放行基本流程和區(qū)域放行課件

放行基本流程和區(qū)域放行放行基本流程和區(qū)域放行1初始放行區(qū)域放行1放行基本流程2737-300席位放行特點(diǎn)及限制3練習(xí)4初始放行區(qū)域放行1放行基本流程2737-300席位放行特點(diǎn)及2第一階段區(qū)域放行實(shí)施范圍浙江天津內(nèi)蒙上海北京簽派放行工作

北京本部、浙江、天津、內(nèi)蒙古分公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行的航班第一階段區(qū)域放行實(shí)施范圍浙江天津內(nèi)蒙上海北京簽派放行工作北3各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域上海1、上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)起飛航班2、飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。浙江從中國(guó)華東、香港、澳門、朝鮮半島起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班天津

1、從中國(guó)東北、天津、廣州起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班2、訓(xùn)練大隊(duì)所屬飛機(jī)的訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、試飛等

內(nèi)蒙從中國(guó)西北、呼和浩特起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班北京1、從中國(guó)華北（除天津、呼和浩特）、中南（除廣州）、西南、新疆、臺(tái)灣地區(qū)，以及非洲、俄羅斯亞洲地區(qū)、中亞、西亞、南亞、東南亞地區(qū)、蒙古、夏威夷地區(qū)起飛的2、從北京起飛直達(dá)歐洲、美洲、澳洲、非洲的國(guó)航國(guó)際長(zhǎng)程航班各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域上海1、上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)起飛航班4其它分控中心的放行航班劃分西南分控中心飛行簽派室、重慶航務(wù)管理中心飛行簽派室共同承擔(dān)中國(guó)中南、西南、新疆地區(qū)，以及高原機(jī)場(chǎng)起降的航班簽派放行職責(zé)。重慶航務(wù)管理中心飛行簽派室負(fù)責(zé)重慶機(jī)場(chǎng)，以及中南地區(qū)航班簽派放行職責(zé)；西南分控中心飛行簽派室負(fù)責(zé)其他航班簽派放行職責(zé)。歐洲分控中心負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)（包括俄羅斯歐洲部分）起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。美洲分控中心負(fù)責(zé)美洲地區(qū)（除夏威夷地區(qū)）起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。澳洲分控中心負(fù)責(zé)澳洲地區(qū)起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。日本地區(qū)簽派員負(fù)責(zé)日本地區(qū)起飛的航班簽派放行職責(zé)。其它分控中心的放行航班劃分西南分控中心飛行簽派室、重慶航務(wù)管5北京區(qū)域放行席位劃分1、席位：根據(jù)機(jī)型、航班量、簽派員工作經(jīng)歷劃分

動(dòng)態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運(yùn)行處置747/A340放行

737/A319/320/321放行

738放行

733放行氣象767/777/A330放行

大機(jī)型運(yùn)行控制小機(jī)型運(yùn)行控制BQQ（08:00-16:30）北京區(qū)域放行席位劃分1、席位：根據(jù)機(jī)型、航班量、簽派員工作經(jīng)6北京區(qū)域放行席位劃分動(dòng)態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運(yùn)行處置738放行

733/737/A319/320/321放行氣象747/A340767/777/A330放行大機(jī)型運(yùn)行控制小機(jī)型運(yùn)行控制BQQ（16:30-22:30）（0530-08:30）北京區(qū)域放行席位劃分動(dòng)態(tài)監(jiān)控通訊守聽運(yùn)行處置738放行77各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域注意：

a、有專機(jī)任務(wù)時(shí)，專機(jī)航班將會(huì)出現(xiàn)在區(qū)域放行界面中。如無特別通知，各飛行簽派室不承擔(dān)專機(jī)的簽派放行職責(zé)。b、關(guān)于國(guó)際遠(yuǎn)程航班備降或臨時(shí)加降后的放行各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域注意：8運(yùn)行控制職責(zé)運(yùn)行控制承擔(dān)北京本部、天津、內(nèi)蒙古分公司所屬飛機(jī)執(zhí)行航班.北京飛行簽派室浙江分公司所屬飛機(jī)執(zhí)行航班浙江航務(wù)管理中心飛行簽派室運(yùn)行控制職責(zé)運(yùn)行控制承擔(dān)北京本部、天津、內(nèi)蒙古分公司所屬飛機(jī)9飛行簽派區(qū)域放行信息傳遞1、信息傳遞工具：公司內(nèi)部QQ平臺(tái)

2、傳遞不正常信息：

a、簽派放行不正常信息（由于天氣、通告等原因不可放行造成航班延誤的信息）

b、返航、備降信息c、臨時(shí)故障保留信息3、我們的工作：

a、當(dāng)收到機(jī)務(wù)部門傳送的《保留故障通知單》時(shí)，除檢查對(duì)自己放行航班的影響外，還要將通知單遞交給小機(jī)型運(yùn)行控制簽派員飛行簽派區(qū)域放行信息傳遞10簽派放行基本流程簽派放行基本流程11C飛機(jī)E氣象H燃油G機(jī)場(chǎng)D航路F運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)A簽派或放行I其他影響飛行安全的因素B飛行人員簽派和飛行放行因素影響簽派放行的因素C飛機(jī)E氣象H燃油G機(jī)場(chǎng)D航路F運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)A簽派或放12簽派放行基本流程內(nèi)容C簽派放行評(píng)估E發(fā)送FPL、放行單

H放行監(jiān)控

G簽派放行后放行單的修改D放行決策F放行后對(duì)機(jī)組的說明

A放行區(qū)域的選擇I工作交接

B放行前的準(zhǔn)備工作簽派放行流本基程簽派放行基本流程內(nèi)容C簽派放行評(píng)估E發(fā)送FPL、放行單H放13A.放行區(qū)域的選擇如何選擇自己的放行區(qū)域？

a、系統(tǒng)操作演示b、按照放行席位的劃分，目前初始放行簽派員只能從0830至1630在737-300放行席位值班A.放行區(qū)域的選擇14監(jiān)控階段1、天氣條件2、飛機(jī)狀況3、其它影響飛行安全的信息航班放行評(píng)估階段1、航班2、機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)和情況3、飛機(jī)狀況4、天氣和通告5、無油重量/業(yè)載6、放行油量7、計(jì)算機(jī)計(jì)劃制作準(zhǔn)備階段一個(gè)交接工作；三個(gè)查詢；五個(gè)了解：

