貨運資料整理終稿

第一章緒論物流的概念物流是有形物品從產(chǎn)出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理。貨物運輸與物流服務(wù)的關(guān)系貨物運輸是物的載運和輸送，即貨物有目的的位移。物流的概念遠(yuǎn)比運輸?shù)母拍钌顝V得多，它是一個系統(tǒng)的概念，其內(nèi)涵相當(dāng)大，而貨物運輸是實現(xiàn)物流的一項必要活動，或稱為物流的一個重要的支撐性環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，促進(jìn)了運輸業(yè)的發(fā)展，使得運輸成為物流體系中最核心的功能之一。第二章幾組概念鐵路貨物運輸：根據(jù)托運人的要求，在規(guī)定時間內(nèi)把托運人托運的貨物，安全、迅速、準(zhǔn)確地運到指定到站，交付給收貨人。整車運輸：一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物按整車方式辦理運輸。零擔(dān)運輸：一批貨重、體積、形狀和性質(zhì)不需單獨使用一輛貨車裝運，按零擔(dān)辦。但一件體積不得小于0.02m3（一件重量10kg以上除外），一張運單的貨不超300件。集裝箱運輸：利用具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸和便于裝卸、栓固的特殊容器（集裝箱）裝載貨物、將貨物集合組裝成集裝單元，便于用大型機(jī)械進(jìn)行裝卸搬運，通過一種或幾種工具進(jìn)行貨物門到門運輸?shù)囊环N先進(jìn)運輸方式。不得按零擔(dān)辦理的情況需要保溫、加溫、冷藏的貨物；蜜蜂；不易計算件數(shù)的貨物；無容器的活動物容易污染其他貨物的污穢品；規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；限按整車辦理的說明：◎除《危規(guī)》附件三配裝表內(nèi)第1、2號所列品除外的爆炸品；◎氣體放射性物品和國家管制的核材料、B性放射性包裝件等，必須與鐵道部商定運輸條件，并使用企業(yè)自備專用車輛裝運；◎含N2量不足12.6%、濕度在35%以下硝化纖維素，或硝化棉；◎重量超過1噸的放射性包裝件?！蛴描F桶包裝的乙醚，在每年4?9月份限按冷藏運輸，因此用整車。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m（經(jīng)發(fā)站確定不致影到站裝卸作業(yè)的除外）。經(jīng)發(fā)站確定：發(fā)站根據(jù)到站起重能力定，無起重能力站以電報或電話與到站聯(lián)系，征得同意，方可辦理鐵路貨運組織工作的任務(wù)和要求任務(wù)：正確執(zhí)行國家運輸政策，加強(qiáng)貨源貨流組織，合理利用鐵路運輸能力。制定各種貨物的運輸條件。制定鐵路貨物運價及各種費率，核收運費。加強(qiáng)專用線管理充分利用貨運設(shè)備，不斷改進(jìn)和采用先進(jìn)貨運設(shè)備和技術(shù)，提高貨場作業(yè)能力，改進(jìn)貨運作業(yè)組織，提高運輸效率。提高安全意識，確保運輸安全和貨物完整。運到期限確定，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。參與社會物流系統(tǒng)的規(guī)劃和運作。要求：安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利一批辦理的條件一批：一批是鐵路辦理貨物承運的基本計算單位，一批貨物就代表一份運輸合同（使用一張貨物運單和一份貨票）。一批的條件六同：發(fā)貨人、收貨人、發(fā)站、到站、裝車地點、卸車地點（整車分卸除外）。一批的劃分?:?（1）整車貨物原則上以每車為一批；?:?（2）跨裝、爬裝及使用游車的貨物以每一車組為一批；?（3）大宗循環(huán)列車（即整列裝、卸的不拆散車底固定發(fā)、到站的列車）一列一批；???（4）零擔(dān)貨物和集裝箱貨物則以每張運單為一批。不得按一批辦理：易腐貨物和非易腐貨物；危貨和非危貨（另有規(guī)定者除外）；?:?解釋：“另有規(guī)定者”：???◎能直接配裝的危貨和非危貨并在專用線裝車和卸車時按一批辦理；???◎成套貨物的部分配件或貨物的部分材料屬危貨（經(jīng)托運人確認(rèn)）。根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物；按保價運輸和不保價運輸?shù)呢浳?；投保運輸險與未投保運輸險的貨物；運輸條件不同的貨物。集裝箱一批的規(guī)定使用集裝箱裝運的貨物，至少一箱，每批不得超過鐵路每輛貨車所能裝運的箱數(shù)。每批必須是同一箱型的集裝箱。1t箱和普零配裝。鐵路集裝箱和企業(yè)自備箱不能按一批辦理（回空除外）。