HXD3型機(jī)車常見應(yīng)急辦法

HXD3型機(jī)車常見故障應(yīng)急處理1、升不起弓1、檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于500Kpa，如低于此值應(yīng)按一下輔助風(fēng)泵打風(fēng)按鈕（在控制電器柜上），輔助風(fēng)泵會一直打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時，輔助風(fēng)泵打風(fēng)停止。2、檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個藍(lán)色鑰匙，閥門打開時，藍(lán)色鑰匙拔不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應(yīng)將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時能聽得空氣流動聲音。3、檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置。4、檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置(如QA43、QA44)，應(yīng)置于正常閉合位置，如有跳開現(xiàn)象，請檢查確認(rèn)后，合上開關(guān)。5、將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號輸入輸出畫面，在“DI2“菜單下，有關(guān)升弓信息的狀態(tài)，如圖所示。合升弓開關(guān)，觀察501（601）、515（615）或514（614）、425顏色，綠色為正常；其中501（601）為電鑰匙，515（615）、514（614）為升弓開關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開關(guān)。如在1端按下前弓開關(guān)，501、515、425為綠色，同時514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關(guān)信號。6、檢查主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制器故障，應(yīng)予以更換。7、檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。2、主斷合不上1、檢查SA75置“正?！蔽?、檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。3、檢查主斷氣壓正常（升弓風(fēng)缸壓力足以保證KP58的信號470合），如氣壓低則會在牽引/制動畫面中顯示“主斷氣路壓力低”，檢查U94置開啟位。4、檢查司控器主手柄處于“0”位。5、檢查兩端司機(jī)室操縱臺上的緊急按鈕，應(yīng)該在彈起位。6、半自動過分相按鈕在正常彈起位。3、提牽引主手柄，無牽引力確認(rèn)已經(jīng)升弓、合主斷。2、確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動完畢。3、確認(rèn)停車制動在緩解位，操縱臺停車制動紅色指示燈應(yīng)熄滅。確認(rèn)不在動力切除狀態(tài)（即1804無電）。當(dāng)監(jiān)控裝置因超速發(fā)出卸載信號時（即962有電）?？傦L(fēng)缸風(fēng)壓不足470KPA4、油泵故障處理：當(dāng)2個油泵有一個故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示油泵1、或油泵2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，先斷合幾次故障油泵的空氣自動開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行，如仍有故障，TCMS檢測到信號后會自動將相應(yīng)的三組變流器隔離，即切除一個轉(zhuǎn)向架的動力。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時，牽引、制動力將降低一半。5、油流繼電器故障處理出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵故障?？纱蜷_車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應(yīng)注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況，用手摸2個復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。6、油溫高繼電器動作處理當(dāng)油溫高繼電器動作后，機(jī)車無牽引、制動力輸出。未查清原因前，禁止做任何處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實是油溫高繼電器本身誤動作，才可進(jìn)行處理，處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察維持運(yùn)行。7、牽引風(fēng)機(jī)故障處理當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示牽引風(fēng)機(jī)1、或牽引風(fēng)機(jī)2故障；并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)，同時TCMS會自動將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，即故障風(fēng)機(jī)對應(yīng)的牽引電機(jī)無流，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。