2022年鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

鐵路運輸服務(wù)行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE33鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場突圍建議及需求分析報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)企業(yè)市場突破具體策略 3(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力 3(二)、使用鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 4(三)、實施鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源 4(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 4(五)、實施線上線下融合，深化鐵路運輸服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外市場拓展 5(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 5二、2022-2027年宏觀政策背景下鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 6(一)、2022年鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6(二)、國際形勢對鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響分析 7(三)、鐵路運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析 8三、鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析 9(一)、鐵路運輸服務(wù)地域有明顯差異 9四、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)政策環(huán)境 10(一)、政策持續(xù)利好鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展 10(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 10(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 11(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運輸服務(wù)行業(yè)定位 11(五)、“十三五”期間鐵路運輸服務(wù)業(yè)績顯著 12五、鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 13(一)、我國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 13(二)、鐵路運輸服務(wù)進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 13(三)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的市場增長點 14(四)、細(xì)分鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 14(五)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇 15(六)、鐵路運輸服務(wù)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 16(七)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 17六、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)競爭分析 17(一)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外對比分析 17(二)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)品牌競爭格局分析 19(三)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)競爭強度分析 191、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況 192、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)上游議價能力分析 203、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)下游議價能力分析 204、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)新進入者威脅分析 205、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析 20(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜 20(五)、上市公司雙雄深耕多年 21(六)、鐵路運輸服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢明顯 22七、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析 22(一)、鐵路運輸服務(wù)企業(yè)盈利模式運作的關(guān)鍵 221、”專業(yè)化能力“對鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的重要性 22(二)、怎樣培養(yǎng)鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)能力 23八、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢 24(一)、宏觀機制升級 24(二)、服務(wù)模式多元化 25(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 25(四)、社會化特征增強 25(五)、信息化實施力度加大 25(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放 261、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 262、開放平臺,共建生態(tài) 26(七)、呈現(xiàn)集群化分布 27(八)、各信息化廠商推動鐵路運輸服務(wù)發(fā)展 27(九)、政府采購政策加碼 28(十)、個性化定制受寵 28(十一)、品牌不斷強化 28(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 29(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 29(十四)、政策手段的獎懲力度加大 29九、關(guān)于未來5-10年鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議 30(一)、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢展望 30(二)、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機遇 31(三)、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇 31(四)、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 32

前言鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的研究是該業(yè)務(wù)的基石。通過對鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的長期跟蹤監(jiān)測，分析行業(yè)的供需、特點、收購能力等方面，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層次數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深入的行業(yè)市場洞察報告，以專業(yè)的研究方法，幫助您深入了解鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，提高管理和經(jīng)營能力。同時，我們將深入探索鐵路運輸服務(wù)業(yè)未來5-10年的發(fā)展重點，準(zhǔn)確把握行業(yè)競爭環(huán)境，更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。本報告只可作為參考模板用作學(xué)習(xí)參考，不能作為其他用途。一、2022-2027年鐵路運輸服務(wù)企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對手的策略，提高鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高鐵路運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與鐵路運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的鐵路運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價策略來增加競爭力，從而擴大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售，鼓勵現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時也吸引競爭對手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實施鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場的消費需求趨勢，進行市場開拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從鐵路運輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將鐵路運輸服務(wù)行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實施線上線下融合，深化鐵路運輸服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外市場拓展電子商務(wù)市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議鐵路運輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場。(六)、在市場開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場的營銷策略。