物流概論國際物流課件

一、國際物流的概述二、國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)作管理本節(jié)課主要內(nèi)容一、國際物流的概述二、國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)作管理本節(jié)課1一、國際物流的概述1、國際物流的定義2、廣義的國際物流3、國際物流的發(fā)展階段4、國際物流的特點(diǎn)一、國際物流的概述1、國際物流的定義2當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。國際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。（管理學(xué)的角度）

1、國際物流（InternationalLogistics,IL）定義當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立3廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。2、廣義的國際物流廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。2、廣義的國451.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。3.60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4.70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5、70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。6.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。7.80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。3、國際物流的發(fā)展階段：51.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。3、國際物流的發(fā)展5物流環(huán)境的差異性：各國語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：功能要素多、環(huán)節(jié)多對(duì)國際化信息系統(tǒng)的依賴性：要求有高效率的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求高：方便各國間各環(huán)節(jié)的銜接高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)4、國際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、6材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(27日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。材料2（國際物流復(fù)雜性）：

各國港口特殊規(guī)定日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，89二、國際物流系統(tǒng)1、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成

2、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式4、國際物流系統(tǒng)的要素3、國際物流網(wǎng)絡(luò)5、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)9二、國際物流系統(tǒng)1、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成2、國際物流系統(tǒng)的9101、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成

國際物流系統(tǒng)，根據(jù)其中起主要作用的要素不同，可認(rèn)為是由以下各子系統(tǒng)構(gòu)成的：倉儲(chǔ)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)101、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成國際物流系統(tǒng)，根據(jù)1011國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)

商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離阻隔，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、國內(nèi)外運(yùn)輸兩段性和國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)11國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)商品通過國際1112國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨物運(yùn)輸段兩段國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)12國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨1213倉儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。

這個(gè)集散的過程，主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。

13倉儲(chǔ)子系統(tǒng)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再1314商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)。使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。

14商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、1415商品包裝子系統(tǒng)

在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)的聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包，儲(chǔ)，運(yùn)一體化”。15商品包裝子系統(tǒng)在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作1516通關(guān)子系統(tǒng)

要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國的通關(guān)制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。

16通關(guān)子系統(tǒng)要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通1617進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)

進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是對(duì)國際貨物運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)，是短距離的商品位移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。17進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝1718信息子系統(tǒng)

信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理及傳遞包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等在內(nèi)的國際物流和商流的信息情報(bào)。

國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。

在國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展已成為一個(gè)重要的趨勢(shì)18信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處1819

國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低國際物流費(fèi)用和高客戶服務(wù)水平，從而最終達(dá)成國際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。

國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程。

2、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式19國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各1920國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖賣方（發(fā)貨人）國際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）國際貨運(yùn)代理人海關(guān)海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人交貨報(bào)關(guān)交付國際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付送貨信息流20國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖賣方（發(fā)貨人）國際貨運(yùn)代理人買方2021國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包括系統(tǒng)的輸入部分將系統(tǒng)輸入輸出的轉(zhuǎn)換部分系統(tǒng)的輸出部分21國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包括系統(tǒng)的輸入部分將系統(tǒng)輸入輸2122輸入部分

備貨，落實(shí)貨源；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸技術(shù)；其他物流信息。轉(zhuǎn)換部分

輸出部分

商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及索賠、理賠。商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸（國內(nèi)、國際段）；商品進(jìn)港、裝船；制單、交單；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)。涉及許多現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施。

國際物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換、輸出部分

22輸入部分備貨，落實(shí)貨源；轉(zhuǎn)換部分輸出部分商品實(shí)體從22233、國際物流網(wǎng)絡(luò)

整個(gè)國際物流過程是由多次的運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所組成，與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)這兩種基本元素組成。

國際物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。

國際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。

233、國際物流網(wǎng)絡(luò)整個(gè)國際物流過程是由多次的2324國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。

如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心等都可作為國際物流結(jié)點(diǎn)。24國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。25國際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能國際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法，將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)從互不相干變得更為貫通，有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。是使復(fù)雜的國際物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正常化和效率的高低都取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。25國際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能國際物流結(jié)點(diǎn)利2526國際物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖工廠工廠工廠賣方出口起運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）買方進(jìn)貨撥交分運(yùn)供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）目的港（站、機(jī)場(chǎng)）國界國界國際物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)賣方國買方國消費(fèi)者客戶26國際物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖工廠工廠工廠賣方出口起運(yùn)港買方進(jìn)貨撥交分2627國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)(或貨源基地)和消費(fèi)者的位置，各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意

