某某物流創(chuàng)新商業(yè)模式商業(yè)計劃書

某某集團(tuán)創(chuàng)新商業(yè)模式商業(yè)方案書目錄1.市場前景 31.1物流行業(yè)研究 31.1.1中國物流行業(yè)前途光明 31.1.2中國中小型物流企業(yè)規(guī)模龐大，但是存在諸多弱勢 41.1.3物流行業(yè)的開展趨勢 51.1.4某某的歷史機(jī)遇 52.商業(yè)模式 62.1概述 62.2操作思路 72.2.1業(yè)務(wù)定位 72.2.2業(yè)務(wù)的具體實現(xiàn) 82.2.3實施步驟 92.2.4盈利模式 92.2.6營銷模式 122.3客戶群體 132.4未來市場容量預(yù)測 133現(xiàn)有資源能力分析 143.1財務(wù)能力 143.1.1凈現(xiàn)金流分析 143.1.2償債能力分析 143.1.3盈利能力分析 153.1.4銷售能力分析 153.2技術(shù)和產(chǎn)品 153.2.1網(wǎng)站 163.2.2信息系統(tǒng) 163.3已整合資源 163.4競爭能力 173.5.1主要競爭對手 174.財務(wù)預(yù)測與融資說明 184.1財務(wù)預(yù)測 184.1.1市場開拓方案 184.1.2每年投入與收益分析 194.2融資方案 19融資方案 19資金使用方案 195.風(fēng)險和防范 205.1面臨的主要風(fēng)險 205.2風(fēng)險的防范 206公司介紹 216.1公司概況 216.1.1公司名稱 216.1.2公司標(biāo)志 216.1.3公司開展歷程 216.1.4企業(yè)文化 216.1.5企業(yè)使命 226.1.6企業(yè)愿景 226.1.7企業(yè)核心價值觀 226.1.8公司經(jīng)營范圍 226.2組織和團(tuán)隊 221.1物流行業(yè)研究1.1.1中國物流行業(yè)前途光明2021年，全國社會物流總額為億元，同比%。增速持續(xù)放緩，原因在于：一是我國進(jìn)入重工業(yè)化中后期；二是金融危機(jī)以及進(jìn)出口貿(mào)易的下滑導(dǎo)致大宗材料和商品的運(yùn)輸需求低迷數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)從05-09年的歷史數(shù)據(jù)來看，我國的物流總額呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步上漲的態(tài)勢。四年多的時間內(nèi)，社會物流總額從48萬億元增長到了96.6萬億元，根本實現(xiàn)了翻一番。按照年平均增長率來看，2005-2021年間，平均增長率約為20%-25%從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。2021年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況單位：萬億元社會物流總額構(gòu)成絕對值同比增長在物流總額中所占比重%農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.30%2.04%工業(yè)品物流總額9.40%90.44%進(jìn)口貨物物流總額-12.80%7.10%再生資源物流總額12.30%0.32%單位與居民物品物流總額16.40%0.10%數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會從歷史數(shù)據(jù)來看，2005-2021年的社會物流總費(fèi)用也呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，但增速下滑。2021年我國物流總費(fèi)用為6.08萬億，與2021年〔5.45萬億〕相比增加，增速為7.2%，與GDP的比率為18.１%，同比持平。平均年增長率為6%-20%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)1.1.2中國中小型物流企業(yè)規(guī)模龐大，但是存在諸多弱勢1〕開展現(xiàn)狀我國物流市場按照效勞對象和物流供給特點的差異，可細(xì)分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。處于金字塔最底端的是數(shù)量眾多的零擔(dān)專線〔一種以單一或少數(shù)幾條線路為載體的零擔(dān)經(jīng)營模式〕。零擔(dān)專線主要以廣泛布局的貨運(yùn)場站為依托，效勞于數(shù)量眾多的中小型生產(chǎn)及商貿(mào)流通企業(yè)零散、低水平的物流需求。由于經(jīng)營主體數(shù)量龐大，承載著我國絕大多數(shù)的物流量，成為目前我國物流市場的主導(dǎo)形式。