整車分卸是整車且其數(shù)量不夠一車、且是按一批托運的同一路徑、站內(nèi)卸車、站數(shù)2?3）。蜜蜂、保溫、冷藏和不易計件貨物不能辦理。直通運輸按整車托運的貨物，為方便托運人或收貨人，免去途中換裝作業(yè)站或不同產(chǎn)權(quán)歸屬的交接站辦理運輸手續(xù)，使用一封運輸票據(jù)完成貨運任務(wù)稱直通運輸。準(zhǔn)、米軌間直通運輸???使用一份票據(jù)，只辦理整車貨物。準(zhǔn)、米軌間直通整車貨物，一批重量或體積有限制。地國鐵間直通運輸運輸合同的簽定定義：托運人與承運人為運輸貨物達(dá)成的權(quán)力、義務(wù)協(xié)議。分類：整車大宗貨物：可按年度、半年度或季度簽定合同，也可簽定更長的運輸合同；整車：按月度簽定運輸合同，按照月度簽定合同，可用鐵路貨物運輸服務(wù)訂單；零擔(dān)、集裝箱以貨物運單為運輸合同。鐵路貨物運到期限計算定義：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織工作水平的條件下，將貨物運送一定距離所需要的時間。T二T發(fā)+T運+T特+T交（卸）（貨物運到期限，起碼天數(shù)為3d）貨物保價運輸與貨物運輸保險區(qū)別責(zé)任依據(jù)的法律不同：保價責(zé)任的法律依據(jù)是鐵路運輸法規(guī)；保險依據(jù)的法律是保險法規(guī)。責(zé)任基礎(chǔ)不同：保價責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因鐵路責(zé)任造成的損失；保險責(zé)任主要是因自然災(zāi)害和意外事故等非人為因素造成的損失。目的不同：保價的目的是為了解決鐵路賠償限額不足以補(bǔ)償托運人損失而設(shè)立的一種特殊運輸制度；保險的目的是為了解決因自然災(zāi)害和意外事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。對貨物運輸?shù)陌踩芾聿煌鸿F路作為承保人是合同的一方，直接參加貨物的運輸工作，有條件對保價貨物采取特殊的安全管理措施。保期不同。保險運輸?shù)呢?zé)任，從保險貨物起運地點的倉庫或儲存處所時開始，直至目的地收貨人的倉庫或儲存處所時終止。保價期限一般是從承運人承運貨物的次日起算，直至到站由承運人組織卸車的貨物，到卸完為止。索賠時效不同。保險運輸投保人向保險人索賠時效，從被保險人保險財產(chǎn)遭受損失的當(dāng)天起算，請求時效為兩年。保價運輸權(quán)利人向承運人索賠時效，從承運人交給托運人或收貨人貨運記錄的次日起算，要求賠償或退補(bǔ)費用有效期為一百八十日。十.保價運輸即申明貨價保護(hù)，貨主或旅客（托運人）托運時向鐵路申明托運貨、包裹、行李實際價值，交納規(guī)定保價費，鐵路對保價貨實行專門運輸管理和保護(hù)措施，貨物在鐵路運輸中，一旦發(fā)生損壞或丟失，貨主或旅客可按實際損失得到賠償。十一.鐵路貨物運輸費用（計算略）影響運費的因素：貨物種類、運輸類別、運輸距離、貨物重量、自輪運轉(zhuǎn)軸數(shù)、集裝箱箱數(shù)運費：運費+雜費+專項和代收費用十二.貨物運輸合同的變更或解除運輸合同變更：托運人或收貨人由于特殊原因，對承運后的貨物提出辦理變更到站、變更收貨人的書面請求。變更內(nèi)容:按批在貨物所在的中途站或到站（1）變更到站（2）變更收貨人鐵路不辦理下列情況的貨物運輸變更：違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制的變更及蜜蜂的變更；變更后貨物運到期限大于貨物允許運輸期限的變更；變更一批中的一部分；第二次變更到站。貨物運輸合同的解除：貨物承運后發(fā)送前，托運人可向發(fā)站提出取消托運，經(jīng)承運人同意，運輸合同即告解除。解除時機(jī)：整車貨物和大型集裝箱在承運后掛運前，其他型集裝箱在承運后裝車前第三章鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)包含貨物的發(fā)送作業(yè)、貨物的途中作業(yè)、貨物的到達(dá)作業(yè)。貨物的發(fā)送作業(yè)貨物的托運、受理、進(jìn)貨和驗收、貨物的件數(shù)和重量、裝車、制票和承運貨物的途中作業(yè)途中貨物的交接、檢查貨物的換裝整理貨物運輸合同的變更或解除整車分卸作業(yè)貨物的到達(dá)作業(yè)重車和貨運票據(jù)交接貨物的卸車貨物的交付和搬出本章詳見課件第四章鐵路貨運計劃貨運計劃的分類及作用分類長遠(yuǎn)計劃根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)景目標(biāo)，每五年或十年.年度計劃確定年度發(fā)送量、流向、平均運程、周轉(zhuǎn)量、貨運密度，制定機(jī)車車輛運用計劃、列車編組計劃、運行圖。