鐵路運輸服務(wù)公司在現(xiàn)有市場規(guī)模較大，具有較強的競爭潛力；同時，產(chǎn)品需求的價格彈性比較大，可以降低價格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實施，可以讓鐵路運輸服務(wù)企業(yè)占據(jù)較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時，低廉的價格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因此，有必要進一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實施撇脂策略。要實施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點，才能有效吸引目標(biāo)消費群體，并通過戰(zhàn)略的有效實施實現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于鐵路運輸服務(wù)行業(yè)公司確定公司的競爭地位。二、2022-2027年宏觀政策背景下鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析鐵路運輸服務(wù)業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經(jīng)濟體之首。經(jīng)濟規(guī)模超過110萬億元，達(dá)到114.4萬億元，居世界第二大經(jīng)濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計算將達(dá)到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，鐵路運輸服務(wù)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鐵路運輸服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內(nèi)需對企業(yè)增長的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，鐵路運輸服務(wù)業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國際形勢對鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導(dǎo)致鐵路運輸服務(wù)業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，鐵路運輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經(jīng)濟復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球鐵路運輸服務(wù)業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長期以來鐵路運輸服務(wù)業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、鐵路運輸服務(wù)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析一是鐵路運輸服務(wù)業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢，鐵路運輸服務(wù)行業(yè)協(xié)會的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢。二是大力支持鐵路運輸服務(wù)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國的鐵路運輸服務(wù)業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動力。隨著國民經(jīng)濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內(nèi)對鐵路運輸服務(wù)業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。三、鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析(一)、鐵路運輸服務(wù)地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，鐵路運輸服務(wù)企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)鐵路運輸服務(wù)企業(yè)大多具有較強的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。四、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋鐵路運輸服務(wù)、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進入實質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為鐵路運輸服務(wù)行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務(wù)院依次出臺三項與鐵路運輸服務(wù)緊密相關(guān)的政策文件,為鐵路運輸服務(wù)發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于鐵路運輸服務(wù)管理的文件,在鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對鐵路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《鐵路運輸服務(wù)發(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關(guān)于鐵路運輸服務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)鐵路運輸服務(wù)技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開鐵路運輸服務(wù)專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下鐵路運輸服務(wù)行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間鐵路運輸服務(wù)業(yè)績顯著鐵路運輸服務(wù)因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設(shè)鐵路運輸服務(wù),重點應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進而充分發(fā)揮鐵路運輸服務(wù)的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是鐵路運輸服務(wù)的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足鐵路運輸服務(wù)建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使鐵路運輸服務(wù)的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與鐵路運輸服務(wù)發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢,同時結(jié)合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。五、鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。鐵路運輸服務(wù)技術(shù)是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會經(jīng)濟和信息技術(shù)的進一步發(fā)展，鐵路運輸服務(wù)的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測鐵路運輸服務(wù)技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸服務(wù)的應(yīng)用需求也會增加。(二)、鐵路運輸服務(wù)進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國鐵路運輸服務(wù)技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個階段：技術(shù)引進－專業(yè)市場引進－技術(shù)完善－技術(shù)在各個行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的鐵路運輸服務(wù)已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領(lǐng)域，擴展了終端設(shè)備，獨特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用鐵路運輸服務(wù)的時代已經(jīng)到來。(三)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路運輸服務(wù)行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個鐵路運輸服務(wù)市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的鐵路運輸服務(wù)行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強抗風(fēng)險能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時，請嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括鐵路運輸服務(wù)管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與鐵路運輸服務(wù)相關(guān)的項目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細(xì)分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網(wǎng)對鐵路運輸服務(wù)的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強競爭力。