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文檔簡介

可變進(jìn)氣管可變進(jìn)排氣歧管技術(shù)(VIM)

發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，是引導(dǎo)空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒式的管道。它的設(shè)計(jì)直接影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率和動力輸出，較長的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下時(shí)獲得更多的空氣。

速騰的發(fā)動機(jī)是兩氣門的，使用了可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)。

兩氣門發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)提升低轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩，但是對提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速下的輸出功率卻沒有幫助。奔馳新SLK（R171）發(fā)動機(jī)所采用的進(jìn)氣歧管長度可變的機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)控制閥來控制進(jìn)氣管的長度，這是目前主流的進(jìn)氣歧管長度可變機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

進(jìn)氣歧管被設(shè)計(jì)成蝸牛一般的螺旋狀，分布在V型發(fā)動機(jī)缸體中間，氣流從中部進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動機(jī)在2000prm低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（左圖），黑色控制閥關(guān)閉，氣流被迫從長歧管流入汽缸，此時(shí)，進(jìn)氣歧管的固有頻率得以降低，以適應(yīng)氣流的低轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到5000rpm，進(jìn)氣頻率上升，此時(shí)控制閥開啟，氣流繞開下部導(dǎo)管直接注入汽缸，這降低了進(jìn)氣歧管的共振頻率，利于高速進(jìn)氣。寶馬760裝配的V12發(fā)動機(jī)就采用了該設(shè)計(jì)。

寶馬的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)中間設(shè)計(jì)了一個(gè)轉(zhuǎn)子來控制進(jìn)氣歧管的長度，通過轉(zhuǎn)子角度的變化，使進(jìn)氣氣流進(jìn)入汽缸的長度連續(xù)可變。這顯然更能滿足各個(gè)轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率。動力輸

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