8、牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時，TCMS會自動將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器故障，而非是風(fēng)機(jī)故障時，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，如第一牽引風(fēng)機(jī)KP41,將其電器盒打開短接356#~534#線，恢復(fù)正常的牽引、制動力，觀察維持運(yùn)行。9、冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時，在牽引/制動畫面的故障信息中顯示復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)1、或復(fù)合冷卻風(fēng)機(jī)2故障，并伴隨蜂鳴器的響聲，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動開關(guān)，如確實故障，只在TCMS顯示器上報故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會逐漸升高，最終會因為油溫高而停止動力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高的情況采取相應(yīng)的措施。10、主變流器CI整流、逆變組件故障處理當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動時，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時，在司機(jī)室能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的主變流器CI故障。在開放狀態(tài)畫面，顯示相對應(yīng)的CI故障，此時應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后再合主斷就能合上，然后提手柄。其他方法同上。11、主變流器接地故障處理當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的指令，同時TCMS顯示屏?xí)@示相應(yīng)的一組接地。此時應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是誤報故障。如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。12、牽引電動機(jī)過流故障處理當(dāng)牽引電動機(jī)過流發(fā)生時，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會根據(jù)過流時間的長短發(fā)出是否跳主斷的信號，有時跳，有時不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷，應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，正常則說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。13、牽引電動機(jī)接地故障處理當(dāng)牽引電機(jī)接地時，TCMS會發(fā)出跳主斷的命令，同時顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此時將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個及一個以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI，然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。14、電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，影響牽引任務(wù)，這是電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號沒有正常傳送到TCMS中去，可能是傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問題。處理辦法是將空轉(zhuǎn)的（或是6路中唯一不空轉(zhuǎn)的）那一路CI進(jìn)行隔離，即切除一個電機(jī)，也就切除了故障的轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)車保留5/6牽引力可繼續(xù)完成牽引任務(wù)。15、大、小閘操作異常處理在機(jī)車出庫及中途接車時，應(yīng)查看司機(jī)室內(nèi)制動控制顯示屏（LCDM）中的各種功能設(shè)置，應(yīng)符合機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。當(dāng)大閘不能緩解時，應(yīng)查看制動控制顯示屏（LCDM）上部的信息提示，再查看下部的具體解決方法，按照操作說明進(jìn)行操作，問題將得到有一一解決。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)懲罰制動（即監(jiān)控發(fā)出的常用和緊急制動）和來自按鈕的緊急制動時，在操作上更應(yīng)按照制動控制顯示屏（LCDM）上的操作說明進(jìn)行操作，同時必須遵守《技規(guī)》中關(guān)于制動方面的要求。