物流經(jīng)濟地理教案-緒論

PAGEPAGE16第1章緒論貿(mào)易經(jīng)濟地理課程整體介紹研究對象和主要內(nèi)容【物流的概念】物流(PhysicalDistribution)一詞最早由美國人在1915年提出，意思為?°實物分配?±或?°貨物配送?±。經(jīng)過70多年的發(fā)展才定論為Logistics，現(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱為Logistics而不是PhysicalDistribution。20多年來，Logistics逐漸發(fā)展成為物流科學的代名詞。20世紀80年代初我國引進?°物流?±的概念，日前物流的定義很多，各有側(cè)重在國內(nèi)、國際大致有以下幾種：(一)2001年我國頒布的《物流術語》中國家標準對物流(Logistics)的定義物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。(二)美國物流管理協(xié)會的定義物流是供應鏈的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地，效率與效益兼有的流動與儲存的計劃及其實施與控制的過程。經(jīng)濟地理學是研究經(jīng)濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關系的學科。一、物流經(jīng)濟地理的研究內(nèi)容物流經(jīng)濟地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運輸樞紐和綜合運輸網(wǎng)的布局，運輸活動和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運輸樞紐和經(jīng)濟腹地的關系，運輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學有關聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟聯(lián)系、商品銷售和居民的社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)關系、商業(yè)活動的季節(jié)變化等。物流經(jīng)濟地理學所研究的經(jīng)濟活動的地域系統(tǒng)，既包括各經(jīng)濟部門在地域上的布局，也包括各地區(qū)經(jīng)濟部門的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和發(fā)展，以及地域布局和部門結(jié)構(gòu)的相互聯(lián)系，涉及自然、社會經(jīng)濟、技術條件多方面的綜合性問題，具有綜合性特征。物流經(jīng)濟地理是物流學和經(jīng)濟地理學相結(jié)合的一門綜合性學科。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流經(jīng)濟地理學已越來越受到社會各界的高度重視，物流經(jīng)濟地理學逐漸成為研究物流布局發(fā)展條件和規(guī)律的一門重要的學科。二、物流經(jīng)濟地理的研究方法任何一門學科都有自己的研究方法，它是學科理論的主要組成部分。物流經(jīng)濟地理作為一門交叉邊緣學科，物流學和經(jīng)濟地理學的基本方法均適用于物流經(jīng)濟地理。研究物流經(jīng)濟地理的方法很多，常用的方法如下。1圖表法圖表法是學習和研究物流經(jīng)濟地理的最基本的方法之一，這不僅能幫助理解和鞏固已學過的物流經(jīng)濟地理內(nèi)容，而且能啟發(fā)獲得新的物流經(jīng)濟地理知識，培養(yǎng)運用地圖、圖表進行綜合分析問題的能力，提高學習效率。2.綜合分析法綜合分析法從歷史和現(xiàn)實、時間和空間、自然和社會、經(jīng)濟和政治等多種因素相互影響、相互運用的角度去分析有關物流經(jīng)濟地理現(xiàn)象的形成發(fā)展變化的原因和規(guī)律。3.對比法通過兩個或兩個以上不同的物流經(jīng)濟地理事物的比較，分析它們之間共性及差異性，并認識其形成原因和規(guī)律。4.企業(yè)問卷調(diào)查法企業(yè)問卷調(diào)查法是針對研究中存在的問題通過調(diào)查找出答案，或根據(jù)已有文獻和經(jīng)驗提出一些理論假設，再通過調(diào)查數(shù)據(jù)來驗證這些假設的真?zhèn)?。這里是對一定數(shù)量的企業(yè)進行同樣的調(diào)查，這些企業(yè)所調(diào)查的樣本應具有一定的代表性。此外，調(diào)查所獲取的數(shù)據(jù)應具有一定的規(guī)范性，以便進行統(tǒng)計分析。在進行企業(yè)問卷調(diào)查時，要注意調(diào)查問卷的設計。問卷設計一般考慮以下原則:(1)所列問題必須符合客觀實際情況；(2)問題數(shù)量應該適中；(3)所列問題必須符合被調(diào)查者回答問題的能力；(4)盡量避免禁忌和敏感性問題。問題回答可采取開放式和封閉式。在進行企業(yè)調(diào)查中，對調(diào)查對象的選擇一般采取抽樣方法和典型調(diào)查方法選擇樣本企業(yè)，對收回的問卷要科學處理。5.公司案例調(diào)查法根據(jù)一些擅長于企業(yè)定性研究的物流經(jīng)濟地理工作者的經(jīng)驗，一般可選擇所研究區(qū)域或所研究部門中的大型企業(yè)進行訪問研究，因為這些大型企業(yè)在有關區(qū)域或部門中均占重要地位，且每個企業(yè)都有自己獨特的歷史、專門化的生產(chǎn)領域、不同的組織聯(lián)系網(wǎng)絡。一般來說，對企業(yè)區(qū)位變化趨勢的研究，可選擇大企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃和設施管理部門的負責人。如要了解企業(yè)與供應商的聯(lián)系網(wǎng)絡，可訪問采購和原材料管理部門負責人或分管副總經(jīng)理；市場營銷狀況可訪問市場發(fā)展部；勞動力供應狀況可訪問人事部。6.實地考察法實地考察法是學習物流經(jīng)濟地理的重要方法。例如，要評價一個物流中心的布局是否合理，一定要進行多方面的實地考察以增強其可靠性，可收到事半功倍的效果?！