中國最大的鋼鐵物流企業(yè)公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告

目總報告TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一部分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析 1\o"CurrentDocument"一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 1二、我國鋼材儲運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間 8\o"CurrentDocument"三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變 15\o"CurrentDocument"第二部分寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲與運(yùn)輸需求分析 20一、寶鋼股份倉儲與運(yùn)輸需求分析 20\o"CurrentDocument"二、寶鋼國際倉儲與運(yùn)輸需求分析 27\o"CurrentDocument"三、寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他主要生產(chǎn)企業(yè)倉儲與運(yùn)輸需求分析 31\o"CurrentDocument"第三部分寶鐵經(jīng)營現(xiàn)狀與核心競爭力分析 36\o"CurrentDocument"一、寶鐵總體經(jīng)營現(xiàn)狀分析一一SWO杳析 36\o"CurrentDocument"二、寶鐵核心競爭力分析 42\o"CurrentDocument"第四部分寶鐵發(fā)展總戰(zhàn)略 52\o"CurrentDocument"一、寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的可行性 52\o"CurrentDocument"二、寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的必要性 53\o"CurrentDocument"第五部分寶鐵業(yè)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 55\o"CurrentDocument"一、寶鐵業(yè)務(wù)組合分析一一BCG＞析 55二、若接受寶鋼股份的鐵路庫和碼頭庫帶來的資源整合效應(yīng) 58三、完善對客戶的管理和客戶的合作方式 65四、寶鐵今后的業(yè)務(wù)拓展方式 71五、寶鐵經(jīng)營業(yè)務(wù)量預(yù)測 75六、近期業(yè)務(wù)措施建議 78第六部分寶鐵財務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 81一、寶鐵2000—2002年上半年的財務(wù)分析 81二、寶鐵今后3—5年內(nèi)的財務(wù)戰(zhàn)略 86三、財務(wù)戰(zhàn)略下的各分部策略 88四、近期財務(wù)措施建議 94第七部分寶鐵組織分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 97一、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)對企業(yè)核心競爭力的影響 97二、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析 98三、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的變遷模式 99四、寶鐵治理機(jī)制的發(fā)展模式 102五、近期管理措施建議 104第八部分寶鐵人力資源分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 109一、寶鐵人力資源狀況分析 109二、增強(qiáng)雇員溝通戰(zhàn)略 ：110三、人力資源流動管理 114四、構(gòu)建寶鐵的員工評價指標(biāo)體系 117五、寶鐵業(yè)績報酬體系的構(gòu)建 119六、近期管理措施建議 124分報告一、現(xiàn)場調(diào)研之一一一寶鐵公司調(diào)研 126二、現(xiàn)場調(diào)研之二一一寶鋼股份銷售部調(diào)研 129三、現(xiàn)場調(diào)研之三一一寶鐵公司倉儲、原料、加工業(yè)務(wù)調(diào)研 132四、現(xiàn)場調(diào)研之四一一寶鐵公司汽運(yùn)分公司調(diào)研 134五、現(xiàn)場調(diào)研之五一一寶鐵競爭對手調(diào)研 136六、現(xiàn)場調(diào)研之六一一寶鋼股份系統(tǒng)創(chuàng)新部調(diào)研 139七、現(xiàn)場調(diào)研之七一一東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司調(diào)研 141結(jié)束語 144第一部分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企一業(yè)核心謊爭力的重要標(biāo)志之一。一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注， 成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。（一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后， 企業(yè)競爭的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展， 導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新， 高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及， 促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。 我國的流通費(fèi)用約占GDP的20%而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10吐右。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會的物流費(fèi)用支出為19186億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低 1個百分點(diǎn)，全社會就能節(jié)約190億元，而要達(dá)到發(fā)到國家的 10吐右的水平，還有10個百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗略的估計也有9000億元。由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率， 降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想， 協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。（二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)：（1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的單一、單項(xiàng)、分散的儲運(yùn)服務(wù)，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。（2）傳統(tǒng)儲運(yùn)（運(yùn)輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。（3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。1.物流需求市場現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費(fèi)用約占GDP的20%,而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10%左右。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（ carryingcost）,需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中， 43%的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)， 57%的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。 結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1:我國企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運(yùn)量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長率3.75%19.74%12.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)（力兀）數(shù)值574.85502.849.1增長率6.69%17.9%9.7%企業(yè)平均倉儲面積（力平方米）數(shù)值3.714.381.15增長率6.22%4.52%3.54%企業(yè)平均倉儲費(fèi)用（力兀）數(shù)值293215057增長率1.7%2.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用（力兀）數(shù)值1802/生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸， 其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1:企業(yè)的外包物流2.物流供給市場現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量(數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告) 計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力 18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運(yùn)力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)?？v觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題：(1)物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)， 與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。(2)物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為 15:2.6,廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。(3)物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2:供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3:物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高， 尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置， 一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。