直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)-課件

《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》

第10章防火《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第10章防火1《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1火警和煙霧探測及警告系統(tǒng)10.1.1防火系統(tǒng)的功用和組成防火系統(tǒng)分為火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)兩部分。火警探測系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)機(jī)體潛在的著火區(qū)域的火警溫度、過熱溫度、煙霧濃度，和高壓熱空氣泄漏等狀況進(jìn)行監(jiān)控，一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，立即發(fā)出目視和聲響警告，并且指出需要采取措施的具體部位。滅火系統(tǒng)是根據(jù)火警警告部位，由飛行員（或自動(dòng)）控制啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，迅速有效地實(shí)施滅火。直升機(jī)“火區(qū)”部位的確定是由制造廠根據(jù)適航相關(guān)規(guī)定設(shè)置的，不同類型的直升機(jī)，“火區(qū)”劃分也有差異。即使相同的“火區(qū)”劃分，其具體的防火系統(tǒng)配置也各有不同。就大多數(shù)直升機(jī)而言，防火區(qū)域如圖10—1所示。主要防火區(qū)域有駕駛艙和客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及貨艙（行李艙）?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1火警和煙2《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1.2警告信息描述火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告為紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴；局部警告包括防火控制板上的紅色警告燈，也包括ECAM（

ElectronicCentralizedAircraftMonitoring，空客飛機(jī)使用）或EICAS（

EngineIndicationandCrewAlertingSystem，波音、龐巴迪飛機(jī)使用

）上的信息。一旦火情發(fā)生，火警探測系統(tǒng)立即向飛行員發(fā)出警告：處于明顯位置的兩個(gè)紅色主警告燈亮，并伴有連續(xù)強(qiáng)烈的火警警鈴，以催促飛行員立即查看處置。紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴警告稱為主警告。主警告只告訴飛行員有火警（或重要警告）出現(xiàn)，但不能指出具體的火警（或故障）部位。獲知主警告后，飛行員需要通過查看ECAM或EICAS上的文字警告信息（如“LENGFIRE'’左發(fā)火警等），或通過查看防火控制板上的火警指示，以確定具體火警部位；還可以通過查看警告燈牌及其他相關(guān)指示，進(jìn)一步復(fù)核這些信息的一致性。具體火警部位判明后，為避免主警告火警燈和連續(xù)強(qiáng)烈的火警警鈴干擾飛行員的工作，應(yīng)將主警告取消，可通過按壓主火警燈或按壓火警警鈴切斷按鈕等方法取消主警告。取消主警告后，按照ECAM或EICAS上的文字信息或飛行操作手冊或維護(hù)手冊規(guī)定的滅火程序?qū)嵤缁稹｝嫲偷嫌詈焦?BombardierAerospace)是龐巴迪公司的子公司。以員工人數(shù)計(jì)它是世界上第三大的飛機(jī)制造商(僅次于波音及空中客車)，及以年度付運(yùn)量計(jì)全球第四大商業(yè)飛機(jī)制造商(僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè))?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1.2警告3《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2火警探測系統(tǒng)10.2.1火警探測系統(tǒng)的組成火警探測系統(tǒng)由火警探測器、火警監(jiān)控組件和火警信號(hào)裝置3個(gè)部分組成?；鹁綔y器直升機(jī)上的火警探測器是將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為另一種物理量的器件。火警探測器主要通過溫度煙煙霧來探測火警，用溫度敏感探測器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱，用煙霧探測器監(jiān)測貨艙的火警。直升機(jī)上常用的火警探測器類型主要有：①熱敏電門式火警探測器；②熱電偶式火警探測器；③火焰式火警探測器；④電阻型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑤電容型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑥氣體型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑦一氧化碳探測器；⑧光電式煙霧探測器；⑨離子型煙霧探測器。通常將火警探測器按其探測范圍分為“單元型”和“連續(xù)型”兩大類。“單元型”火警探測器安裝在最有可能發(fā)生火警的部位；而“連續(xù)型”火警探測器的分布盡可能覆蓋整個(gè)防火區(qū)域?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2火警探測4《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．火警監(jiān)控組件火警監(jiān)控組件用于監(jiān)控火警探測器的參數(shù)變化，并輸出一個(gè)表示火警存在的信號(hào)?；鹁O(jiān)控組件位于電子設(shè)備艙。3．火警信號(hào)裝置火警信號(hào)裝置是將監(jiān)控組件的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為目視和聲響警告信息。它包括主警告（紅色主警告燈和火警鈴）和火警控制板上或ECAM或EICAS上的文字警告信息，這些警告信息指明具體的火警部位，以便飛行員采取有效的滅火程序。