月度貨物運輸計劃1） 是年度計劃在計劃月的具體安排，不是年計劃的月平均數(shù)、綜合平衡；2） 聯(lián)系鐵路與市場紐帶，是貨運營銷的首要內(nèi)容；3） 此后，編技術(shù)計劃、運輸方案和日常工作計劃，安排全月工作；4） 月度計劃與鐵路運輸工作技術(shù)計劃構(gòu)成鐵路運輸工作計劃（或運輸生產(chǎn)計劃）；5） 月度計劃主要以托運人與鐵路簽定的運輸合同為基礎(chǔ)。作用經(jīng)濟(jì)使用運輸設(shè)備；優(yōu)化運力配置；促進(jìn)各運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；科學(xué)組織貨源，最大限度組織合理運輸、直達(dá)運輸、均衡運輸；為鐵路內(nèi)部安排各種計劃提供可靠的運量依據(jù)。鐵路貨物運輸品名分類分類的原因：貨物的類別繁雜，為減少煩瑣、提高運輸質(zhì)量、便于計算機(jī)管理，統(tǒng)一編碼。考慮的因素重點物資、特種車運輸、運量大、對鐵路運輸有重大影響物資，單獨劃分；運量小，難判斷品類歸屬，不能單獨列類貨，概括在"其他貨物”品類。鐵路貨物運輸品名的分類用層次分類結(jié)構(gòu)代碼統(tǒng)一編碼，七位阿拉伯?dāng)?shù)字，大類碼二位，中、小類一位，細(xì)目即品名三位。我國鐵路貨物運輸品名共分為26個大類，另設(shè)零擔(dān)和集裝箱兩個品類，共28個大類。月度貨運計劃任務(wù)（落實貨源、分配運量、組織直達(dá)、實現(xiàn)均衡，防不合理、注限制口）核對貨源，正確分配各物資部門、各單位的運量；正確分配各局和站段的運輸任務(wù)；協(xié)調(diào)各運輸方式間的運輸任務(wù)；組織合理、均衡運輸、成組、直達(dá)運輸，經(jīng)濟(jì)合理使用運輸設(shè)備，提高運輸效益。月度貨物運輸計劃的編制【了解】月度貨物運輸計劃的編制模式及內(nèi)容基本計劃A大宗穩(wěn)定（部分長期穩(wěn)定零星貨源）能納入基本計劃貨源；B部同有關(guān)部委共同管理的國際、水陸聯(lián)運、外貿(mào)到港、軍事運輸計劃；C發(fā)往鐵路限制口的計劃；D部、局下達(dá)的重點物資運輸計劃；E集裝箱、班列運輸計劃。>調(diào)節(jié)計劃A未納入基本計劃的貨源；B部、局下達(dá)的重點運輸調(diào)節(jié)計劃；C基本計劃中落空的到達(dá)限制口貨源。貨運計劃編制的依據(jù)?:?國家政策、年計劃、要車計劃、鐵路運輸能力、月度貨物運輸計劃的編制方法1） 鐵道部下達(dá)審批計劃的原則和注意事項原則：國家政策、上月情況、本月重點、本月限制；三先三后：先中央、計劃內(nèi)、重點；后地方、計劃外、一般.2） 提報貨物運輸服務(wù)訂單納入基本計劃如需納入基本計劃的均應(yīng)按規(guī)定日期預(yù)先提報貨物運輸服務(wù)訂單。訂單一式兩份，每份訂單只能填同一發(fā)貨單位、發(fā)站、品類的貨和到達(dá)同一局的到站；水陸聯(lián)運服務(wù)訂單單獨填寫。調(diào)節(jié)計劃：隨時提出、隨時受理簽約。3） 審查計劃，落實運量貨物品類是否符合貨物的分類，車種是否適當(dāng)；歸口管理物資是否審批；同品類一類一單，同一到局一局一單、同一發(fā)站一站一單；品類、品名、省、市、自治區(qū)代號代碼；發(fā)站名及其電報代碼、營業(yè)范圍；運量是否可靠。不合理運輸?shù)姆N類與運輸距離有關(guān)的不合理運輸?:?①過遠(yuǎn)運輸???②迂回運輸與運輸方向有關(guān)的不合理運輸?:?對流運輸、交叉運輸、未充分利用空車方向的運輸。與貨物運量有關(guān)的不合理運輸???①重復(fù)運輸，一批貨物到達(dá)后，不經(jīng)任何加工或必要作業(yè)，又重新再次運輸。???②無效運輸或虛糜運輸噸位，貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運輸。???③可集中裝運的大宗貨物，組織不當(dāng)分散發(fā)運選用運輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸?①鐵路的過近運輸?②違反水陸合理分工規(guī)定的運輸。組織合理運輸?shù)姆椒ㄕJ(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸網(wǎng)的布局制定物資合理流向圖和合理運輸辦法建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運輸發(fā)展現(xiàn)代物流，合理組織與利用各種運輸方式提高產(chǎn)品質(zhì)量和品位，減少無效運輸；鼓勵合理運輸，限制不合理運輸。組織均衡運輸?shù)耐緩秸{(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地；抓好煤炭的均衡運輸。煤炭是均衡生產(chǎn)、均衡消費。運量大運程遠(yuǎn)；安排季節(jié)性物資；搞好日常運輸。組織均衡運輸?shù)拇胧捍髴艟?