疚覈锪鳂I(yè)的發(fā)展階段】近年來，隨著國民經(jīng)濟繼續(xù)保持快速健康發(fā)展，經(jīng)濟外向型程度進一步加大，工業(yè)化和城市化進程加快，居民消費結(jié)構(gòu)逐步升級，中國的物流業(yè)保持著快速增長的良好態(tài)勢，并成為廣受關注的一個?°經(jīng)濟?±熱點。中國物流發(fā)展過程大致經(jīng)歷了以下五個階段。(一)物流的創(chuàng)建階段(1950-1954年)這個階段，是我國國民經(jīng)濟恢復時期，已開始了第一個五年計劃。當時，由于我們是從半封建、半殖民地的壓迫下剛剛解放出來，科學技術落后，經(jīng)濟發(fā)展很慢。有些工業(yè)、交通運輸生產(chǎn)剛剛恢復，商業(yè)也不發(fā)達，這都制約了物流業(yè)的發(fā)展。因此，這個階段，僅僅是我國物流業(yè)開始創(chuàng)建的階段。(二)物流的初步發(fā)展階段(1955-1965年)這個階段，是我國國民經(jīng)濟比較穩(wěn)定的發(fā)展時期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了很大的增長。交通運輸建設取得了較大的進展，社會商品流通也不斷擴大，因此，我國物流業(yè)也得到了相應的發(fā)展。在物資、商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等流通部門，相繼建立了儲運公司、倉儲公司、中轉(zhuǎn)站等?°商物分離?°型、專業(yè)性的物流企業(yè)，以及儲運部、運輸隊、材料廠、倉庫等附屬于專業(yè)公司、批發(fā)站的?°商物合一?°型、兼營性的物流企業(yè)。就其業(yè)務活動范圍來說，這些物流企業(yè)擔負著國家的大多數(shù)物流業(yè)務，是我國物流業(yè)的主流。在這期間，國家對物流這一行業(yè)比較重視，我國專業(yè)性的物流企業(yè)得到了加強和發(fā)展，物流人才的培養(yǎng)也引起各部門的重視和關注。所以，這一階段被稱為我國物流業(yè)的初步發(fā)展階段。(三)物流的停滯階段(1966-1977年)這個階段，是十年?°文化大革命?°時期。科學技術不被重視，經(jīng)濟發(fā)展遭到破壞，國家建設停滯不前，有時甚至倒退。在這種形勢下，物流業(yè)和其他行業(yè)一樣，根本談不上什么發(fā)展，僅僅是維持現(xiàn)狀或陷于停滯狀態(tài)，原有的一些設施甚至還遭到不同程度的破壞。(四)物流的較快發(fā)展階段(1978-1990年)由于我國實行了改革開放政策，流通體制也隨之發(fā)生了重大變化生產(chǎn)自售、零售自采?°的發(fā)展模式很快，原來的批發(fā)企業(yè)的作用下降，物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫等，形成了區(qū)域型的儲運、直達運輸?shù)母窬?。開始建立自動化倉庫，國務院主管部門組織物流配送中心的試點，引導傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展，積極引進和吸收國外先進的物流理念和技術，有力地促進了物流的發(fā)展。(五)物流的高速發(fā)展階段(1991至今)在這一時期，隨著市場經(jīng)濟下?°買方市場?°的逐漸形成，市場競爭日益激烈，很多企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。國外物流企業(yè)搶灘中國市場，讓人感受到物流現(xiàn)實的和潛在的經(jīng)濟效益。零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導地位加強。特別是我國加入WTO以后，國內(nèi)經(jīng)濟同世界經(jīng)濟迅速接軌，為我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。我國物流系統(tǒng)的建設加快，向標準化、國際化方向發(fā)展，引進一批國外先進技術，各種物流機械新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。與此同時，隨著一批?°三資?°儲運物流企業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展，一些生產(chǎn)、零售商退出物流領域轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流代理商，我國物流業(yè)取得了迅速的發(fā)展。【物流布局的基本原則】物流布局的目的是實現(xiàn)物流的合理化，物流布局必須遵循以下基本原則。(一)計劃化原則物流計劃化是指物流的組織管理要科學規(guī)劃和計劃，這是實現(xiàn)物流合理化的首要條件。物流企業(yè)應與商品生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密結(jié)合，對其物流系統(tǒng)進行科學規(guī)劃，并使物流活動納入計劃。即根據(jù)其購銷業(yè)務的商流計劃，制定相應的物流計劃，妥善安排貨物的運輸、儲存、裝卸等物流環(huán)節(jié)，按照用戶要求的數(shù)量、時間、地點，把原材料或商品準確地運送到工廠、商店或消費者手中，滿足用戶需求，提高物流社會效益。(二)直達化原則物流直達化是指物流企業(yè)在組織貨物運送的過程中，應盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過程中運輸、儲存等環(huán)節(jié)把貨物由供給者的倉庫或貨場直接運送到用戶的倉庫(貨場)或消費者手中，實現(xiàn)門到門運送。物流直達化，既可以加快商品運送時間，創(chuàng)造時間價值，又可以降低物流費用支出，因而是物流企業(yè)組織物流合理化的主要形式或目標。(三)短距化原則物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運送的過程中，要根據(jù)貨物的發(fā)、到地點，選擇最佳的運送路徑，使運送距離最短。物流短距化涉及的內(nèi)容很多，其基本原則是:無論供應物流還是銷售物流，特別是對普通大宗貨物而言，均應采取就近、分區(qū)供應運送，避免倒流、迂囚等不合理運送。也就是說，要確定適當?shù)墓?、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸線路，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，以減少運輸噸公里，節(jié)約運力，降低物流費用。