10.2.2火警探測原理單元型火警探測器（1）熱敏電門式火警探測器熱電偶式火警探測器熱敏電門是一個(gè)雙金屬熱敏開關(guān)，當(dāng)溫度達(dá)到某一值時(shí)，靠雙金屬片變形使觸點(diǎn)閉合?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．火警監(jiān)控組件15《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（2）熱電偶式火警探測器熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成，其中一個(gè)接合端點(diǎn)置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點(diǎn)置于僅感受周圍環(huán)境溫度的地方，稱為冷端。著火時(shí)熱端溫度上升很快，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷端之間產(chǎn)生溫差電勢。檢測這個(gè)電勢的大小即可用于火警報(bào)警?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（2）熱電偶式火警6《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）火焰式火警探測器火焰式火警探測器是利用光敏元件（電阻）感受火焰產(chǎn)生的紅外線的原理來探測火警的。當(dāng)探測器內(nèi)的光敏元件感受到紅外線時(shí)，電阻下降，該信號(hào)放大后驅(qū)動(dòng)火警警告和音響警告電路。2．連續(xù)型火警探測器為了在較大的防火區(qū)有效地探測火警，避免使用大量的單元型探測器，現(xiàn)代航空器通常使用連續(xù)型火警探測器。連續(xù)型火警探測器比單元型更能對(duì)防火區(qū)形成完整的覆蓋，通常也稱為感溫環(huán)線。按感溫環(huán)線的構(gòu)成和工作原理，可以分為電阻型感溫環(huán)線、電容型感溫環(huán)線和氣體型感溫環(huán)線3種。（1）電阻型感溫環(huán)線敏感元件的構(gòu)造是在鉻鎳鐵耐熱腐蝕的合金管內(nèi)裝有在共晶鹽中浸過的或特殊的陶瓷電阻芯子，在芯子中嵌有一根導(dǎo)線（稱為芬沃爾環(huán)線）或兩根導(dǎo)線（稱為基德環(huán)線）?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）火焰式火警探7《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火在基德環(huán)線內(nèi)兩根導(dǎo)線中的一根的兩端與管壁相接并通過固定卡環(huán)接地。共晶鹽陶瓷是具有隨溫度升高其電阻值降低特性的半導(dǎo)體材料。由電阻型感溫環(huán)線組成的探測系統(tǒng)如圖10—7所示。在正常溫度時(shí)，芯內(nèi)導(dǎo)線對(duì)地具有高電阻，因此沒有電流流動(dòng)。在過熱或著火情況下，芯體電阻值顯著下降，有電流流動(dòng)，火警控制組件敏感這個(gè)電流信號(hào)，其內(nèi)部繼電器工作，使火警信號(hào)裝置報(bào)警。（2）電容型感溫環(huán)線電容型感溫環(huán)線是由若干段感溫元件連接而成。每個(gè)感溫元件的外管為不銹鋼，內(nèi)裝一根中心電極（導(dǎo)線），外管與中心電極間的電介質(zhì)為溫度敏感的填充材料，構(gòu)成圓筒形電容。當(dāng)達(dá)到警告溫度時(shí)，電容值增大到某一數(shù)值，其充電或放電電流即可驅(qū)動(dòng)警告信號(hào)裝置報(bào)警?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火在基德環(huán)線內(nèi)兩根導(dǎo)8《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）氣體型感溫環(huán)線圖10—8所示為現(xiàn)在常用的一種氣體型火警探測器，它主要由感溫管和壓力膜片電門組成。感溫管的殼體是不銹鋼細(xì)管，管內(nèi)充滿了氦氣，在管子中心有一根鈦金屬線（具有在低溫吸人而在高溫放出氫氣的特點(diǎn)）。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）氣體型感溫環(huán)9《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火3．煙霧探測器原理常見的煙霧探測器類型有：一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。（1）一氧化碳探測器一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳?xì)怏w的濃度，常用于駕駛艙和客艙的火警探測。1）黃色硅膠指示管它是一種可更換的指示管，管內(nèi)裝黃色硅膠（復(fù)合鉬硅酸鹽化合物，并由硫酸鈀作催化劑）。當(dāng)空氣中含有一氧化碳時(shí)，管內(nèi)黃色硅膠變?yōu)榫G色，綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。2）棕黃色紐扣狀指示盤正常時(shí)為棕黃色，遇到一氧化碳后變?yōu)樯罨疑僮優(yōu)楹谏?，其變化顏色的時(shí)間與碳濃度有關(guān)。（2）光電式煙霧探測器光電式煙霧探測器廣泛用于貨艙和電子設(shè)備艙，它是利用煙霧對(duì)光的折射（及吸收）原理制成的。光電式煙霧探測器主要有兩種形式：一種是折射式，如圖10—9所示；另一種是比較式，如圖10—10所示?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火3．煙霧探測器原理10《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火1）折射式光電煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火1）折射式光電煙霧11《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）比較式光電煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）比較式光電煙霧12《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）離子型煙霧探測器離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當(dāng)兩極加上電壓后使探測器室內(nèi)的空氣電離，這樣就會(huì)有一定的電流流過探測器。