(4)物流信息系統(tǒng)一一競爭力的“瓶頸” 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸” ，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。 根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有39%勺物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。3.結(jié)論從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論：?現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求， 但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾?物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模， 能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局?倉儲供給能力略微剩余?從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看， 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、 規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)（三）我國物流業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢， 概括地說，主要體現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。L專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。j 目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達(dá)80%美國達(dá)57%而我國差距比較大，目前僅為 18%第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化， 從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、 “物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、 通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。.信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，國外許多物流企業(yè)的信息化水使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國外許多物流企業(yè)的信息化水物流的信息化主要包括商品代平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化， 電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。 電子商務(wù)（EQ所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、 儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。.全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時， 開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、 洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張， 也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程， 更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。.電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)， 但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNE硒商務(wù)活動。正是INTERNE硒無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。 現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點(diǎn)： 一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴(kuò)大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（SCM、客戶關(guān)系管理（CRM）、以及企業(yè)資源計劃管理（ERP等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。（四）物流企業(yè)的分類.物流企業(yè)的分類我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類， 各占比例如下：純運(yùn)輸公司7%,純倉儲公司10%,57%的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到 26%。圖1-4:物流供給企業(yè)分類我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲， 又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。.倉儲運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展方向物流活動最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差， 通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差。運(yùn)輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者， 使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。運(yùn)輸倉儲物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇， 更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式： 一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶服務(wù)匯集起來， 形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)， 例如集裝箱運(yùn)輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢以項(xiàng)目為依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，縱向和模同拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運(yùn)輸倉儲企業(yè)有著強(qiáng)大的運(yùn)力以及堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點(diǎn)成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。二、我國鋼材儲運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間（一）鋼材行業(yè)概述鋼材是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。原材料是影響國家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素， 鋼材又是三大原材料中最重要的一項(xiàng)。 經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。我國鐵礦資源的探明儲量為400多億噸，僅次于俄羅斯(1100億噸)，巴西(800億噸)，居世界第三位。但是富礦較少而貧礦居多。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。從產(chǎn)區(qū)看，我國 65%以上都集中在鞍本、攀西、冀東一一北京、五臺一一嵐縣、寧蕪一一廬楓、鄂西和包白七大片。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。建國以來，經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。1949-1995年，我國鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是 19.35%。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國的大型鋼鐵基地主要有：(1)鞍山、本溪鋼鐵基地1949年至2000年，鞍鋼累計生產(chǎn)鋼2.81億噸、生鐵2.75億噸、鋼材1.84億噸。被譽(yù)為我國的“鋼都”。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個品種、25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)?，F(xiàn)已通過 ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，船用鋼通過七國船級社認(rèn)證，石油管通過API認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可靠保證。2000年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第 2位。(2)京津唐鋼鐵基地首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。天津鋼鐵廠則以煉鋼、 軋鋼為主。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。(3)上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。工業(yè)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強(qiáng)，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點(diǎn)。(4)武漢鋼鐵基地武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各700萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號高爐，引進(jìn)吸收了8個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了 10多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備達(dá)到國際九十年代先進(jìn)水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)， 以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線44架高速線材軋機(jī)。