、小戶定旬、分旬均衡、日歷集中、以豐補(bǔ)歉、提前挪后。第五章貨場與貨運站貨運站作業(yè)及組織特點貨運站：專門辦理或主要辦理貨運營業(yè)的車站。貨運站作業(yè)的主要特點運轉(zhuǎn)作業(yè)?接發(fā)解體、編組列車、按貨物裝卸地選分和取送車輛，摘掛列車的甩掛。到達(dá)作業(yè)?①技術(shù)站：通過車多（有調(diào)中轉(zhuǎn)，無調(diào)中轉(zhuǎn)）?②貨運站：本站作業(yè)車多調(diào)車作業(yè)?①技術(shù)站：解體、編組列車為主?②貨運站：向裝卸地點取送車輛設(shè)備?①技術(shù)站：到發(fā)線，調(diào)車線多?②貨運站：裝卸線多，場庫多貨運作業(yè)（1） 在大城市、大樞紐卸大于裝的車站，貨運作業(yè)的重點為卸貨和出貨組織；（2） 在裝大于卸的車站，應(yīng)加強(qiáng)貨源組織和進(jìn)貨、裝車工作；（3） 在港口站和不同軌距的聯(lián)軌站，應(yīng)注意貨流和車（船）流的銜接、配合，換裝作業(yè)。貨運站的配置圖影響因素：貨運站在路網(wǎng)中的位置貨運量貨物種類城市布局車站貨流吸引范圍當(dāng)?shù)氐匦螚l件貨運站的配置圖橫列式貨運站：（優(yōu)）：設(shè)備集中，便于管理。（缺）：調(diào)車不方便，選編車組和取送車折返調(diào)車程長?:?具有盡頭式貨場的橫列式貨運站?:?有通過式貨場的橫列式貨運站縱列式貨運站（優(yōu)）：調(diào)車作業(yè)便利，向貨場取送車不需要折返走形，可縮短調(diào)車程；貨場可深入市區(qū)或工業(yè)區(qū)，服務(wù)半徑大，可縮短短途搬運距離（缺）：車站布局過于分散，管理難度偏大盡頭式貨場的縱列式貨運站有通過式貨場的縱列式貨運站鐵路貨運業(yè)務(wù)集中化對路網(wǎng)上貨運營業(yè)站和部分線路調(diào)整，停辦運量小的站、專用線或線路貨運業(yè)務(wù)，把貨運業(yè)務(wù)集中在較大貨運營業(yè)站，加大貨運營業(yè)站間距離，重點裝備中心貨運站。發(fā)揮鐵路中長途運輸優(yōu)勢，提高運輸效率速度，擴(kuò)大運輸能力，運輸安全，技術(shù)提高、投資少、設(shè)備集中（裝卸）、運費低、減員經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)車車輛減少。意義：發(fā)揮鐵路中長途運輸優(yōu)勢，提高運輸效率速度，擴(kuò)大運輸能力，運輸安全，技術(shù)提高、投資少、設(shè)備集中（裝卸）、運費低、減員經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)車車輛減少。樞紐樞紐：大城市、大工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，多站多線交匯，客貨運作業(yè)，分散、互聯(lián)形成的總體。樞紐內(nèi)貨運站的設(shè)置原則1） 位于或接近貨物集散處；2） 與城市交通（有便捷的聯(lián)系）；3） 與編組站（聯(lián)系方便）；4） 與城市規(guī)劃相結(jié)合；5） 環(huán)境保護(hù)；6） 企業(yè)的發(fā)展。樞紐內(nèi)貨運站的分工與專業(yè)化的方法1） 按照貨物種類專業(yè)化；2） 按照鐵路貨運站吸引地區(qū)專門化；3） 按照鐵路方向?qū)I(yè)化。貨場貨場是車站辦理承運、保管、裝卸和交付的一個生產(chǎn)車間，是鐵路與其他運輸工具的銜接口，是貨運的起點和終點，是鐵路聯(lián)系社會的窗口、貨物的集散地。1.貨場的分類O按照貨物的品類：綜合性（設(shè)在樞紐內(nèi)或沿線）、專業(yè)性（如煤、危貨）；。按照辦理的種類：整車、零擔(dān)、集裝箱、混合貨場；。按貨運量大?。捍笮?100萬t、30萬tW中型＜100萬t小型＜30萬t；。按配置圖分：盡端式、貫通式、混合式。貨場主要設(shè)備?:?配線：裝卸線、存車線、牽出線、軌道衡線等?:?場庫設(shè)備：堆貨場、貨物站臺、倉庫、貨棚等?:?裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備???道路、排水設(shè)備???檢斤設(shè)備和量載設(shè)備???貨場用具及房舍等???牲畜的裝卸和飲水設(shè)備?貨運安全檢測設(shè)備?:?其它：跳板、篷布、洗刷除污設(shè)備等貨場配置圖及其優(yōu)缺點?:?1）.盡頭式場庫設(shè)備及其需要量的計算（略）裝卸機(jī)械選擇及其配置成件包裝：叉車（輸送機(jī)、橋式起重機(jī)）JZX及長大笨貨：起重機(jī)（以門式為主）散堆裝：翻車機(jī)、鏈斗式裝（卸）車機(jī)、螺旋式卸車機(jī)等貨場配線貨物線（裝卸線）牽出線牽出線的作用1） 大中型貨場向各裝卸線挑選車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、調(diào)整順序，小型貨場為摘掛列車甩掛和貨場取送車。