16、各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理本機(jī)車是微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)控制的電力機(jī)車，多數(shù)故障能通過復(fù)位、TCMS顯示屏隔離得到解決，當(dāng)故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，微機(jī)會封鎖相應(yīng)的回路，包括主回路、輔助回路等，使機(jī)車不能完成正常的牽引工作。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時，就必須斷開微機(jī)的電源，讓微機(jī)復(fù)位。采取方法就是斷開蓄電池的總電源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就會消失。但機(jī)車在行駛中，斷開蓄電池總電源，列車管將以常用最大減壓量減到0。操作此開關(guān)時一定要注意，必須遵守《技規(guī)》中的要求。17、主變流器單元CI的切除方法：在牽引/制動畫面，按：“開放狀態(tài)“，進(jìn)入“開放畫面”，以CI1為例：按“CI1“變?yōu)樗{(lán)色，按“開放”按扭，原來“正?！白?yōu)椤遍_放“，按“返回”，則切除了CI1變流單元。18、無火回送的處理辦法：（1）、司控器置”0”位置。（２）、單伐手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)位“，將自伐手柄置”重聯(lián)”位。（3）、實施停放制動，制動系統(tǒng)斷電，確保列車管與車輛連接，將平均管開放。（4）、排放總風(fēng)缸空氣。（5）、排放輔助風(fēng)缸空氣，如停放制動風(fēng)缸。（6）、在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。（7）、緩慢開通列車管塞門，防止緊急作用，總風(fēng)缸被列車管充風(fēng)到250KPA（8）、機(jī)械緩解停放制動，自伐的緊急作用有效。簽發(fā):宋春如審核：李平華擬稿：翟啟斌江技措（2008）30號關(guān)于防止HXD3電力機(jī)車蓄電池虧電的措施HXD3型電力機(jī)車PSU電源是機(jī)車電氣控制的主要供電源，其工作的穩(wěn)定性直接影響到機(jī)車的正常運(yùn)用。針對機(jī)車因蓄電池虧電造成機(jī)破、臨修故障頻發(fā)的現(xiàn)象，再次分析機(jī)車蓄電池故障后的表現(xiàn)形式，制定防止HXD3電力機(jī)車蓄電池虧電的措施，江技措（2008）020號《HXD3機(jī)車PSU裝置的檢查和故障處理》措施廢止，請相關(guān)部門抓好落實。1、機(jī)車蓄電池虧電特點。機(jī)車蓄電池虧電故障，在機(jī)車運(yùn)用中不是突然發(fā)生的。在蓄電池虧電初期，可通過LV柜蓄電池電壓表或司機(jī)室控制電壓表和微機(jī)屏觀察虧電情況，也可通過機(jī)車故障信息屏，發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電的表現(xiàn)形式。如沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理，蓄電池就會因虧電造成機(jī)車控制系統(tǒng)癱瘓，TCMS執(zhí)行低電壓保護(hù)，故障顯示屏顯示“DC110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止”。此時無論采取何種方法，均不能繼續(xù)充電。機(jī)車蓄電池故障后信息顯示屏顯示故障過程如下：造成機(jī)車蓄電池虧電的原因有多種，如APU故障、PSU故障、線路干擾故障、蓄電池故障、操縱使用不當(dāng)?shù)鹊?。因此，?dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓低時，一定要在確認(rèn)機(jī)車牽引控制回路無故障的情況下，進(jìn)行分析處理。如果檢修人員在機(jī)車整備作業(yè)中或乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行中能及時發(fā)現(xiàn)蓄電池虧電的初期表現(xiàn)形式，采取必要的防止措施，就能夠避免機(jī)車因蓄電池虧電造成掉分相和堵塞區(qū)間的故障。2、防止HXD3電力機(jī)車蓄電池虧電的措施。2.1、機(jī)車整備作業(yè)①機(jī)車整備作業(yè)時，檢修人員必須檢查并記錄機(jī)車蓄電池電壓和PSU裝置的充電電壓值，輕載試驗蓄電池的放電狀況，檢查機(jī)車故障信息，試驗PSU裝置的雙組工作轉(zhuǎn)換情況。②每半年一次，檢查機(jī)車蓄電池的聯(lián)接線，測量單節(jié)電池的空載電壓，檢查蓄電池箱體的漏液情況。③機(jī)車整備完畢或庫內(nèi)停留及短備期間，必須斷開機(jī)車總控制電源；機(jī)車臨修或改造期間，必須使用地面電源，嚴(yán)禁使用機(jī)車控制電源；機(jī)車長期停放解備后，必須檢查蓄電池電壓，防止蓄電池虧電。④控制電器柜上直流加熱開關(guān)施封，嚴(yán)禁閉合該開關(guān)。⑤機(jī)車蓄電池電壓＜100V時，必須進(jìn)行補(bǔ)充電。2.2、機(jī)車運(yùn)行中蓄電池狀態(tài)的檢查①乘務(wù)員接班后，通過司機(jī)室網(wǎng)壓、控制電壓表或微機(jī)顯示屏，確認(rèn)機(jī)車蓄電池電壓≮100V。②機(jī)車升弓合閘后，檢查PSU裝置的充電電壓，額定輸出電壓為110V±1%。允許在105V～110V充電狀態(tài)下運(yùn)行，最終充電電壓必須達(dá)到110V，且充電時間不允許超過10分鐘。③機(jī)車運(yùn)行時，應(yīng)注意隨時觀察機(jī)車控制電壓值。