(四)鐘擺化原則物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運送過程中，要盡可能組織雙向運輸，提高運輸工具的回運系數(shù)或里程利用率，也稱鐘擺式運輸。組織雙向運輸?shù)闹饕緩绞切纬蛇\輸網(wǎng)絡，物流企業(yè)可以自行建立網(wǎng)點，或相互之間達成協(xié)議互為對方提供組貨服務，同時要建立有效的信息系統(tǒng)，及時傳遞車、貨信息。物流鐘擺化可以大大提高運輸工具的效率，減少運力浪費，節(jié)約能耗，降低物流成本。(五)集中化原則物流集中化，亦稱物流大量化，是指物流企業(yè)在組織貨物運送時，對于小批量、零星貨物，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的，要把幾個貨主的多種商品，在計劃化的基礎上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式，進行集中運送。物流集中化是物流企業(yè)的一項組織功能，也是市場經(jīng)濟由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模消費向小批量、多樣化的質(zhì)量生產(chǎn)、質(zhì)量消費轉(zhuǎn)變的客觀需要，所謂"麻煩我一家，方便全社會"。它不僅提高了運輸工具的裝載效率，而且活躍了小商品流通，促進"準時制"、零庫存生產(chǎn)方式的應用和發(fā)展，因而是物流合理化的一種重要形式。(六)社會化原則物流社會化是指物流活動商品化、專業(yè)化和社會化。物流的各個功能要素被分割開，從屬于社會各單位、各部門，有的屬于生產(chǎn)過程的一個環(huán)節(jié)；有些作為商流的組成部分，有的同一物流企業(yè)分居多個部門；生產(chǎn)流通合一，商流物流合一，條塊分割，使物流要素功能弱化，物流系統(tǒng)支離破碎，這在我國由傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過程中，表現(xiàn)比較突出。這一方面受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，另一方面受經(jīng)濟體制、人們觀念認識的影響。因此，要在經(jīng)濟體制改革中，遵循社會化大生產(chǎn)分工協(xié)作和市場經(jīng)濟運行的客觀要求，加快物流活動專業(yè)化、商品化和社會化進程，使物流成為相對獨立的系統(tǒng)。這是物流合理化的必要條件。(七)服務化原則物流服務化是指明確和規(guī)范物流活動及其行為的屬性。物流企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它既有經(jīng)營又有服務，是以服務為主的經(jīng)營服務型企業(yè)。應當樹立"用戶至上、服務第一"的經(jīng)營宗旨。加強服務教育，提高職工的服務意識和素質(zhì)，制定服務規(guī)范，為社會提供高標準的服務水平。如運送及時準確、裝卸保管安全、收費合理、服務熱情、信用可靠等。這樣才能得到用戶信任，不斷擴大業(yè)務范圍，提高經(jīng)濟效益，促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。反之，物流業(yè)就難以維持。所以，物流服務化，也是關系物流業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)物流合理化的一項重要內(nèi)容。(八)標準化原則物流標準化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準，研究各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化工作復雜，難度大。其主要原因是：(1)涉及面廣；(2)物流標準化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)(物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的標準化)；(3)要求更高地體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性；(4)有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。物流標準化意義重大。只有實現(xiàn)了物流標準化，才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益?！疚覈奈锪鞑季指艣r】(一)我國物流業(yè)格局的形成我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局(1)以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；(2)以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；(3)以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；(4)以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，包含著巨大的物流輻射和集散功能，融通和激活了全國范圍的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出?°區(qū)域引力場?°的現(xiàn)象，其周邊地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場的吸引范圍內(nèi)。同時部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運輸線為基礎形成若干物流通道，使我國物流業(yè)發(fā)展的?°點線面?°系統(tǒng)已略呈雛形。(二)東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡。東部沿海地區(qū)由于歷史上經(jīng)濟發(fā)達且改革開放較早，經(jīng)濟發(fā)展快，基礎設施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務的企業(yè)和機會較多，物流發(fā)展水平高，短時間內(nèi)能實現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大。