鐵路運輸服務(wù)電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺，可以有效地實時監(jiān)測鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會資本更加關(guān)注的，鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當(dāng)前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務(wù)+，5G+等都是鐵路運輸服務(wù)行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)真正促進消費轉(zhuǎn)型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實施和促進鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，鐵路運輸服務(wù)利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持鐵路運輸服務(wù)行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使鐵路運輸服務(wù)行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路運輸服務(wù)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進鐵路運輸服務(wù)相關(guān)專業(yè)鐵路運輸服務(wù)體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大鐵路運輸服務(wù)專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認(rèn)可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)鐵路運輸服務(wù)從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的鐵路運輸服務(wù)團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路運輸服務(wù)專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的鐵路運輸服務(wù)。建立專業(yè)人才的鐵路運輸服務(wù)體系，建立滿足市場需求的鐵路運輸服務(wù)專業(yè)，正確定位鐵路運輸服務(wù)專業(yè)人才，還需要建立鐵路運輸服務(wù)專業(yè)職業(yè)學(xué)院進行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的鐵路運輸服務(wù)專業(yè)人才的鐵路運輸服務(wù)體系，進行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的鐵路運輸服務(wù)技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的鐵路運輸服務(wù)人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進國外鐵路運輸服務(wù)技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國鐵路運輸服務(wù)人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路運輸服務(wù)的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對鐵路運輸服務(wù)的要求越來越高，對服務(wù)的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標(biāo)，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質(zhì)量和價值。因此，鐵路運輸服務(wù)需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。六、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)競爭分析目前，我國鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營。三方陣營不斷對鐵路運輸服務(wù)相關(guān)行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對不同應(yīng)用場景的鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)國內(nèi)外對比分析國內(nèi)外鐵路運輸服務(wù)的目標(biāo)客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現(xiàn)商業(yè)價值的快速增長。根據(jù)價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞等維度。在這四個維度內(nèi)國內(nèi)外鐵路運輸服務(wù)有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟和文化等方面的差異受到限制，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鐵路運輸服務(wù)的探索方向和落地形式不同。國外鐵路運輸服務(wù)注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營能力，國內(nèi)鐵路運輸服務(wù)傾向于通過技術(shù)積累和項目展現(xiàn)收獲聲譽，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)品牌競爭格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，鐵路運輸服務(wù)行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)鐵路運輸服務(wù)技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將鐵路運輸服務(wù)技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場景復(fù)雜，對準(zhǔn)確性要求高；個人使用場景雖然復(fù)雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據(jù)鐵路運輸服務(wù)技術(shù)的供給維度分析，鐵路運輸服務(wù)技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國經(jīng)濟增長進入換擋期，鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國鐵路運輸服務(wù)經(jīng)過30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，鐵路運輸服務(wù)行業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭的時代。鐵路運輸服務(wù)市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設(shè)，樹立更高層次的品牌內(nèi)涵，實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌鐵路運輸服務(wù)企業(yè)的必由之路。(三)、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)競爭強度分析1、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細(xì)分領(lǐng)域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)上游議價能力分析鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競爭激烈,因此,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)下游議價能力分析鐵路運輸服務(wù)行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、鐵路運輸服務(wù)、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時,也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國鐵路運輸服務(wù)行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領(lǐng)銜國內(nèi)鐵路運輸服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產(chǎn)業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著鐵路運輸服務(wù)技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術(shù)優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應(yīng)用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術(shù)優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域的獨角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，獨角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領(lǐng)域進行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動互聯(lián)網(wǎng)和移動電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應(yīng)用,從鐵路運輸服務(wù)整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品應(yīng)用上都進行了精細(xì)優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點,解決了目前的鐵路運輸服務(wù)技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域第二大廠商,鐵路運輸服務(wù)技術(shù)打造了從精細(xì)化應(yīng)用方案,大大提升鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于鐵路運輸服務(wù)的智能化產(chǎn)品,包括前后端的鐵路運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)化、立體化和市場化產(chǎn)品,更是在鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、鐵路運輸服務(wù)巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍鐵路運輸服務(wù)市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在鐵路運輸服務(wù)技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行直接收購或投資。七、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)“專業(yè)化能力”對盈利模式的影響分析(一)、鐵路運輸服務(wù)企業(yè)盈利模式運作的關(guān)鍵管理學(xué)家吉姆·柯林斯（JimCollins）曾說過：愚蠢的刺猬之所以能打敗狐貍理論，是因為刺猬注重能力的培養(yǎng)，而狐貍之所以不能取勝，是因為它太聰明了，總是想通過“策略”取勝。