當(dāng)有煙霧的空氣通過探測器時(shí)，煙霧的微小粒子附著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當(dāng)電流下降到預(yù)定警告值時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警。圖10—11所示為離子型煙霧探測器的原理圖。早期直升機(jī)的駕駛艙內(nèi)裝有一個(gè)煙霧觀察筒，觀察貨艙是否有煙霧存在。利用文氏管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時(shí)打開指示燈，如果有煙霧存在，光線的散射會(huì)使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。（4）目測煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）離子型煙霧探13《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2.3典型發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測系統(tǒng)的工作和說明①每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前后各有一個(gè)火警探測器；②控制放大器和測試開關(guān)；③警告燈和語音警告系統(tǒng)?；鹁l(fā)生時(shí)，前或后火警探測發(fā)生火警信號(hào)到控制放大器，經(jīng)放大器放大后，使正副駕駛的火警“T”形把手的“#1ENGEMEROFF”或“#2ENGEMEROFF”的警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)警告鈴響。按壓正副駕駛?cè)魏我粋€(gè)“FIREPRESS-TONEOFF”警告燈來關(guān)閉語音警告。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2.3典型14《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.1火的種類和滅火方法10.3直升機(jī)滅火系統(tǒng)燃燒三要素任何物質(zhì)當(dāng)劇烈發(fā)生氧化反應(yīng)同時(shí)發(fā)光、發(fā)熱時(shí)，則稱為燃燒。燃燒的3個(gè)要素是燃料、氧氣和熱源，如圖10—13所示。燃燒的必要條件是：燃料——在常溫或某一高溫下，任何物質(zhì)只要能與氧化合，產(chǎn)生大量的熱，那么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃料，例如木材、燃油和鋁合金等。氧氣——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì)，氧氣通過氧化過程與另一些物質(zhì)進(jìn)行化合。燃燒的充分條件是：熱源——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點(diǎn)溫度，在此溫度下，燃燒可以進(jìn)行得足夠快速而不需要再從外界獲得熱量?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.1火的15《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．滅火的基本途徑防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足，以避免火災(zāi)。而滅火則是一旦著火時(shí)，迅速有效地使燃燒三要素中的一個(gè)或兩個(gè)條件缺少或消除，使燃燒停止，將損壞最小化。滅火通常使用滅火劑，其滅火機(jī)理是：①隔離氧氣；②物理冷卻，使燃燒物溫度降低到燃點(diǎn)以下；③化學(xué)冷卻，阻隔熱量的傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足燃燒的充分條件。3．火的種類根據(jù)國際防火協(xié)會(huì)規(guī)定，可將火分成3個(gè)基本類型，即A類火、B類火和C類火，此外還有派生的D類火。A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。B類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起。C類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應(yīng)立即設(shè)法切斷電源。D類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把D類火看作基本類型火，因?yàn)樗ǔＪ怯葾、B或C類火引燃的。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．滅火的基本途徑16《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火4．滅火劑根據(jù)不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。（1）鹵代烴（氟利昂）滅火劑這是航空器和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點(diǎn)是：它適用于滅A、B和C類火，低毒，滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從1994年開始地面上已不允許使用，但在航空器的滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。鹵代烴的滅火機(jī)理是：鹵代烴本身、鹵代烴與比如燃油燃燒生成的物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)所生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為“化學(xué)冷卻”或“能量傳遞中斷”。這種阻隔相當(dāng)于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。（2）干粉滅火劑干粉滅火采用干燥的化學(xué)粉末（如碳酸氫鈉等）滅火劑進(jìn)行滅火。從理論上講，它適用于滅A、B、C、D各類火，特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅D類火后，有的干粉殘留對(duì)鋁等有腐蝕作用，應(yīng)注意清除。干粉滅火的機(jī)理是粉末受熱后釋放CO2

