zw現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)(ppt 35)物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)商貿(mào)管理系

1第一章物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵第二節(jié)物流發(fā)展的階段2第一章物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段

如果從“物體的流動”來理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。

3原始狩獵圖1：4原始狩獵圖2：5

自從人類社會有了商品交換，就有了物流活動（如運輸、倉儲、裝卸搬運等）。6中國古代最大的糧倉

洛陽老城北隋唐故城東北部有含嘉倉，建于隋大業(yè)元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個王朝，沿用500余年，后來廢棄。

1970年洛陽博物館對含嘉倉遺址進行了鉆探和重點發(fā)掘，找到了倉城的東西長612米，南北寬710米，總面積43萬平方米，探出糧倉287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～16米。7

最大有18米，深7～9米，最深者12米，窖底夯實后，用火烘干，周壁和窯底鋪設草、木板、糠、席等物，然后儲糧，糧入窯后，上面鋪席，堆糠和墊草，最后用土密封。在已發(fā)掘的倉窖中，出有刻字磚，記載倉窖位置、粗糧來源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時期，有調(diào)露、天授、長壽、圣歷和開元等年號。糧倉儲存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。其來源有蘇州、徐州、楚州、潤州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺）、冀州（河北冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模的糧倉可稱為我國最大的古代糧倉。8

而將物流作為一門科學，從系統(tǒng)的角度和觀點來研究，卻僅有幾十年的歷史。因此說物流是一門新學科。據(jù)有關(guān)資料記載，物流概念的雛形最早出現(xiàn)在20世紀初葉，1918年英國的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，旨在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，被譽為有關(guān)“物流活動的早期文獻記載”。以系統(tǒng)的觀點來研究物流活動，是從第二次世界大戰(zhàn)末期，美國軍事后勤部門的科學研究成果開始的。

50年代，隨著經(jīng)濟的復蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長，生產(chǎn)成本相對下降，而流通成本有相對上升的趨勢。人們才開始考查和研究物流的全過程，即整個物流系統(tǒng)。9物流的演變階段1——產(chǎn)成品配送階段1950-1960

配送一詞來自于英文PhysicalDistribution，最早見于1920年左右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應用。此階段的重要任務是，公司要將成品的運輸配送與顧客的需求結(jié)合起來考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運至顧客手中，同時又不降低顧客的期望水平。這實際是在成本與服務水平之間的綜合平衡。10物流的演變階段2——物流管理階段1960-80年代中期（一）物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴展到采購和生產(chǎn)階段，使企業(yè)其余的60%庫存也得到了較科學的管理。物流管理的重點之一是庫存。在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。庫存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當?shù)挚共少徍弯N售等風險的緩沖，所以實際中庫存的周轉(zhuǎn)率往往都遠低于理論的計算值。據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，公司中庫存平均要占總資產(chǎn)的30%-50%，這樣大的比重已足以引起企業(yè)高層決策者和經(jīng)營層的重視。11物流的演變階段2——物流管理階段1960-80年代中期（二）這種管理上的變化并不一定帶來公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對內(nèi)部價值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動過程中，不同階段之間存在的儲備和滯留，在這個階段，企業(yè)更多地使用和思考的是“庫存速度”這一概念，而在此之前，“庫存水平”更受人們重視。從此，庫存流動速度的原則在許多企業(yè)中取代了最優(yōu)訂貨批量（EOQ）的概念，以后階段的綜合物流也正是在此逐漸開始發(fā)展起來。1985年，美國國家配送管理協(xié)會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）正式更名為物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement），也反映了這一變化。12物流的演變階段3——綜合物流管理階段80年代中期至今（一）綜合物流管理階段的管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應商--生產(chǎn)--顧客”這樣簡單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對企業(yè)在市場中表現(xiàn)影響越來越重要。近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準時生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強有力的技術(shù)支持和保障13物流的演變階段3——綜合物流管理階段80年代中期至今（二）

綜合物流的特點和貢獻點在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一，綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財務、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。14電子商務下的物流特點——

信息化電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反應(QR:QuickResponse)及有效的客戶反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計劃(ERP:EnterpriseResourceplanning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。

15電子商務下的物流特點——

自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。16電子商務下的物流特點——

網(wǎng)絡化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN:Value-AddedNetwork）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡。17電子商務下的物流特點——

智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。18電子商務下的物流特點——

柔性化柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。19

物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或貨物配送。

1963年被引入日本，當時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國是在80年代才接觸“物流”這個概念的，此時的物流已被稱為Logistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵20

Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。

因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

21第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義

由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》于2001年8月1日起正式實施，其中對物流進行了定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

美國物流管理委員會：物流（管理）是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。

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美國物流管理協(xié)會Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements.

23認識：1、“物”：實體產(chǎn)品+無形服務2、“流”：起點終點，動靜結(jié)合3、目標：滿足客戶需求4、全程：全過程各環(huán)節(jié)的計劃、實施、協(xié)調(diào)與控制24二、物流的分類1、運行角度(宏觀物流和微觀物流

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宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參予者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流。常說的社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流屬于宏觀物流。

微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動中，只涉及到一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，都屬于微觀物流。

252、服務對象

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。

26（1）企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。企業(yè)生產(chǎn)物流強調(diào)：不僅注重生產(chǎn)加工過程，而且要將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使生產(chǎn)周期內(nèi)，大幅度減少物流活動所用的時間。（2）企業(yè)供應物流是企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應等的物流活動。企業(yè)供應物流要解決有效的供應網(wǎng)絡、供應方式、零庫存等問題。27

（3）企業(yè)銷售物流。銷售物流活動便帶有極強的服務性。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止。企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等,并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。（4）企業(yè)回收物流活動。關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境、產(chǎn)品的質(zhì)量，庫存空間等。（5）企業(yè)廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。283、空間范圍國際（全球）物流：國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。

（經(jīng)濟風險、自然風險、匯率風險）國內(nèi)物流：一個國家內(nèi)部各地區(qū)之間的物流。（法律、政策、標準統(tǒng)一）區(qū)域物流：按行政、地理位置等劃分區(qū)域294、物流活動的運作主體第一方物流:

生產(chǎn)者、供應方或賣方組織的物流活動。第二方物流：銷售者、買方組織的物流活動。第三方物流：（ThePartyLogistcs,即TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務，第三方不參與商品的供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務，包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務活動。作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流服務企業(yè)。（業(yè)務外包）。第四方物流：供應鏈的集成者，通過對物流資源、物流設施和物流技術(shù)的整合和管理，提供物流全程的方案設計、實施辦法和解決途徑。30三、物流的特性系統(tǒng)性：物流是一個系統(tǒng)，由多要素組成的有機整體?？陀^性：物流活動一直是客觀存在的?？缍却螅嚎臻g、時間動態(tài)性：受需求、供應、渠道、價格等變化的影響。中間層次性：物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)的子系統(tǒng)，同時它也可以分解成若干子系統(tǒng)。復雜性：要素多、關(guān)系不明晰效益