能源行業(yè)的薪酬管理與作業(yè)

ProductionandOperationsManagement

Dr.DebiCAOTokyoInstituteofTechnologySelfIntroductionName:DebiCAO(曹德弼)Affiliation:TokyoInstituteofTechnologyWorkingExperiences:考勤與考核考勤2/3以上出席,簽名考勤考核考試(4月21日)提問提問隨時(shí),雙向,紙條SyllabusNatureandContextofOperationsManagementDemandForecastingInventoryControlLogisticsManagingsupplychain

RevisingthesystemProductdesignandprocessselectionDesignofFacilitiesandJobsITandfuturemanufacturingsystemNatureandContextofOperationsManagement

IntroductionHistory

Competitiveness

IntroductionExamplesTransportationproblemFailureprobabilityproblemLoadingproblemOilcanproblemBallsearchingproblem

successfailurePOWER(0.99,10)=0.9043820.095618POWER(0.99,20)=0.8179070.182093POWER(0.99,30)=0.73970.2603

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.552477

successfailurePOWER(0.99,80)=0.4475230.5524768泰勒勒的的研研究究結(jié)結(jié)果果純勞勞動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)間間:42％％休息息時(shí)時(shí)間間:58％％(走走動(dòng)動(dòng))休息息時(shí)時(shí)間間:工工作作1小小時(shí)時(shí)休息息15分分鐘鐘OperationsManagementOptimalcontrolorientedTimeconstraintsCreative,ScientificworksManagementtrainingIndustrialtrainingOMtrainingHistoryTaylorSystemFordSystemGMSystemToyotaProductionSystemLeanManufacturingSystemHistoryTaylorSystemFactoryManagementSalaryandlabormanagement工人人和和資資本本家家的的對(duì)對(duì)立立怠工工蔓蔓延延，，工工作作效效率率低低下下成成為為生生產(chǎn)產(chǎn)與與運(yùn)運(yùn)作作管管理理的的主主要要問問題題日薪薪制制,計(jì)計(jì)件件工工資資制制日薪薪制制所謂謂”日薪薪制制”是把把工工人人分分為為幾幾個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí),同同一一個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)內(nèi)內(nèi)的的工工人人享享受受同同額額日日新新的的方方法法.這這種種方方法法的的毛毛病病在在于于,驅(qū)驅(qū)使使同同一一等等級(jí)級(jí)的的工工人人在在一一起起工工作作的的時(shí)時(shí)候候,盡盡可可能能少少工工作作但但又又不不至至于于丟丟掉掉飯飯碗碗,導(dǎo)導(dǎo)致致生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率低低下下.另另一一方方面面,為為了了提提高高日日薪薪,同同一一等等級(jí)級(jí)內(nèi)內(nèi)的的所所有有工工人人非非常常容容易易團(tuán)團(tuán)結(jié)結(jié)起起來來,經(jīng)經(jīng)常常產(chǎn)產(chǎn)生生勞勞資資糾糾紛紛.計(jì)件件工工資資制制“計(jì)件件工工資資制制”是把把成成品品生生產(chǎn)產(chǎn)分分為為零零部部件件加加工工,組組裝裝等等細(xì)細(xì)小小的的具具體體的的工工作作,計(jì)計(jì)算算每每一一個(gè)個(gè)具具體體工工作作產(chǎn)產(chǎn)量量的的單單價(jià)價(jià),按按照照產(chǎn)產(chǎn)量量支支付付工工資資的的方方法法.