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等 200多個品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有 38個系列、98個品種，占據(jù)了市場較大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鉆精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對外承擔(dān)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動化技術(shù)開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國乃至世界各地。(5)攀枝花鋼鐵基地該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、 中國最大的鋰鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)銳企業(yè)之一。(6)太原鋼鐵基地具有年產(chǎn)400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。(7)包頭鋼鐵基地白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地， 礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計能力的主要原因。(8)馬鞍山鋼鐵基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。

圖1-5:我國鋼鐵基地的分布(9)重慶鋼鐵基地該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。上海所處的長江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。 先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。 這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費(fèi)地型、 礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。大型基地沿江布局：其一、消費(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、涇縣、安慶（此外有合肥、71南、蚌埠）。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。（二）鋼材的倉儲要求和運(yùn)輸要求.倉庫的合理布局倉庫既是儲存貨物的地點(diǎn)，也是進(jìn)行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲存面積。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運(yùn)距和減輕工作量。對庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。.鋼材碼垛的一般原則在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強(qiáng)度。要根據(jù)鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質(zhì)條件，因時、因物、因地制宜進(jìn)行碼垛。.鋼材保管在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷， 防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應(yīng)的報關(guān)措施來加以預(yù)防。鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。 除了國家儲備倉庫和少數(shù)現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當(dāng)多的鋼材沒有包裝，又常露天存放，經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。例如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為 1%時，強(qiáng)度則降低5-10%。因此，加強(qiáng)對鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕， 不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。.鋼材運(yùn)輸鋼材運(yùn)輸可以采取的運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸線路的不

同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運(yùn)輸方式。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。.鋼材加工與包裝鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來完成。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi),進(jìn)入倉儲和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起， 正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展,涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展,涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。.裝卸工具鋼材產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對裝卸工具的要求非常之高。現(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展， 從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。（三）鋼材成品倉儲業(yè)務(wù)作業(yè)流程入庫業(yè)務(wù)t>入庫業(yè)務(wù)t>（四）我國現(xiàn)有鋼材儲運(yùn)業(yè)概況鋼材儲運(yùn)業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的， 是一個傳統(tǒng)行業(yè)。我國目前比較大型的鋼材儲運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。 但是擁有大面積的倉庫和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼材儲運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類： 首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立的倉儲運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲運(yùn)公司在內(nèi)的各儲運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)， 同時，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機(jī)會，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限， 管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。上海的物流業(yè)在20世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了與國民經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展， 2002年占到全市GDP的16.8%,比1990年提高了2.3個百分點(diǎn)，雖然增長較快，但是相對于同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（占GDPW比重從31.9%上升到50.2%）,物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了， 與上海國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)。位于長江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、 倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢。受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營儲運(yùn)的企業(yè)共 752家，國際國內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè) 1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉儲業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。（五）我國未來幾年內(nèi)鋼材市場及鋼材儲運(yùn)市場的預(yù)測今年一至三月份，中國進(jìn)口鋼材 491萬噸，同比增長17.5%。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進(jìn)口最高水平。 國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員說， 今后一段時間進(jìn)口數(shù)量還可能保持較高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來自三方面。 一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。 二是主要鋼材進(jìn)口國采取限制措施后， 國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。與此同時，鋼材、鋼坯合計出口 119萬噸，同比減少33.9%。國際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導(dǎo)致出口銳減的主要原因。一至三月，中國鋼產(chǎn)量 4130萬噸，比上年同期增長20.5%;鋼材產(chǎn)量4330萬噸，增長20.1%。一至二月，鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤13.7億元人民幣，下降了46.7%。進(jìn)入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現(xiàn)回升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了 3次，加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內(nèi)增產(chǎn)勢頭強(qiáng)勁外，還在于美國啟動“201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿(mào)易保護(hù)主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿(mào)易市場秩序的平衡，從而沖擊國內(nèi)市場。