當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓始終低于110V時，表示PSU裝置或蓄電池自身有故障，要盡量關(guān)閉機(jī)車照明和其它輔助電報設(shè)備電源，減小蓄電池的負(fù)載。④機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)在斷開主斷路器之前，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車控制電壓，機(jī)車過分相區(qū)重新合閘之后，應(yīng)再次確認(rèn)機(jī)車充電電壓。⑤區(qū)間停電期間，在保證最小機(jī)車控制需要的情況下，盡量關(guān)閉其它一切控制電源,如關(guān)閉微機(jī)控制1（QA41）、主變流器控制QA46、輔變流器控制QA47、充電裝置QA106、車內(nèi)照明/前照燈/儀表燈控制（QA48、QA50、QA57）、輔助設(shè)備QA51、自動過分相QA71等空氣斷路器，因為這些設(shè)備都在消耗機(jī)車的蓄電池電壓。區(qū)間來電后，再將上述所有開關(guān)閉合。2.3、機(jī)車運(yùn)行中蓄電池虧電后的應(yīng)急故障處理。機(jī)車運(yùn)行中控制電壓低于110V，在確認(rèn)機(jī)車牽引無故障的情況下，從微機(jī)屏機(jī)器狀態(tài)→輔助電源，檢查PSU1和PSU2的工作狀態(tài)：①有1組亮紅燈，另一組亮綠燈。只要充電裝置有一組顯示綠燈，就可維持運(yùn)用，注意觀察控制電壓是否繼續(xù)下降，下降就到前方車站后停車救援，如保持不變就繼續(xù)運(yùn)行。②有1組亮紅燈，另一組無顯示（或2組均無顯示）。說明PSU裝置不能正常轉(zhuǎn)換，人為斷一次充電裝置控制電源的脫扣開關(guān)，待微機(jī)屏報警后重新上電，只要充電裝置有一組顯示綠燈，充電電壓上升就可維持運(yùn)用。如故障沒有消除，就關(guān)閉機(jī)車內(nèi)部照明電源，維持到前方車站后停車救援。③如果兩組全亮紅燈。首先檢查機(jī)車LV柜充電裝置控制電源的脫扣開關(guān)沒有跳閘；然后人為斷開主斷路器，斷開1、2微機(jī)控制電源，斷充電裝置控制電源，重新上電后看故障是否排除，如故障沒有消除，就關(guān)閉機(jī)車內(nèi)部照明電源，維持到前方車站后停車救援。④機(jī)車運(yùn)行中控制電壓在105V～110V間。無論微機(jī)屏是否報警和顯示，在確認(rèn)機(jī)車牽引無故障的情況下，機(jī)車可以維持運(yùn)行，但要觀察控制電壓是否繼續(xù)下降，如保持不變就繼續(xù)運(yùn)行，如下降就到前方車站后停車救援。⑤將故障信息記錄在運(yùn)行日志上，機(jī)車回段后報修。3、蓄電池虧電故障后的分析。①因蓄電池虧電造成機(jī)車掉分相和堵塞區(qū)間的故障，經(jīng)調(diào)查分析屬運(yùn)用責(zé)任的，追究運(yùn)用車間全部責(zé)任。②因區(qū)間停電造成蓄電池虧電，發(fā)生機(jī)破、臨修時，經(jīng)調(diào)查分析屬運(yùn)用責(zé)任的，追究運(yùn)用車間全部責(zé)任。③因機(jī)車整備作業(yè)時檢修人員沒有及時發(fā)現(xiàn)造成蓄電池虧電，或因APU、PSU裝置造成蓄電池虧電，發(fā)生機(jī)破、臨修時，經(jīng)調(diào)查分析屬檢修責(zé)任的，追究江岸檢修車間全部責(zé)任。江岸機(jī)務(wù)段技術(shù)科2008年12月17日發(fā)出部門：安全科審核：李永旭批準(zhǔn)：吳祖江江岸機(jī)務(wù)段防止冬季慣性故障措施江機(jī)安〔2007〕001號防止列車斷鉤分離措施一、機(jī)車整備出段前必須認(rèn)真檢查牽引、制動裝置和三項設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，按試驗程序試驗空氣制動、電阻制動、三項設(shè)備性能，發(fā)現(xiàn)活件及時報修，作用不良時嚴(yán)禁出段牽引列車。二、列車操縱1、開車前應(yīng)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)全部試驗或簡略試驗(列車全部試驗牽引60輛及其以上時減壓量為70KPA)，發(fā)現(xiàn)制動管壓力泄漏每分鐘超過20KPA或車輛起緊急制動時，必須通知車站或車輛檢查人員進(jìn)行處理，符合標(biāo)準(zhǔn)后方可開車。試風(fēng)完畢超過20分鐘不能開車時，必須通知車站再次進(jìn)行簡略試風(fēng)。2、信號開放后再緩解列車制動，原則上緩解60秒內(nèi)必須起動列車。給定初次電流要適量，在一定時間間隔后逐位進(jìn)級，確保起動平穩(wěn)（全列起動后，第一位機(jī)車鳴示加速信號后，第二位機(jī)車方可進(jìn)級）；上坡道停車時要采用壓縮停車的辦法，自閥緩解后要掌握好起動時機(jī)。3、根據(jù)前重后空、前空后重等不同編組方式和魚背、反魚背等特殊地形，合理調(diào)整增減載時機(jī)和方法；根據(jù)調(diào)速目的和線路、車種、速度、線路縱斷面等運(yùn)行條件，合理選擇使用單一制動或空電配合制動方式和時機(jī)。4、運(yùn)行中應(yīng)注意工況轉(zhuǎn)換間隔時間，提回手柄或制動、緩解等狀態(tài)改變后15秒內(nèi)，發(fā)生列車斷鉤（分離）時應(yīng)重點追究列車操縱方面的責(zé)任。三、電阻制動使用1、貨物列車使用空氣制動調(diào)速或停車時，必須同時配合使用電阻制動（無電阻制動或電阻制動故障時，機(jī)車制動缸壓力不得少于50KPA；需要緩解列車制動時，應(yīng)將制動缸壓力增加到100KPA以上，保持制動15秒以后再逐步緩解）。2、列車速度高于50公里調(diào)速時，做到先空后電，空氣制動后，上電阻制動間隔時間不少于9秒。