處于金字塔中部的是具有一定規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的中型物流企業(yè)〔包括快遞、零擔(dān)、以及局部綜合物流企業(yè)〕。主要效勞于介于規(guī)模化和中小型企業(yè)之間，具有一定規(guī)模的中型客戶群的物流需求。處于金字塔頂端的是少數(shù)規(guī)模化的零擔(dān)、快遞及綜合物流企業(yè)。此類企業(yè)在全國建立了完善的物流及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并通過信息技術(shù)實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的有效調(diào)整、優(yōu)化和整合，最大限度地發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)化、集約化、規(guī)?；膬?yōu)勢，通過不斷延伸其效勞范圍，逐步向企業(yè)提供一體化的供給鏈物流管理效勞。2〕中小型物流企業(yè)存在的問題A僧多粥少隨著國家經(jīng)濟(jì)開展，物流業(yè)開展迅猛，中小型物流企業(yè)如雨后春筍，而客戶群增長緩慢，導(dǎo)致業(yè)務(wù)萎縮，甚至虧損。B資源浪費(fèi)業(yè)務(wù)有限、資源分配不均，導(dǎo)致車輛空置、人員閑置、資金閑置、技術(shù)閑置等情況發(fā)生，浪費(fèi)嚴(yán)重。C單兵作戰(zhàn)各物流企業(yè)單兵作戰(zhàn)、缺乏資源整合能力，導(dǎo)致本錢過高；更因為業(yè)務(wù)系統(tǒng)不健全，缺乏信息平臺，導(dǎo)致經(jīng)營困難。D缺少支撐企業(yè)開展缺乏有效支撐；如內(nèi)部缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、人力資源、市場營銷、系統(tǒng)管理、信息科技；外部缺乏行業(yè)資源、市場政策、配套設(shè)施等。1.1.3物流行業(yè)的開展趨勢1．物流技術(shù)高速開展，物流管理水平不斷提高國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已到達(dá)相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其開展趨勢表現(xiàn)為：信息化－－廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)〔GPS〕，地理信息系統(tǒng)〔GIS〕和射頻標(biāo)識技術(shù)〔RF〕、條形碼技術(shù)等。自動化－－自動引導(dǎo)小車〔AGV〕技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人〔RobotSystem〕技術(shù)等。智能化－－電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)〔ITS〕。集成化－－信息化、機(jī)械化、自動化和智能化于一體。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與開展表現(xiàn)尤為突出。2.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向開展國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化開展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。3.電子物流需求強(qiáng)勁，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供給商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或效勞信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。可以說電子物流已成為21世紀(jì)物流開展的大趨勢。綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨〔以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放〕等。1.1.4某某的歷史機(jī)遇某某的機(jī)遇，既來源中國物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)性課題，同時也是某某集團(tuán)QQWL網(wǎng)和物流交易網(wǎng)的優(yōu)勢所在，即某某集團(tuán)的歷史機(jī)遇在于致力于解決目前中國中小型物流企業(yè)所迫切面臨的問題。