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)， 如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會超過 19000萬噸。這是國內(nèi)市場無論如何都消化不了的。 市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。倉儲和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。 對于鋼材儲運(yùn)行業(yè)來說，鋼鐵貿(mào)易無論是正方向增長還是負(fù)方向增長，鋼材儲運(yùn)業(yè)都會從中獲益。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加。由此看來，未來幾年內(nèi)，我國的鋼材倉儲運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。 伴隨著傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。作為國家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。同樣是國家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運(yùn)輸需求。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ鹘y(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力， 于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)， 自身專注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此,我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實(shí)力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。 “小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。1、企業(yè)市場觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng)我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。 當(dāng)今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化， 物流服務(wù)的對象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。 而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門等等。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無法與別人競爭。2、管理分散，倉庫功能單一，社會化服務(wù)水平低長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。 到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、 部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。在長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農(nóng)業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到 40%,有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫， 由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。3、現(xiàn)代物流技術(shù)落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、 EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應(yīng)用，比發(fā)達(dá)國家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會化大物流的要求。4、企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。 企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。 我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏， 很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾， 而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91%是學(xué)士以上學(xué)歷，49%是碩士學(xué)歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運(yùn)企業(yè)一一寶鐵， 長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務(wù)、將低成本、提高用戶服務(wù)質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)， 應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要， 除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉庫利用率在60麻上。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24小時內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋； 寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務(wù)”，推出“星級倉庫服務(wù)員”計劃，做到對客戶的服務(wù)及時、無差錯、熱情周到。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過對貨物實(shí)行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專以上的很少， 本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉庫管理知識的人尤其少。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導(dǎo)致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面， 將不但喪失龐大的國際物流市場， 連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈兄Z加入WTO^在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨(dú)資成立物流公司。現(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題， 沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸， 只能提供一些低附加值的物流服務(wù)。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。（二）如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型1、改變傳統(tǒng)保守的思想觀念

傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費(fèi)者需求和市場變化， 與市場經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風(fēng)，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準(zhǔn)確定位，逐步形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應(yīng)鏈的管理?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認(rèn)清客戶企業(yè)的價值和需求特點(diǎn)，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)。2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、 物流服務(wù)系列化。我國的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)除了提供傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務(wù)，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)， 它實(shí)際上起著整個物流的宏觀調(diào)控作用。在電子商務(wù)時代，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。第三方物流企業(yè)需要對整個供應(yīng)鏈的物流的資源進(jìn)行整合， 要把握客戶的商品銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃研究客戶的運(yùn)輸時機(jī)與路線、 倉庫設(shè)計、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)， 追求整個物流供應(yīng)鏈的最佳。第三方物流企業(yè)的綜合物流能力體現(xiàn)在其信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。3、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、 物流信息電子化。因此物流企業(yè)必須為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制， 在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)， 同時保證物流成本的合理?，F(xiàn)代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、高效。4、不斷提高經(jīng)營技能，重視人才培養(yǎng)第三方物流企業(yè)要想獲得成功，必須實(shí)施顧客滿意戰(zhàn)略，也就是說，必須不斷提高其物流服務(wù)水平。這就要求第三方物流企業(yè)在減少物流時間、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表現(xiàn)。第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務(wù)外,還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提第三方物流企業(yè)除了為客戶提供代理物流服務(wù)外,還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務(wù)，因而高級物流管理的專業(yè)人才不可缺少。