列車速度低于50公里調(diào)速時，優(yōu)先使用電阻制動，給定電阻制動電流時要求緩上緩下；長大下坡道達(dá)不到電阻制動控速目的時，應(yīng)配合使用空氣制動；空電配合時自閥緩解后，應(yīng)保持電阻制動電流15秒以上。3、合理給定電阻制動電流值。當(dāng)電阻制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外）。4、多機(jī)牽引使用電阻制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除電阻制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。四、空氣制動機(jī)使用1、運(yùn)行中，單閥必須置運(yùn)轉(zhuǎn)位(SS4型電力機(jī)車附掛時，應(yīng)開放A、B節(jié)156塞門)，防止突然起非常而造成列車前部車輛斷鉤；制動時，自閥排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動（電阻制動配合穩(wěn)定后可按規(guī)定逐步緩解制動缸壓力）；自閥減壓后至緩解前，機(jī)車制動缸壓力不得少于50KPA（單閥緩解量，每次不得超過30KPA）。2、列車制動時應(yīng)盡量采用少減壓、早減壓方式，并應(yīng)避開魚背地形、分相絕緣器等處所（使用按鍵調(diào)出制動管壓力，確認(rèn)減壓量大小來確定排風(fēng)時間）；自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加或緩解列車制動；列車停車后應(yīng)追加減壓至100KP以上。排風(fēng)時間簡算辦法：排風(fēng)時間t=0.75X（輛數(shù)n）X（減壓量r）r/t/n40455055600.515171921231.442475358633、嚴(yán)格掌握緩解時機(jī)。一般貨物列車條件：列車重量不超過4080噸且列車換長不超過75點長時。重載、長大貨物列車條件：列車重量在4080噸以上或列車換長在75點以上時。列車編組在20輛以下時，應(yīng)嚴(yán)格掌握排風(fēng)時間和緩解時機(jī)。（1）制動管實際減壓量為50～60KPA時，一般貨物列車制動管最低緩解速度不得低于15公里，重載、長大貨物列車最低緩解速度不得低于30公里。（2）制動管實際減壓量為70～80KPA時，一般貨物列車最低緩解速度不得低于40公里，重載、長大貨物列車最低緩解速度不得低于50公里。（3）因車輛緩解不良或制動管泄漏較大等原因造成制動后列車降速過快時禁止緩解列車制動（最快降速達(dá)到每秒2公里及其以上時）；貨物列車制動管實際減壓量在90KPA及其以上時禁止緩解列車制動。（4）無電制或電制故障的機(jī)車牽引重載、長大貨物列車，如需要接入限速30公里的到發(fā)線而進(jìn)站信號機(jī)外方為較大下坡道時（見附表），特許在調(diào)速過程中采取防斷鉤措施的前提下，按不低于20公里速度緩解列車制動。線別上下行車站進(jìn)站信號機(jī)外方線路情況接入股道道岔限速京廣線上行漢西4.7‰下坡道6、8、10道側(cè)線道岔限速30公里李家寨5.8‰下坡道5道側(cè)線道岔限速30公里明港6‰下坡道8道側(cè)線道岔限速30公里下行新鄭4‰下坡道7、9道側(cè)線道岔限速30公里漯新3.5‰下坡道5-23道側(cè)線道岔限速30公里西平3‰下坡道7道側(cè)線道岔限速30公里遂平6‰下坡道5、7道側(cè)線道岔限速30公里灄口4‰下坡道5、7道側(cè)線道岔限速30公里漢陽4‰下坡道4、6、8、10、12、14道側(cè)線道岔限速30公里京九線上行阜北一場5‰下坡道1—11道側(cè)線道岔限速30公里下行光山6‰下坡道5道側(cè)線道岔限速30公里寧西線上行信陽北6‰下坡道側(cè)線道岔限速30公里雞楊線下行廣水西6.2‰下坡道3、5、7、9、11道側(cè)線道岔限速30公里4、運(yùn)行中列車管壓力突然下降、空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止或列尾裝置發(fā)生列車管壓力不正常報警時的判斷處理：（1）立即停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力。（2）未停車時，確認(rèn)主顯示器常用或緊急制動信號燈是否顯示，若顯示按監(jiān)控裝置故障應(yīng)急辦法進(jìn)行處理。（3）停車后判斷是機(jī)車故障還是車輛故障的方法：關(guān)閉機(jī)車折角塞門后進(jìn)行試驗，判斷為機(jī)車制動機(jī)故障時轉(zhuǎn)空氣位或換端操作（注意開放機(jī)車折角塞門，開車前按規(guī)定進(jìn)行制動性能試驗）；如正常時開放機(jī)車折角塞門，當(dāng)試風(fēng)或列車充風(fēng)不正常時，司機(jī)應(yīng)立即指派隨乘（副）司機(jī)查找處理車輛分離或管系泄露等故障。（4）屬瞬間故障時應(yīng)再次充風(fēng)進(jìn)行列車制動機(jī)試驗，未發(fā)現(xiàn)明顯異常時可謹(jǐn)慎維持運(yùn)行。仍起非常時，為車輛制動機(jī)故障：A、應(yīng)聯(lián)控請求到前方站停車處理；因股道緊張等原因，允許運(yùn)行到前方次一站停車（前方站至前方次一站間為長大下坡道時禁止越站運(yùn)行）。B、維持運(yùn)行時須提前聯(lián)控，提早使用動力制動或手柄調(diào)整速度；準(zhǔn)備停車時，先使用單閥制動300KPA，再使用空氣制動停車。（5）發(fā)生斷鉤、分離時處理方法：司機(jī)應(yīng)與后續(xù)列車和前、后車站聯(lián)系，并指示隨乘（副）司機(jī)做好防溜、防護(hù)措施。隨乘（副）司機(jī)應(yīng)帶齊工具（大管鉗、風(fēng)管、手臺、手電等）沿線路外側(cè)向后查找，發(fā)現(xiàn)斷鉤、分離處所后迅速處理；記明故障車輛廠修、輔修日期和車號，查找并保留相關(guān)證據(jù)；司機(jī)打調(diào)車鍵連接、試?yán)?