降低物流運(yùn)輸本錢我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率一直高位運(yùn)行，2021年為18.1%，而興旺國家在10%以下。物流本錢越來越成為制約社會經(jīng)濟(jì)效益提升的因素，而某某的QQWL網(wǎng)平臺可以有效降低物流本錢中的庫存費(fèi)用、運(yùn)輸本錢和物流管理費(fèi)用。降低物流行業(yè)能源消耗，實現(xiàn)綠色物流據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)于2004年的計算，我國物流本錢占GDP的比重每降低1個百分點，那么可以在貨物運(yùn)輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。強(qiáng)化物流行業(yè)運(yùn)營秩序目前中國物流市場不夠標(biāo)準(zhǔn)有序成熟，“數(shù)量擴(kuò)張的高速增長〞特征明顯，市場無序競爭嚴(yán)重，物流企業(yè)“多、小、散、弱〞問題突出，多數(shù)物流企業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合，在競爭方面多采用低價競爭……促進(jìn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)整合目前中國物流業(yè)的增長方式較為粗放，物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割的問題，沒有形成合力，造成物流資源的巨大浪費(fèi)實現(xiàn)應(yīng)急物流在應(yīng)對各類重大突發(fā)性事件時，難以做到“第一時間〞實現(xiàn)應(yīng)急物資的保障，因應(yīng)急物資保障延誤造成的生命財產(chǎn)損失巨大2.商業(yè)模式2.1概述某某商業(yè)模式的根本定位是以虛馭實、整合資源、融合成長。某某集團(tuán)以QQWL網(wǎng)和全球物流交易網(wǎng)作為載體，有效連接以資金流、信息流和商流為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)和以物流的供方、需方和第三方物流為主題的實體經(jīng)濟(jì)。具體而言，某某商業(yè)模式的根本構(gòu)架包括三個板塊：一是一二三方物流實體和商流、信息流、資金流的整合平臺，二是虛擬與實體的對接平臺和運(yùn)作平臺，三是由第三方中介連串起來的供需交易平臺，如以下圖所示：集成框架層：一二三方物流實體和商流、信息流、資金流的整合平臺稱為集成框架層，在這個層面上，某某集團(tuán)借助數(shù)據(jù)平臺，通過GPS、POS等手段整合需求市場，通過業(yè)務(wù)掛靠、物流供求信息和相關(guān)增值效勞整合第三方物流企業(yè)或個人從業(yè)者，通過提供一系列平安保障手段和價格透明體系整合供方市場，從而有效整合了物流的上下游企業(yè)。數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層即為集成框架層所需要依賴的平臺，在這個層面上，某某集團(tuán)通過QQWL網(wǎng)和全球物流交易網(wǎng)以及第四方的咨詢或增值效勞〔如金融、咨詢培訓(xùn)、團(tuán)購等〕，以到達(dá)對物流行業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)和企業(yè)的整合。用戶界面層：而用戶界面層一方面既是所有第三方中介聯(lián)系起來的龐大的業(yè)務(wù)〔如物流金融、車輛維護(hù)、物流供需交易等〕，另一方面也是某某集團(tuán)利潤來源的所在。某某集團(tuán)既可以通過用戶界面層聚集大規(guī)模的資金流、也可以通過收取中介的差價或者交易費(fèi)用產(chǎn)生龐大的利潤來源，甚至可以通過這個平臺提供給自身第三方物流公司大量的物流供給信息。2.2操作思路2.2.1業(yè)務(wù)定位某某集團(tuán)獨特的商業(yè)模式，使得某某在物流行業(yè)和供給鏈管理方面，業(yè)務(wù)的規(guī)模和種類都可以無限的擴(kuò)展，如以下圖所示，每一項業(yè)務(wù)都可以對接到某某集團(tuán)不同的子公司。具體而言，某某集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要分成兩個局部，一個是實體物流，一個是物流金融。實體指的是與物流相關(guān)的實的資源，比方與車相關(guān)的輪胎、汽油、配件等團(tuán)購和貿(mào)易業(yè)務(wù)；與人相關(guān)的吃穿住行的消費(fèi)；與物流公司相關(guān)的物流業(yè)務(wù)、咨詢培訓(xùn)等。虛體指的是與金融、保險相關(guān)的資金資源。比方與車相關(guān)車貸、車險等；與司機(jī)相關(guān)的如積分交易；與物流供給方相關(guān)的如貨物的質(zhì)押、貨物保險等。