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃、 設(shè)計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)， 為企業(yè)注入新的力量和活力。5、大力發(fā)展特色化物流服務(wù)商品第三方物流企業(yè)除了作傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)內(nèi)容外， 還有必要提供一些額外的延伸服務(wù)和增值服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉儲保管、運(yùn)輸、配送等?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，囊括了運(yùn)輸、倉儲、分撥、包裝、商務(wù)、生產(chǎn)等流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)。由于物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點(diǎn)推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系， 也完成了物流經(jīng)營個體在物流體系中的定位。第二部分寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲與運(yùn)輸需求分析上海寶鋼集團(tuán)公司（下稱“寶鋼集團(tuán)” ）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)和國家控股公司試點(diǎn)單位。于一九九八年十一月十七日在上海浦東揭牌成立， 是“世界鋼鐵十強(qiáng)”之一。公司內(nèi)部實(shí)行母子公司體制。通過組建三年來的資產(chǎn)重組和整合，現(xiàn)有全資子公司 26家，控股子公司24家，其中鋼鐵業(yè)子公司18家，貿(mào)易業(yè)子公司12家，金融業(yè)子公司3家，另有參股子公司25家。依據(jù)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的不同，可將寶鋼集團(tuán)的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易業(yè)務(wù)劃分為三部分（如圖2-1）:寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份” ），上海寶鋼國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限公司（下稱“寶鋼國際”）及其他企業(yè)。圖2-1寶鋼集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖寶鋼集團(tuán)一、寶鋼股份倉儲與運(yùn)輸需求分析I（一）寶平股份基本情況介紹寶螂解沖國最*的鋼鐵企業(yè)之一， 靠刷集團(tuán)公百鋼鐵業(yè)的核心企業(yè)。其他塞桐股份是根據(jù)《公司法》和《國務(wù)院關(guān)于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》 ，由上海寶鋼集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起、經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的股份有限公司， 是上海寶鋼集團(tuán)的國內(nèi)全資子公司。寶鋼股份成立于2000年2月3日，并于當(dāng)年12月份在上海證交所掛牌上市。 現(xiàn)有注冊資本125.12億元人民幣，資產(chǎn)總額達(dá)580.42億元人民幣，現(xiàn)有職工總數(shù)為 15,745yvo寶鋼股份的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍包括鋼鐵冶煉、加工、電力、煤炭、工業(yè)氣體生產(chǎn)，碼頭、倉儲、運(yùn)輸?shù)扰c鋼鐵相關(guān)的業(yè)務(wù)，技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)管理咨詢服務(wù)。寶鋼股份實(shí)際業(yè)務(wù)主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷售。寶鋼股份是全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，高效的勞動生產(chǎn)率和科學(xué)的管理方法，是國內(nèi)最現(xiàn)代化的綜合性鋼鐵公司。(二)寶鋼股份對于未來物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)想寶鋼股份致力于建立服務(wù)于其營銷體系的最優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。 這一構(gòu)想著重體現(xiàn)在信息技術(shù)應(yīng)用和對承運(yùn)公司的政策支持兩方面。.加強(qiáng)對信息平臺及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用 -r.通過對基于intranet/internet 的信息管理系統(tǒng)的利用，解決由于物流業(yè)務(wù)覆蓋面廣，異地辦公造成的承運(yùn)公司與寶鋼股份、 承運(yùn)公司之間、承運(yùn)公司與運(yùn)輸倉儲企業(yè)之間以及各辦事處之間信息不暢或通信費(fèi)用高的問題， 通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息共享、 資源整合與協(xié)同作業(yè)。寶鋼股份擁有強(qiáng)大的資金和技術(shù)力量，各承運(yùn)商可以“搭乘”寶鋼股份的“便車”，強(qiáng)化本企業(yè)的信息技術(shù)水平。.對承運(yùn)企業(yè)的政策支持寶鋼股份要將業(yè)務(wù)委托量向強(qiáng)勢承運(yùn)公司進(jìn)一步傾斜。目的在于：(1)加深承運(yùn)公司對寶鋼股份業(yè)務(wù)依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務(wù)質(zhì)量和信息化建設(shè)步伐，以跟上寶鋼股份的要求；(2)在寶鋼股份的扶植和嚴(yán)格要求下，承運(yùn)公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構(gòu)筑并鞏固其核心競爭力，這種競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為以寶鋼股份為核心的供應(yīng)鏈的綜合競爭力；(3)協(xié)助有核心競爭力的承運(yùn)公司整合分散或閑置的倉庫、運(yùn)力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標(biāo)桿，在標(biāo)桿物流企業(yè)試點(diǎn)間建立協(xié)同作業(yè)關(guān)系， 覆蓋當(dāng)前物流體系的斷點(diǎn)，形成銷售物流網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)典范。(三)鐵路庫、碼頭庫介紹以上數(shù)據(jù)均來自寶鋼股份2001年年度報告?！拔锪鳌笔抢^勞動力和自然資源之后的“第三利潤源” 。寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一，要保持其全球生產(chǎn)同類產(chǎn)品的低成本鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之地位必須擁有高效的鋼鐵物流。 而倉儲、運(yùn)輸是鋼鐵業(yè)物流環(huán)節(jié)的核心業(yè)務(wù)，用以緩解鋼材產(chǎn)成品供給和需求矛盾。 寶鋼股份目前擁有鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產(chǎn)成品儲存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心， 具有十分優(yōu)越的地理位置。除倉儲外，鐵路庫和碼頭庫皆有輔助加工運(yùn)輸能力。.鐵路庫概況鐵路庫共分為3個區(qū)域7個垮別。貨場總建筑面積為31301m2,現(xiàn)在貨場有效堆放面積為24823n2,利用率為84%主要存放各類管材，板材和線材。設(shè)備具有橋式行車12臺，由于裝車貨源不足，行車設(shè)備利用率在 40345%龍門吊機(jī)4臺，卸料機(jī)2臺，這些設(shè)備按其功能而有不同的種類。鐵路庫共設(shè)6股道，其中每股道最多能停放車皮11節(jié)，一次能停放車皮60節(jié)。.碼頭庫概況碼頭庫分為2垮，每垮寬45mx200nl建筑總面積為18000m2,有效堆放面積為12500品,利用率為69%碼頭庫可以按不同產(chǎn)品進(jìn)行倉儲， 主要存放產(chǎn)品以出口、裝船、軋硬卷為主。碼頭庫的設(shè)備具有行車4臺，其作業(yè)方法95%使用二爪夾具吊裝，5燦用人工吊帶吊裝。寶鋼股份立志成為“世界500強(qiáng)”之一，因此寶鋼股份要專注于其核心業(yè)務(wù)一一鋼材生產(chǎn)的運(yùn)作。物流作為企業(yè)的新的利潤源，寶鋼股份應(yīng)當(dāng)渴望以更低的成本得到更高的物流服務(wù)能力。因此寶鋼股份對于鐵路庫和碼頭庫的利用提出了更高的要求， 希望兩庫的功能和空間得到更合理的使用，進(jìn)一步降低其物流費(fèi)用，增加企業(yè)的利潤。（四）1999-2001年寶鋼股份對倉儲運(yùn)輸需求情況分析寶鋼股份作為中國最大的鋼鐵企業(yè)之一， 對物流的需求之大人所共知， 因此，寶鐵作為一個鋼鐵物流企業(yè)就更加要了解寶鋼股份在這方面的需求。 以下著重分析寶鋼股份1999-2001年的鋼材產(chǎn)量、原材料使用量以及對倉儲、運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r。.鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量依據(jù)寶鋼股份公開的數(shù)據(jù)，1999-2001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量的情況如下圖所示：圖2-21999-2001年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量（單位：萬噸）依據(jù)上圖的數(shù)據(jù)，可知，寶鋼股份的產(chǎn)量在逐年穩(wěn)定增長， 1999-2001年寶鋼股份的鋼材產(chǎn)量平均增長率為 5.3%。此增長率高于全國鋼鐵行業(yè)的平均水平，其主要原因是寶鋼三期的投產(chǎn)到達(dá)產(chǎn)。寶鋼股份鋼材這三年的平均年倉儲量為 322萬噸，平均年運(yùn)輸量為975萬噸，其增長率與產(chǎn)量增長率大體相近。同時，在寶鋼股份的實(shí)際鋼材運(yùn)輸方式中，按其交通工具的不同大體分成三類，公路、鐵路和水運(yùn)。在寶鋼集團(tuán)內(nèi)部，這三種運(yùn)輸方式所占比例如下餅圖所示：圖2-3寶鋼股份運(yùn)輸方式所占比例.原材料使用量、倉儲量及運(yùn)輸量依據(jù)公開數(shù)據(jù)，同樣可得到寶鋼股份的原材料使用量、 倉儲量及運(yùn)輸量，具體如下圖所示：圖2-41999-2001年的原材料使用量、倉儲量及運(yùn)輸量（單位：萬噸）依據(jù)上圖數(shù)據(jù)，1999-2001年寶鋼股份原材料的平均使用量和運(yùn)輸量為 3791萬噸，平均倉儲量為1251萬噸。寶鋼股份三年原材料使用量平均增長率為 5.3%,與鋼材產(chǎn)量增長率接近。