，進(jìn)行尾部放風(fēng)和制動機(jī)試驗，確認(rèn)列車完整、通風(fēng)狀態(tài)良好方準(zhǔn)起動列車（列尾裝置良好時，還應(yīng)通過列尾控制盒查詢），防止車輛遺留區(qū)間，同時向車站值班員匯報。通過前方站時應(yīng)要求車站外勤值班員確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。到達(dá)前方有列檢作業(yè)的車站后，正確填寫“機(jī)輛聯(lián)控單”。乘務(wù)員無法處理時，應(yīng)說明事由立即請求救援，按規(guī)定做好防溜防護(hù)措施。5、貨物列車在站起車進(jìn)入?yún)^(qū)間試閘前，因等信號或臨時限速等原因提前調(diào)速后，運(yùn)行到本區(qū)間起車試閘點時可不試閘。如因上述原因致使列車在區(qū)間最高運(yùn)行速度達(dá)不到理想試閘速度時（理想試閘參考速度為一般貨物列車速度高于40公里，重載長大貨物列車速度高于50公里，長大空車速度高于60公里），須提前聯(lián)控，當(dāng)?shù)弥胺秸灸芡ㄟ^時，可在次一站間區(qū)間試閘點進(jìn)行試閘；當(dāng)?shù)弥胺秸就＼嚮螂m能通過但次一區(qū)間無試閘點時，應(yīng)采用一停再開的辦法進(jìn)行貫通試驗。6、貨物列車運(yùn)行速度40公里以下時，不宜直接采用緊急制動停車（特殊情況除外），可以先使用常用制動再轉(zhuǎn)緊急制動。五、運(yùn)記操作1、嚴(yán)格按照模式要求和規(guī)定速度運(yùn)行，防止誤操縱而引起監(jiān)控裝置自停斷鉤。2、乘務(wù)員要隨時注意確認(rèn)監(jiān)控裝置顯示距離是否正確，誤差距離超過20米時必須及時校正，防止因距離誤差引起監(jiān)控裝置自停斷鉤。3、常用制動排風(fēng)后，貨物列車禁止緩解。六、責(zé)任界定1、發(fā)生斷鉤后，乘務(wù)員應(yīng)及時判斷處理，盡快開通區(qū)間，減少損失，并收集有關(guān)證據(jù)、證物，以便調(diào)查分析，否則升級處理。2、因操作失誤造成斷鉤時，新痕定乘務(wù)員主要責(zé)任，舊痕定乘務(wù)員次要責(zé)任。3、其他原因發(fā)生斷鉤時，應(yīng)根據(jù)具體損失程度和路局定責(zé)情況，進(jìn)行分析定責(zé)。防止發(fā)生弓網(wǎng)事故的措施為認(rèn)真落實《關(guān)于電氣化區(qū)段發(fā)生臨時跳閘故障處理預(yù)案的通知》（鐵道部運(yùn)裝供電［2006］0080號）文件要求，規(guī)范受電弓專檢、操作標(biāo)準(zhǔn)，消滅責(zé)任弓網(wǎng)事故，特制訂本辦法。一、日常檢查和保養(yǎng)（一）確保檢修質(zhì)量。整備車間對小、輔修的電力機(jī)車受電弓，要進(jìn)行全面整修、調(diào)整、測試。發(fā)現(xiàn)瓷瓶涂層損壞要及時進(jìn)行噴補(bǔ)，嚴(yán)重時要進(jìn)行吊換，做到責(zé)任到人，記名檢修。按小輔修檢修范圍檢查車頂絕緣檢測裝置、車頂高壓隔離開關(guān)、受電弓快速降弓裝置、自動過分相裝置和甩單節(jié)裝置的性能。（二）落實專檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1、對小輔修、分解修的電力機(jī)車瓷瓶要全部擦拭；對采用碳滑板的電力機(jī)車受電弓瓷瓶必須趟趟擦拭；天氣不良時，按應(yīng)急預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；日常檢查發(fā)現(xiàn)涂層損壞要及時維修。2、嚴(yán)把入庫機(jī)車受電弓日常檢查關(guān)。重點抓好滑板條、弓壓、弓架、弓架支撐裝置和機(jī)械傳動部件脫落、裂紋、油潤等部件的檢查，做到一臺不漏。按要求填寫、發(fā)放受電弓檢測合格證，無受電弓檢測合格證不得出庫牽引列車。3、雷雨天氣因故不能在安全作業(yè)標(biāo)內(nèi)檢查時，在江岸西整備時由派班員安排調(diào)入庫內(nèi)或無網(wǎng)區(qū)進(jìn)行。其它地點確因運(yùn)輸需要或條件不具備時，經(jīng)派班室負(fù)責(zé)人同意（設(shè)有地勤組時由地勤負(fù)責(zé)人）暫不登頂檢查，但專檢人員應(yīng)進(jìn)行交替升降弓和斷開、閉合主斷路器試驗，目測車頂高壓電器無明顯異狀，在受電弓檢測合格證上詳細(xì)注明上述內(nèi)容和原因。（三）加強(qiáng)接班檢查1、大、中修電力機(jī)車受電弓的檢查、接車辦法按技術(shù)科制定的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)熟知電力機(jī)車車頂絕緣檢測裝置、車頂高壓隔離開關(guān)、受電弓快速降弓裝置、自動過分相裝置、甩單節(jié)裝置的操作、使用方法（按使用通知執(zhí)行）。3、交接班時，重點試驗內(nèi)容：試驗前后受電弓升、降和主斷路器開、閉性能；試驗上述保護(hù)裝置功能。重點檢查內(nèi)容：前后受電弓升、降狀態(tài)，車頂電器無明顯異狀或異物。4、風(fēng)缸排水。乘務(wù)員下班前由運(yùn)用車間負(fù)責(zé)，機(jī)車出庫前由整備車間負(fù)責(zé)，對總風(fēng)缸、主斷路器風(fēng)缸及主斷路器油水分離器做到趟趟排水，確保主斷路器風(fēng)缸壓縮空氣干燥、清潔。在機(jī)車運(yùn)用中，空氣干燥器發(fā)生故障時，回段后要及時報修。二、正常情況下操作規(guī)程1、通過分相絕緣器時嚴(yán)禁同時升起前、后受電弓。越過錨段關(guān)節(jié)式分相絕緣器時，附掛的電力機(jī)車必須降弓通過。