某某主要的盈利，是依靠物流金融來實現(xiàn)。2.2.2業(yè)務(wù)的具體實現(xiàn)在業(yè)務(wù)的具體實現(xiàn)過程中，我們主要依靠兩個網(wǎng)絡(luò)平臺——QQWL網(wǎng)〔1234PL〕和全球物流交易網(wǎng)(567PL)。QQWL網(wǎng)主要是負(fù)責(zé)物流信息平臺的搭建，比方物流供需的信息，車輛和司機(jī)的信息，相關(guān)物流配套產(chǎn)業(yè)的信息等等。全球物流交易網(wǎng)那么負(fù)責(zé)對供需雙方交易的實現(xiàn)和資金流轉(zhuǎn)的媒介，并搭建起企業(yè)—車輛—政府—銀行—某某之間交易的平臺，以積分贈送和團(tuán)購優(yōu)惠的形式，實現(xiàn)對資金的有效利用，增強(qiáng)企業(yè)之間的資源共享和協(xié)調(diào)合作的能力。在上述的兩個網(wǎng)站上，我們可以實現(xiàn)以下幾個功能物流類供求信息發(fā)布物流相關(guān)貿(mào)易效勞物流工具交易效勞物流科技/設(shè)備交易效勞在線車輛跟蹤效勞物流咨詢管理效勞在線招標(biāo)投標(biāo)效勞在線支付、投保效勞倉單質(zhì)押、稅票代開、融資貸款效勞理財代理效勞……實施步驟1、整合物流相關(guān)資源，讓物流企業(yè)業(yè)務(wù)最大化：通過QQWL網(wǎng)整合物流相關(guān)資源、打造沒有一輛車的最大車隊，整合生廠商、批發(fā)商、零售商等物流部門、采購部門、銷售部門，最大化開發(fā)物流業(yè)務(wù)需求，更好效勞于物流企業(yè)。2、通過TMS/GPS/3G/管車寶等先進(jìn)物流科技，提升物流業(yè)整體管理水平將效勞于中小物流企業(yè)，為其提供先進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)、工具，提升物流業(yè)整體管理水平，降低管理本錢、平安風(fēng)險，打造低碳物流、綠色物流。3、構(gòu)建全國性效勞網(wǎng)絡(luò)，讓物流更快、更流暢：通過GPS綜合管理平臺，構(gòu)建全國陸運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)效勞平臺，讓車輛精確導(dǎo)航、隨時掌控。集團(tuán)統(tǒng)一效勞標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一使用現(xiàn)代化信息平臺，實現(xiàn)貨物全網(wǎng)全程適時跟蹤查詢。4、通過銀企互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)支付，實現(xiàn)資金流向集中化，形成龐大資金池：通過物流的供需交易、物流貿(mào)易交易、貨物質(zhì)押等產(chǎn)品，并通過網(wǎng)絡(luò)支付和積分卡的使用，使資金流入龐大的資金池，最終實現(xiàn)金融運(yùn)作。2.2.4盈利模式某某集團(tuán)從中的獲利來源，一是通過團(tuán)購相關(guān)配套資源，即實體物流，收取物流貿(mào)易的小局部手續(xù)費(fèi)并以積分返還的形式，實現(xiàn)“實惠客戶，規(guī)模盈利〞，從而到達(dá)融合成長的價值主張。實體物流的獲利來源物流效勞電子產(chǎn)品效勞差價廣告效勞差價服飾差價信息效勞費(fèi)差價油費(fèi)差價輪胎差價4S店差價二是從物流金融當(dāng)中獲利，這是某某集團(tuán)未來最主要的贏利點。即通過貨物質(zhì)押、貸款擔(dān)保、代辦保險等方式，從相關(guān)金融機(jī)構(gòu)獲得返點。物流金融的獲利來源貨物質(zhì)押貨物保險購車貸款代理理財資金池的資金占用〔1〕實體物流貿(mào)易的盈利每輛車每月消耗團(tuán)購差價每車每月利潤每車每年利潤3115升〕車輛類型每年每臺車更換數(shù)量〔條〕輪胎差價每年的利潤六軸車52五軸車44四軸車36三軸車28兩軸車12平均每輛車的輪胎收益每年為6880元每年更換次數(shù)團(tuán)購差價〔元〕每年的利潤605254.其他保養(yǎng)、維修、零配件更換等每年每輛車消費(fèi)〔元〕團(tuán)購本錢價〔元〕每年的利潤49003920980司機(jī)每月生活費(fèi)〔元〕利潤〔元〕25003000總體獲利量大約是3萬元?！?〕物流金融的獲利1.代收貨款〔貨物質(zhì)押〕每臺車的貨物質(zhì)押〔元/年〕每年每車總體占用資金年利率利潤2.車輛保險每輛車年保險金額〔元〕團(tuán)購本錢價〔元〕年利潤〔元〕2.物流公司職員和司機(jī)保險總?cè)藬?shù)保險原價團(tuán)購優(yōu)惠價利潤每車每年停車〔天〕每天停車費(fèi)〔元〕團(tuán)購本錢價〔元〕每年利潤〔元〕總體獲利為元?！?