小不一，極度混亂。托盤使用單位往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)、訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn)，這是一種本末倒置的現(xiàn)象，使我國現(xiàn)有托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。以托盤為基礎(chǔ)的商品單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，由于商品及其包裝大小各異，以致承載商品的托盤規(guī)格也參差不齊，托盤規(guī)格混亂，裝載商品后很難形成整齊劃一的單元。托盤規(guī)格和運(yùn)輸車輛、倉庫、集裝箱等不配套，致使各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率都較低，效率不能發(fā)揮，同時還使無效作業(yè)增加，速度降低、成本上升，影響了物流的效益和競爭力。小小的托盤及其規(guī)格問題目前已成為我國物流業(yè)降低成本、提高效率的瓶頸。1960年，日本就出現(xiàn)了有近千種規(guī)格非標(biāo)準(zhǔn)托盤的情況，致使其在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面嘗盡苦頭，其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得我們吸取。在托盤規(guī)格的選用和確定上認(rèn)識不統(tǒng)一，不利于托盤標(biāo)準(zhǔn)化的盡快實(shí)施。目前，在業(yè)界對托盤的規(guī)格選用確定上觀點(diǎn)各異，有主張使用方型的，有主張使用長方型的。主張使用方型托盤(T11)的理由是：我國是國際貿(mào)易大國，外貿(mào)運(yùn)輸一般采用集裝箱海運(yùn)方式，只有T11托盤才能實(shí)現(xiàn)與海運(yùn)集裝箱的最佳匹配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)精密、高效的物流。主張使用長方型托盤(1200mmx1000mm，簡稱1210型)的觀點(diǎn)是：我國現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)以1210型托盤尺寸為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；許多在我國投資的外資企業(yè)為融入我國市場、降低物流費(fèi)用，紛紛放棄原有托盤使用習(xí)慣，而改用1210型托盤；另外，T11托盤僅在日、韓兩國使用較多，在世界其他國家或地區(qū)用量很少，如選用T11托盤只有利于我國與日、韓兩國形成共用體系，而其不足之處卻有許多，如改變目前國內(nèi)大量使用的與1210型托盤配套的相關(guān)設(shè)備極其困難，不利于我國同日、韓以外的其他更多國家或地區(qū)形成統(tǒng)一的托盤體系；T11托盤的叉車進(jìn)入口不如1210型托盤更方便等。我國目前尚未建—之起全國范圍的托盤共用系統(tǒng)，不利于物流托盤化發(fā)展。由于制造商無法回收隨商品發(fā)往四面八方的空托盤，我國絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，尤其是內(nèi)銷商品，流通過程中幾乎不用托盤，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)時，要把托盤上的貨物一件件地裝上車，到達(dá)目的地后再把貨物卸下，碼放在對方的托盤上，然后再放到貨架上。企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次倒換托盤，增加了無效的人工搬運(yùn)裝卸作業(yè)，極大地降低了工作效率，也使產(chǎn)品在流通轉(zhuǎn)運(yùn)過程中容易受到損害；為了應(yīng)對流通轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的野蠻裝卸，有些企業(yè)拼命提高包裝紙箱的抗壓強(qiáng)度，雙瓦楞紙代替單瓦楞紙，用紙克重很高，但還是不能根本解決問題，產(chǎn)品流通成本不斷升高，產(chǎn)品競爭力不斷下降。所以，應(yīng)將托盤連同貨物（稱托盤集裝單元）一起送到最終用戶手中，而不在中途反復(fù)倒盤（稱托盤作業(yè)一貫化），減少無效作業(yè)，降低物流成本，提高物流效率和競爭力。但托盤作業(yè)一貫化又導(dǎo)致所用托盤不能回收，其價(jià)值就成為制造商的物流成本問題：又由于我國目前還沒有國家級托盤共用系統(tǒng)，還不能解決托盤回收和循環(huán)使用問題，這使進(jìn)一步降低物流成本困難重重，嚴(yán)重阻礙了物流托盤化的進(jìn)展。我國木質(zhì)托盤使用量大、森林資源浪費(fèi)嚴(yán)重、不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有托盤總量不少于1億個，實(shí)際使用量遠(yuǎn)高于此數(shù)字，其中木質(zhì)托盤約占90%左右，塑料托盤約占8%左右，而鋼托盤。塑木托盤及其他材質(zhì)托盤只占2%左右。一棵成材大樹只能制作6個標(biāo)準(zhǔn)托盤，樹木生長周期又非常長，所以，我國大量使用木質(zhì)托盤導(dǎo)致了森林資源的巨大浪費(fèi)。在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，以浪費(fèi)大量森林資源為代價(jià)的物流托盤化是不可取的。