可可是是,由由于于學(xué)學(xué)習(xí)習(xí)曲曲線線的的效效果果,重重復(fù)復(fù)同同樣樣的的動(dòng)動(dòng)作作的的過過程程中中提提高高了了單單位位工工作作時(shí)時(shí)間間的的產(chǎn)產(chǎn)量量,資資本本家家為為了了取取得得更更多多的的利利潤潤就就單單方方面面地地降降低低單單價(jià)價(jià),傷傷害害了了工工人人的的積積極極性性,導(dǎo)導(dǎo)致致工工人人不不再再提提高高效效率率,測測定定單單位位產(chǎn)產(chǎn)品品生生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)時(shí)間間的的時(shí)時(shí)候候故故意意放放慢慢速速度度,加加深深了了勞勞資資雙雙方方的的互互相相不不信信任任.仍仍然然沒沒有有解解決決不不斷斷提提高高生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率的的問問題題和和勞勞資資糾糾紛紛的的問問題題.所得得分分配配法法后來來有有人人提提出出了了”所得得分分配配法法”,事事先先制制定定提提高高效效率率而而帶帶來來的的”所得得”的分分配配比比例例.這這一一方方法法部部分分地地解解決決了了生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率進(jìn)進(jìn)步步的的問問題題.但但是是,制制定定一一天天需需要要完完成成的的定定額額的的時(shí)時(shí)候候,仍仍然然使使用用日日薪薪制制,沒沒有有根根本本解解決決決決定定基基礎(chǔ)礎(chǔ)工工資資時(shí)時(shí)的的怠怠工工和和勞勞資資對(duì)對(duì)立立.借借泰泰勒勒的的話話來來講講,”既沒有吸吸引一流流工人的的魅力,又沒有有啟發(fā)落落后工人人的動(dòng)力力”.累進(jìn)日薪薪制泰勒指出出利用科科學(xué)的方方法確定定工作的的單價(jià)是是提高生生產(chǎn)效率率和解決決勞資糾糾紛的先先決條件件.在確確定單價(jià)價(jià)的時(shí)候候,應(yīng)該該把工作作分為更更加細(xì)致致的動(dòng)作作,以防防怠工.最后,累加各各個(gè)細(xì)致致動(dòng)作的的時(shí)間來來算出一一個(gè)工作作的時(shí)間間,并算算出單價(jià)價(jià).泰勒勒根據(jù)產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量設(shè)定了了兩種不不同的單單價(jià).如如果完成成一天的的定額的的同時(shí)保保證所定定的質(zhì)量量的話,對(duì)超額額的部分分給予較較高的單單價(jià),如如果不能能保證質(zhì)質(zhì)量的話話,對(duì)超超額的部部分給予予較低的的單價(jià),如果完完不成定定額的話話,降低低基本工工資.泰泰勒把這這個(gè)制度度叫做““累進(jìn)日日薪制””（1895））．后來來泰勒對(duì)對(duì)此加以以改進(jìn)的的同時(shí),增加了了工廠管管理的諸諸機(jī)能,1903年作作為“工工廠管理理法”出出版問世世.泰勒指出出了兩種種不同的的怠工.(1)向向往舒舒服的本本能帶來來“自然然怠工”(2)二二是比比較與別別人的利利害關(guān)系系的“計(jì)計(jì)劃怠工工”.在日薪制制的條件件下會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生“自自然怠工工”在計(jì)件工工資制的的條件下下會(huì)產(chǎn)生生“計(jì)劃劃怠工”解決問題題的方法法(1)首首先科科學(xué)地算算出一天天應(yīng)完成成的工作作量(task),并在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上實(shí)行行計(jì)件工工資(2)泰泰勒強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了管管理和硬硬技術(shù)一一樣能夠夠給企業(yè)業(yè)創(chuàng)造效益,并并首次提提出“管管理也是是技術(shù)”的觀點(diǎn).自然怠工工與計(jì)劃劃怠工時(shí)間研究究單位時(shí)間間研究的的目的是是除掉怠怠工的影影響，是是通過正正確測算算單位工工作所花花費(fèi)的時(shí)時(shí)間來決決定合理理的單價(jià)價(jià).為了了做時(shí)間間研究要要把工作作進(jìn)行分分類,制制定測量量方法,決定分分析方法法,要做做細(xì)致周周密的研研究計(jì)劃劃.