〕總體利潤估算雖然整合每輛車，單項的利潤看起來不是太大，但是如果到達(dá)了一定的規(guī)模，那整體的利潤總額還是非常龐大的。初步估計，如果有效整合的一輛車，每年〔整個供給鏈環(huán)節(jié)〕通過會員積分結(jié)算和流入資金池的資金利息所獲得的利潤約為萬元。如果某某每年整合進(jìn)平臺的車輛超過一萬輛，假設(shè)所有的車輛都通過平臺交易和和結(jié)算，那么帶來的總體利潤為億。〔4〕利潤分配模式和某某每車每年的利潤2.2.5運(yùn)作模式某某商業(yè)模式的關(guān)鍵點在于獨具特色的會員積分卡結(jié)算模式，這不僅是物流金融的有效實現(xiàn)載體，而且成為本商業(yè)模式的關(guān)鍵瓶頸。以下圖是整個交易和積分在整個業(yè)務(wù)鏈條中的流動狀況。首先托運(yùn)方通過貨單質(zhì)押的方式，提前獲得扣除運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)之后的消費(fèi)積分，托運(yùn)方可以使用這筆提前獲得的積分在某某的交易平臺上實現(xiàn)在線原材料采購。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)也可以在貨物起運(yùn)后，獲得運(yùn)輸費(fèi)用的積分，并使用該積分在運(yùn)輸過程中用于加油、車輛維修、衣食住行、相關(guān)稅費(fèi)等方面的交易。待貨物到達(dá)之后，只需要收貨方確認(rèn)收到貨款，那么根據(jù)各自消費(fèi)積分和相關(guān)合同約定，可以在交易網(wǎng)的平臺上實現(xiàn)積分和現(xiàn)金的兌換。積分系統(tǒng)對客戶的價值點有：1、開通商鋪：開通企業(yè)商鋪，免費(fèi)發(fā)布產(chǎn)品及企業(yè)資訊、代理加盟、效勞、加工信息，展示自己的企業(yè)優(yōu)勢、工程優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，實時輕松地進(jìn)行B2B交易2、發(fā)布信息：發(fā)布買賣供求信息，尋求合作伙伴3、在線招標(biāo)：在線發(fā)布招標(biāo)信息，尋求最正確供給商4、掌控行情：通過專家視野、行業(yè)資訊，掌控行業(yè)開展趨勢，需求動態(tài)，及時調(diào)整與確定經(jīng)營方向，獲得持續(xù)增長5、在線洽談：在線洽談，及時溝通，提高成交效率，降低成交本錢6、交易查詢：查詢交易記錄，數(shù)據(jù)分析，總結(jié)生意經(jīng)驗，改善過程管理，提高經(jīng)營水平7、融資貸款：通過交易網(wǎng)第三方資質(zhì)認(rèn)證，貨款擔(dān)保，獲得小額融資貸款，為企業(yè)開展提供強(qiáng)大動力8、全面推廣：成為交易網(wǎng)會員，交易網(wǎng)商務(wù)快車可以同步在上千個網(wǎng)站發(fā)布產(chǎn)品信息、供求信息，幫助企業(yè)銷售產(chǎn)品、分析行情、尋求客戶，到達(dá)快速達(dá)成交易的目的相關(guān)積分兌換的交易，通過物流銀行系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)算。并且，某某目前已經(jīng)和某某銀行達(dá)成了相關(guān)交易和金融產(chǎn)品的合作框架協(xié)議。2.2.6營銷模式〔1〕營銷路徑首先，通過大量贈送GPS和提供貨源信息，吸引大量的司機(jī)或物流企業(yè)參加會員接下來，利用大規(guī)模的車輛資源和透明的價格體系以及完善的平安保障，爭取更多的貨源，整合托運(yùn)方，提高會員的忠誠度。最后，借助海量的會員數(shù)量，爭取加油站、4S店、輪胎店、駕校等集中采購優(yōu)惠；以各種價格折扣優(yōu)惠爭取司機(jī)加盟，并安裝GPS，開辦聯(lián)名卡，并利用積分購物的便利，吸引更多的資金進(jìn)入某某的資金池。總結(jié)起來就是兩點，一是利用“雙網(wǎng)〞的建設(shè)，推動某某在物流行業(yè)內(nèi)的知名度，二是以司機(jī)為突破口，通過提供免費(fèi)大餐〔GPS、優(yōu)惠購物、返利等〕吸引更多的客戶加盟?！?〕營銷的4P產(chǎn)品/效勞策略：完善客戶效勞體系，為客戶提供全方位效勞免費(fèi)培訓(xùn)維護(hù)人員對QQWL網(wǎng)使用人員進(jìn)行免費(fèi)培訓(xùn)網(wǎng)站根本知識、維護(hù)推廣知識等，保證代理商能夠正常運(yùn)行。銷售流程培訓(xùn)QQWL網(wǎng)對代理商進(jìn)行一對一銷售流程培訓(xùn)與執(zhí)行力培訓(xùn)，提高銷售能力和管理能力。在線應(yīng)答與跟蹤專門客服團(tuán)隊，在線跟蹤客戶問答和咨詢，對客戶咨詢的問題及時解答、及時解決和反應(yīng)。投訴理賠為客戶提供增值效勞、協(xié)助客戶處理投訴和理賠。