氣體，從而隔離氧氣滅火，也具有分解吸熱冷卻作用?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火4．滅火劑17《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）惰性冷卻氣體滅火劑二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2）是兩種很有效的惰性冷卻氣體滅火劑。常溫下CO2

為氣態(tài)，經(jīng)加壓（700—1000psi）以液態(tài)形式儲(chǔ)存在滅火瓶內(nèi)。噴射時(shí)CO2

液化氣吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)，具有降低燃燒物表面溫度的冷卻作用。釋放出的CO2

在轉(zhuǎn)化為氣態(tài)時(shí)體積膨脹約為500倍，可沖淡燃燒物表面的氧氣。CO2的密度約為空氣的1.5倍，可在燃燒物表面形成覆蓋，以隔離氧氣。氮?dú)猓∟2）通過沖淡氧氣和隔離氧氣的方法滅火。由于N2

提供的溫度更低，并且N2

提供的沖淡氧氣的容積幾乎等于二氧化碳的兩倍，因此N2

作為滅火劑更有效。N2的缺點(diǎn)是必須以液態(tài)儲(chǔ)存，需要特殊的儲(chǔ)存和管路設(shè)備，設(shè)備的特殊性和重量使得大型飛機(jī)才有可能使用N2

滅火。（4）水或泡沫水類滅火劑水或泡沫水類滅火劑只適用于滅A類火，水的主要缺點(diǎn)是具有導(dǎo)電性，現(xiàn)代航空器上很少采用。水滅火的機(jī)理是水具有濕潤和冷卻作用。5．火的種類與相應(yīng)的滅火劑《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）惰性冷卻氣體18《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.2直升機(jī)滅火系統(tǒng)的類型直升機(jī)滅火系統(tǒng)分為固定滅火系統(tǒng)和手提式滅火器。固定滅火系統(tǒng)指固定安裝的專用滅火系統(tǒng)，它包括滅火瓶、噴射導(dǎo)管和滅火控制組件，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)滅火。某些直升機(jī)貨艙也采用固定滅火系統(tǒng)滅火。直升機(jī)上也裝有若干個(gè)手提滅火瓶，主要用于客艙或駕駛艙滅火。直升機(jī)部位的不同，需要采用不同的滅火方式，通常采用以下幾種滅火方法：①自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火；②自動(dòng)報(bào)警人工滅火；③手提滅火瓶滅火。1．手提式滅火器（1）手提式滅火器的使用（2）手提式滅火器的檢查必須定期檢查手提式滅火器滅火瓶到期必須更換，如果壓力指示不正確或安全銷安裝不正確，必須更換滅火器，并對(duì)滅火瓶進(jìn)行維護(hù)?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.2直升19《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（1）固定式滅火瓶典型的固定式滅火瓶由瓶體、壓力表、易熔安全塞（釋壓活門）、易碎片、釋放爆管（爆炸帽）、濾網(wǎng)、電插頭和排放活門等組成，如圖10—15所示。2．固定滅火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、貨艙安裝有固定滅火系統(tǒng)，所有滅火系統(tǒng)有相同的操作方法和主要部件。固定滅火系統(tǒng)的主要部件有滅火瓶、帶爆炸帽的釋放活門、帶噴嘴的管、滅火系統(tǒng)控制和監(jiān)測電路。1）滅火瓶體當(dāng)滅火瓶附近有破裂的引氣管道或高溫時(shí)，滅火瓶內(nèi)的壓力會(huì)隨溫度的升高而增加，為了防止滅火瓶超壓而爆炸，所有滅火瓶都有超壓釋放功能?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（1）固定式滅火瓶20《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火21《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）釋放活門為了使用儲(chǔ)存在滅火瓶內(nèi)的滅火劑，滅火瓶上安裝有釋放活門及安裝在釋放活門內(nèi)的一個(gè)爆炸帽。通常一個(gè)滅火瓶上安裝有一個(gè)釋放活門，但為了滿足一個(gè)滅火瓶可以給不同的區(qū)域?qū)嵤缁鸬囊螅粋€(gè)滅火瓶上也可能有2個(gè)或3個(gè)釋放活門，如圖10—17所示。所有釋放活門都有同樣的功能和組件，在釋放活門中心有一個(gè)裝有爆炸帽（內(nèi)有約400mg炸藥，屬于C類爆炸物）的釋放爆管。當(dāng)釋放爆管通電爆炸時(shí)，釋放活門內(nèi)的易碎片破裂，滅火劑通過破裂的易碎片離開滅火瓶釋放。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用固定滅火系統(tǒng)，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火和人工滅火兩組裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)包括滅火瓶、噴射導(dǎo)管和滅火控制組件。發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)典型的配置為雙噴射交叉滅火方案，也稱為“二次作動(dòng)”系統(tǒng)，即可以將兩個(gè)滅火瓶內(nèi)的滅火劑釋放到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，如圖10—18所示。通常在發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（艙）上有兩個(gè)并排放置的發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶。這種滅火瓶有兩個(gè)釋放活門，用釋放爆管控制其噴射。例如1發(fā)著火，先用1號(hào)滅火瓶滅火，如火沒有熄滅，再用2號(hào)滅火瓶滅火，這樣不需在每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置兩個(gè)滅火瓶?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）釋放活門（2）22《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火23《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）行李艙滅火系統(tǒng)當(dāng)直升機(jī)上的煙霧探測系統(tǒng)探測到行李艙火警時(shí)，行李艙滅火瓶的滅火劑通過行李艙頂?shù)膰娮灬尫拧?0.3.3滅火系統(tǒng)的維護(hù)滅火系統(tǒng)的維護(hù)工作主要包括如下項(xiàng)目：滅火瓶的檢查和灌充；爆炸帽和排放活門的拆卸與安裝；噴射管路滲漏和電氣導(dǎo)線連續(xù)性測試等。詳細(xì)具體的檢查要求和方法要按照維護(hù)手冊或制造廠家的說明書進(jìn)行。滅火瓶的維護(hù)定期檢查滅火瓶的壓力，以確定滅火瓶的壓力是否在制造廠所規(guī)定的最小極限壓力和最大極限壓力之間。需要定期檢查滅火瓶的重量，稱重時(shí)應(yīng)拆下滅火瓶上的釋放活門，如稱得的滅火瓶重量與標(biāo)簽上相同，則說明滅火瓶沒有泄露，如不同則說明滅火瓶已經(jīng)釋放（熱釋放或滅火釋放）或泄漏，需要填充滅火劑。周圍環(huán)境溫度變化時(shí)，滅火瓶的壓力也會(huì)變化，但要符合圖10—19所示的溫度一壓力曲線圖。如果壓力不在曲線極限值內(nèi)，這個(gè)滅火瓶就要更換?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）行李艙滅火系24《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火25《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火滅火瓶內(nèi)的易碎片非常薄，大的震動(dòng)和撞擊都有可能使其破裂，導(dǎo)致滅火劑的不正常釋放。因此，在拆卸釋放活門和搬動(dòng)滅火瓶時(shí)必須非常小心。滅火瓶釋放爆管內(nèi)的爆炸帽都有使用壽命，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照使用壽命時(shí)限要求及時(shí)更換到期的爆炸帽。爆炸帽由于靜電產(chǎn)生的火花可能產(chǎn)生意外爆炸，會(huì)使維護(hù)人員受到傷害，當(dāng)把釋放活門從瓶上拆下或把滅火瓶從飛機(jī)上移開之前必須拆除爆炸帽。拆除爆炸帽的正確方法是在駕駛艙斷開爆炸帽的跳開關(guān)：擰下電源插頭，戴上合適的靜電防護(hù)帽或?qū)⒈钡碾姌O用金屬絲短接，小心拆下，最后要使用合格的容器儲(chǔ)存和運(yùn)輸釋放爆管。更換爆炸帽和釋放活門必須小心，要嚴(yán)格按維護(hù)手冊程序進(jìn)行；不論何種原因拆下爆炸帽后不能錯(cuò)裝，否則可能會(huì)造成觸點(diǎn)接觸不良。2．滅火瓶爆炸帽導(dǎo)線連續(xù)性檢查爆炸帽電路連續(xù)性檢查在防火控制板上進(jìn)行，這也是直升機(jī)定檢規(guī)定的必檢項(xiàng)目。3．滅火后，必須按要求盡快清潔，以防止腐蝕?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火滅火瓶內(nèi)的易碎片非26第10章結(jié)束《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火第10章結(jié)束《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火27《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》