監(jiān)控階段1、天氣條件航班放行評(píng)估階段1、航班準(zhǔn)備階段一個(gè)交接15準(zhǔn)備工作一個(gè)交接工作；三個(gè)查詢；五個(gè)了解；備忘錄：非正常航班的管制批復(fù)和特殊運(yùn)行要求將記錄在這，如：一些國(guó)家要求在FPL中第18項(xiàng)加注批準(zhǔn)號(hào)等。準(zhǔn)備工作備忘錄：非正常航班的管制批復(fù)和特殊運(yùn)行要求將記錄在這16簽派放行評(píng)估1、航班放行時(shí)間：在航班預(yù)計(jì)起飛前3小時(shí)2、注意銜接航班動(dòng)態(tài):

如果航班因銜接問題會(huì)延誤，通知737-300運(yùn)行控制簽派員3、確認(rèn)航班是否需要放行

a、專機(jī)、要客包機(jī)、部分非正常航班

b、不清楚：先看備忘錄，然后詢問運(yùn)行處置人員4、確認(rèn)公司運(yùn)行規(guī)范或運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部的運(yùn)行通告是否已經(jīng)批準(zhǔn)目的地機(jī)場(chǎng)為正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或加油機(jī)場(chǎng)

注：★特別是剛開航的航線、非正班一定要檢查

★如果未批準(zhǔn)或批準(zhǔn)為備降機(jī)場(chǎng)，那么該航班是不可以放行的。簽派放行評(píng)估17機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)/情況的評(píng)估1、新機(jī)長(zhǎng)：影響運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)概率增加2、外籍機(jī)長(zhǎng)：a、FPL第18項(xiàng)標(biāo)注OPTBYFOREIGNCAPTb、檢查航線是否批準(zhǔn)外籍機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行（換季文件里）

c、航行通告必須提供A類（英文）機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)/情況的評(píng)估18飛機(jī)狀況評(píng)估1、依據(jù)：機(jī)務(wù)部門的《故障保留單》、OMIS飛機(jī)評(píng)估界面和《保留故障通知單》

★如果《故障保留單》的內(nèi)容與OMIS系統(tǒng)的不一致，以《故障保留單》的為準(zhǔn)，通常要與機(jī)務(wù)部門核實(shí)。2、保留故障對(duì)放行航班的影響a、飛機(jī)起飛、落地等結(jié)構(gòu)重量b、增加起飛油量c、影響起飛和落地標(biāo)準(zhǔn)d、影響航路、區(qū)域運(yùn)行和氣象要求e、飛行高度、飛行區(qū)域、機(jī)載無線電、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的影響f、影響航班載量3、臨時(shí)保留故障的處置和其它不正常情況的處置

a、臨時(shí)故障的影響

b、對(duì)航班運(yùn)行有很大影響（如減載嚴(yán)重、機(jī)組飛行困難甚至不可放行）飛機(jī)狀況評(píng)估1、依據(jù)：機(jī)務(wù)部門的《故障保留單》、OMIS飛機(jī)19天氣和航行通告的評(píng)估航路備降機(jī)場(chǎng)目的地機(jī)場(chǎng)起飛機(jī)場(chǎng)1、危險(xiǎn)天氣、高空風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、火山灰2、高度限制、航路關(guān)閉、其它運(yùn)行限制1、能見度/RVR、云高、風(fēng)、雷雨，以及機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

2、機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、目視助航設(shè)備、雪情通告對(duì)起飛、落地標(biāo)準(zhǔn)的影響；跑道使用時(shí)間、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間（噪音限制）

；機(jī)場(chǎng)對(duì)備降的要求天氣和航行通告的評(píng)估航路備降機(jī)場(chǎng)目的地機(jī)場(chǎng)起飛機(jī)場(chǎng)1、危險(xiǎn)20天氣和航行通告的評(píng)估1、天氣評(píng)估：a、可以請(qǐng)AOC氣象席位制作國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)RVR趨勢(shì)預(yù)報(bào)。

b、未收到所需天氣實(shí)況或預(yù)報(bào)或得到的是不再有效時(shí)間段內(nèi)的，包括《重要天氣圖》和《高空風(fēng)和溫度圖》，可以向AOC氣象席位索取，其它途徑不符合規(guī)定，只能作為參考

c、臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)時(shí)，請(qǐng)情報(bào)部門對(duì)航線影響進(jìn)行評(píng)估

d、目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)下雪時(shí)，●雪情通告中道面情況（摩擦系數(shù)、積雪厚度、積雪種類）；積冰道面禁止起飛和落地●詢問機(jī)務(wù)機(jī)場(chǎng)除冰除雪能力；●詢問相應(yīng)機(jī)場(chǎng)代理或辦事處機(jī)場(chǎng)關(guān)閉情況。

e、注意查看重要天氣圖中重要天氣條件的影響如雷雨、積冰、臺(tái)風(fēng)、顛簸等。

天氣和航行通告的評(píng)估1、天氣評(píng)估：21天氣和航行通告的評(píng)估2、航行通告：

a、設(shè)備（導(dǎo)航、助航和跑道燈光）不工作對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響

b、初次放行，需要評(píng)估每個(gè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)（JEPPESEN和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)圖冊(cè)、航行通告）

c、場(chǎng)長(zhǎng)影響d、航線評(píng)估:正確選擇本次航班所執(zhí)行航路天氣和航行通告的評(píng)估22放行油量評(píng)估1、執(zhí)行固定油量的航班：

a、國(guó)內(nèi)除烏魯木齊航線其它均按固定油量

b、國(guó)際航班只有朝鮮、烏蘭巴托回程

c、OMIS系統(tǒng)中如果對(duì)應(yīng)所選備降機(jī)場(chǎng)無油量或根本沒有油量時(shí)，通知性能部門給出油量

2、執(zhí)行計(jì)算機(jī)計(jì)劃油量

a、根據(jù)選擇的目的地備降機(jī)場(chǎng)，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃

b、確定放行油量和本次航班的最大業(yè)載◆如果出現(xiàn)減載，采取更換備降機(jī)場(chǎng)來重新計(jì)算油量◆如果確實(shí)需要減載，與配載、代理人、辦事處確定減載程度，如果只是拉貨，就通知配載、代理人、辦事處計(jì)劃無油重量，如果減載嚴(yán)重到拉行李、旅客，報(bào)運(yùn)行處置簽派員，由其給出處理方案、上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。放行油量評(píng)估1、執(zhí)行固定油量的航班：23放行油量評(píng)估3、需要額外增加放行油量a、考慮以下因素：