規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家國際貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃。

明確各結(jié)點(diǎn)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層結(jié)點(diǎn)間的有機(jī)銜接，優(yōu)化運(yùn)輸線路。

國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。27國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確2728物流系統(tǒng)的要素

功能要素

包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。支撐要素

主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令和

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。說明

物資基礎(chǔ)要素

包括物流設(shè)施、

物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。4、國際物流系統(tǒng)的要素28物流系統(tǒng)的要素功能要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸2829

物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求其有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。5、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)295、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)2930

快速、及時(shí)是流通對(duì)物流提出的要求，也是服務(wù)性的延伸。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求也更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理方法和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。303031

節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以選擇節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。313132

把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。323233

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，它涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。3333三、國際物流運(yùn)作管理1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)2、國際貨物運(yùn)輸3、國際貨物通關(guān)4、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫5、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)6、理貨7、國際物流系統(tǒng)合理化的措施三、國際物流運(yùn)作管理1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)341、進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程圖1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程圖35（1）海洋運(yùn)輸；（2）國際貨物航空運(yùn)輸；（3）國際鐵路運(yùn)輸；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)；（5）國際郵政運(yùn)輸。2、國際貨物運(yùn)輸（1）海洋運(yùn)輸；2、國際貨物運(yùn)輸36海洋運(yùn)輸主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）兩種。班輪運(yùn)輸：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率；（2）班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明；（3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定租船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定，運(yùn)價(jià)也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸；沒有船期表和航線。（2）適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝簡(jiǎn)單；租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主。（4）船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。（5）租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。（6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定。（7）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。租船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirLine）（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）（3）集中托運(yùn)(Consolidation)（4）聯(lián)運(yùn)（CombinedTransport）（5）航空快運(yùn)（AirCourier）航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAir39班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的40包機(jī)運(yùn)輸①整包機(jī)②部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：包機(jī)運(yùn)輸①整包機(jī)②部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：41集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集42聯(lián)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)我國內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：43航空快運(yùn)

航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：①以運(yùn)送文件單證和小包裹為主②速度快于普通的航空貨運(yùn)③存在一種比普通空運(yùn)分運(yùn)單應(yīng)用更為廣泛的交付憑證——POD④辦理快遞業(yè)務(wù)的大都是國際性的跨國公司，如DHL、UPS、TNT、

FEDEX、

EMS等航空快運(yùn)航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨44三種形式：機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、桌到桌或門到門、專人派送航空快運(yùn)三種形式：機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、桌到桌或門到門、專人派送航空快運(yùn)45國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，它既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券；（3）必須是全程單一運(yùn)價(jià)，一次計(jì)收；（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（5）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（6）必須是跨越國境的國際間的貨物運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)：指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。在國際間進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)，即為國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：多式聯(lián)運(yùn)：指利用46國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1．責(zé)任統(tǒng)一：一次托運(yùn)，一份合同，一次計(jì)費(fèi)，一份單據(jù)，一個(gè)承運(yùn)人；2．手續(xù)簡(jiǎn)便；3．運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高；4．節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息指出；5．降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1．責(zé)任統(tǒng)一：一次托運(yùn)，一份合同，一次計(jì)47

國際貨物通關(guān)，是指進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及其代理人、貨物的所有人，向海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)出境手續(xù)，海關(guān)對(duì)其呈交的單證和申請(qǐng)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物和物品等，依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)、征繳稅費(fèi)、批準(zhǔn)進(jìn)口或出口的全過程。國際貨物通關(guān)包括審單、查驗(yàn)、征稅和放行四個(gè)環(huán)節(jié)。

3、國際貨物通關(guān)國際貨物通關(guān)，是指進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物的收發(fā)48進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫是國際貿(mào)易中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一個(gè)國家為保障國家安全、維護(hù)國民健康、保護(hù)動(dòng)植物和環(huán)境而采取的技術(shù)法規(guī)和行政措施。除雙方另有約定外，對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)是買方的一項(xiàng)基本權(quán)利。

我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫一般包括報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)、簽發(fā)證書、放行五個(gè)環(huán)節(jié)。4、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫是國際貿(mào)易中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一個(gè)49國際物流運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類按照其保險(xiǎn)標(biāo)的所用運(yùn)輸工具的種類相應(yīng)分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、郵包保險(xiǎn)。有時(shí)，一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時(shí)，往往以貨運(yùn)全過程中最主要的運(yùn)輸工具，來確定投保何種保險(xiǎn)種類。在國際貨物買賣過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的價(jià)格條件來確定條件。5、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)國際物流運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的種類按照其保險(xiǎn)標(biāo)的所用運(yùn)輸工具50理貨是隨著水上運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。