第10章防火《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第10章防火28《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1火警和煙霧探測及警告系統(tǒng)10.1.1防火系統(tǒng)的功用和組成防火系統(tǒng)分為火警探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)兩部分?；鹁綔y系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)機(jī)體潛在的著火區(qū)域的火警溫度、過熱溫度、煙霧濃度，和高壓熱空氣泄漏等狀況進(jìn)行監(jiān)控，一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，立即發(fā)出目視和聲響警告，并且指出需要采取措施的具體部位。滅火系統(tǒng)是根據(jù)火警警告部位，由飛行員（或自動(dòng)）控制啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，迅速有效地實(shí)施滅火。直升機(jī)“火區(qū)”部位的確定是由制造廠根據(jù)適航相關(guān)規(guī)定設(shè)置的，不同類型的直升機(jī)，“火區(qū)”劃分也有差異。即使相同的“火區(qū)”劃分，其具體的防火系統(tǒng)配置也各有不同。就大多數(shù)直升機(jī)而言，防火區(qū)域如圖10—1所示。主要防火區(qū)域有駕駛艙和客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙及貨艙（行李艙）?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1火警和煙29《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1.2警告信息描述火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告為紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴；局部警告包括防火控制板上的紅色警告燈，也包括ECAM（

ElectronicCentralizedAircraftMonitoring，空客飛機(jī)使用）或EICAS（

EngineIndicationandCrewAlertingSystem，波音、龐巴迪飛機(jī)使用

）上的信息。一旦火情發(fā)生，火警探測系統(tǒng)立即向飛行員發(fā)出警告：處于明顯位置的兩個(gè)紅色主警告燈亮，并伴有連續(xù)強(qiáng)烈的火警警鈴，以催促飛行員立即查看處置。紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴警告稱為主警告。主警告只告訴飛行員有火警（或重要警告）出現(xiàn)，但不能指出具體的火警（或故障）部位。獲知主警告后，飛行員需要通過查看ECAM或EICAS上的文字警告信息（如“LENGFIRE'’左發(fā)火警等），或通過查看防火控制板上的火警指示，以確定具體火警部位；還可以通過查看警告燈牌及其他相關(guān)指示，進(jìn)一步復(fù)核這些信息的一致性。具體火警部位判明后，為避免主警告火警燈和連續(xù)強(qiáng)烈的火警警鈴干擾飛行員的工作，應(yīng)將主警告取消，可通過按壓主火警燈或按壓火警警鈴切斷按鈕等方法取消主警告。取消主警告后，按照ECAM或EICAS上的文字信息或飛行操作手冊或維護(hù)手冊規(guī)定的滅火程序?qū)嵤缁?。龐巴迪宇航公?BombardierAerospace)是龐巴迪公司的子公司。以員工人數(shù)計(jì)它是世界上第三大的飛機(jī)制造商(僅次于波音及空中客車)，及以年度付運(yùn)量計(jì)全球第四大商業(yè)飛機(jī)制造商(僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè))。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.1.2警告30《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2火警探測系統(tǒng)10.2.1火警探測系統(tǒng)的組成火警探測系統(tǒng)由火警探測器、火警監(jiān)控組件和火警信號(hào)裝置3個(gè)部分組成?；鹁綔y器直升機(jī)上的火警探測器是將表征火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為另一種物理量的器件?；鹁綔y器主要通過溫度煙煙霧來探測火警，用溫度敏感探測器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱，用煙霧探測器監(jiān)測貨艙的火警。直升機(jī)上常用的火警探測器類型主要有：①熱敏電門式火警探測器；②熱電偶式火警探測器；③火焰式火警探測器；④電阻型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑤電容型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑥氣體型火警探測器（感溫環(huán)線）；⑦一氧化碳探測器；⑧光電式煙霧探測器；⑨離子型煙霧探測器。通常將火警探測器按其探測范圍分為“單元型”和“連續(xù)型”兩大類?！皢卧汀被鹁綔y器安裝在最有可能發(fā)生火警的部位；而“連續(xù)型”火警探測器的分布盡可能覆蓋整個(gè)防火區(qū)域。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2火警探測31《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．火警監(jiān)控組件火警監(jiān)控組件用于監(jiān)控火警探測器的參數(shù)變化，并輸出一個(gè)表示火警存在的信號(hào)?；鹁O(jiān)控組件位于電子設(shè)備艙。3．火警信號(hào)裝置火警信號(hào)裝置是將監(jiān)控組件的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為目視和聲響警告信息。它包括主警告（紅色主警告燈和火警鈴）和火警控制板上或ECAM或EICAS上的文字警告信息，這些警告信息指明具體的火警部位，以便飛行員采取有效的滅火程序。10.2.2火警探測原理單元型火警探測器（1）熱敏電門式火警探測器熱電偶式火警探測器熱敏電門是一個(gè)雙金屬熱敏開關(guān)，當(dāng)溫度達(dá)到某一值時(shí)，靠雙金屬片變形使觸點(diǎn)閉合。