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本文格式為Word版,下載可任意編輯——長運距帶式輸送機(jī)安全制動方案長運距帶式輸送機(jī)安好制動方案之相關(guān)制度和職責(zé),1引言近年來,隨著長距離、大運量、高速帶式輸送機(jī)及下運帶式輸送機(jī)的應(yīng)用,輸送機(jī)的制動問題越來越突出。帶式輸送機(jī)的制動對比繁雜,更加是長運距變坡帶式輸送機(jī)的制動,由于制動慣性較大,受拉...
1引言
近年來,隨著長距離、大運量、高速帶式輸送機(jī)及下運帶式輸送機(jī)的應(yīng)用,輸送機(jī)的制動問題越來越突出。帶式輸送機(jī)的制動對比繁雜,更加是長運距變坡帶式輸送機(jī)的制動,由于制動慣性較大,受拉緊力和制動滾筒切入點張力變化的限制,常規(guī)制動方案,一般很難實現(xiàn)安好制動。
2制動方案
(1)制動力[1]
帶式輸送機(jī)制動力的計算,根據(jù)歐拉公式(圖1)
t2=t1+fb=t1eμα[1]
t1=fb/(eμα-1)[2]
fb=t2(eμα-1)/eμα[3]
式中:fb—制動力;
t1—制動滾筒與膠帶相遇點張力;
t2—制動滾筒與膠帶奔離點張力;
μ—制動滾筒與膠帶之間的摩擦系數(shù);
α—膠帶與制動滾筒的圍包角。
(2)制動力矩[1]
若m1是折算到驅(qū)動滾筒上的負(fù)載力矩,j1是帶式輸送機(jī)驅(qū)動滾筒上的等效轉(zhuǎn)動慣量,ω(t)是輸送機(jī)制動滾筒的角速度,mz是制動系統(tǒng)供給的制動力矩,i為制動器與制動滾筒間的傳動比,η為制動器與制動滾筒間的機(jī)械效率,那么有(圖2):
制動力矩為:
式中a—輸送機(jī)的減速度,0.1~0.3m/s2;
r—制動滾筒半徑,m。
設(shè)計制動器時,其設(shè)計制動力矩應(yīng)有備用才能,一般取上式計算值的1.5倍。
(3)制動方案分析[2]
帶式輸送機(jī)制動方式分機(jī)械摩擦制動、液力制動和電氣制動等;制動速度有高速制動和低速制動;制動位置有機(jī)頭制動(又分張緊前制動和張緊后制動)和機(jī)尾制動。
應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的運行方式(如上運、平運和下運)及運行制動力大小確定制動位置、制動方式和制動性能要求。
當(dāng)制動力較小時一般采用塊式液壓推桿制動器,制動器布置在減速器的高速輸入端;當(dāng)制動力矩較大時,一般采用低速盤式制動器直接制動滾筒,提高了制動效率和制動穩(wěn)當(dāng)性,但制動力矩較大。
在帶式輸送機(jī)滿載停車過程中(圖3),由于系統(tǒng)慣性的影響,機(jī)頭1~5號滾筒的膠帶切入點張力小于膠帶奔離點張力,且4號滾筒膠帶切入點張力最小,4號滾筒膠帶奔離點張力等于張緊力;當(dāng)系統(tǒng)慣性較大時,機(jī)頭滾筒不能實現(xiàn)安好制動,主要由于膠帶切入點t1張力太小,致使制動打滑;另一方面因膠帶張力t2小,致使制動失敗。當(dāng)膠帶張緊受限時,可以采用1號滾筒制動,以制止驅(qū)動系統(tǒng)的慣性;當(dāng)t1、t2還不能得志要求時,可以采用6號滾筒制動;6號滾筒制動時,制動初張力t1就是膠帶張力,很輕易操縱;當(dāng)帶式輸送機(jī)較長,且向下運輸時,為有效降低膠帶張力可以采用8號滾筒制動。
當(dāng)運行工況繁雜時,務(wù)必對長運距帶式輸送機(jī)舉行停機(jī)動力學(xué)分析,細(xì)致計算各點張力處境,制定科學(xué)、穩(wěn)當(dāng)、合理的制動方案。
3結(jié)語
帶式輸送機(jī)機(jī)頭張緊后改向滾筒的制動方案操縱簡樸,安好、穩(wěn)當(dāng),有效制止了制動失敗的處境,為長運距帶式輸
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