1、”專業(yè)化能力“對鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的重要性IBM全球CEO調(diào)查顯示，鐵路運輸服務(wù)企業(yè)的成功因素包括三點：差異化、快速反應(yīng)和高效率。強大的差異化價值主張是實現(xiàn)增長和盈利的關(guān)鍵；鐵路運輸服務(wù)企業(yè)和組織必須能夠感知客戶和市場的變化，并迅速做出反應(yīng)；靈活調(diào)整成本結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，保持高效率和低風(fēng)險。然而，許多鐵路運輸服務(wù)企業(yè)不能同時考慮這三點，只能圍繞其中一點構(gòu)建盈利模式。新經(jīng)濟環(huán)境的變化和企業(yè)的發(fā)展要求企業(yè)設(shè)計出差異化、快速反應(yīng)和高效率的商業(yè)模式。解決方案是重組企業(yè)的最佳能力，從而重新定位新時代鐵路運輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式。(二)、怎樣培養(yǎng)鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)能力突出鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的核心業(yè)務(wù)是培養(yǎng)專業(yè)能力的主要途徑。鐵路運輸服務(wù)行業(yè)一些龍頭企業(yè)的做法是，以能夠為公司贏得最大競爭力和利潤最大化的業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，圍繞這些業(yè)務(wù)職能培養(yǎng)鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的專業(yè)能力。對于那些無法提供競爭優(yōu)勢或在利潤中發(fā)揮關(guān)鍵作用的業(yè)務(wù)功能，它們是通過鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的支持合作伙伴實現(xiàn)的。例如，調(diào)整傳統(tǒng)的采購、銷售、運輸和儲存環(huán)節(jié)，將采購、運輸和儲存移交給供應(yīng)商。負(fù)責(zé)供應(yīng)商的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品的銷售管理環(huán)節(jié)和現(xiàn)場管理。提供產(chǎn)品交易場所、控制現(xiàn)金流和現(xiàn)場管理被視為鐵路運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，以降低風(fēng)險。鐵路運輸服務(wù)企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化大致可以分為三個階段：鐵路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)優(yōu)化、流程優(yōu)化和企業(yè)優(yōu)化。當(dāng)企業(yè)圍繞業(yè)務(wù)單元進行優(yōu)化時，業(yè)務(wù)活動最終將由不同的部門擁有和執(zhí)行。這將導(dǎo)致每個業(yè)務(wù)部門運營自己的業(yè)務(wù)。在現(xiàn)階段，鐵路運輸服務(wù)企業(yè)努力將那些“最佳”的商業(yè)慣例合并，但忽視了優(yōu)化商業(yè)活動水平的機會，增加了跨部門合作的難度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)單元級優(yōu)化的不足時，企業(yè)通常會啟動流程優(yōu)化。目前，鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的許多企業(yè)都處于這一階段，如業(yè)務(wù)流程重組（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理（CRM）等。當(dāng)然，流程優(yōu)化可以使公司將一些業(yè)務(wù)活動集中在一個流程中心，但它仍然無法改變?yōu)樘囟蛻羧禾峁┨囟óa(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)單元孤島現(xiàn)象。鐵路運輸服務(wù)行業(yè)流程優(yōu)化帶來的收益增加，逐漸被全球業(yè)務(wù)平臺形成帶來的緊縮效應(yīng)所抵消，因為外部成本的降低必然會增加整合成本。八、鐵路運輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側(cè)重鐵路運輸服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的鐵路運輸服務(wù)服務(wù)模式相對比較單一。在城市,鐵路運輸服務(wù)公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的鐵路運輸服務(wù)服務(wù)模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國家的服務(wù)經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的鐵路運輸服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強鐵路運輸服務(wù)當(dāng)下正在向社會化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是鐵路運輸服務(wù)行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個OA,弄個ERP,然后在后臺統(tǒng)計幾張報表,但其實這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動化”,讓信息在各個場景和組織之間有序流動,并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值當(dāng)鐵路運輸服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運營屬性愈來愈強,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時,就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,鐵路運輸服務(wù)更需要打造一個服務(wù)平臺,對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動,又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識,進而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺,共建生態(tài)鐵路運輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺,通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行自我反思和迭代進化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動各類鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會在原有基礎(chǔ)上升級智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?chuàng)造新的鐵路運輸服務(wù)項目。伴隨著各地鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)風(fēng)生水起,中國鐵路運輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國鐵路運輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報告分析,從國家級鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭,也大力開展鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)。未來一段時間,中國中西部地區(qū)鐵路運輸服務(wù)項目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的鐵路運輸服務(wù)水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)相對來說會更加成熟一些。但目前中西部鐵路運輸服務(wù)打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動鐵路運輸服務(wù)發(fā)展各級廠商推動下的鐵路運輸服務(wù)建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點就是鐵路運輸服務(wù)的規(guī)劃設(shè)計中通常所設(shè)計的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)常看到,當(dāng)鐵路運輸服務(wù)的目標(biāo)拆分與落地時,落實為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應(yīng)該提速鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴大政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購產(chǎn)品的經(jīng)驗從而部署下一步工作的重點領(lǐng)域。(十)、個性化定制受寵鐵路運輸服務(wù)行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費者越來越高的需求,對鐵路運輸服務(wù)行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)將朝著分工精細(xì)化和需求個性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強化隨著中國經(jīng)濟增長進入空窗期,鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國鐵路運輸服務(wù)經(jīng)過30年的高速增長,也將面臨著轉(zhuǎn)型升級的重要時期,鐵路運輸服務(wù)行業(yè)儼然已經(jīng)進入了品牌競爭時代。鐵路運輸服務(wù)市場競爭從地域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強化和加快品牌建設(shè),建立更高層面的品牌內(nèi)涵,實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌鐵路運輸服務(wù)企業(yè)必經(jīng)之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變鐵路運輸服務(wù)的經(jīng)營模式。引入競爭機制,提高鐵路運輸服務(wù)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高鐵路運輸服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋鐵路運輸服務(wù)＂的正確玩法。線上線下的結(jié)合是不可避免的鐵路運輸服務(wù)網(wǎng)