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．火警監(jiān)控組件132《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（2）熱電偶式火警探測器熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成，其中一個(gè)接合端點(diǎn)置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點(diǎn)置于僅感受周圍環(huán)境溫度的地方，稱為冷端。著火時(shí)熱端溫度上升很快，而冷端溫度基本不變，則在熱端與冷端之間產(chǎn)生溫差電勢。檢測這個(gè)電勢的大小即可用于火警報(bào)警?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（2）熱電偶式火警33《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）火焰式火警探測器火焰式火警探測器是利用光敏元件（電阻）感受火焰產(chǎn)生的紅外線的原理來探測火警的。當(dāng)探測器內(nèi)的光敏元件感受到紅外線時(shí)，電阻下降，該信號(hào)放大后驅(qū)動(dòng)火警警告和音響警告電路。2．連續(xù)型火警探測器為了在較大的防火區(qū)有效地探測火警，避免使用大量的單元型探測器，現(xiàn)代航空器通常使用連續(xù)型火警探測器。連續(xù)型火警探測器比單元型更能對(duì)防火區(qū)形成完整的覆蓋，通常也稱為感溫環(huán)線。按感溫環(huán)線的構(gòu)成和工作原理，可以分為電阻型感溫環(huán)線、電容型感溫環(huán)線和氣體型感溫環(huán)線3種。（1）電阻型感溫環(huán)線敏感元件的構(gòu)造是在鉻鎳鐵耐熱腐蝕的合金管內(nèi)裝有在共晶鹽中浸過的或特殊的陶瓷電阻芯子，在芯子中嵌有一根導(dǎo)線（稱為芬沃爾環(huán)線）或兩根導(dǎo)線（稱為基德環(huán)線）?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）火焰式火警探34《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火在基德環(huán)線內(nèi)兩根導(dǎo)線中的一根的兩端與管壁相接并通過固定卡環(huán)接地。共晶鹽陶瓷是具有隨溫度升高其電阻值降低特性的半導(dǎo)體材料。由電阻型感溫環(huán)線組成的探測系統(tǒng)如圖10—7所示。在正常溫度時(shí)，芯內(nèi)導(dǎo)線對(duì)地具有高電阻，因此沒有電流流動(dòng)。在過熱或著火情況下，芯體電阻值顯著下降，有電流流動(dòng)，火警控制組件敏感這個(gè)電流信號(hào)，其內(nèi)部繼電器工作，使火警信號(hào)裝置報(bào)警。（2）電容型感溫環(huán)線電容型感溫環(huán)線是由若干段感溫元件連接而成。每個(gè)感溫元件的外管為不銹鋼，內(nèi)裝一根中心電極（導(dǎo)線），外管與中心電極間的電介質(zhì)為溫度敏感的填充材料，構(gòu)成圓筒形電容。當(dāng)達(dá)到警告溫度時(shí)，電容值增大到某一數(shù)值，其充電或放電電流即可驅(qū)動(dòng)警告信號(hào)裝置報(bào)警?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火在基德環(huán)線內(nèi)兩根導(dǎo)35《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）氣體型感溫環(huán)線圖10—8所示為現(xiàn)在常用的一種氣體型火警探測器，它主要由感溫管和壓力膜片電門組成。感溫管的殼體是不銹鋼細(xì)管，管內(nèi)充滿了氦氣，在管子中心有一根鈦金屬線（具有在低溫吸人而在高溫放出氫氣的特點(diǎn)）。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）氣體型感溫環(huán)36《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火3．煙霧探測器原理常見的煙霧探測器類型有：一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。（1）一氧化碳探測器一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳?xì)怏w的濃度，常用于駕駛艙和客艙的火警探測。1）黃色硅膠指示管它是一種可更換的指示管，管內(nèi)裝黃色硅膠（復(fù)合鉬硅酸鹽化合物，并由硫酸鈀作催化劑）。當(dāng)空氣中含有一氧化碳時(shí)，管內(nèi)黃色硅膠變?yōu)榫G色，綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。2）棕黃色紐扣狀指示盤正常時(shí)為棕黃色，遇到一氧化碳后變?yōu)樯罨疑僮優(yōu)楹谏渥兓伾臅r(shí)間與碳濃度有關(guān)。（2）光電式煙霧探測器光電式煙霧探測器廣泛用于貨艙和電子設(shè)備艙，它是利用煙霧對(duì)光的折射（及吸收）原理制成的。光電式煙霧探測器主要有兩種形式：一種是折射式，如圖10—9所示；另一種是比較式，如圖10—10所示?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火3．煙霧探測器原理37《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火1）折射式光電煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火1）折射式光電煙霧38《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）比較式光電煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2）比較式光電煙霧39《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）離子型煙霧探測器離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當(dāng)兩極加上電壓后使探測器室內(nèi)的空氣電離，這樣就會(huì)有一定的電流流過探測器。