1999年原材料運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式比例同鋼材運(yùn)輸方式比例。1我們認(rèn)為：以上預(yù)測雖然使用模型較為簡單，預(yù)測的假設(shè)也較為理想，但仍可基本上反日出寶鋼股份在2002—2004年的倉儲、運(yùn)輸需求情況，因此基本可作為下文分析論述的基礎(chǔ)。中432萬噸屬鐵路運(yùn)輸，2090萬噸為公路運(yùn)輸；2000年的鐵路運(yùn)輸量為453萬噸，公路運(yùn)輸量2191萬噸；2001各種運(yùn)輸方式比例同鋼材運(yùn)輸方式比例。1我們認(rèn)為：以上預(yù)測雖然使用模型較為簡單，預(yù)測的假設(shè)也較為理想，但仍可基本上反日出寶鋼股份在2002—2004年的倉儲、運(yùn)輸需求情況，因此基本可作為下文分析論述的基礎(chǔ)。原材料倉儲量和運(yùn)輸量的增長幅度與原材料使用量增長幅度同步。這三年維持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。在今后的幾年中，中國鋼鐵工業(yè)將積極實(shí)施“總量調(diào)控，結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高競爭力”的方針。寶鋼股份等大型鋼鐵企業(yè)帶頭關(guān)閉“三小”，調(diào)整后寶鋼股份的鋼鐵產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長，我們擬將1999-2000寶鋼股份對倉儲運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L率作為下一步預(yù)測的依據(jù)。（五）2002-2004年寶鋼股份對倉儲運(yùn)輸需求情況預(yù)測1.預(yù)測假設(shè)1）假設(shè)鋼材市場需求穩(wěn)定增長，不會出現(xiàn)異常波動。2）1999年到2001年是寶鋼股份的三期設(shè)備從投產(chǎn)到達(dá)產(chǎn)的階段， 從2002年起寶鋼股份設(shè)備利用已經(jīng)比較充分，因此從 2002年起寶鋼股份的產(chǎn)量將保持穩(wěn)定。3）由于鋼鐵行業(yè)已經(jīng)處于行業(yè)生命周期的成熟期，因此假設(shè)寶鋼股份生產(chǎn)工藝不變，設(shè)備技術(shù)水平維持在前三年的平均水平。如果寶鋼股份改變了生產(chǎn)工藝，提高了技術(shù)水平，那么寶鋼股份的產(chǎn)量還將有所增長。4）假設(shè)寶鋼股份的倉儲運(yùn)輸能力沒有出現(xiàn)較大的變化。.預(yù)測基礎(chǔ)本預(yù)測所使用的是寶鋼股份 1999-2001年的數(shù)據(jù)。.預(yù)測結(jié)果1）由預(yù)測假設(shè)3,我們推定寶鋼股份2002-2004年鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量基本維持在2001的水平上，如圖2-5所示：圖2-52002-2004年寶鋼股份鋼材產(chǎn)量、運(yùn)輸量及倉儲量（單位：萬噸）如上圖，寶鋼股份在2002-2004年中其鋼材產(chǎn)量、倉儲量、運(yùn)輸量均維持在 2001年的水平上。同時，在各種運(yùn)輸方式的分配上，每年基本持平。 2002年至2004年鋼材鐵路運(yùn)輸為123萬噸/年，公路運(yùn)輸為596萬噸/年。2）通過預(yù)測，我們得到寶鋼股份2002—2004年原材料使用量、倉儲量及運(yùn)輸量的增長情況，如圖2-6所示：圖2-62002-2004年寶鋼股份原材料使用量、運(yùn)輸量及倉儲量（單位：萬噸）相對于鋼材，寶鋼股份對于原材料的使用量更大。對于儲運(yùn)企業(yè)來說，未來原材料的儲運(yùn)也具有很大的潛力可挖。同時，寶鋼股份原材料運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式的分配上， 具體預(yù)測結(jié)果如下：2002—2004公路運(yùn)輸量為2315萬噸/年；鐵路運(yùn)輸量為479萬噸/年：（六）結(jié)論.寶鋼股份由于三期的達(dá)產(chǎn)，鋼材產(chǎn)量將維持在一個比較高且相對穩(wěn)定的水平上，寶鋼股份對原材料的使用量也不會有大的波動，因此對鋼材倉儲運(yùn)輸和原材料的倉儲運(yùn)輸?shù)男枨笠草^為穩(wěn)定。但同時.隨著我國 GDP的增長以及國內(nèi)鋼材用量的增長，鋼材儲運(yùn)量在三年內(nèi)必然有一定的增長。進(jìn)入2000年以來，由于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性增長， GDP增長達(dá)到8%以上，工業(yè)完成增加值增長11%以上，固定資產(chǎn)投資增加，消費(fèi)鋼材較多的建筑、機(jī)械、輕工、汽車等行業(yè)快速增長，有力地拉動了鋼材需求的增長。雖然2001年美國“9.11”事件后世界經(jīng)濟(jì)增速明顯趨緩， 導(dǎo)致了國際鋼材市場需求低迷，嚴(yán)重的供大于求的局面使鋼材價格一路走低。 美國、加拿大等國家提出反傾銷，構(gòu)筑貿(mào)易壁壘，從而使國內(nèi)市場表現(xiàn)為進(jìn)口增長迅猛，出口大幅下降。面對不利情況寶鋼股份積極實(shí)施 ESI系統(tǒng)創(chuàng)新工程，全面推進(jìn)管理創(chuàng)新，建立起面向用戶的“快速響應(yīng)”機(jī)制；寶鋼股份還通過加強(qiáng)戰(zhàn)略用戶管理，提升用戶服務(wù)技術(shù)含量，縮短交貨周期，圓滿完成國內(nèi)銷售目標(biāo)。 針對國外反傾銷調(diào)查，寶鋼股份迅速反應(yīng)，經(jīng)濟(jì)開展應(yīng)訴工作，爭取到有利的裁定結(jié)果；與此同時， 積極開展歐洲和東南亞市場， 使出口市場風(fēng)險得到有效控制。2001年寶鋼股份是全球盈利最強(qiáng)的鋼鐵企業(yè)之一。在 2002—2004年這三年內(nèi)，寶鋼股份的鋼材產(chǎn)量將維持在2001年的水平上，相應(yīng)地，寶鋼股份對鋼材、原材料倉儲運(yùn)輸?shù)男枨笠矊⒈容^穩(wěn)定。.寶鋼股份應(yīng)做大做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，將倉儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給有實(shí)力的第三方專業(yè)倉儲物流公司據(jù)資料介紹，目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重， 日本已達(dá)80%美國達(dá)57%而我國差距比較大，目前僅為 18%第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。企業(yè)無論經(jīng)營好壞，規(guī)模大小，擁有的可支配資源都是有限的， 其所擁有的支配資源的能力也是有限的。經(jīng)營良好的企業(yè)，必然是資源緊張的企業(yè)；同時，經(jīng)營良好的企業(yè)，面對復(fù)雜多變的內(nèi)外矛盾，其支配資源的能力總是不夠的，因此， 只能放棄些什么，才能更好地做些什么。企業(yè)必須把資源集中于其核心競爭力上。寶鋼股份的核心競爭力在于鋼材生產(chǎn)，從寶鋼股份對鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營情況看，寶鋼股份在這方面并不具備優(yōu)勢，可考慮將鐵路庫和碼頭庫剝離，致力于開發(fā)鋼材新品種和提高技術(shù)含量和附加值。寶鋼股份應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上積極開拓做大做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，只有這樣寶鋼股份才能保持國內(nèi)同行業(yè)的領(lǐng)先地位乃至世界鋼鐵業(yè)的領(lǐng)頭羊。因此，寶鋼股份應(yīng)考慮適時地將鐵路庫、碼頭庫剝離，以更專注于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升企業(yè)核心競爭能力。.兩庫的剝離要選擇合適的對象。接收兩庫的企業(yè)應(yīng)具備的條件：?具有從事多年鋼材倉儲運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)物流公司；?具有一定的規(guī)模，能充分發(fā)揮接受兩庫后的資源整合效應(yīng)；?與寶鋼集團(tuán)有產(chǎn)權(quán)關(guān)系，如是寶鋼集團(tuán)的控股企業(yè)則更佳，這樣將有利于鞏固業(yè)務(wù)關(guān)系，降低經(jīng)營成本；?在地理位置上，不能與寶鋼股份隔得較遠(yuǎn)，以便更好地為寶鋼股份服務(wù)，降低物流成本，提高主營業(yè)務(wù)效益。二、寶鋼國際倉儲與運(yùn)輸需求分析（一）寶鋼國際基本情況介紹寶鋼國際是寶鋼集團(tuán)的全資子公司，注冊資金14.5億元，是一家集礦業(yè)、鋼材貿(mào)易、加工配送、金屬資源業(yè)、設(shè)備工程業(yè)、深加工業(yè)、物流業(yè)和非鋼產(chǎn)業(yè)于一體的綜合性貿(mào)易公司，是寶鋼集團(tuán)的主要貿(mào)易窗口。寶鋼國際業(yè)務(wù)按照事業(yè)部制組織模式運(yùn)行， 下設(shè)礦業(yè)事業(yè)部、鋼鐵事業(yè)部、設(shè)備工程事業(yè)部、物流事業(yè)部、金屬資源事業(yè)部、新產(chǎn)業(yè)事業(yè)部及海外事業(yè)大區(qū)，涉及 7項(xiàng)產(chǎn)業(yè)和3大海外事業(yè)區(qū)，即礦業(yè)、鋼鐵業(yè)、設(shè)備工程業(yè)、金屬資源業(yè)、物流業(yè)、深加工業(yè)、非鋼產(chǎn)業(yè)及歐洲、美洲I亞洲3大事業(yè)區(qū)。寶鋼國際在中國的改革大潮中迅速崛起， 建立了覆蓋全國和全球十多個國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，并利用自身及母公司技術(shù)、 產(chǎn)品、服務(wù)和大規(guī)模國際采購與銷售的優(yōu)勢， 與客戶建立了長期、廣泛的經(jīng)營合作關(guān)系及戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，公司年進(jìn)出口總額也從創(chuàng)立之初的 28萬美元躍升至2000年的13.57億美元。寶鋼國際作為寶鋼集團(tuán)發(fā)展貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，將通過對寶鋼集團(tuán)所擁有的貿(mào)易及相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行重組、 優(yōu)化，充分利用現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)，培育自己獨(dú)有的核心能力，為寶鋼集團(tuán)鋼鐵主業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)、社會用戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的增值服務(wù)和有力的支撐，提升寶鋼集團(tuán)整體競爭力。寶鋼國際的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在 3至5年內(nèi)成長為在國內(nèi)市場居領(lǐng)導(dǎo)地位、具有國際競爭力的現(xiàn)代貿(mào)易流通企業(yè)。（二）寶鋼國際物流事業(yè)部介紹寶鋼國際物流事業(yè)部成立于2002年4月，是專業(yè)從事寶鋼國際物流管理及經(jīng)營的部門，是各項(xiàng)業(yè)務(wù)的支持部門，同時也是寶鋼國際的潛在核心業(yè)務(wù)。 它以寶鋼國際各事業(yè)部和寶鋼股份公司為服務(wù)對象，承擔(dān)各事業(yè)部對物流需求的職能， 為各事業(yè)部提供高效、低成本的物流支撐，是寶鋼國際競爭力的一部分。寶鋼國際物流事業(yè)部提供國際海運(yùn)業(yè)務(wù)、 貨物中轉(zhuǎn)、貨物倉儲運(yùn)輸、航運(yùn)咨詢以及全方位的一體化物流服務(wù)，負(fù)責(zé)寶鋼集團(tuán)進(jìn)出口貨物以及相關(guān)原料和成品的中轉(zhuǎn)、 運(yùn)輸；熟悉國際國內(nèi)航運(yùn)市場，對外提供國內(nèi)運(yùn)輸、散貨中轉(zhuǎn)、國際運(yùn)輸、貨物倉儲、國際和國內(nèi)船舶代理、項(xiàng)目物流、信息咨詢的貿(mào)易服務(wù)。