2） （1）貨場與車場縱向布置，距離遠(yuǎn)；聯(lián)絡(luò)線上有專用線接軌且運量大；聯(lián)絡(luò)線平縱斷面不許調(diào)車。3） （2）貨場在調(diào)車場對面，調(diào)車繁忙，無其他線調(diào)車；4） （3）中間站貨運量較大，利用正線調(diào)車，影響通過能力。存車線設(shè)在繁忙貨區(qū)或咽喉區(qū)，作為暫時存放車輛、選分車組的線路。軌道衡線裝有軌道衡器，專門來衡量鐵路重空車重量的線路，在工業(yè)站、國境站、港灣站及需要軌道衡檢斤的地方。一般設(shè)在裝卸點的咽喉區(qū)，進(jìn)行流水作業(yè)，防止折返走行。貨場的平面布置貨場平面布置的基本要求1） 方便取送車和管理；（貨種性、運量、發(fā)到分開、取送裝卸交叉、庫門對車門［對位］）2） 便于收發(fā)貨人搬運，與城市交通方便聯(lián)系；（營業(yè)廳、鐵路與公路的交叉、取送車與進(jìn)出貨）3） 裝卸機(jī)械化；（各種機(jī)械的改換、人力變機(jī)械）4） 設(shè)備要求及遠(yuǎn)期發(fā)展；（預(yù)留裝卸線、改擴(kuò)建）5） 設(shè)備緊湊，作業(yè)流水性與效應(yīng)性；（中時、停時、周時，保證成組、直達(dá)、集中裝車，共用設(shè)備）6）排水、消防、安全、環(huán)保。（危貨倉庫、鮮貨區(qū)、洗刷線、散堆裝、消防）貨區(qū)劃分及相互配合原則定義：為便于貨場管理，合理運用設(shè)備、保證貨物安全，根據(jù)貨性、作業(yè)量、品類，將一條或相鄰幾條裝卸線周圍的設(shè)備合并在一起而劃定的貨物作業(yè)區(qū)稱貨區(qū)。1） 成件包裝貨區(qū)；（遠(yuǎn)離散堆裝區(qū)、最好設(shè)在貨場上風(fēng)方向）2） 集裝箱貨區(qū)；（和長大笨重貨物既相鄰，又要隔離，以便共用機(jī)械，布置在散裝和包裝間）3） 散堆裝貨區(qū)；（遠(yuǎn)離市區(qū)和包裝區(qū)，下風(fēng)方向）4） 危險貨區(qū)和牲畜區(qū)；（根據(jù)消防、衛(wèi)生防疫要求，遠(yuǎn)離其他貨物，危貨區(qū)應(yīng)單獨設(shè)出入口）5） 遠(yuǎn)期；（貨場與車場橫列時，考慮發(fā)展，包裝區(qū)遠(yuǎn)離車場，散貨靠近車場，以防拆遷困難）貨場配線的布置布置形式：平行式、非平行式、混合式。貨物線間距影響因素：貨物種類裝卸機(jī)械建筑物道路汽車停放1） 線間無場庫、建筑，間距＞4.6m；2） 若有貨棚，則支柱外邊緣距裝卸線中心不少于2.44m。S站=A1+A2+S1+2D3） 兩線間有堆貨場，根據(jù)機(jī)械、堆貨場道路要求4） 準(zhǔn)軌和寬軌換裝時，間距采用3.6m；5） 兩裝卸線間有或預(yù)留有電力機(jī)車觸網(wǎng)時，線間距不能少于6.5m；6） 曲線上應(yīng)加寬；7） 裝卸線與到發(fā)線，線間無作業(yè)36.5m,困難時為35m，有裝卸作業(yè)315m。第六章貨場管理內(nèi)容：計劃、作業(yè)、設(shè)備、安全、人員、作業(yè)信息和全面質(zhì)量管理貨場計劃管理日常貨源組織1） 考慮旬間運量平衡，采取適應(yīng)運量波動的措施2） 認(rèn)真核定日要車計劃，兌現(xiàn)月度裝車計劃到貨調(diào)查1） 從局批準(zhǔn)的月計劃中了解管內(nèi)自裝到達(dá)的貨流情況；2） 從月計劃中了解外局到達(dá)本站的貨流情況；3） 了解貨主需要、庫存及卸車和搬運能力，分析到貨規(guī)律，研究卸車和搬運辦法。編制卸車方案1） 接運能力有限時，適當(dāng)調(diào)整貨物到站，貨物調(diào)到較近的車站卸車；2） 分析到貨卸車矛盾，有重點采取對策；3） 制定卸車方案。貨場作業(yè)管理貨場作業(yè)管理的任務(wù)1） 協(xié)調(diào)五個方面：協(xié)調(diào)貨運、運轉(zhuǎn)、裝卸、搬運、發(fā)收貨人；2） 優(yōu)化三個環(huán)節(jié)：優(yōu)化取送車、裝卸貨、進(jìn)出貨三個環(huán)節(jié)；3） 達(dá)到三個目的：減少調(diào)車作業(yè)、壓縮車輛停時、提高貨場能力。貨場作業(yè)方案的內(nèi)容貨場出車安排1） 定點（到站）、定線（運行線）、定編組內(nèi)容（編組計劃）整列或成組出車；2） 按階段定時、定內(nèi)容出車；3） 按指定作業(yè)列車的要求出車。卸車和出貨組織1） 合理運用貨場設(shè)備。2） 科學(xué)安排卸車計劃。按照貨場固定線路、固定貨位，以便于出貨搬運作業(yè)。3） 加強(qiáng)出貨組織進(jìn)貨和裝車組織按列車編組計劃組織貨流、安排貨位，減少調(diào)車，按方案列車出車時間組織掛線裝車，壓縮停時1） 按線分方向固定發(fā)送貨位，運量大的一線一個去向，以便大鉤出車；運量小的分段固定去向，以便成組出車2） 插花進(jìn)貨，分方向組織裝車。