按“T斷”“合”電標(biāo)斷開、閉合主斷路器（控速不當(dāng)達(dá)不到理想通過速度時準(zhǔn)許按斷電標(biāo)前斷電，但必須注意及時斷電，防止斷電失敗造成帶電闖分相），進(jìn)行升弓、合閘和斷電、降弓操作時，其間隔時間應(yīng)不少于3秒鐘。2、在接觸網(wǎng)終端標(biāo)、安全作業(yè)標(biāo)的線路上作業(yè)時，應(yīng)升遠(yuǎn)離上述處所的受電弓，保證有10米的安全距離。3、停車狀態(tài)下受電弓受流時，不得停止劈相機(jī)和空壓機(jī)工作。4、禁止在分段絕緣器、接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處升弓受流。5、回送電力機(jī)車時，運(yùn)行中禁止升起受電弓。6、禁止在接觸網(wǎng)終端標(biāo)、安全作業(yè)標(biāo)、網(wǎng)界線岔接合部處跨停；嚴(yán)禁在無電區(qū)、無網(wǎng)區(qū)、網(wǎng)界線岔接合部升弓。7、設(shè)有受電弓快速降弓裝置、自動過分相裝置的機(jī)車，需要降弓或斷電時仍應(yīng)執(zhí)行上述人工操作規(guī)定(弓、網(wǎng)故障引起快速降弓裝置保護(hù)動作時除外)。三、非正常情況下操作要求（一）臨時降弓1、聯(lián)控控制。接到調(diào)度員發(fā)布的降弓命令后，揭示中心應(yīng)寫入IC卡達(dá)示控制（18時后收到臨時降弓命令時由調(diào)度室通知揭示中心負(fù)責(zé)人，聯(lián)系方式：趙。行經(jīng)臨時降弓地段的關(guān)系站前（有降弓命令），司機(jī)應(yīng)提前與車站進(jìn)行聯(lián)控。遇接觸網(wǎng)塌陷、難以控速的關(guān)鍵地點或降弓距離超過500米時，運(yùn)用車間應(yīng)按分管范圍安排干部到現(xiàn)場把關(guān)，執(zhí)行列列呼叫把關(guān)制度。2、提前降弓。在臨時降弓標(biāo)、降弓手信號前或接到需降弓的聯(lián)控呼叫后，要及時降下受電弓，并向第二位及其以后機(jī)車鳴示一短一長聲的途中降弓信號。發(fā)布有臨時降弓命令或越過錨段關(guān)節(jié)式分相絕緣器時，附掛次位的電力機(jī)車應(yīng)在接近降弓地段的前一站降弓運(yùn)行（前一站距降弓地點較近時，提前降弓距離最少不少于1500米），待越過故障處所的次一站再升弓。3、特殊地形降弓操作。上坡道有臨時限速且需降弓通過時，控制好降弓前的運(yùn)行速度，再按要求降弓運(yùn)行（降弓標(biāo)前速度不得低于規(guī)定限速值5公里以下）；下坡道有臨時限速且需降弓通過時，應(yīng)提前使用手柄控制或電阻制動控速，在隋力運(yùn)行時降下受電弓（如速度有可能超過規(guī)定時，應(yīng)采取有效控速措施）。4、臨時降弓三原則：提前控速早降晚升（T降標(biāo)前降弓，升弓標(biāo)后50米以上進(jìn)行升弓操作，控速不當(dāng)達(dá)不到理想通過速度時準(zhǔn)許按降標(biāo)前降弓）；斷電降弓拔鑰匙（HXD型機(jī)車通過降弓處所時禁止斷開電鑰匙，下同）；確認(rèn)網(wǎng)壓和受電弓狀態(tài)。（二）接觸網(wǎng)線路異常1、運(yùn)行途中密切注視接觸網(wǎng)、吊弦、定位器等部件狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異狀時，立即采取降弓措施（有附掛機(jī)車時還應(yīng)及時通知）。發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)有異狀或異物時，必須聯(lián)控通知車站并填報機(jī)調(diào)10和聯(lián)控信息單。2、因接觸網(wǎng)異狀或異物侵害了車頂高壓部件時，應(yīng)立即降弓停車，弄清故障原因、保留相關(guān)證據(jù)、及時反饋信息，在未判明原因、消除故障前不得盲目升弓或運(yùn)行。（三）接觸網(wǎng)臨時停電1、接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，根據(jù)列車速度和線路情況，選擇合適地點停車。2、電調(diào)通過接觸網(wǎng)故標(biāo)判明故障跳閘區(qū)段，確認(rèn)供電臂內(nèi)機(jī)車全部降弓后，首先強(qiáng)行送電一次，如強(qiáng)送不成功，立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)查找故障；如強(qiáng)送成功，確認(rèn)接觸無故障后，該供電臂再次停電，在接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，按下述程序辦理：通知故障跳閘區(qū)段的一臺機(jī)車升弓后（如處在故障區(qū)段，升弓前須目測和使用車頂絕緣檢測裝置判斷有無異狀，有異狀時禁止升弓，應(yīng)立即告知調(diào)度員），合閘送電，確認(rèn)無故障后，再次停電，并通知另一臺機(jī)車升弓再次送電確認(rèn)，直至確認(rèn)故障機(jī)車，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。3、遇接觸網(wǎng)較長時間停電時，司機(jī)應(yīng)作好防護(hù)和防溜措施，在90分鐘內(nèi)不能恢復(fù)時，應(yīng)加強(qiáng)與列調(diào)、供電調(diào)度聯(lián)系并采取救援措施（停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)時，應(yīng)立即降弓，嚴(yán)禁升弓，查明列車前方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度，判斷電力機(jī)車能否從前部救援，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)的報告和救援機(jī)車實際情況，確定救援方案進(jìn)行救援，被救援機(jī)車越過分相無電區(qū)后方可升弓運(yùn)行）。