定價策略：堅持規(guī)模取勝，讓利客戶的價格競爭策略VIP會員采取付費(fèi)會員制，網(wǎng)站普通會員免費(fèi)注冊，在線查詢、在線發(fā)布公司信息，免費(fèi)使用QQWL網(wǎng)在線交易平臺，不交易不產(chǎn)生費(fèi)用。會員將根據(jù)享受不同的效勞工程進(jìn)行等級劃分，收取相應(yīng)費(fèi)用。渠道策略：堅持開展代理和個人直銷的結(jié)合，兩條腿走路，爭取以最短的時間爭取最多的客戶。在重點區(qū)域，采取司機(jī)個人直銷的手段，以“安利〞的模式，分配利潤所得。在非重點區(qū)域，可采取開展代理商的模式，利潤在司機(jī)和代理商之間進(jìn)行分配促銷策略：采取多種促銷手段的結(jié)合，形成全方位、360度的吸力效果。級別劃分：會員分為普通會員和VIP會員，VIP會員又分為銀卡會員、金卡會員、白金卡會員、鉆石卡會員積分政策：根本本錢以現(xiàn)金的方式返還給司機(jī)，利潤以積分的形式返還給司機(jī)；根據(jù)成交額多少劃分會員等級，依據(jù)等級多少確定返還積分比例；邀請返利：每邀請一位司機(jī)參加QQWL網(wǎng)，首次交易，將獲得100積分返利集中采購折扣優(yōu)惠：會員卡購物將起到折扣優(yōu)惠的功能，可以獲得折扣優(yōu)惠其他優(yōu)惠措施：聯(lián)合卡車銷售點，買車贈送GPS導(dǎo)航儀，免費(fèi)入網(wǎng)聯(lián)合加油站，購置GPS贈送加油卡提供被盜追蹤、汽車參謀、便利求助、電子車庫等個性化效勞“物行卡〞提供導(dǎo)航繳費(fèi)功能預(yù)存導(dǎo)航費(fèi)用，贈送一個月免費(fèi)導(dǎo)航功能入網(wǎng)買GPS，油打折介紹新客戶贈積分、贈GPS效勞費(fèi)2.3客戶群體某某的商業(yè)模式，最大的特點就是用戶群非常廣泛，在不同時期，應(yīng)該重點開展不同類型的客戶。根據(jù)物流行業(yè)的價值鏈，某某物流將客戶群體劃分為核心客戶、輔助客戶和潛在客戶，隨著時間的推移和公司實力的不斷上升，重點開展不同的客戶。核心客戶核心客戶包括：第三方物流企業(yè)以及司機(jī)與車輛、物流的供方和需方。核心客戶的構(gòu)成是屬于物流價值鏈的主鏈條上，也是某某集團(tuán)目前最需要也最能有效整合的資源。屬于短期內(nèi)重點開展的客戶。只有具備了大規(guī)模的物流供方、需方和第三方的客戶資源，某某集團(tuán)才有更強(qiáng)的能力和根底去整合與之相關(guān)的輔助產(chǎn)業(yè)鏈。輔助客戶輔助客戶包括：駕校、汽車修理店、汽車生產(chǎn)/銷售商、汽車設(shè)備提供商、加油站、銀行、保險公司、路橋收費(fèi)站、通訊提供商、汽車交易市場、停車場等等。輔助客戶主要是為主價值鏈各節(jié)點提供效勞的企業(yè)和個人構(gòu)成。某某集團(tuán)未來只有整合了大規(guī)模的輔助客戶，才能有效持續(xù)提升核心客戶的忠誠度，也才能有效實現(xiàn)某某集團(tuán)的利潤增長。潛在客戶潛在客戶包括：政府相關(guān)職能部門、家人、行業(yè)協(xié)會等等。潛在客戶主要是對核心客戶和輔助客戶提供監(jiān)控、管理、標(biāo)準(zhǔn)的部門、協(xié)會和個人。這局部客戶的價值在于能影響甚至決定核心客戶與輔助客戶的一些行為。2.4未來市場容量預(yù)測市場容量預(yù)測基于如下兩點假設(shè)中國總體經(jīng)濟(jì)狀況持續(xù)增長，社會物流總額按照平均每年20%，社會物流總費(fèi)用按照每年15%的比率增長。未來每輛車的所有費(fèi)用或貨物價值均可以從網(wǎng)上交易我們預(yù)測，未來某某所面臨的市場容量為：市場容量預(yù)測〔單元：萬億〕年度20212021202120212021貨物總價值運(yùn)輸費(fèi)用6車輛衍生費(fèi)用2小記說明：根據(jù)中國物流和采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前每輛貨運(yùn)車輛每年的衍生費(fèi)用〔本錢〕占運(yùn)輸費(fèi)用的30%。3現(xiàn)有資源能力分析3.1財務(wù)能力3.1.1凈現(xiàn)金流分析剔除產(chǎn)生巨量經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量的兩大因素，某某集團(tuán)的現(xiàn)金流是非常充裕的，可以保證企業(yè)健康開展〔傳統(tǒng)物流板塊〕。從凈現(xiàn)金流看，某某集團(tuán)的凈現(xiàn)金流可以保證企業(yè)健康開展2021年財務(wù)數(shù)據(jù)凈利潤+折舊攤銷等非現(xiàn)金支出-存貨增加+應(yīng)付款項的增加-應(yīng)收款項的增加+財務(wù)費(fèi)用=凈現(xiàn)金流3.1.2償債能力分析現(xiàn)金比率==〔現(xiàn)金+有價證券〕÷流動負(fù)債×100%=.29%說明：現(xiàn)金比率需要維持的合理水平要看企業(yè)的流動資金需求及即將到期的債務(wù)情況而定，6.29%反映某某流動資金需求和到期債務(wù)不大。