（1）空中交通管制（2）航路風(fēng)和其它天氣條件的預(yù)報(bào)（3）飛機(jī)保留故障b、操作：

（1）在放行單NOTAM項(xiàng)中，注明增加的油量和原因（2）按固定油量執(zhí)行的航班：如果是重新生成放行油量，北京出港航班需通知配載，異地放行的航班需要通知相關(guān)代理部門，并修改OMIS（3）按計(jì)算機(jī)計(jì)劃執(zhí)行的航班：增加油量時(shí)檢查重量，并通知。放行油量評(píng)估3、需要額外增加放行油量24放行決策1、核對(duì)FPL中每一項(xiàng)，重點(diǎn)檢查

a、航班性質(zhì)：非正班為“N”,正班為“S”b、設(shè)備項(xiàng)滿足運(yùn)行航線要求如：RNP、RVSM、RNAV等

c、起飛時(shí)間、備降機(jī)場(chǎng)

d、巡航高度層、航路e、RMK項(xiàng)（1）必須標(biāo)注“ACASIIEQPT”（2）日本航線標(biāo)注“RNAV1RNAV5RNP10”（3）外籍機(jī)長(zhǎng)標(biāo)注“OPTBYFOREIGNCAPT”（4）非正班根據(jù)要求標(biāo)注國(guó)家批準(zhǔn)號(hào)放行決策1、核對(duì)FPL中每一項(xiàng)，重點(diǎn)檢查25放行決策2、生成放行單

a、核對(duì)FPL、無油重量、業(yè)載、起飛油量、額外增加油量、機(jī)組提示項(xiàng)目b、按計(jì)算機(jī)計(jì)劃執(zhí)行的航班，如果計(jì)劃無油重量與OMIS中配載錄入的或異地代理發(fā)送的不一致，將計(jì)劃無油重量通知配載、代理或辦事處c、可以放行簽字：漢語(yǔ)拼音拼寫全拼（如：YUKEJIA）d、航班不放行：將原因和預(yù)計(jì)可以放行時(shí)間通知AOC相應(yīng)機(jī)型的運(yùn)行控制席位

注：不要忘了記電話記錄放行決策2、生成放行單26發(fā)送FPL、放行單1、向管制部門發(fā)送或遞交領(lǐng)航計(jì)劃（FPL）

a、當(dāng)FPL中內(nèi)容發(fā)生變化，放行簽派員應(yīng)通知相應(yīng)管制部門和機(jī)組。2、向外站航務(wù)代理人、國(guó)航營(yíng)業(yè)部發(fā)送簽派放行電報(bào)

a、異地放行航班需要這樣操作

b、當(dāng)發(fā)送了兩份以上放行單（兩份不一致），放行簽派員應(yīng)通知相應(yīng)代理人或國(guó)航營(yíng)業(yè)部使用哪一份。（做電話記錄）

c、不再需要發(fā)送FPL

發(fā)送FPL、放行單1、向管制部門發(fā)送或遞交領(lǐng)航計(jì)劃（FPL27放行后對(duì)機(jī)組的說明1、保留故障2、需要提醒機(jī)組對(duì)飛行安全有影響的內(nèi)容放行后對(duì)機(jī)組的說明28簽派放行后放行單的修改簽派放行單的修改可以采取以下兩種方法：

1、重新生成簽派放行單

a、適合：通常有時(shí)間，不會(huì)造成航班延誤；機(jī)組強(qiáng)烈要求（在沒時(shí)間的情況下，建議機(jī)組采取方法二）

b、重新生成放行單后的通知（1）如果需要延伸服務(wù)，通知延伸服務(wù)部門和機(jī)組?？傟?duì)取的，通知總隊(duì)放行服務(wù)簽派員（2）異地放行：通知放行服務(wù)人員、航務(wù)代理人或國(guó)航營(yíng)業(yè)部2、口頭修改

a、適合：時(shí)間緊迫或航班已經(jīng)起飛b、將簽派放行單中的變更內(nèi)容通知：

（1）機(jī)組，并確認(rèn)機(jī)組同意并接受相關(guān)變更內(nèi)容（2）做好相應(yīng)記錄

簽派放行后放行單的修改簽派放行單的修改可以采取以下兩種方法29簽派放行后放行單的修改3、修改放行單的因素：

a、配載更新無油重量：

當(dāng)實(shí)際無油重量超出與預(yù)計(jì)無油重量差額范圍（737-300≥2噸或≤-3噸）時(shí)，需要重新制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。

b、機(jī)組提出的要求

c、突然的天氣變化

d、臨時(shí)增加的飛機(jī)保留故障

e、剛得知流量控制

f、由于某種原因（天氣、通告、火山、管制）引起的更改備降機(jī)場(chǎng)或航路繞飛簽派放行后放行單的修改3、修改放行單的因素：30放行監(jiān)控1、工具：利用OMIS中氣象監(jiān)控功能、監(jiān)控席位2、監(jiān)控內(nèi)容：

a、天氣條件

b、飛機(jī)狀況。

c、其它影響飛行安全的信息。3、對(duì)監(jiān)控到影響飛行的信息所采取的措施

a．飛機(jī)起飛前b．飛機(jī)起飛后放行監(jiān)控1、工具：利用OMIS中氣象監(jiān)控功能、監(jiān)控席位31工作交接1、協(xié)助運(yùn)行處置席位完成填寫交接班記錄表（本）

a、主要交接內(nèi)容：

（1）已經(jīng)放行，還未落地航班的情況

（2）需要重點(diǎn)監(jiān)控的已放行航班

（3）已經(jīng)得到的與簽派放行有關(guān)的天氣、飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、航路的情況