3） 大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)（月計劃限車數(shù)，日常不限）。取送車安排（倒推取送車具體時間）1） 大宗掛線到達(dá)貨物，保證裝卸時間和不影響出車，優(yōu)先安排取送時間；2） 掛線裝車車輛，根據(jù)空車來源，按列車運行線發(fā)車組織出車，重點安排取送時間;3） 零星分散車輛，集中定點取送；4） 貨場定時取送，注意上一班為下一班留好作業(yè)車，打好基礎(chǔ)。貨位定義：裝車前和卸車后暫時存放貨物的地點。一個貨位1） 整車，容納一車貨物所需要的面積，80?100m22） 零擔(dān)，集結(jié)一個方向或到站貨物所需面積。3） 集裝箱，容納一車所裝集裝箱貨物所需面積。貨位周轉(zhuǎn)時間的計算4.貨位周轉(zhuǎn)時間的計算（D累積計算法Ie金垮td>（2）近似計算法血一昨日點重貸位數(shù)+?日18點童貨位數(shù)工丁口一早■點重貨位數(shù)十晚18點重貨位數(shù)1事故等級1）特大事故2）重大事故3） 較大事故4） 一般事故（A、B、C、D類）十記錄記錄分為貨運記錄和普通記錄。貨運記錄是賠償請求依據(jù)，分帶號碼和不帶號碼。普通記錄用于鐵路內(nèi)部交接時或鐵路與托運人間交付貨物時記載貨物的某些狀況使用，不能作為賠償請求依據(jù)。貨運事故的調(diào)查和處理1） 貨運事故的報告2） 貨運事故調(diào)查3） 貨運事故的責(zé)任劃分4） 貨運事故的賠償5） 貨運事故的統(tǒng)計專用鐵路和專用線專用鐵路，與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有線路、自己管轄并備有機(jī)車、自行辦理取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路。如冶金、大型制造廠、煉油廠。專用線，鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車輛取送的企業(yè)鐵路。專用線共用的原則1） 不影響原專用線的生產(chǎn)；2） 貨物品類及保密要求，確保安全和貨物完整；3） 就近企業(yè)參與共用，縮短短途搬運距離；4） 根據(jù)設(shè)備條件，確定共用單位數(shù)量，發(fā)揮設(shè)備能力。專用線共用的條件自備機(jī)車，廠內(nèi)運輸任務(wù)不大的專用鐵路及僅有線路和少量裝卸機(jī)具、勞力的小運量專用線。專用線共用的形式1） 產(chǎn)權(quán)單位與用戶簽定協(xié)議，允許協(xié)議戶利用專用線的空閑時間或空閑貨位作業(yè)；2） 產(chǎn)權(quán)單位與車站簽定協(xié)議，在貨場飽和時利用專用線空閑設(shè)備（不指定用戶）作業(yè)；3） 不簽協(xié)議，貨場緊張時車站與產(chǎn)權(quán)單位臨時協(xié)商，利用專線空閑時間或設(shè)備作業(yè);4） 產(chǎn)權(quán)單位與鐵路協(xié)議，本企業(yè)運量與共用量由鐵路統(tǒng)一安排，專用線設(shè)備與共用戶混用。第七章零擔(dān)貨物運輸零擔(dān)貨物的分類普零：日常生活用品，便于起重量1t的電瓶叉車進(jìn)出鐵路棚車裝卸的貨物。笨零：一件重量超過1t，體積大于2m3或長度在5m上。危零：易燃爆炸腐蝕毒害和放射性。零擔(dān)貨物的運輸特點計劃性差，季節(jié)性強(qiáng)，貨流波動大；運輸成本高，貴重、怕濕貨物多，需占用倉庫和使用棚車裝運；貨車載重量利用率低，輕質(zhì)貨物居多；組織工作細(xì)微、復(fù)雜，事故概率高等；對服務(wù)質(zhì)量要求高，投入運輸人力、物力多。

零擔(dān)車的種類直達(dá)整零車：所裝零擔(dān)貨物在途中不經(jīng)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，可一次直運到站;/一站直達(dá)整零車；車內(nèi)所有貨物到站與整零車到站均為同一到站；/兩站直達(dá)整零車；兩個到站分別與整零車兩個到站相同；/三站直達(dá)整零車；三個到站分別與整零車三個到站相同。中轉(zhuǎn)整零車：?:?一站中轉(zhuǎn)整零車：?:?兩站中轉(zhuǎn)整零車：?三站中轉(zhuǎn)整零車：沿零車第八章集裝箱定義：1） 具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用。2） 適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝。3） 具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。