這些現(xiàn)狀使我國在全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)東中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展很不平衡的狀況。這種不平衡的狀況減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來了一定的難度。但在中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎，以在內(nèi)陸腹地的大城市為中心，以交通運輸線為紐帶形成物流節(jié)點，為今后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎。(三)南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距大由于我國南北方地區(qū)的經(jīng)濟基礎不同，尤其是我國改革開放以來，在經(jīng)濟開放政策傾向于閩粵地區(qū)和長江三角洲地區(qū)等各種影響因素作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距愈來愈大。物流產(chǎn)業(yè)作為流通領域中最重要的產(chǎn)業(yè)，是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的銜接地帶，南北方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距大的問題深刻影響了物流經(jīng)濟活動的發(fā)展。(四)城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡在我國，落后的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟與發(fā)達的現(xiàn)代工業(yè)和城市經(jīng)濟并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群眾為基礎的落后文化教育水平與世界先進科學技術并存，廣大的不發(fā)達地區(qū)、貧困地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達、比較發(fā)達地區(qū)并存，而且我國正處于需要盡快實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的雙重壓力下。這種國情決定了城市和農(nóng)村在經(jīng)濟、消費、觀念等諸多方面存在著很大的差距，物流企業(yè)、物流設施、物流活動高度集中在交通極為發(fā)達的大城市中，形成輻射功能極強的物流中心城市，而在農(nóng)村地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展比較緩慢，使城市物流與農(nóng)村物流在過程上相脫節(jié)，甚至少數(shù)農(nóng)村物流幾乎為零，造成物流市場的地域化、畸形化。無論在我國的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起物流業(yè)，然后沿著交通運輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成物流節(jié)點，向周圍地區(qū)主要包括農(nóng)村地區(qū)輻射。(五)全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢盡管特殊的國情決定了我國物流業(yè)發(fā)展的不平衡性，存在著城鄉(xiāng)和區(qū)域差異，物流業(yè)的發(fā)展最終會趨向平衡。我國正在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和擴大內(nèi)需政策，擴大內(nèi)需必將極大促進物流量的增加，給中國物流業(yè)發(fā)展提供了新的機遇，西部大開發(fā)將有數(shù)以萬億元的資金投入到中西部的基礎設施建設中，其中很大一部分是交通運輸工程。西部鐵路網(wǎng)的建設首先將和東部已有鐵路網(wǎng)的主干道相連接，同時連接西部各省，將成為東西部交流和西部各省相互聯(lián)系的重要通道，為西部地區(qū)協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展提供支持條件。此外，新亞歐大陸橋也作為西部鐵路網(wǎng)的一條主干線，為西部地區(qū)經(jīng)濟走向國際、發(fā)展國際物流創(chuàng)造條件，這必將椎動中西部與東部的商品交流以及對外貿(mào)易的增加，拓展我國物流市場發(fā)展的空間。特殊的國情使我國物流業(yè)首先在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)得以發(fā)育、成長，并且在這些區(qū)域中物流業(yè)首先在城市中興起，使城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心帶動周圍地區(qū)和臨近城市的發(fā)展，然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延，最后由點到線，由線到面，最終形成覆蓋全國，并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌，與全球物流業(yè)融為一體，遍及全世界的物流網(wǎng)絡。二、影響經(jīng)濟布局的因素影響經(jīng)濟布局的條件是多方面的，歸納起來，主要是?°經(jīng)濟布局三要素?±即自然條件、技術條件和社會政治經(jīng)濟條件。(一)自然條件自然條件是影響經(jīng)濟布局的基礎條件。只有全面了解和正確評價自然條件的狀況和特點，才能真正理解經(jīng)濟布局的形成原因，并為合理地進行經(jīng)濟再布局指明方向。一般來說，自然條件對農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)和旅游業(yè)的影響較大，而對加工工業(yè)和貿(mào)易的影響相對較小；自然條件對經(jīng)濟布局的影響不是一成不變的。隨著經(jīng)濟