（4）本放行崗位設(shè)備、器材的不正常情況（5）飛機(jī)故障保留情況

（6）其他需要交接的信息

b、退出系統(tǒng)工作交接1、協(xié)助運(yùn)行處置席位完成填寫交接班記錄表（本）32737-300席位放行特點(diǎn)及限制特點(diǎn)1、航線復(fù)雜多樣

a、執(zhí)行的大部分航班都為國(guó)內(nèi)航班

b、小機(jī)場(chǎng)、地面保障設(shè)備差的機(jī)場(chǎng)多（導(dǎo)航、保障）

c、落地機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)雜，機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不具備普遍性2、飛機(jī)性能限制

a、出現(xiàn)減載幾率比較大

b、高度、爬升梯度限制

c、存在老化飛機(jī)，對(duì)落地機(jī)場(chǎng)有限制737-300席位放行特點(diǎn)及限制特點(diǎn)33737-300席位放行特點(diǎn)及限制限制

1、飛機(jī)限制

a、每月機(jī)務(wù)發(fā)布的《國(guó)航B737-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能限飛指令》，對(duì)飛機(jī)所飛機(jī)場(chǎng)有限制，同時(shí)影響了我們?cè)诜判兄袑?duì)備降機(jī)場(chǎng)的選擇

b、限制B2604、B2627、B2630在漢城仁川機(jī)場(chǎng)和日本地區(qū)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，因機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)容量小，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)有限。

c、飛機(jī)最大加油量在15.7噸左右，取決于放行當(dāng)時(shí)的燃油密度2、出境點(diǎn)高度轉(zhuǎn)換：日、韓、蒙古、東南亞方向

3、機(jī)場(chǎng)限制：

a、錫林浩特-赤塔需要加來回程油，當(dāng)赤塔天氣較壞時(shí)，還需要加更多燃油；

737-300席位放行特點(diǎn)及限制限制34737-300席位放行特點(diǎn)及限制

b、單頭落地機(jī)場(chǎng)和單向盲降機(jī)場(chǎng)，注意順風(fēng)影響；

c、不具備除冰除雪設(shè)備的機(jī)場(chǎng)：遇到雪天需要向機(jī)務(wù)了解目的地機(jī)場(chǎng)的除冰除雪設(shè)備。特別是過夜航班也要了解，避免第二天航班無法執(zhí)行；

d、晉江機(jī)場(chǎng)空域有限制，建議多加備份油；

e、赤峰機(jī)場(chǎng)03跑道執(zhí)行目視進(jìn)近，要求6000米高度以下無云，且能見度不小于10公里，21號(hào)跑道禁止反向著陸。

f、日本部分機(jī)場(chǎng)有宵禁，而且宵禁時(shí)間還很早

737-300席位放行特點(diǎn)及限制35737-300席位放行特點(diǎn)及限制4、特殊運(yùn)行：

a、日本終端區(qū)域?qū)Ш揭螅涸贔PL第10項(xiàng)設(shè)備項(xiàng)中加入“P、Z”，在第18項(xiàng)RMK項(xiàng)中加入“RNAV1RNAV5RNP10”

b、RVSM國(guó)內(nèi)與其它國(guó)家高度層配備不同

c、飛機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，并且要求在FPL第18項(xiàng)當(dāng)中加入“ACASIIEQPT”注明737-300席位放行特點(diǎn)及限制4、特殊運(yùn)行：36737-300席位放行特點(diǎn)及限制5、季節(jié)運(yùn)行的注意事項(xiàng)：

a、夏季：★雷雨多，經(jīng)常遭成流量控制嚴(yán)重，備降航班多，引起備降機(jī)場(chǎng)地面停機(jī)位緊張甚至滿的狀況，航路雷雨造成飛機(jī)繞飛，需要多加油。另外，部分機(jī)場(chǎng)起飛由于濕跑道出現(xiàn)減載。★臺(tái)風(fēng)多，造成航班改航、加降或延誤的情況出現(xiàn)★飛機(jī)故障多，《保留故障單》增多，更換頻繁，對(duì)飛機(jī)的限制增多★高溫機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)起飛全重有很大影響

737-300席位放行特點(diǎn)及限制37b、春、秋季：★大風(fēng)多，特別北方城市，再加上過度季節(jié)時(shí)而伴有雨或雪，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估有很大影響c、冬季：★雪多，對(duì)跑道道面摩擦限制有影響，并且對(duì)除冰除雪設(shè)備有要求★大霧多，對(duì)與放行標(biāo)準(zhǔn)有直接影響，而且有些機(jī)場(chǎng)氣象預(yù)報(bào)不是很準(zhǔn)確，給放行帶來一定困難。需要仔細(xì)研究分析天氣，慎重做出決定放行基本流程和區(qū)域放行38不正常情況特殊情況的放行1、系統(tǒng)不能正常使用時(shí)的放行2、當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不夠標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的放行3、航班起飛后，收到的最新實(shí)況和預(yù)報(bào)表明目的地或備降機(jī)場(chǎng)天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的處理4、出現(xiàn)航班減載的處理5、機(jī)長(zhǎng)要求多加油6、遇到臺(tái)風(fēng)或其它惡劣天氣時(shí)的放行7、航路關(guān)閉或高度限制時(shí)的放行8、雨、雪天氣時(shí)的航班放行9、航班發(fā)生備降后的放行10、高溫下的放行不正常情況特殊情況的放行1、系統(tǒng)不能正常使用時(shí)的放行39AddyourcompanysloganThankYou!AddyourcompanysloganThankY40天氣和航行通告的評(píng)估

起飛機(jī)場(chǎng)AddYourText目的地機(jī)場(chǎng)備降機(jī)場(chǎng)