托盤標(biāo)準(zhǔn)化的對策1、政府，行業(yè)組織、學(xué)術(shù)界、實(shí)業(yè)界通力合作，全力推動托盤國家標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺，力爭早日實(shí)現(xiàn)物流托盤化。制訂托盤國家標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)現(xiàn)物流托盤化是一個龐大的系統(tǒng)工程，政府、行業(yè)組織、學(xué)術(shù)界。實(shí)業(yè)界應(yīng)同心協(xié)力來完成。首先，政府或行業(yè)組織應(yīng)組織學(xué)術(shù)界與實(shí)業(yè)界共同參與，在國際標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)選擇1—2種標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格，沒必要提出上述6種規(guī)格以外的其他規(guī)格。因?yàn)槭澜绺鲊虻貐^(qū)都在推行自己的傳統(tǒng)托盤規(guī)格，而不是6種規(guī)格并用，所以，應(yīng)本著科學(xué)性、前瞻性，符合我國國情的原則，慎重選擇標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格。其次，政府或行業(yè)組織應(yīng)根據(jù)我國現(xiàn)狀制定相應(yīng)法律、法規(guī)或其他規(guī)定，推動標(biāo)準(zhǔn)托盤的實(shí)際大量使用，隨著標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率不斷提高，并存的幾十種托盤規(guī)格會逐步減少。第三，以標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸規(guī)格為基礎(chǔ)，逐步調(diào)整物流設(shè)施、設(shè)備、運(yùn)輸車輛等的相關(guān)尺寸，力爭早日建起物流托盤化體系，這反過來又會促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的更廣泛使用，實(shí)現(xiàn)托盤總量更大幅度增長，進(jìn)一步縮小中外物流在成本和效率方面的差距。實(shí)施托盤作業(yè)一貫化，提高物流運(yùn)作水平。制訂托盤國家標(biāo)準(zhǔn)的基本目的是實(shí)施托盤作業(yè)一貫化，使不必要的倒盤、折垛、碼垛、裝卸、搬運(yùn)等無效作業(yè)不再發(fā)生，大幅度降低物流成本，提高物流運(yùn)作水平。實(shí)施托盤作業(yè)一貫化需要相關(guān)各方共同推動才能實(shí)現(xiàn)。盡快建立國家級托盤共用系統(tǒng)，解決托盤作業(yè)一貫化中托盤回收問題。根據(jù)物流業(yè)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，回收托盤并循環(huán)使用，必須依靠社會力量組建托盤回收共用系統(tǒng)。國外的托盤共用系統(tǒng)由一個托盤公司運(yùn)作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立托盤回收點(diǎn)，負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)。使用托盤的企業(yè)可以向托盤公司租用所需數(shù)量的托盤，出廠的托盤集裝單元可以保持原態(tài)送達(dá)最終收貨地點(diǎn)，用戶取走托盤上的貨物后，將空托盤還給就近的托盤回收站并付給相應(yīng)租金。使用托盤的企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩?？梢?，托盤共用系統(tǒng)既可有效保證托盤作業(yè)一貫化的實(shí)施，又能合理使用托盤。對于國際間長距離運(yùn)輸所用托盤的回收問題，由于費(fèi)用太大，最好使用一次性托盤，因其價(jià)格低，成本可均攤到運(yùn)價(jià)中，由于距離長，這種分?jǐn)偸呛芎纤愕?。建立托盤共用系統(tǒng)需要大量投資，回收期又長，而且還要根據(jù)所運(yùn)作托盤的數(shù)量來確定。所以，我國建立托盤共用系統(tǒng)應(yīng)由國家、企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、有興趣的個人共同出資以組建股份制公司的方式來實(shí)現(xiàn)。制訂相關(guān)的其他規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，完善物流托盤化系統(tǒng)。托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化后，托盤制造材料標(biāo)準(zhǔn)、各種材質(zhì)托盤的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、托盤檢測方法及鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、托盤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定都需盡快制訂出臺，還要考慮解決相關(guān)研究與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)立。托盤制造