4） 便于貨物的裝入與卸出。5） 具有1m3以上的內(nèi)部容積。集裝箱的類型按用途分類1） （1）通用集裝箱。也稱干貨集裝箱、雜貨集裝箱。2） （2）專用集裝箱，這類集裝箱大致包括：①散裝貨物集裝箱。②罐式集裝箱④臺架式集裝箱⑥通風(fēng)集裝箱。④臺架式集裝箱⑥通風(fēng)集裝箱。⑧牲畜集裝箱。⑧服裝集裝箱⑤平臺集裝箱。⑦冷藏集裝箱。⑨汽車集裝箱按箱體材料分類3）鋁合金集裝箱。自重小、防腐蝕性好，但造價高。1） 鋼制集裝箱。自重大、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢、密封性能好、造價低，但防腐蝕性能差。2） 不銹鋼集裝箱。自重小、使用年限長，但造價高。3） 玻璃鋼集裝箱。強(qiáng)度大、剛性好、隔熱性好、抗腐蝕性強(qiáng)，但自重大，造價高。按總重分類1） 大型集裝箱。總重20t及其以上。2） 中型集裝箱?？傊?t至20t（不含20t）。3） 小型集裝箱。總重5t以下。按結(jié)構(gòu)分1） 整體式集裝箱2） 框架式集裝箱3） 罐體式集裝箱4） 折疊式集裝箱5） 軟式集裝箱按箱主分類1）鐵路集裝箱：鐵道部所屬集裝箱2）自備集裝箱：托運人配置或租用的集裝箱集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點1） 保證貨物運輸安全2） 簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費用3） 便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸4） 提高作業(yè)效率5） 便于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化集裝箱標(biāo)記代號的確定所屬部門代號鐵路集裝箱箱主代號是“TBJU"。T—鐵路，B一部，J一集裝箱，U—國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的集裝箱識別標(biāo)記和代碼。箱號箱號用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。核對數(shù)字及其計算鐵道部規(guī)定鐵路集裝箱的核對數(shù)字在箱號后用一位阿拉伯?dāng)?shù)字并將數(shù)字加外方框表示。鐵路集裝箱中心站又稱集裝箱物流中心，是指專業(yè)辦理集裝箱列車及樞紐內(nèi)集裝箱小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)和整列集裝箱列車裝卸的路網(wǎng)性集裝箱貨運站18個集裝箱中心站的分布是：東北地區(qū)3個，哈爾濱、沈陽和大連；華東地區(qū)3個，上海、青島和寧波；中南地區(qū)4個，鄭州、武漢、廣州和深圳；西部地區(qū)有6個中心站，成都、重慶、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊。集裝箱辦理站的條件有充足穩(wěn)定的集裝箱貨源有一定面積的集裝箱作業(yè)場有適于集裝箱作業(yè)的裝卸集裝箱和搬運機(jī)械有熟悉集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員便于與其他方式配合，開展集裝箱門到門運輸為推動辦理站布局向集約化方向發(fā)展，還有如下要求：（1） 日均發(fā)送、到達(dá)集裝箱紙盒不小于15TEU，只專用集裝箱的，日均發(fā)到集裝箱之和不小于8TEU。（2） 單條裝卸線滿足滿足一批20車以上同時作業(yè)。（3） 集裝箱堆存能力不小于200TEU，具備總重30.48t集裝箱起重能力（1t辦理站和在車上直接裝卸的專用箱除外）（4） 同一箱型辦理站間距離不得小于50km（港口除外）集裝箱場的分類按作業(yè)量分特大型集裝箱場：。年Z100萬t大型集裝箱場： 50萬年＜100萬t中型集裝箱場： 30萬年＜50萬t小型集裝箱場：10萬年v30萬，集裝箱貨區(qū)： 0年＜10萬，按裝卸線的配置形式分盡頭式集裝箱場：由盡頭式裝卸線組成的集裝箱場通過式集裝箱場：由通過式裝卸線組成的集裝箱場集裝箱場的配置集裝箱場的設(shè)計運量?:?近期運量：投入運營后第5年的運量?:?遠(yuǎn)期運量：投入運營后第10年的運量集裝箱場箱區(qū)的劃分和布置?門到門箱區(qū)（到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)）?掏裝箱區(qū)?空箱區(qū)?定修箱區(qū)集裝箱場的基本布置圖?橫列貫通式布置圖?:?優(yōu)點：裝卸線可直接辦理集裝箱列車到、發(fā)作業(yè)和集裝箱裝卸作業(yè)，減少由到發(fā)及調(diào)車場經(jīng)牽出線的轉(zhuǎn)場作業(yè)，縮短鐵路車輛再戰(zhàn)停留時間，提高作業(yè)效率；站坪長度短、設(shè)備集中、管理方便、有利于遠(yuǎn)期發(fā)展。?:?