AddYourText航路

天氣和航行通告的評(píng)估起飛機(jī)場(chǎng)AddYourText目的41DiagramTextTextTextAddYourTitleTextText1Text2Text3Text4Text5AddYourTitleTextText1Text2Text3Text4Text5TextTextDiagramTextTextTextAddYourAdd42Diagram檢查AddYourText巡航高度層航班性質(zhì)設(shè)備起飛時(shí)間航路備降機(jī)場(chǎng)RMK項(xiàng)內(nèi)容Diagram檢查AddYourText巡航高度層航班性43Diagram放行區(qū)域的選擇AddYourText放行前的準(zhǔn)備工作簽派放行評(píng)估AddYourText放行決策放行Diagram放行區(qū)域的選擇AddYourText放行前44DiagramAddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourTitleDiagramAddYourTextAddYourT45DiagramAddYourTextAddYourTextAddYourTextTextTextTextDiagramAddYourTextAddYourT46DiagramAddYourTitleTextTextTextTextDiagramAddYourTitleTextTextT47Diagram1ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.3ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.2ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.Diagram1ThemeGalleryisaDesi48DiagramYourTextYourTextYourTextYourTextYourTextYourTextYourTextYourText2001200220032004DiagramYourTextYourTextYour49TableTEXTTEXTTEXTTEXTTEXTTitleATitleBTitleCTitleDTitleETitleFTableTEXTTEXTTEXTTEXTTEXTTitle50Text1Text2Text3Text4Text53-DPieChartText1Text2Text3Text4Text53-DP51BlockDiagramAddYourTextAddYourTextconceptConceptConceptConceptBlockDiagramAddYourTextAdd52放行基本流程和區(qū)域放行放行基本流程和區(qū)域放行53初始放行區(qū)域放行1放行基本流程2737-300席位放行特點(diǎn)及限制3練習(xí)4初始放行區(qū)域放行1放行基本流程2737-300席位放行特點(diǎn)及54第一階段區(qū)域放行實(shí)施范圍浙江天津內(nèi)蒙上海北京簽派放行工作

北京本部、浙江、天津、內(nèi)蒙古分公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行的航班第一階段區(qū)域放行實(shí)施范圍浙江天津內(nèi)蒙上海北京簽派放行工作北55各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域上海1、上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)起飛航班2、飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。浙江從中國(guó)華東、香港、澳門、朝鮮半島起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班天津

1、從中國(guó)東北、天津、廣州起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班2、訓(xùn)練大隊(duì)所屬飛機(jī)的訓(xùn)練、調(diào)機(jī)、試飛等

內(nèi)蒙從中國(guó)西北、呼和浩特起飛的上述各公司執(zhí)管飛機(jī)所執(zhí)行航班北京1、從中國(guó)華北（除天津、呼和浩特）、中南（除廣州）、西南、新疆、臺(tái)灣地區(qū)，以及非洲、俄羅斯亞洲地區(qū)、中亞、西亞、南亞、東南亞地區(qū)、蒙古、夏威夷地區(qū)起飛的2、從北京起飛直達(dá)歐洲、美洲、澳洲、非洲的國(guó)航國(guó)際長(zhǎng)程航班各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域上海1、上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)起飛航班56其它分控中心的放行航班劃分西南分控中心飛行簽派室、重慶航務(wù)管理中心飛行簽派室共同承擔(dān)中國(guó)中南、西南、新疆地區(qū)，以及高原機(jī)場(chǎng)起降的航班簽派放行職責(zé)。重慶航務(wù)管理中心飛行簽派室負(fù)責(zé)重慶機(jī)場(chǎng)，以及中南地區(qū)航班簽派放行職責(zé)；西南分控中心飛行簽派室負(fù)責(zé)其他航班簽派放行職責(zé)。歐洲分控中心負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)（包括俄羅斯歐洲部分）起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。美洲分控中心負(fù)責(zé)美洲地區(qū)（除夏威夷地區(qū)）起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。澳洲分控中心負(fù)責(zé)澳洲地區(qū)起飛的航班簽派放行職責(zé)，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。日本地區(qū)簽派員負(fù)責(zé)日本地區(qū)起飛的航班簽派放行職責(zé)。其它分控中心的放行航班劃分西南分控中心飛行簽派室、重慶航務(wù)管57北京區(qū)域放行席位劃分1、席位：根據(jù)機(jī)型、航班量、簽派員工作經(jīng)歷劃分

動(dòng)態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運(yùn)行處置747/A340放行

737/A319/320/321放行

738放行

733放行氣象767/777/A330放行

大機(jī)型運(yùn)行控制小機(jī)型運(yùn)行控制BQQ（08:00-16:30）北京區(qū)域放行席位劃分1、席位：根據(jù)機(jī)型、航班量、簽派員工作經(jīng)58北京區(qū)域放行席位劃分動(dòng)態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運(yùn)行處置738放行

733/737/A319/320/321放行氣象747/A340767/777/A330放行大機(jī)型運(yùn)行控制小機(jī)型運(yùn)行控制BQQ（16:30-22:30）（0530-08:30）北京區(qū)域放行席位劃分動(dòng)態(tài)監(jiān)控通訊守聽運(yùn)行處置738放行759各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域注意：

a、有專機(jī)任務(wù)時(shí)，專機(jī)航班將會(huì)出現(xiàn)在區(qū)域放行界面中。如無特別通知，各飛行簽派室不承擔(dān)專機(jī)的簽派放行職責(zé)。b、關(guān)于國(guó)際遠(yuǎn)程航班備降或臨時(shí)加降后的放行各航務(wù)管理中心航班劃分區(qū)域注意：60運(yùn)行控制職責(zé)運(yùn)行控制承擔(dān)北京本部、天津、內(nèi)蒙古分公司所屬飛機(jī)執(zhí)行航班.北京飛行簽派室浙江分公司所屬飛機(jī)執(zhí)行航班浙江航務(wù)管理中心飛行簽派室運(yùn)行控制職責(zé)運(yùn)行控制承擔(dān)北京本部、天津、內(nèi)蒙古分公司所屬飛機(jī)61飛行簽派區(qū)域放行信息傳遞1、信息傳遞工具：公司內(nèi)部QQ平臺(tái)