同時(shí)時(shí),如果果在時(shí)間間測量中中不能得得到工人人的理解解的話往往往不能能順利進(jìn)進(jìn)行.即即使能夠夠得到工工人的理理解,下下面還要要設(shè)計(jì)記記錄格式式,記錄錄順序,記錄次次數(shù),測測試條件件等,需需要做很很多工作作.泰勒勒“工廠廠管理法法”中提供了了他所設(shè)設(shè)計(jì)的時(shí)時(shí)間研究究的記錄錄表格,記錄表表格的使用方法法,結(jié)果的的統(tǒng)計(jì)方法法,綜合要素素作業(yè)的的計(jì)算公公式,測試條件件的記錄錄方式,研究結(jié)果果的處理理方法,被測試工工人的選選擇方法法,要素作業(yè)業(yè)的細(xì)分分化程度度等,各種種時(shí)間研研究上不不可缺少少的技術(shù)術(shù)與技巧巧.在利利用測試試結(jié)果來來制定小小時(shí)單價(jià)價(jià)之后,泰勒留留意到個(gè)個(gè)人之間間的學(xué)習(xí)能力的的差異,對(duì)不同的的工人設(shè)定定了不同的的學(xué)習(xí)期間間和正式使使用日期.廢鐵搬運(yùn)作作業(yè)研究貝斯樂赫姆姆鋼鐵公司司的工人每每天平均搬搬運(yùn)12.5噸的廢廢鐵,工人人每天獲得得1.15美元(相相當(dāng)于0.092美美元搬運(yùn)1噸).工人在拿著著廢鐵靜止止不動(dòng)的時(shí)時(shí)候也要付付出體力;在長時(shí)間間工作時(shí)需需要恢復(fù)體體力泰勒提出了了拎起廢鐵鐵以及搬運(yùn)運(yùn)到列車的的時(shí)候盡可可能快走;而空手回回來時(shí)盡可可能慢走,以此恢復(fù)復(fù)體力,為為下一個(gè)搬搬運(yùn)作準(zhǔn)備備.每次搬運(yùn)量量太重的話話,生理上上超過極限限工人就會(huì)會(huì)累的更快快,太輕的的話1天的的工作量又又完成不了了,可能存存在最佳的的1次搬運(yùn)運(yùn)重量.另另一方面,空手回來來時(shí)速度太太快的話肌肌體不能得得到充分休休息,也很很塊累的無無法工作,如果速度度太慢,肌肌體得到充充分休息,而1天的的工作量又又受到影響響.通過實(shí)驗(yàn),泰勒找出出了最佳的的1次搬運(yùn)運(yùn)重量,回回來的時(shí)間間,以及休休息的間隔隔時(shí)間和長長短.在最最佳方案條條件下,凈凈搬運(yùn)時(shí)間間只有整個(gè)個(gè)工作時(shí)間間的42%,而空手手回來的時(shí)時(shí)間占總時(shí)時(shí)間的58%.而且且要在搬運(yùn)運(yùn)10塊到到20塊廢廢鐵之后要要休息一會(huì)會(huì)兒.搬運(yùn)運(yùn)量因人而而異,要量量力而行.利用泰勒勒的最佳方方案之后,貝斯樂赫赫姆鋼鐵公公司的工人人在不增加加肉體疲勞勞的條件下下,每天搬搬運(yùn)47.5噸的廢廢鐵,工人人賺得1.85美元元，增加收收入60%.而公司司為多搬運(yùn)運(yùn)的30噸噸僅僅支付付0.7美美元,相當(dāng)當(dāng)于花0.023美美元搬運(yùn)1噸廢鐵(邊際價(jià)格格).裝卸作業(yè)的的研究在用鐵鍬裝裝卸貨物時(shí)時(shí),在各種種各樣的條條件下進(jìn)行行實(shí)驗(yàn),發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)一鐵鐵鍬的重量量為21磅磅時(shí)人體的的疲勞最小小.于是,泰勒給每每個(gè)工人配配備了不同同大小的鐵鐵鍬,當(dāng)裝裝卸鐵礦石石的時(shí)候使使用小的鐵鐵鍬,當(dāng)裝裝卸煤灰的的時(shí)候使用用大鐵鍬,使得每一一次鐵鍬上上裝的重量量達(dá)到21磅.后來來,泰勒設(shè)設(shè)計(jì)了各種種不同的鐵鐵鍬,使得得工作效率率大大提高高,裝卸煤煤炭的量從從一天16噸提高到到59噸,工人的平平均工資增增加到1.88美元元,公司的的裝卸單價(jià)價(jià)也從0.072美美元1噸降降到0.033美元元1噸.砌墻作業(yè)的的研究砌墻的位置置，放灰漿漿箱子的位位置,磚頭頭堆積的位位置,以及及砌墻工人人站的位置置對(duì)工作效效率產(chǎn)生很很大影響首先，在離離砌墻工人人不遠(yuǎn)的地地方設(shè)置了了高度能調(diào)調(diào)節(jié)的臺(tái)子子,助手事事先把磚頭頭碼在臺(tái)子子上,以便便砌墻工人人不彎腰也也可以拿到到磚頭.這這是設(shè)備的的研究.其次，調(diào)節(jié)節(jié)灰漿的水水分,使灰灰漿自然流流入磚縫,減少砌墻墻工人的多多余的動(dòng)作作.這是材材料的研究究.再次,設(shè)計(jì)計(jì)砌墻工人人的合理的的動(dòng)作,左左手和右手手并列使用用.這是動(dòng)動(dòng)作研究.