當(dāng)有煙霧的空氣通過探測器時(shí)，煙霧的微小粒子附著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當(dāng)電流下降到預(yù)定警告值時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警。圖10—11所示為離子型煙霧探測器的原理圖。早期直升機(jī)的駕駛艙內(nèi)裝有一個(gè)煙霧觀察筒，觀察貨艙是否有煙霧存在。利用文氏管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時(shí)打開指示燈，如果有煙霧存在，光線的散射會(huì)使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。（4）目測煙霧探測器《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）離子型煙霧探40《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2.3典型發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測系統(tǒng)的工作和說明①每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前后各有一個(gè)火警探測器；②控制放大器和測試開關(guān)；③警告燈和語音警告系統(tǒng)。火警發(fā)生時(shí)，前或后火警探測發(fā)生火警信號(hào)到控制放大器，經(jīng)放大器放大后，使正副駕駛的火警“T”形把手的“#1ENGEMEROFF”或“#2ENGEMEROFF”的警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)警告鈴響。按壓正副駕駛?cè)魏我粋€(gè)“FIREPRESS-TONEOFF”警告燈來關(guān)閉語音警告?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.2.3典型41《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.1火的種類和滅火方法10.3直升機(jī)滅火系統(tǒng)燃燒三要素任何物質(zhì)當(dāng)劇烈發(fā)生氧化反應(yīng)同時(shí)發(fā)光、發(fā)熱時(shí)，則稱為燃燒。燃燒的3個(gè)要素是燃料、氧氣和熱源，如圖10—13所示。燃燒的必要條件是：燃料——在常溫或某一高溫下，任何物質(zhì)只要能與氧化合，產(chǎn)生大量的熱，那么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃料，例如木材、燃油和鋁合金等。氧氣——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì)，氧氣通過氧化過程與另一些物質(zhì)進(jìn)行化合。燃燒的充分條件是：熱源——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點(diǎn)溫度，在此溫度下，燃燒可以進(jìn)行得足夠快速而不需要再從外界獲得熱量?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.1火的42《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．滅火的基本途徑防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足，以避免火災(zāi)。而滅火則是一旦著火時(shí)，迅速有效地使燃燒三要素中的一個(gè)或兩個(gè)條件缺少或消除，使燃燒停止，將損壞最小化。滅火通常使用滅火劑，其滅火機(jī)理是：①隔離氧氣；②物理冷卻，使燃燒物溫度降低到燃點(diǎn)以下；③化學(xué)冷卻，阻隔熱量的傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足燃燒的充分條件。3．火的種類根據(jù)國際防火協(xié)會(huì)規(guī)定，可將火分成3個(gè)基本類型，即A類火、B類火和C類火，此外還有派生的D類火。A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起。B類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起。C類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應(yīng)立即設(shè)法切斷電源。D類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把D類火看作基本類型火，因?yàn)樗ǔＪ怯葾、B或C類火引燃的?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火2．滅火的基本途徑43《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火4．滅火劑根據(jù)不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。（1）鹵代烴（氟利昂）滅火劑這是航空器和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點(diǎn)是：它適用于滅A、B和C類火，低毒，滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從1994年開始地面上已不允許使用，但在航空器的滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。鹵代烴的滅火機(jī)理是：鹵代烴本身、鹵代烴與比如燃油燃燒生成的物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)所生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為“化學(xué)冷卻”或“能量傳遞中斷”。這種阻隔相當(dāng)于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。（2）干粉滅火劑干粉滅火采用干燥的化學(xué)粉末（如碳酸氫鈉等）滅火劑進(jìn)行滅火。從理論上講，它適用于滅A、B、C、D各類火，特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅D類火后，有的干粉殘留對(duì)鋁等有腐蝕作用，應(yīng)注意清除。干粉滅火的機(jī)理是粉末受熱后釋放CO2