2、傳遞不正常信息：

a、簽派放行不正常信息（由于天氣、通告等原因不可放行造成航班延誤的信息）

b、返航、備降信息c、臨時(shí)故障保留信息3、我們的工作：

a、當(dāng)收到機(jī)務(wù)部門傳送的《保留故障通知單》時(shí)，除檢查對(duì)自己放行航班的影響外，還要將通知單遞交給小機(jī)型運(yùn)行控制簽派員飛行簽派區(qū)域放行信息傳遞62簽派放行基本流程簽派放行基本流程63C飛機(jī)E氣象H燃油G機(jī)場(chǎng)D航路F運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)A簽派或放行I其他影響飛行安全的因素B飛行人員簽派和飛行放行因素影響簽派放行的因素C飛機(jī)E氣象H燃油G機(jī)場(chǎng)D航路F運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)A簽派或放64簽派放行基本流程內(nèi)容C簽派放行評(píng)估E發(fā)送FPL、放行單

H放行監(jiān)控

G簽派放行后放行單的修改D放行決策F放行后對(duì)機(jī)組的說明

A放行區(qū)域的選擇I工作交接

B放行前的準(zhǔn)備工作簽派放行流本基程簽派放行基本流程內(nèi)容C簽派放行評(píng)估E發(fā)送FPL、放行單H放65A.放行區(qū)域的選擇如何選擇自己的放行區(qū)域？

a、系統(tǒng)操作演示b、按照放行席位的劃分，目前初始放行簽派員只能從0830至1630在737-300放行席位值班A.放行區(qū)域的選擇66監(jiān)控階段1、天氣條件2、飛機(jī)狀況3、其它影響飛行安全的信息航班放行評(píng)估階段1、航班2、機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)和情況3、飛機(jī)狀況4、天氣和通告5、無油重量/業(yè)載6、放行油量7、計(jì)算機(jī)計(jì)劃制作準(zhǔn)備階段一個(gè)交接工作；三個(gè)查詢；五個(gè)了解：

監(jiān)控階段1、天氣條件航班放行評(píng)估階段1、航班準(zhǔn)備階段一個(gè)交接67準(zhǔn)備工作一個(gè)交接工作；三個(gè)查詢；五個(gè)了解；備忘錄：非正常航班的管制批復(fù)和特殊運(yùn)行要求將記錄在這，如：一些國(guó)家要求在FPL中第18項(xiàng)加注批準(zhǔn)號(hào)等。準(zhǔn)備工作備忘錄：非正常航班的管制批復(fù)和特殊運(yùn)行要求將記錄在這68簽派放行評(píng)估1、航班放行時(shí)間：在航班預(yù)計(jì)起飛前3小時(shí)2、注意銜接航班動(dòng)態(tài):

如果航班因銜接問題會(huì)延誤，通知737-300運(yùn)行控制簽派員3、確認(rèn)航班是否需要放行

a、專機(jī)、要客包機(jī)、部分非正常航班

b、不清楚：先看備忘錄，然后詢問運(yùn)行處置人員4、確認(rèn)公司運(yùn)行規(guī)范或運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部的運(yùn)行通告是否已經(jīng)批準(zhǔn)目的地機(jī)場(chǎng)為正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或加油機(jī)場(chǎng)

注：★特別是剛開航的航線、非正班一定要檢查

★如果未批準(zhǔn)或批準(zhǔn)為備降機(jī)場(chǎng)，那么該航班是不可以放行的。簽派放行評(píng)估69機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)/情況的評(píng)估1、新機(jī)長(zhǎng)：影響運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)概率增加2、外籍機(jī)長(zhǎng)：a、FPL第18項(xiàng)標(biāo)注OPTBYFOREIGNCAPTb、檢查航線是否批準(zhǔn)外籍機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行（換季文件里）

c、航行通告必須提供A類（英文）機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)/情況的評(píng)估70飛機(jī)狀況評(píng)估1、依據(jù)：機(jī)務(wù)部門的《故障保留單》、OMIS飛機(jī)評(píng)估界面和《保留故障通知單》

★如果《故障保留單》的內(nèi)容與OMIS系統(tǒng)的不一致，以《故障保留單》的為準(zhǔn)，通常要與機(jī)務(wù)部門核實(shí)。2、保留故障對(duì)放行航班的影響a、飛機(jī)起飛、落地等結(jié)構(gòu)重量b、增加起飛油量c、影響起飛和落地標(biāo)準(zhǔn)d、影響航路、區(qū)域運(yùn)行和氣象要求e、飛行高度、飛行區(qū)域、機(jī)載無線電、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的影響f、影響航班載量3、臨時(shí)保留故障的處置和其它不正常情況的處置

a、臨時(shí)故障的影響

b、對(duì)航班運(yùn)行有很大影響（如減載嚴(yán)重、機(jī)組飛行困難甚至不可放行）飛機(jī)狀況評(píng)估1、依據(jù)：機(jī)務(wù)部門的《故障保留單》、OMIS飛機(jī)71天氣和航行通告的評(píng)估航路備降機(jī)場(chǎng)目的地機(jī)場(chǎng)起飛機(jī)場(chǎng)1、危險(xiǎn)天氣、高空風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、火山灰2、高度限制、航路關(guān)閉、其它運(yùn)行限制1、能見度/RVR、云高、風(fēng)、雷雨，以及機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

2、機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、目視助航設(shè)備、雪情通告對(duì)起飛、落地標(biāo)準(zhǔn)的影響；跑道使用時(shí)間、機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行時(shí)間（噪音限制）