理貨業(yè)務(wù)是國際物流中不可缺少的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，它履行判斷貨物交接數(shù)量和狀態(tài)的職能，是托運(yùn)與承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約、分清貨物短缺和毀損責(zé)任的重要過程。6、理貨理貨是隨著水上運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，指船方或貨主根據(jù)運(yùn)51（1）合理選擇和布局國內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大貿(mào)易的范圍、規(guī)模；（2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、工具和設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)；（3）縮短商品在途積壓（包括進(jìn)貨在途、銷售在途、結(jié)算在途），以節(jié)省時(shí)間，加速商品資金的周轉(zhuǎn)；（4）加快進(jìn)出境通關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)信息電子化；（5）改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸；（6）改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗；（7）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港；改進(jìn)海運(yùn)配載，避免出現(xiàn)空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況；（8）綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。7、國際物流系統(tǒng)合理化的措施（1）合理選擇和布局國內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大貿(mào)易的范圍、規(guī)模；752一、國際物流的概述二、國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)作管理本節(jié)課主要內(nèi)容一、國際物流的概述二、國際物流系統(tǒng)三、國際物流運(yùn)作管理本節(jié)課53一、國際物流的概述1、國際物流的定義2、廣義的國際物流3、國際物流的發(fā)展階段4、國際物流的特點(diǎn)一、國際物流的概述1、國際物流的定義54當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。國際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。（管理學(xué)的角度）

1、國際物流（InternationalLogistics,IL）定義當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立55廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。2、廣義的國際物流廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。2、廣義的國56571.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。3.60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4.70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5、70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。6.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。7.80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。3、國際物流的發(fā)展階段：51.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。3、國際物流的發(fā)展57物流環(huán)境的差異性：各國語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：功能要素多、環(huán)節(jié)多對(duì)國際化信息系統(tǒng)的依賴性：要求有高效率的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求高：方便各國間各環(huán)節(jié)的銜接高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)4、國際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、58材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。材料1（國際物流復(fù)雜性）：

美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(259日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。材料2（國際物流復(fù)雜性）：

各國港口特殊規(guī)定日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，6061二、國際物流系統(tǒng)1、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成

2、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式4、國際物流系統(tǒng)的要素3、國際物流網(wǎng)絡(luò)5、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)9二、國際物流系統(tǒng)1、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成2、國際物流系統(tǒng)的61621、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成

國際物流系統(tǒng)，根據(jù)其中起主要作用的要素不同，可認(rèn)為是由以下各子系統(tǒng)構(gòu)成的：倉儲(chǔ)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)101、國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成國際物流系統(tǒng)，根據(jù)6263國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)

商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離阻隔，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)、國內(nèi)外運(yùn)輸兩段性和國際多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)11國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)商品通過國際6364國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨物運(yùn)輸段兩段國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)12國際貨物運(yùn)輸?shù)膬啥涡試H貨物運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸段和國際貨6465倉儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。

這個(gè)集散的過程，主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。

13倉儲(chǔ)子系統(tǒng)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再6566商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)。使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。

14商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、6667商品包裝子系統(tǒng)

在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程時(shí)，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)的聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)所要求的“包，儲(chǔ)，運(yùn)一體化”。15商品包裝子系統(tǒng)在商品的包裝設(shè)計(jì)和具體作6768通關(guān)子系統(tǒng)

要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國的通關(guān)制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。

16通關(guān)子系統(tǒng)要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通6869進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)

進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，是對(duì)國際貨物運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)，是短距離的商品位移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效益。17進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝6970信息子系統(tǒng)

信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理及傳遞包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等在內(nèi)的國際物流和商流的信息情報(bào)。

國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁；傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。

在國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展已成為一個(gè)重要的趨勢(shì)18信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處7071

國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低國際物流費(fèi)用和高客戶服務(wù)水平，從而最終達(dá)成國際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。

國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國際物流系統(tǒng)的實(shí)施過程。

2、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式19國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各7172國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖賣方（發(fā)貨人）國際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）國際貨運(yùn)代理人海關(guān)海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人交貨報(bào)關(guān)交付國際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付送貨信息流20國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程圖賣方（發(fā)貨人）國際貨運(yùn)代理人買方7273國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包括系統(tǒng)的輸入部分將系統(tǒng)輸入輸出的轉(zhuǎn)換部分系統(tǒng)的輸出部分21國際物流系統(tǒng)的一般運(yùn)作流程包括系統(tǒng)的輸入部分將系統(tǒng)輸入輸7374輸入部分