流動比率=流動資產(chǎn)÷流動負(fù)債×100%說明：一般認(rèn)為流動比率為2的時候，企業(yè)歸還短期債務(wù)的能力比擬強(qiáng)，企業(yè)在短期內(nèi)是比擬平安的；流動比率小于1是一個警告信號，說明企業(yè)有可能無法及時歸還即將到期的債務(wù)。某某集團(tuán)流動比率大于3，說明其歸還短期債務(wù)的能力非常強(qiáng)。資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額÷資產(chǎn)總額×100%=32.7%說明：資產(chǎn)負(fù)債率越高，企業(yè)面臨的財務(wù)風(fēng)險越大。合理穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債率在55%—65%之間，資產(chǎn)負(fù)債率預(yù)警信號大致為70%及以上。如果企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率小于50%，在企業(yè)盈利時，可以通過適度增加借款用以實施新的經(jīng)營工程，或者進(jìn)行新產(chǎn)品的推廣，以獲取額外的利潤，但前提是新的工程要確保盈利，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。某某集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率過低，且盈利狀況良好，建議通過適度增加借款來實施新的經(jīng)營工程。通過償債能力分析發(fā)現(xiàn)，某某目前流動資金需求和到期債務(wù)不大〔指傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)〕，歸還短期債務(wù)的能力非常強(qiáng)，盈利狀況良好而資產(chǎn)負(fù)債率很低，近期可以而且有必要通過適度增加借款進(jìn)行新的工程經(jīng)營，以獲取額外的利潤。3.1.3盈利能力分析銷售毛利率=〔營業(yè)收入－營業(yè)本錢〕÷營業(yè)收入×100％=34.8%說明：銷售毛利是銷售凈額與銷售本錢的差額，如果銷售毛利率很低，說明企業(yè)沒有足夠多的毛利額，補(bǔ)償期間費(fèi)用后的盈利水平就不會高，也可能無法彌補(bǔ)期間費(fèi)用，出現(xiàn)虧損局面。某某集團(tuán)銷售毛利率較高，處于良性。銷售凈利率=〔凈利潤÷銷售收入〕×100%=15.9%銷售凈利率是衡量企業(yè)在一定時期的銷售收入獲取的能力。經(jīng)過測算，某某集團(tuán)2021年銷售凈利率達(dá)15.9%，處于良性。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤÷平均凈資產(chǎn)×100%=28.75%凈資產(chǎn)收益率是凈利潤與平均股東權(quán)益的百分比，反映股東權(quán)益的收益水平，用以衡量公司運(yùn)用自有資本的效率。指標(biāo)值越高，說明投資帶來的收益越高。該指標(biāo)可以縱向同自己的歷史年度相比，橫向同類是企業(yè)比。利息保障倍數(shù)=息稅前利潤÷該指標(biāo)用以衡量企業(yè)償付借款利息的能力?該指標(biāo)如果足夠大，企業(yè)就有充足的能力償付借款利息，企業(yè)債務(wù)利息壓力小?該指標(biāo)如果太小，企業(yè)將面臨虧損、不能及時歸還債務(wù)利息及本金的風(fēng)險3.1.4銷售能力分析指標(biāo)計算公式計算財務(wù)費(fèi)用率=銷售本錢/銷售收入×100%管理費(fèi)用率=銷售費(fèi)用/銷售收入×100%銷售本錢率=管理費(fèi)用/銷售收入×100%銷售費(fèi)用率=財務(wù)費(fèi)用/銷售收入×100%說明：反映每一元銷售收入負(fù)擔(dān)多少本錢/費(fèi)用，比率的增長均會導(dǎo)致銷售利潤率的下降。09年數(shù)據(jù)反映，銷售本錢、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用均屬正常。在固定費(fèi)用〔三項費(fèi)用〕根本恒定的情況下，假設(shè)擴(kuò)大規(guī)模，邊際效益放大的作用將會更加明顯技術(shù)和產(chǎn)品3.2.1網(wǎng)站目前已經(jīng)建立起兩個網(wǎng)站，網(wǎng)站的各個功能模塊正在緊張測試，預(yù)計10月中旬可以滿足各項性能要求。