；機(jī)場(chǎng)對(duì)備降的要求天氣和航行通告的評(píng)估航路備降機(jī)場(chǎng)目的地機(jī)場(chǎng)起飛機(jī)場(chǎng)1、危險(xiǎn)72天氣和航行通告的評(píng)估1、天氣評(píng)估：a、可以請(qǐng)AOC氣象席位制作國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)RVR趨勢(shì)預(yù)報(bào)。

b、未收到所需天氣實(shí)況或預(yù)報(bào)或得到的是不再有效時(shí)間段內(nèi)的，包括《重要天氣圖》和《高空風(fēng)和溫度圖》，可以向AOC氣象席位索取，其它途徑不符合規(guī)定，只能作為參考

c、臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)時(shí)，請(qǐng)情報(bào)部門對(duì)航線影響進(jìn)行評(píng)估

d、目的地機(jī)場(chǎng)或備降機(jī)場(chǎng)下雪時(shí)，●雪情通告中道面情況（摩擦系數(shù)、積雪厚度、積雪種類）；積冰道面禁止起飛和落地●詢問機(jī)務(wù)機(jī)場(chǎng)除冰除雪能力；●詢問相應(yīng)機(jī)場(chǎng)代理或辦事處機(jī)場(chǎng)關(guān)閉情況。

e、注意查看重要天氣圖中重要天氣條件的影響如雷雨、積冰、臺(tái)風(fēng)、顛簸等。

天氣和航行通告的評(píng)估1、天氣評(píng)估：73天氣和航行通告的評(píng)估2、航行通告：

a、設(shè)備（導(dǎo)航、助航和跑道燈光）不工作對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響

b、初次放行，需要評(píng)估每個(gè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)（JEPPESEN和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)圖冊(cè)、航行通告）

c、場(chǎng)長(zhǎng)影響d、航線評(píng)估:正確選擇本次航班所執(zhí)行航路天氣和航行通告的評(píng)估74放行油量評(píng)估1、執(zhí)行固定油量的航班：

a、國(guó)內(nèi)除烏魯木齊航線其它均按固定油量

b、國(guó)際航班只有朝鮮、烏蘭巴托回程

c、OMIS系統(tǒng)中如果對(duì)應(yīng)所選備降機(jī)場(chǎng)無油量或根本沒有油量時(shí)，通知性能部門給出油量

2、執(zhí)行計(jì)算機(jī)計(jì)劃油量

a、根據(jù)選擇的目的地備降機(jī)場(chǎng)，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃

b、確定放行油量和本次航班的最大業(yè)載◆如果出現(xiàn)減載，采取更換備降機(jī)場(chǎng)來重新計(jì)算油量◆如果確實(shí)需要減載，與配載、代理人、辦事處確定減載程度，如果只是拉貨，就通知配載、代理人、辦事處計(jì)劃無油重量，如果減載嚴(yán)重到拉行李、旅客，報(bào)運(yùn)行處置簽派員，由其給出處理方案、上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。放行油量評(píng)估1、執(zhí)行固定油量的航班：75放行油量評(píng)估3、需要額外增加放行油量a、考慮以下因素：

（1）空中交通管制（2）航路風(fēng)和其它天氣條件的預(yù)報(bào)（3）飛機(jī)保留故障b、操作：

（1）在放行單NOTAM項(xiàng)中，注明增加的油量和原因（2）按固定油量執(zhí)行的航班：如果是重新生成放行油量，北京出港航班需通知配載，異地放行的航班需要通知相關(guān)代理部門，并修改OMIS（3）按計(jì)算機(jī)計(jì)劃執(zhí)行的航班：增加油量時(shí)檢查重量，并通知。放行油量評(píng)估3、需要額外增加放行油量76放行決策1、核對(duì)FPL中每一項(xiàng)，重點(diǎn)檢查

a、航班性質(zhì)：非正班為“N”,正班為“S”b、設(shè)備項(xiàng)滿足運(yùn)行航線要求如：RNP、RVSM、RNAV等

c、起飛時(shí)間、備降機(jī)場(chǎng)

d、巡航高度層、航路e、RMK項(xiàng)（1）必須標(biāo)注“ACASIIEQPT”（2）日本航線標(biāo)注“RNAV1RNAV5RNP10”（3）外籍機(jī)長(zhǎng)標(biāo)注“OPTBYFOREIGNCAPT”（4）非正班根據(jù)要求標(biāo)注國(guó)家批準(zhǔn)號(hào)放行決策1、核對(duì)FPL中每一項(xiàng)，重點(diǎn)檢查77放行決策2、生成放行單

a、核對(duì)FPL、無油重量、業(yè)載、起飛油量、額外增加油量、機(jī)組提示項(xiàng)目b、按計(jì)算機(jī)計(jì)劃執(zhí)行的航班，如果計(jì)劃無油重量與OMIS中配載錄入的或異地代理發(fā)送的不一致，將計(jì)劃無油重量通知配載、代理或辦事處c、可以放行簽字：漢語(yǔ)拼音拼寫全拼（如：YUKEJIA）d、航班不放行：將原因和預(yù)計(jì)可以放行時(shí)間通知AOC相應(yīng)機(jī)型的運(yùn)行控制席位

注：不要忘了記電話記錄放行決策2、生成放行單78發(fā)送FPL、放行單1、向管制部門發(fā)送或遞交領(lǐng)航計(jì)劃（FPL）

a、當(dāng)FPL中內(nèi)容發(fā)生變化，放行簽派員應(yīng)通知相應(yīng)管制部門和機(jī)組。2、向外站航務(wù)代理人、國(guó)航營(yíng)業(yè)部發(fā)送簽派放行電報(bào)

a、異地放行航班需要這樣操作

b、當(dāng)發(fā)送了兩份以上放行單（兩份不一致），放行簽派員應(yīng)通知相應(yīng)代理人或國(guó)航營(yíng)業(yè)部使用哪一份。（做電話記錄）

c、不再需要發(fā)送FPL

發(fā)送FPL、放行單1、向管制部門發(fā)送或遞交領(lǐng)航計(jì)劃（FPL79放行后對(duì)機(jī)組的說明1、保留故障2、需要提醒機(jī)組對(duì)飛行安全有影響的內(nèi)容放行后對(duì)機(jī)組的說明80簽派放行后放行單的修改簽派放行單的修改可以采取以下兩種方法：