氣體，從而隔離氧氣滅火，也具有分解吸熱冷卻作用。《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火4．滅火劑44《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）惰性冷卻氣體滅火劑二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2）是兩種很有效的惰性冷卻氣體滅火劑。常溫下CO2

為氣態(tài)，經(jīng)加壓（700—1000psi）以液態(tài)形式儲(chǔ)存在滅火瓶內(nèi)。噴射時(shí)CO2

液化氣吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)，具有降低燃燒物表面溫度的冷卻作用。釋放出的CO2

在轉(zhuǎn)化為氣態(tài)時(shí)體積膨脹約為500倍，可沖淡燃燒物表面的氧氣。CO2的密度約為空氣的1.5倍，可在燃燒物表面形成覆蓋，以隔離氧氣。氮?dú)猓∟2）通過沖淡氧氣和隔離氧氣的方法滅火。由于N2

提供的溫度更低，并且N2

提供的沖淡氧氣的容積幾乎等于二氧化碳的兩倍，因此N2

作為滅火劑更有效。N2的缺點(diǎn)是必須以液態(tài)儲(chǔ)存，需要特殊的儲(chǔ)存和管路設(shè)備，設(shè)備的特殊性和重量使得大型飛機(jī)才有可能使用N2

滅火。（4）水或泡沫水類滅火劑水或泡沫水類滅火劑只適用于滅A類火，水的主要缺點(diǎn)是具有導(dǎo)電性，現(xiàn)代航空器上很少采用。水滅火的機(jī)理是水具有濕潤和冷卻作用。5．火的種類與相應(yīng)的滅火劑《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（3）惰性冷卻氣體45《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.2直升機(jī)滅火系統(tǒng)的類型直升機(jī)滅火系統(tǒng)分為固定滅火系統(tǒng)和手提式滅火器。固定滅火系統(tǒng)指固定安裝的專用滅火系統(tǒng)，它包括滅火瓶、噴射導(dǎo)管和滅火控制組件，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)滅火。某些直升機(jī)貨艙也采用固定滅火系統(tǒng)滅火。直升機(jī)上也裝有若干個(gè)手提滅火瓶，主要用于客艙或駕駛艙滅火。直升機(jī)部位的不同，需要采用不同的滅火方式，通常采用以下幾種滅火方法：①自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火；②自動(dòng)報(bào)警人工滅火；③手提滅火瓶滅火。1．手提式滅火器（1）手提式滅火器的使用（2）手提式滅火器的檢查必須定期檢查手提式滅火器滅火瓶到期必須更換，如果壓力指示不正確或安全銷安裝不正確，必須更換滅火器，并對(duì)滅火瓶進(jìn)行維護(hù)?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火10.3.2直升46《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》第十章防火（1）固定式滅火瓶典型的固定式滅火瓶由瓶體、壓力表、易熔安全塞（釋壓活門）、易碎片、釋放爆管（爆炸帽）、濾網(wǎng)、電插頭和排放活門等組成，如圖10—15所示。2．固定滅火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、貨艙安裝有固定滅火系統(tǒng)，所有滅火系統(tǒng)有相同的操作方法和主要部件。固定滅火系統(tǒng)的主要部件有滅火瓶、帶爆炸帽的釋放活門、帶噴嘴的管、滅火系統(tǒng)控制和監(jiān)測電路。1）滅火瓶體當(dāng)滅火瓶附近有破裂的引氣管道或高溫時(shí)，滅火瓶內(nèi)的壓力會(huì)隨溫度的升高而增加，為了防止滅火瓶超壓而爆炸，所有滅火瓶都有超壓釋放功能?！吨鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)