3.2.2信息系統(tǒng)TMS客戶下訂單預(yù)訂單接收系統(tǒng)下訂單調(diào)度預(yù)派車裝貨后發(fā)車卸貨后確認(rèn)預(yù)訂單轉(zhuǎn)單托運(yùn)單計費(fèi)結(jié)算到開票GPS車輛在途跟蹤異常報警反應(yīng)具體區(qū)域查尋在途路線規(guī)劃目的區(qū)域標(biāo)識運(yùn)行數(shù)據(jù)拷貝定點加油設(shè)定數(shù)據(jù)查詢快捷油路檢測功能管車寶證件核查功能運(yùn)單管理、追蹤功能遠(yuǎn)程定位，監(jiān)控功能在線投保功能路線查詢功能里程查詢功能OA平臺網(wǎng)絡(luò)協(xié)同通知發(fā)布企業(yè)郵箱企業(yè)論壇金蝶系統(tǒng)財務(wù)管理和結(jié)算已整合資源：已經(jīng)整合深圳途鴿，主要就是把硬件掛在監(jiān)控的效勞器上，對方做協(xié)議開發(fā)，保證兼容性，還提供平臺的接口，可以直接鏈接到我們的平臺。：參股了北京環(huán)宏，能夠以比擬優(yōu)惠的價格和付款條件提供POS機(jī)器。3.金融機(jī)構(gòu)：與某某銀行、平安保險、農(nóng)業(yè)銀行達(dá)成了金融合作的框架協(xié)議4.政府：江西省政府5汽油：中國石油團(tuán)購協(xié)議6.客戶資源：某某集團(tuán)與建滔化工、廣鋼集團(tuán)、中興集團(tuán)、日立集團(tuán)、江西長運(yùn)、吉安時瑞等大型企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。3.4競爭能力3.5.1主要競爭對手嚴(yán)格來講，某某創(chuàng)造了一種全新的理念和模式，開拓了物流領(lǐng)域的一片藍(lán)海，目前沒有真正意義的競爭對手，但存在潛在的競爭對手。北大縱橫認(rèn)為的潛在競爭對手是指開展局部相同或類似業(yè)務(wù)的企業(yè)，或者阻礙我們實現(xiàn)“組建全球最大的車隊〞愿景的企業(yè)。主要有以下幾類：1.物流園區(qū)〔中心或基地〕；2.物流企業(yè)；3.貨運(yùn)信息交易平臺。1.物流園區(qū)〔中心或基地〕物流園區(qū)、中心或基地聚集了大量的貨物和貨運(yùn)企業(yè)、專線運(yùn)輸公司，他們通過貨源和人脈關(guān)系吸引了較多的貨車和司機(jī)，通過為其提供貨源同車主建立了短期或長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，物流園區(qū)管理方為了提高其園區(qū)出租率，提供了配套效勞，如培訓(xùn)、代繳各種費(fèi)用、提供食宿、特約維修店、廣告等。其效勞內(nèi)容，隨著業(yè)務(wù)關(guān)系的加深和競爭的加劇正不斷深化。2.物流企業(yè)絕大局部非貨運(yùn)的物流企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，為了維持穩(wěn)定的運(yùn)輸車隊，大多同車主簽訂了長期或短期效勞合同，物流公司除了能夠為其提供穩(wěn)定的貨源支持，還出于降低本錢、穩(wěn)固關(guān)系自發(fā)的為車主和貨車提供各種相關(guān)效勞。這兩類競爭對手可以通過合作實現(xiàn)共贏，并不構(gòu)成直接的競爭關(guān)系。3.貨運(yùn)信息交易平臺目前，已有較多數(shù)量正在運(yùn)營的有一定影響力的貨運(yùn)信息交易平臺，他們以找車、找貨并撮合其交易為核心業(yè)務(wù)和主要收入來源。隨著其逐步開展，這些平臺聚集了數(shù)量眾多的貨運(yùn)需求和貨車及司機(jī)，出于穩(wěn)固核心業(yè)務(wù)、加強(qiáng)貨車和貨主與網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，他們自發(fā)的開展了針對司機(jī)和貨車的逐步完善的效勞體系以及通過信息平臺提高對貨主的物流效勞水平。由于其業(yè)務(wù)內(nèi)容同某某最為相似，但有本質(zhì)的差異，但應(yīng)引起足夠的重視。比方中國配貨網(wǎng)，以解決貨主和車主信息極度不對稱的問題，初期的中國配貨網(wǎng)只是提供供求信息發(fā)布，靠收取會員費(fèi)盈利。再后來又開展到撮合交易，根據(jù)效勞的深淺提供比例不等的傭金。作為用戶收發(fā)信息的載體也從最開始的網(wǎng)站逐步擴(kuò)展到客戶端軟件、配貨等。類似中國配貨網(wǎng)這樣全國性的平臺，還有深圳的物流一點通等。由于市場進(jìn)入門檻低，有大量地方性區(qū)域性的貨運(yùn)信息平臺存在，正是群雄割據(jù)的態(tài)勢。較有影響力的貨運(yùn)信息平臺：上海陸上貨運(yùn)交易中心：貨運(yùn)信息網(wǎng)：神州配貨網(wǎng)：久耀配貨網(wǎng)：中國配貨網(wǎng)：中國配貨網(wǎng)：路路通物流配貨信息網(wǎng)：第一配貨網(wǎng)：威海信息網(wǎng)空車配貨網(wǎng)：HYPERLINK"://peihuo.whinfo.