寶鋼國際物流事業(yè)部熟悉鋼鐵行業(yè)國內(nèi)外背景， 擁有現(xiàn)代化大型散貨碼頭馬跡山港和了解鋼鐵制造業(yè)和精通航運(yùn)業(yè)復(fù)合型人才， 擁有許多優(yōu)秀的合作伙伴和高質(zhì)量的客戶群體， 依托技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，提供低成本的可靠服務(wù)， 每年完成寶鋼集團(tuán)進(jìn)口原料運(yùn)量 1600萬噸左右。（三）寶鋼國際對倉儲和運(yùn)輸需求分析倉儲與運(yùn)輸是商品從供應(yīng)商到消費(fèi)者的中間環(huán)節(jié)，由于時滯效應(yīng)的存在，倉儲與運(yùn)輸是整個物流鏈的必需環(huán)節(jié)，倉儲與運(yùn)輸在鋼材行業(yè)顯得尤為重要。鋼材貿(mào)易量和原材料貿(mào)易量的增長，使得鋼材和原材料倉儲與運(yùn)輸?shù)耐皆鲩L。以下使用流程圖說明這個過程。同時，對寶鋼國際的分析將更多地注重其發(fā)展趨勢對倉儲、運(yùn)輸產(chǎn)生的重大影響。圖2-7寶鋼國際對倉儲需求分析流程圖1.出口貿(mào)鋼產(chǎn)鄧」?進(jìn)步增長1.出口貿(mào)鋼產(chǎn)鄧」?進(jìn)步增長便可四寶鋼國際的鋼材貿(mào)易分成兩部分：鋼材出口貿(mào)易和鋼材進(jìn)口貿(mào)(1）.鋼就出口貿(mào)易量增長的原因(1）.鋼就出口貿(mào)易量增長的原因原材U貿(mào)寶鋼醫(yī)假鋼布,出口環(huán)境林有所改善勿里增長我國加入WTOW,有利于國內(nèi)具有比較優(yōu)勢的粗鋼產(chǎn)品出口。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已放棄了粗鋼生產(chǎn)，但世界粗鋼的市場需求每年仍在較大幅度增加。 進(jìn)入WTC^,隨著國際市場開放程度的提高，將減少對我國粗鋼出口的諸多限制。寶鋼集團(tuán)作為“世界鋼鐵十強(qiáng)” 之一，其產(chǎn)品已經(jīng)有一定的品牌優(yōu)勢， 同時它鋼材品種結(jié)構(gòu)已經(jīng)隨著客戶需求進(jìn)行了改善o寶鋼集團(tuán)加快了鋼鐵工業(yè)品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整,高技術(shù)含量、高附加值的短缺品種的增產(chǎn)幅寶鋼集團(tuán)加快了鋼鐵工業(yè)品種結(jié)構(gòu)的調(diào)整,高技術(shù)含量、高附加值的短缺品種的增產(chǎn)幅度不斷加大，板材、管材等鋼材產(chǎn)量逐年提高，這會促進(jìn)國際市場對寶鋼集團(tuán)鋼材的需求,從而帶動寶鋼集團(tuán)鋼材貿(mào)易量的增長。(2)鋼材進(jìn)口貿(mào)易量增長的原因?我國加入WTW后，進(jìn)口關(guān)稅稅率下降，放松對鋼材進(jìn)口的管制。2002年是我國加入世界貿(mào)易組織，鋼材進(jìn)口由配額管理改為自動進(jìn)口許可管理的第一年。實(shí)行新的制度后，進(jìn)口手續(xù)簡便，管制明顯放寬。雖然該項(xiàng)制度從 2月份開始生效，但1月份的進(jìn)口就已經(jīng)出現(xiàn)大量增加的趨勢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1月份全國進(jìn)口鋼材149萬噸，比去年同期增長28.6%。2005年冶金產(chǎn)品關(guān)稅稅率(算術(shù)平均值)將從2001的10.58%降至8.07%。在減稅時間的安排上，減稅逐步到位。預(yù)計鋼材進(jìn)口貿(mào)易量還要進(jìn)一步增加。? 我國鋼材市場不能滿足國內(nèi)對某些鋼材的需求。我國是世界產(chǎn)鋼第一大國，國產(chǎn)鋼材的國內(nèi)市場占有率已經(jīng)達(dá)到 90%以上，95刈上的鋼材從品種質(zhì)量到數(shù)量均能滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門的需要， 有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，但總體競爭能力不高，還有部分品種鋼材在質(zhì)量和數(shù)量上不能完全滿足國內(nèi)需要。寶鋼國際作為華東地區(qū)最大從事鋼材國內(nèi)外貿(mào)易的公司受到的影響是最直接也是最大的。因此寶鋼國際的鋼材進(jìn)口貿(mào)易量也會有相應(yīng)的增加。如流程圖中I所示：鋼材進(jìn)出口貿(mào)易的增長引起寶鋼國際鋼材總貿(mào)易量的增長。.寶鋼國際的鋼材國內(nèi)銷售將進(jìn)一步增長未來5—10年，中國鋼材消費(fèi)將持續(xù)增長。 進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國將實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十年五年計劃綱要。 “十五”期間，我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要目標(biāo)是：國民經(jīng)濟(jì)保持較快發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整取得明顯成效， 經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益顯著提高，為到2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻一番奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。將繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需的方針， 經(jīng)濟(jì)增長速度預(yù)期目標(biāo)為7%左右，這無疑將為我國鋼鐵工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。鋼材消費(fèi)將持續(xù)增長，到2005年我國鋼材消費(fèi)量將有可能突破 1.6億噸，人均鋼材消費(fèi)可能達(dá)到120KG/人年以上。寶鋼集團(tuán)實(shí)施進(jìn)口替代戰(zhàn)略，產(chǎn)品以內(nèi)銷為主，因此，可以預(yù)計，寶鋼國際的鋼材國內(nèi)銷售量將進(jìn)一步增長。.鋼材產(chǎn)量增長按照GDP亥算方法，貿(mào)易屬于需求的一部分，因此貿(mào)易的增長和國內(nèi)銷售增長引起鋼材需求的增長如流程圖n所示。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品需求決定了生產(chǎn)。對鋼材需求的增長必然導(dǎo)致鋼材產(chǎn)量的增長，如流程圖田所示。寶鋼集團(tuán) 鋼材品種及利潤率居全國首位，鋼材產(chǎn)量增長幅度高于同期同行業(yè)平均水平。.原材料貿(mào)易量的增長鋼材產(chǎn)量的增加會直接導(dǎo)致原材料使用量的增長， 如流程圖IV所示。原材料主要包括鐵礦石和廢鋼。(1)鐵礦石貿(mào)易量增長的原因? 寶鋼集團(tuán)鋼材產(chǎn)量的增長，作為煉鋼業(yè)的最重要的鐵礦石貿(mào)易量必然增長。?入世以后，我國可以充分利用國際市場的鐵礦石資源。我國鐵礦石資源不豐富，且現(xiàn)有的大部分鐵礦石品位不高， 礦石老化引起的自然衰退導(dǎo)致礦石進(jìn)口量在逐年增加。加入 WTO可以充分利用國外充足的鐵礦石資源來補(bǔ)充國內(nèi)煉鋼所需，有利于我國鋼鐵企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。寶鋼集團(tuán)在利用國際市場方面已經(jīng)走在了同行業(yè)的前列。 寶鋼國際做為股份公司生產(chǎn)所需原材料的最主要的貿(mào)易渠道，其鐵礦石貿(mào)易量必將提高。2)廢鋼貿(mào)易量增長的原因國內(nèi)廢鋼資源進(jìn)一步趨于緊缺。有專家預(yù)測：我國廢鋼的緊缺狀況至少在若干年內(nèi)難以緩解。有識之士已呼吁建立國家廢鋼儲備機(jī)制。從局部需求看，華東地區(qū)廢鋼使用量“九五”以來迅速增長。2000年，寶鋼國際各子公司經(jīng)濟(jì)與主體生產(chǎn)用戶單位、供應(yīng)商結(jié)成“質(zhì)量鏈”，建立互惠互利經(jīng)貿(mào)結(jié)盟的伙伴關(guān)系，2000年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外廢鋼采購259萬噸，隨著寶鋼集團(tuán)鋼材產(chǎn)量的增長，廢鋼的貿(mào)易量將隨之增長。.鋼材和原材料倉儲運(yùn)輸需求增長由于寶鋼國際鋼材貿(mào)易量和原材料貿(mào)易量的增長， 使得鋼材和原材料倉儲運(yùn)輸?shù)耐皆鲩L，如流程圖V所示。(四)結(jié)論.隨著寶鋼國際內(nèi)外部環(huán)境的改善，其鋼材及原材料貿(mào)易量將會有較大增長，與此同時寶鋼國際對倉儲運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L也將是十分可觀的。.整個鋼鐵行業(yè)將處于一個供求大體平衡的狀況，因此寶鋼國際作為專業(yè)從事鋼材原材料與產(chǎn)成品貿(mào)易的企業(yè)，應(yīng)努力做好物流這篇文章，把這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大。三、寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他主要生產(chǎn)企業(yè)倉儲與運(yùn)輸需求分析(一)主要企業(yè)簡介寶鋼集團(tuán)其它主要鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)由六個企業(yè)組成，具體分析如以下結(jié)構(gòu)圖所示:

圖2-8其它主要生產(chǎn)企業(yè)示意圖一線材生產(chǎn)企業(yè)，素有“中國線材工業(yè)的搖籃”之稱。 1958年起，公司在大力發(fā)展線材生產(chǎn)的同時，積極開拓線材制品的生產(chǎn)，成為國內(nèi)集線材和線材制品于一體的重要生產(chǎn)基地。.五鋼情況簡介寶鋼集團(tuán)上海五鋼有限公司（前身為上海第五鋼鐵廠）創(chuàng)建于1958年，是專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售特殊鋼材的特大型國有企業(yè)。 1998年五鋼正式加入寶鋼集團(tuán)，成為集團(tuán)內(nèi)部唯一的特鋼企業(yè)。公司產(chǎn)品基本形成以汽車用鋼、軸承鋼、工模具鋼、高溫合金及鈦合金等為主導(dǎo)產(chǎn)品的特殊鋼生產(chǎn)體系。產(chǎn)品主要應(yīng)用于國防軍工、航空、航天等國家主要行業(yè)。.浦鋼情況簡介上海寶鋼集團(tuán)浦東鋼鐵有限公司是全國中厚板生產(chǎn)的重要基地之一， 是我國最早生產(chǎn)不銹鋼的大型企業(yè)之一。公司主要產(chǎn)品有：各類普碳鋼、低合金鋼等，為我國造船、石油化工、機(jī)械制造等行業(yè)提供了大量的優(yōu)質(zhì)鋼板，產(chǎn)品覆蓋全國。.益昌薄板有限公司簡介上海寶鋼益昌薄板有限公司成立于 1989年，1991年正式投產(chǎn)，1998年9月由上海寶鋼集團(tuán)公司增資實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組。公司是一家專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售冷軋薄鋼板、鍍錫原板和電鍍錫鋼板的大型冶金企業(yè)。其主要設(shè)備冷軋機(jī)組，具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平。.梅山有限公司簡介寶鋼集團(tuán)梅山有限公司是一個總部在上海、 生產(chǎn)基地在江蘇南京的集產(chǎn)業(yè)、 貿(mào)易、科研于一體的多元化發(fā)展的企業(yè)?；拘纬闪艘凿撹F為主業(yè)，高新技術(shù)、工程管理、技術(shù)服務(wù)、內(nèi)外貿(mào)易、房地產(chǎn)運(yùn)輸、飯店旅游等行業(yè)全面發(fā)展的良好態(tài)勢。截止1999年底，資產(chǎn)總額達(dá)114.02億元，生產(chǎn)占地907.47萬平方米。（二）其它企業(yè)1999-2001年經(jīng)營情況分析寶鋼集團(tuán)其他企業(yè)前三年的經(jīng)營情況主要從鋼材產(chǎn)量，倉儲量及運(yùn)輸量的情況來分析的。從寶鋼集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，可得到上述企業(yè)1999-2001年的總體鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量，具體如下圖：圖2-9寶鋼集團(tuán)其他生產(chǎn)企業(yè)鋼材產(chǎn)量、倉儲量及運(yùn)輸量（單位：萬噸）依據(jù)上圖，經(jīng)計算可得，1999-2001年這三年寶鋼集團(tuán)其他企業(yè)平均鋼材產(chǎn)量為 470萬噸，三年的平均增長率為5.5%包括冷軋、熱軋和酸洗，目前寶山地區(qū)的同類型企業(yè)僅有寶鐵擁有如此全面的加工能力(1)包括冷軋、熱軋和酸洗，目前寶山地區(qū)的同類型企業(yè)僅有寶鐵擁有如此全面的加工能力(1)寶鋼股份欲剝離非主營業(yè)務(wù)一一儲運(yùn)。 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵是培育和發(fā)展能使企業(yè)獲得長期競爭力優(yōu)勢的核心競爭力。寶鋼股份的核心競爭力是優(yōu)質(zhì)鋼材生

產(chǎn)，因此，寶鋼股份欲轉(zhuǎn)讓鐵路庫和碼頭庫以剝離自己的非主營業(yè)務(wù)一一儲運(yùn)。(2)IT技術(shù)的發(fā)展。新興的IT技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)創(chuàng)造了基于網(wǎng)絡(luò)的物流模式。上海信息港主體工程已經(jīng)基本建成。進(jìn)行連通數(shù)據(jù)網(wǎng)、寬帶 IP城域網(wǎng)、集約化鋼材運(yùn)輸量和倉儲量增長幅度接近鋼材產(chǎn)量增長率。（三）其它生產(chǎn)企業(yè)2002-2004年經(jīng)營情況預(yù)測寶鋼集團(tuán)其他企業(yè)后三年的經(jīng)營情況主要從鋼材產(chǎn)量，倉儲量及運(yùn)輸量的情況來分析的。預(yù)測假設(shè)、基礎(chǔ)、方法參照寶鋼股份的預(yù)測。預(yù)測結(jié)果如下：圖2-102002-2004年鋼材產(chǎn)量及倉儲量運(yùn)輸量（單位：萬噸）寶鋼集團(tuán)其他企業(yè)的鋼材產(chǎn)量、鋼材倉儲量、運(yùn)輸量在2002-2004年中均穩(wěn)定增長。原材料使用量將會隨著鋼材產(chǎn)量的增長而增長，因此原材料倉儲運(yùn)輸量也將相應(yīng)增長。（四）結(jié)論寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他企業(yè)利用自身已有的優(yōu)勢，借助寶鋼集團(tuán)的市場優(yōu)勢，培育了鋼鐵產(chǎn)品新的市場經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在未來三年這些企業(yè)的鋼材產(chǎn)量及原材料使用量會有一定的增長，進(jìn)而帶動對倉儲運(yùn)輸?shù)脑鲩L。寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他企業(yè)具有的對倉儲運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笾档梦覀冎匾暋５谌糠謱氳F經(jīng)營現(xiàn)狀與核心競爭力分析—、寶鐵總體經(jīng)營現(xiàn)狀分析一一 SWO分析一個企業(yè)要在競爭中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環(huán)境，還要了解自身區(qū)別于其他競爭者的優(yōu)勢和弱點(diǎn)，只有這樣企業(yè)才能揚(yáng)長避短，趨利弊害，在競爭中始終處于有利的地位，乃至挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。(一)分析方法簡介寶鐵總體經(jīng)營現(xiàn)狀分析采用的是 SWO份析方法。SWO倡“優(yōu)勢”(Strengths)、“劣勢”(Weaknesses)、"機(jī)會"(Opportunities)和"威脅"(Threats)四個英文詞的字頭縮寫。SWO歷析法實(shí)際上就是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢，面臨的機(jī)會和威脅的一種方法。 其中優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競爭對手的比較，而機(jī)會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響上。(二)寶鐵經(jīng)營現(xiàn)狀分析?S:優(yōu)勢(Strengths)優(yōu)勢，并不是指企業(yè)具有什么能力，而是指企業(yè)較之競爭對手在某些方面所具有的不可????匹敵、不可模仿的獨(dú)特能力；一個企業(yè)的優(yōu)勢，不僅是指能做什么，更重要的，是指在哪些????方面能比競爭對手做得更好。寶鐵優(yōu)勢分析：(3)倉儲規(guī)模較大。在規(guī)模上，寶鐵處于行業(yè)競爭者的地位，倉庫規(guī)模大則倉庫應(yīng)變能力、機(jī)動能力強(qiáng)，具有較大的回旋余地。(4)寶鐵服務(wù)功能比較齊全。 除倉儲外，寶鐵已有較為系統(tǒng)的加工 1、運(yùn)輸、維修能力，能為用戶提供一些輔助的服務(wù)， 逐步實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流供應(yīng)鏈一體化管理， 逐步減少流通中間環(huán)節(jié)，逐步減少重復(fù)運(yùn)輸，為用戶降低物流成本。(5)寶鐵每年的儲運(yùn)來源較為穩(wěn)定。 寶鐵每年的儲運(yùn)來源為：寶鋼股份出口鋼材產(chǎn)成品集配40萬噸，寶鋼股份以及寶鋼國際所屬鋼材供應(yīng)單位定金制產(chǎn)成品 50萬噸，外地鋼廠產(chǎn)品40萬噸。并占到寶鋼股份廠外鐵路發(fā)運(yùn)量的 90蛆上。(6)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新意識強(qiáng)。在交大歐姆龍寶鐵項(xiàng)目組與寶鐵領(lǐng)導(dǎo)的多次交談中， 可以深刻地感受到寶鐵的領(lǐng)導(dǎo)層是一個具有憂患意識、 進(jìn)取心強(qiáng)、有闖勁、敢于冒險的領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍，他們對自身的能力充滿信心，愿意為寶鐵的進(jìn)一步發(fā)展承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險。(7)設(shè)備能力較同行業(yè)的民營企業(yè)強(qiáng)。 寶鐵是國有企業(yè)，資金實(shí)力相對雄厚，它的設(shè)施配備比較齊全、先進(jìn)，無論從量上，還是質(zhì)上都比民營企業(yè)要占優(yōu)勢。(8)寶鐵擁有良好社會信譽(yù)。 寶鐵是從寶鋼集團(tuán)中分出來的， 以寶鋼多年的優(yōu)秀品牌，再加之寶鐵十年來兢兢業(yè)業(yè)的努力，寶鐵已在客戶的心目中樹立了良好的形象。(9)寶鐵是寶鋼國際的子公司。寶鋼國際能夠給予寶鐵資金、 技術(shù)以及業(yè)務(wù)上的大力支持，同時寶鋼國際優(yōu)秀的品牌給寶鐵提供了一項(xiàng)重要的無形資產(chǎn)。(10)寶鐵具有優(yōu)越的地理位置。優(yōu)越的地理位置對于一個儲運(yùn)企業(yè)來說至關(guān)重要。 寶鐵在地理位置上緊靠寶鋼股份，這一點(diǎn)對寶鐵給寶鋼股份提供便利快捷的物流服務(wù)提供了優(yōu)惠的條件。(11)寶鐵擁有部分素質(zhì)的較高的員工。 寶鐵有136名員工來自寶鋼股份，他們參加過寶鋼85.9投產(chǎn)，十分了解寶鋼股份生產(chǎn)工藝，非常熟悉寶鋼股份產(chǎn)成品儲運(yùn)質(zhì)量要求且經(jīng)過嚴(yán)格考核上崗。這是寶鐵優(yōu)良的人力資源。?W:劣勢(Weakness所謂劣勢，指的是企業(yè)較之競爭者在某些方面的缺點(diǎn)與不足。劣勢是多方面的，如規(guī)模????小、產(chǎn)品品種少、市場面狹窄、資金不足、產(chǎn)品粗糙、促銷不力等。寶鐵劣勢分析：(1)設(shè)備利用率不高。以倉庫為例，寶鐵倉庫利用率僅為 60%如果以人均作業(yè)量來計算，寶鐵人均作業(yè)量為1000噸/月，而寶鋼股份為1000?1200噸/月，還存在一定的差距。(2)倉庫管理人才缺乏。目前，寶鐵正處于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時期，其內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是與現(xiàn)代物流企業(yè)相匹配的管理人才奇缺， 相關(guān)專業(yè)的本科生寥寥無幾。(3)企業(yè)在產(chǎn)權(quán)體制不健全。寶鐵作為一個國有企業(yè)，其一股獨(dú)大的現(xiàn)象仍然存在，這將導(dǎo)致對企業(yè)的中下層干部激勵不力， 使得中下層干部責(zé)任心不強(qiáng)， 影響企業(yè)的長期發(fā)展。(4)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)比較單一。寶鐵是一家以倉儲為主的鋼材物流企業(yè)， 加工業(yè)務(wù)剛剛起步而且比較簡單，能為用戶提供的服務(wù)還很有限， 服務(wù)的產(chǎn)品目前僅局限于鋼材產(chǎn)成品。(5)信息化程度不高，影響了為用戶服務(wù)的質(zhì)量。 寶鐵在為用戶服務(wù)的流程中，大部分采用人工操作，無法滿足客戶隨到隨取的要求， 這影響了為客戶服務(wù)的質(zhì)量和速度。(6)設(shè)備老化現(xiàn)象嚴(yán)重。 以運(yùn)輸設(shè)備為例，原值為32萬的17噸位的廂形自卸貨車，94年開始使用，現(xiàn)折舊后的凈值僅為卜1.3萬。(7)工作人員素質(zhì)不高。有些工作人