（四）車頂放炮1、發(fā)生車頂“放炮”后，未判明、消除故障處所，嚴(yán)禁盲目升弓，及時請求救援。2、裝有高壓隔離開關(guān)裝置時，在確認(rèn)能進(jìn)行故障隔離時，應(yīng)先將故障節(jié)受電弓開關(guān)置于故障位，再操作高壓隔離開關(guān)裝置。（五）發(fā)生刮弓1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)大幅度擺動時（伴隨有網(wǎng)壓劇烈波動、風(fēng)機(jī)和變壓器異音、嚴(yán)重閃弧和機(jī)械撞擊聲），立即采取降弓停車措施。發(fā)生弓網(wǎng)事故后，運(yùn)行速度在50公里以上時，列車停車距離不得超過800米，運(yùn)行速度在50公里以下時，列車停車距離不得超過400米。2、停車后，乘務(wù)員應(yīng)及時了解刮弓原因、故障損失程度，報告車站值班員、調(diào)度室調(diào)度員。3、故障受電弓可能影響接觸網(wǎng)設(shè)備、造成車頂接地或侵入鄰線時，原則上未經(jīng)處理不得盲目維持運(yùn)行。4、需登頂處理受損處所時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行申請停電、驗電掛接地線和故障處理作業(yè)程序。一是辦理停電手續(xù)。司機(jī)在手帳上注明電力調(diào)度員姓名、命令號碼、列車調(diào)度員和車站值班員的姓名、停送電時間（與車站值班員核對時間），隨乘司機(jī)（付司機(jī)）在手帳上簽字。二是驗電和掛好接地線。車站值班員通知已停電時，機(jī)車司機(jī)應(yīng)升另一弓合閘驗電，確認(rèn)無電時，穿戴好防護(hù)用品，掛好接地線。三是登頂處理。隨乘司機(jī)（付司機(jī)）全程防護(hù)，司機(jī)登頂后捆綁故障受電弓、拆除故障端導(dǎo)電桿軟聯(lián)線、檢查車頂高壓部件、清除破損物件、清理車頂工具，確認(rèn)車頂無人，在規(guī)定的時間內(nèi)拆除接地線，并將故障受電弓塞門和開關(guān)關(guān)閉，及時通知車站送電。四是根據(jù)情況升另一弓維持運(yùn)行或請求救援。（六）霧霜雪天氣操作要求1、遇凍雨結(jié)冰天氣拉弧嚴(yán)重時（庫內(nèi)嚴(yán)禁升雙弓），應(yīng)及時升雙弓運(yùn)行，過分相前1500米要二人確認(rèn)改單弓并在分相前斷電。2、途中在站停車時間較長時，應(yīng)采用交替換弓辦法防止凍住受電弓（時間間隔為3—5分鐘，具體方法為先升一個弓，再降另一個弓）。（七）受電弓或主斷路器故障維持運(yùn)行操作要求1、運(yùn)行中因受電弓質(zhì)量問題需禁用時，須將該受電弓轉(zhuǎn)換開關(guān)置于故障位，關(guān)閉受電弓塞門，升正常弓維持運(yùn)行。2、因主斷路器故障采用人工閉合方式維持運(yùn)行時，在越過分相絕緣器前，應(yīng)先停止風(fēng)機(jī)和劈相機(jī)工作，“禁止雙弓”標(biāo)前降下受電弓，拔下電鑰匙開關(guān)（HXD型機(jī)車通過降弓處所時禁止斷開電鑰匙，下同）。四、責(zé)任界定1、發(fā)生弓網(wǎng)事故后，列車停車距離超過規(guī)定值時，無論何種原因，均追究操作責(zé)任。2、違反操作規(guī)程時，追究作業(yè)者責(zé)任。3、因機(jī)車車頂高壓電器保養(yǎng)、維護(hù)不力造成弓網(wǎng)事故時，追究專檢人員責(zé)任。霧天安全行車控制措施列車條件下了望距離不足200米，調(diào)車條件下了望距離不足50米時，應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定。正常情況下霧天行車措施（一）天氣惡劣行車辦法遇天氣惡劣，了望距離不足200米時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。1、發(fā)車人員無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)的顯示時，司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）在得到車站值班員列車無線調(diào)度電話（其錄音裝置須作用良好）的開車通知后，可起動列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)顯示正確、待機(jī)車越過出站信號機(jī)后再行加速。2、自閉區(qū)段在站發(fā)車時，必須憑出站信號機(jī)的綠色或綠黃色燈光開車（站間區(qū)間未設(shè)或僅有一架通過信號機(jī)時除外）。3、列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號一個不漏，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。4、天氣不良，了望信號困難時，應(yīng)降速運(yùn)行確認(rèn)信號，進(jìn)站停車時，必須在進(jìn)站前對地面距離和監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行比對確認(rèn)，及時進(jìn)行車位校正。了望距離不足200米時（含滯后誤差20米以上時），必須在距離出站信號200米以外停車，停車后以不超過5公里的速度拉二鉤（熟記自然標(biāo)志，任何情況下均應(yīng)以地面信號為停車依據(jù)）。5、無碼進(jìn)路解鎖的規(guī)定：提前與前方站聯(lián)控，嚴(yán)格遵守監(jiān)控解鎖和綠燈確認(rèn)的有