2022年我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

年我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析目前，世界各國都在大力進(jìn)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。依據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2022年降低20%，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。以下是2022年我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析：

牌照難拿，生產(chǎn)端門檻提高

在國能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企業(yè)已經(jīng)拿到了牌照，分別是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康。

這10家拿到牌照的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，無論其源自主機(jī)廠、零部件廠，還是由多方力氣整合而成，無不擁有汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關(guān)生產(chǎn)閱歷。相比之下，盡管2022年8月份工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求看法稿）》后，互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛建廠，但目前尚無一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)了解，目前排隊(duì)等待評審，或者樣車正在檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達(dá)20多家。

目前看來，我國對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻是比較高的。國家“863”方案節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理詢問專家組組長王秉剛告知記者：“對比國外，國內(nèi)新能源汽車準(zhǔn)入門檻是比較高的，但是這也不能保證新能源汽車的進(jìn)展會一帆風(fēng)順。相反，市場監(jiān)管需要國家賜予更多重視，對獲得資質(zhì)但是產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)企業(yè)賜予懲罰，保證新能源汽車市場健康進(jìn)展。”

補(bǔ)貼退坡，購買方成本增加

在政策補(bǔ)貼之下，我國新能源汽車進(jìn)展勢頭如火如荼?！?022年新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。”工業(yè)和信息化部部長苗圩說，我國新能源汽車的累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%，其中純電動汽車占據(jù)了大頭。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤估計增長超過30%；7家公司估計業(yè)績增長幅度100%以上。年底，用一個詞來總結(jié)汽車企業(yè)業(yè)績，那就是“爆發(fā)”。

不過，根據(jù)新政，以北京市為例，去年續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補(bǔ)5.5萬元，北京市再補(bǔ)5.5萬元。今年，同樣的車，“國補(bǔ)”降到了4.4萬元，“地補(bǔ)”只有2.2萬元，買車就得多掏4.4萬元。

由于政策調(diào)整，汽車產(chǎn)品價格也發(fā)生了相應(yīng)變化。比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)實(shí)行了一輪調(diào)價，銷量較好的“秦”和“唐”，調(diào)價后裸車價分別為17.6萬元和24.68萬元，均較調(diào)價前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬元。

業(yè)內(nèi)人士推斷，雖然現(xiàn)在部分新能源汽車產(chǎn)品價格消失調(diào)整，今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷或許會有肯定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)指出，在新能源汽車補(bǔ)貼有所削減的狀況下，包括碳配額等其他政策扶持力度或?qū)⑦B續(xù)加大。補(bǔ)貼取消之后，優(yōu)待還是需要的，比如過橋費(fèi)、過路費(fèi)、稅收等都是可行的。

回歸市場，機(jī)會留給好企業(yè)

過去，中國新能源汽車的進(jìn)展過分依靠補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的狀況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康進(jìn)展。去年的新能源汽車騙補(bǔ)大事已經(jīng)讓行業(yè)進(jìn)展警鐘長鳴?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼削減、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自行造血，讓有力量的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者供應(yīng)更多更好的選擇。

從大環(huán)境來看，我國在電池能量密度和充電設(shè)施方面的快速進(jìn)步，已經(jīng)給新能源汽車供應(yīng)了良好的進(jìn)展基礎(chǔ)。目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2022年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。此外，我國還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。

充電樁方面也已經(jīng)有了肯定突破。去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展最快的國家。

新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從進(jìn)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，詳細(xì)的支持政策也正在間續(xù)出臺，力度上也越來越大，雖然有