1、重新生成簽派放行單

a、適合：通常有時(shí)間，不會(huì)造成航班延誤；機(jī)組強(qiáng)烈要求（在沒時(shí)間的情況下，建議機(jī)組采取方法二）

b、重新生成放行單后的通知（1）如果需要延伸服務(wù)，通知延伸服務(wù)部門和機(jī)組?？傟?duì)取的，通知總隊(duì)放行服務(wù)簽派員（2）異地放行：通知放行服務(wù)人員、航務(wù)代理人或國(guó)航營(yíng)業(yè)部2、口頭修改

a、適合：時(shí)間緊迫或航班已經(jīng)起飛b、將簽派放行單中的變更內(nèi)容通知：

（1）機(jī)組，并確認(rèn)機(jī)組同意并接受相關(guān)變更內(nèi)容（2）做好相應(yīng)記錄

簽派放行后放行單的修改簽派放行單的修改可以采取以下兩種方法81簽派放行后放行單的修改3、修改放行單的因素：

a、配載更新無油重量：

當(dāng)實(shí)際無油重量超出與預(yù)計(jì)無油重量差額范圍（737-300≥2噸或≤-3噸）時(shí)，需要重新制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。

b、機(jī)組提出的要求

c、突然的天氣變化

d、臨時(shí)增加的飛機(jī)保留故障

e、剛得知流量控制

f、由于某種原因（天氣、通告、火山、管制）引起的更改備降機(jī)場(chǎng)或航路繞飛簽派放行后放行單的修改3、修改放行單的因素：82放行監(jiān)控1、工具：利用OMIS中氣象監(jiān)控功能、監(jiān)控席位2、監(jiān)控內(nèi)容：

a、天氣條件

b、飛機(jī)狀況。

c、其它影響飛行安全的信息。3、對(duì)監(jiān)控到影響飛行的信息所采取的措施

a．飛機(jī)起飛前b．飛機(jī)起飛后放行監(jiān)控1、工具：利用OMIS中氣象監(jiān)控功能、監(jiān)控席位83工作交接1、協(xié)助運(yùn)行處置席位完成填寫交接班記錄表（本）

a、主要交接內(nèi)容：

（1）已經(jīng)放行，還未落地航班的情況

（2）需要重點(diǎn)監(jiān)控的已放行航班

（3）已經(jīng)得到的與簽派放行有關(guān)的天氣、飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、航路的情況

（4）本放行崗位設(shè)備、器材的不正常情況（5）飛機(jī)故障保留情況

（6）其他需要交接的信息

b、退出系統(tǒng)工作交接1、協(xié)助運(yùn)行處置席位完成填寫交接班記錄表（本）84737-300席位放行特點(diǎn)及限制特點(diǎn)1、航線復(fù)雜多樣

a、執(zhí)行的大部分航班都為國(guó)內(nèi)航班

b、小機(jī)場(chǎng)、地面保障設(shè)備差的機(jī)場(chǎng)多（導(dǎo)航、保障）

c、落地機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)雜，機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不具備普遍性2、飛機(jī)性能限制

a、出現(xiàn)減載幾率比較大

b、高度、爬升梯度限制

c、存在老化飛機(jī)，對(duì)落地機(jī)場(chǎng)有限制737-300席位放行特點(diǎn)及限制特點(diǎn)85737-300席位放行特點(diǎn)及限制限制

1、飛機(jī)限制

a、每月機(jī)務(wù)發(fā)布的《國(guó)航B737-300機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能限飛指令》，對(duì)飛機(jī)所飛機(jī)場(chǎng)有限制，同時(shí)影響了我們?cè)诜判兄袑?duì)備降機(jī)場(chǎng)的選擇

b、限制B2604、B2627、B2630在漢城仁川機(jī)場(chǎng)和日本地區(qū)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，因機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)容量小，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)有限。

c、飛機(jī)最大加油量在15.7噸左右，取決于放行當(dāng)時(shí)的燃油密度2、出境點(diǎn)高度轉(zhuǎn)換：日、韓、蒙古、東南亞方向

3、機(jī)場(chǎng)限制：

a、錫林浩特-赤塔需要加來回程油，當(dāng)赤塔天氣較壞時(shí)，還需要加更多燃油；

737-300席位放行特點(diǎn)及限制限制86737-300席位放行特點(diǎn)及限制

b、單頭落地機(jī)場(chǎng)和單向盲降機(jī)場(chǎng)，注意順風(fēng)影響；

c、不具備除冰除雪設(shè)備的機(jī)場(chǎng)：遇到雪天需要向機(jī)務(wù)了解目的地機(jī)場(chǎng)的除冰除雪設(shè)備。特別是過夜航班也要了解，避免第二天航班無法執(zhí)行；

d、晉江機(jī)場(chǎng)空域有限制，建議多加備份油；

e、赤峰機(jī)場(chǎng)03跑道執(zhí)行目視進(jìn)近，要求6000米高度以下無云，且能見度不小于10公里，21號(hào)跑道禁止反向著陸。

f、日本部分機(jī)場(chǎng)有宵禁，而且宵禁時(shí)間還很早

737-300席位放行特點(diǎn)及限制87737-300席位放行特點(diǎn)及限制4、特殊運(yùn)行：

a、日本終端區(qū)域?qū)Ш揭螅涸贔PL第10項(xiàng)設(shè)備項(xiàng)中加入“P、Z”，在第18項(xiàng)RMK項(xiàng)中加入“RNAV1RNAV5RNP10”

b、RVSM國(guó)內(nèi)與其它國(guó)家高度層配備不同

c、飛機(jī)必須安裝空中防撞系統(tǒng)，并且要求在FPL第18項(xiàng)當(dāng)中加入“ACASIIEQPT”注明737-300席位放行特點(diǎn)及限制4、特殊運(yùn)行：88737-300席位放行特點(diǎn)及限制5、季節(jié)運(yùn)行的注意事項(xiàng)：

a、夏季：★雷雨多，經(jīng)常遭成流量控制嚴(yán)重，備降航班多，引起備降機(jī)場(chǎng)地面停機(jī)位緊張甚至滿的狀況，航路雷雨造成飛機(jī)繞飛，需要多加油。另外，部分機(jī)場(chǎng)起飛由于濕跑道出現(xiàn)減載?！锱_(tái)風(fēng)多，造成航班改航、加降或延誤