備貨，落實(shí)貨源；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸技術(shù)；其他物流信息。轉(zhuǎn)換部分

輸出部分

商品實(shí)體從賣方經(jīng)由運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及索賠、理賠。商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸（國內(nèi)、國際段）；商品進(jìn)港、裝船；制單、交單；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)。涉及許多現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施。

國際物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換、輸出部分

22輸入部分備貨，落實(shí)貨源；轉(zhuǎn)換部分輸出部分商品實(shí)體從74753、國際物流網(wǎng)絡(luò)

整個(gè)國際物流過程是由多次的運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所組成，與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)這兩種基本元素組成。

國際物流網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。

國際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。

233、國際物流網(wǎng)絡(luò)整個(gè)國際物流過程是由多次的7576國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。

如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心等都可作為國際物流結(jié)點(diǎn)。24國際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。77國際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能國際物流結(jié)點(diǎn)利用各種技術(shù)的、管理的方法，將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)從互不相干變得更為貫通，有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)中信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。是使復(fù)雜的國際物流能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正常化和效率的高低都取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。25國際物流結(jié)點(diǎn)的功能銜接功能信息功能管理功能國際物流結(jié)點(diǎn)利7778國際物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖工廠工廠工廠賣方出口起運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）買方進(jìn)貨撥交分運(yùn)供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）目的港（站、機(jī)場(chǎng)）國界國界國際物流國內(nèi)干線物流國內(nèi)干線物流國際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)賣方國買方國消費(fèi)者客戶26國際物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖工廠工廠工廠賣方出口起運(yùn)港買方進(jìn)貨撥交分7879國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)(或貨源基地)和消費(fèi)者的位置，各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意

規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家國際貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃。

明確各結(jié)點(diǎn)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層結(jié)點(diǎn)間的有機(jī)銜接，優(yōu)化運(yùn)輸線路。

國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。27國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確7980物流系統(tǒng)的要素

功能要素

包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。支撐要素

主要包括體制、制度，法律、規(guī)章，行政、命令和

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。說明

物資基礎(chǔ)要素

包括物流設(shè)施、

物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理。4、國際物流系統(tǒng)的要素28物流系統(tǒng)的要素功能要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸8081

物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求其有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。5、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)295、國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)8182

快速、及時(shí)是流通對(duì)物流提出的要求，也是服務(wù)性的延伸。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求也更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理方法和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。308283

節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以選擇節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。318384

把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。328485

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，它涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。3385三、國際物流運(yùn)作管理1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)2、國際貨物運(yùn)輸3、國際貨物通關(guān)4、進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫5、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)6、理貨7、國際物流系統(tǒng)合理化的措施三、國際物流運(yùn)作管理1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)861、進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程圖1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程圖87（1）海洋運(yùn)輸；（2）國際貨物航空運(yùn)輸；（3）國際鐵路運(yùn)輸；（4）國際多式聯(lián)運(yùn)；（5）國際郵政運(yùn)輸。2、國際貨物運(yùn)輸（1）海洋運(yùn)輸；2、國際貨物運(yùn)輸88海洋運(yùn)輸主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）兩種。班輪運(yùn)輸：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常從事航線上各港之間的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率；（2）班輪提單即是運(yùn)輸合同的證明；（3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定租船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定，運(yùn)價(jià)也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一般都是整船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組織運(yùn)輸；沒有船期表和航線。（2）適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝簡(jiǎn)單；租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主。（4）船舶營運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。（5）租船運(yùn)輸中的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。（6）承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定。（7）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。租船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirLine）（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）（3）集中托運(yùn)(Consolidation)（4）聯(lián)運(yùn)（CombinedTransport）（5）航空快運(yùn)（AirCourier）航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAir91班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是在固定航線上飛行的航班，它有固定的92包機(jī)運(yùn)輸①整包機(jī)②部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：包機(jī)運(yùn)輸①整包機(jī)②部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸分為：93集中托運(yùn)

集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集94聯(lián)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)我國內(nèi)地的空運(yùn)出口常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT，即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)二是TA，即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)三是TA，即Train—Air的聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)可采用陸空聯(lián)運(yùn)或?？章?lián)運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：95航空快運(yùn)

航空快運(yùn)是指具獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)