缺點：道路與裝卸線交叉較多，對站內(nèi)流動裝卸機(jī)械和運輸機(jī)械行使有一定影響?縱列貫通式布置圖???優(yōu)點：可充分利用場地條件，裝卸線可直接辦理集裝箱列車到、發(fā)作業(yè)和集裝箱裝卸作業(yè)，減少轉(zhuǎn)場時間?缺點：站坪較長，設(shè)備分散，管理不方便?橫列盡端式布置圖?優(yōu)點：占地較少，工程投資較小，站內(nèi)道路與裝卸線交叉較少，安全性較好?缺點：裝卸線有效長度為整列長度時，裝卸線只一端具有直接接發(fā)車條件，另一端到發(fā)集裝箱列車需轉(zhuǎn)場才能進(jìn)入裝卸線，作業(yè)時間較長，對作業(yè)效率有一定的影響，對遠(yuǎn)期運量增長適應(yīng)性較差。裝卸作業(yè)量較小、不需要整列裝卸作業(yè)時，裝卸線則不需與正線貫通。集裝箱場的道路?主干道：連接主要出入口通道的道路、車流量較大的道路?次干道：主箱場和輔助箱場的環(huán)形道路?支道：通往輔助生產(chǎn)設(shè)施等的道路集裝箱運輸?shù)幕緱l件需使用符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱集裝箱要在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運輸集裝箱貨物按一批辦理的條件適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運集裝箱裝箱貨物重量的確定集裝箱不辦理軍事運輸十.集裝箱運輸日常工作組織集裝箱運輸計劃?月度裝箱計劃?月度要車計劃集裝箱運輸方案十一.集裝箱運輸作業(yè)組織集裝箱的托運和受理集裝箱的裝箱集裝箱的承運集裝箱的裝運組織十二.門到門，多式聯(lián)運門到門定義：用集裝箱將各種適箱貨物在托運人的工廠、倉庫或基地裝箱，通過鐵路、水運、航空等運輸方式直接運到收貨人的工廠、倉庫或基地卸箱的運輸方式。組織形式?:?鐵路、專用線之間?:?鐵路、公路之間?:?鐵、公、水多式聯(lián)運集裝箱聯(lián)運分為國內(nèi)集裝箱聯(lián)運和國際集裝箱聯(lián)運。國際多式聯(lián)運：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。分類：海鐵聯(lián)運、國際鐵路貨物聯(lián)運、大陸橋過境運輸特征：1） 必須具有一份多式聯(lián)運合同2） 必須使用一份全程多式聯(lián)運單證3） 兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸4） 國際間貨物運輸5） 一個多式聯(lián)運的經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)6） 一份合同，一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)多式聯(lián)運的優(yōu)越性：1） 簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)2） 縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量3） 降低運輸成本，節(jié)省各種開支4） 提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化十三.集裝化運輸含義：凡使用集裝器具或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、體積較小的成件包裝貨物等適合集裝化運輸?shù)呢浳?，組成具有一定規(guī)格的集裝貨件進(jìn)行運輸，均為集裝化運輸。十四. 集裝器具的種類托盤集裝籠集裝袋集裝網(wǎng)、集裝架：用于集裝平板玻璃集裝專用箱：標(biāo)箱以外的箱型器具集裝夾：集裝板材，片材類貨物滑板第九章貨車載重量利用-.貨車載重量利用指標(biāo)1.貨車平均靜載重?:?一、貨車平均靜載重?:?指每一輛貨車平均裝載的貨物噸數(shù)P靜—貨車平均靜載重，t/車；￡P(guān)__定時間內(nèi)貨物發(fā)送總噸數(shù)；U裝一一定時間內(nèi)的總裝車數(shù)，影響P靜的因素有：貨車種類、貨物性質(zhì)、包裝狀態(tài)、車輛調(diào)配水平，貨車裝載方法。貨車動載重?:*二、貨車動載重。指貨車平均每運行一公里完成的貨物噸公里寺1?重車動載重，是平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量。P如"動重P重動一重車平均動栽重，tkm（車km）；EPI一定時間內(nèi)完成的貨物總噸公里，tkm；EnS重一定時間內(nèi)重車總走行公里，車-kni；提高的措施：提高P靜、大標(biāo)走長距、小標(biāo)行短程。?：*2,運用車動載重?:*是平均每一運用