砌墻作業(yè)的的研究是年年輕的時(shí)候候曾經(jīng)做過過砌墻工人人的吉爾布布樂斯完成成的.他通通過仔細(xì)的的分析和研研究,把砌砌墻的18個(gè)動(dòng)作簡簡化(取消消和合并)到5個(gè)動(dòng)動(dòng)作,工作作效率從1個(gè)小時(shí)砌砌120塊塊提高到1小時(shí)砌350塊.軸承球檢查查作業(yè)的研研究把工作改進(jìn)進(jìn)分成確保質(zhì)量階段和增加產(chǎn)量的兩個(gè)階段段.在確保質(zhì)量量階段,讓讓車間主任任在生產(chǎn)線線上混入含含有不合格格品的軸承承球的箱子子(以一定定比率混合合合格品和和不合格品品)來測定定每個(gè)女工工的檢查質(zhì)質(zhì)量.事先先告訴女工工,要在檢檢查線上混混入質(zhì)量測測試箱子,但不讓女女工知道那那個(gè)箱子是是測試箱子子.這樣女女工們每天天都很認(rèn)真真地檢查每每一個(gè)箱子子.等實(shí)行一短短時(shí)間,女女工們習(xí)慣慣于這種工工作之后,開始增加加產(chǎn)量的階階段.檢查查工作是非非常廢神的的工作,女女工們當(dāng)工工作1個(gè)半半小時(shí)的時(shí)時(shí)候,注意意力開始散散慢,工作作效率底下下,出錯(cuò)率率升高.于于是,決定定增加女工工們的休息息次數(shù),每每1小時(shí)休休息10分分鐘,使得得女工們得得神經(jīng)得到到休息,恢恢復(fù)精神疲疲勞.結(jié)果果,女工們們的工作時(shí)時(shí)間縮短2小時(shí),工工資卻提高高1倍,并并在提高檢檢查質(zhì)量的的同時(shí)提高高檢查效率率3.4倍倍金屬加工作作業(yè)的研究究在金屬加工工作業(yè)的研研究的時(shí)候候,選擇了了12個(gè)環(huán)環(huán)境變量:(1)加工工對(duì)象(金金屬)的硬硬度，(2)刀具材材料的化學(xué)學(xué)成分和熱熱處理方法法，(3)切削的厚厚度，(4)刀具的的刃的形狀狀，(5)冷卻液體體的種類(油,水)，(6)切削深度度,(7)持續(xù)加工工的時(shí)間，，(8)切切削工具的的切入角度度和退出角角度，(9)影響抖抖動(dòng)的加工工對(duì)象和刀刀具的彈性性,(10)需要加加工的鑄件件或鍛造件件的直徑，，(11)切削時(shí)刀刀具端點(diǎn)所所受的壓力力,(12)機(jī)器的的牽引力和和速度.泰勒在25年年時(shí)間內(nèi)花20萬美元來來進(jìn)行大量的的實(shí)驗(yàn),收集集了12個(gè)環(huán)環(huán)境變量與下下列兩個(gè)動(dòng)作作之間的關(guān)系系:(1)機(jī)器的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度,(2)加工工時(shí)進(jìn)刀具的的速度之間的的關(guān)系式并把計(jì)算兩個(gè)個(gè)動(dòng)作的方法法集成在一個(gè)個(gè)計(jì)算尺上,使得一個(gè)新新的工人也能能夠利用此計(jì)計(jì)算尺實(shí)現(xiàn)與與有幾十年工工作經(jīng)驗(yàn)的老老工人相同的的效率和工作作質(zhì)量.泰勒的科學(xué)管管理法的精髓髓科學(xué)的方法來來制定定額科學(xué)的含意:優(yōu)化排除個(gè)人感情情因數(shù)細(xì)致的管理客觀數(shù)據(jù)生理學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)等數(shù)學(xué)學(xué)方法實(shí)驗(yàn)(simulation)勞資之間的Win-Win關(guān)系改革中的Communication工人管理人資本家福特生產(chǎn)方式式亨力·福特于于１９０３年年創(chuàng)立了福特特汽車公司福特認(rèn)為妨礙礙汽車生產(chǎn)效效率的主要原原因是∶汽車本身復(fù)雜雜的設(shè)計(jì)、共同零部件的的缺乏、以及技術(shù)工人人之間存在的的差異3S標(biāo)準(zhǔn)化(standardization)、單純化(simplification)、、專門化(specialization)完全的互換與與兼容福特首先提出出的目標(biāo)，就就是把同一種種類的不同汽汽車的零部件件的生產(chǎn)進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)化，這這就使得汽車車的零部件都都能夠做到完完全的互換與與兼容．他們們還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)塊的單體鑄鑄造方法，以以及熱處理后后高硬度的材材料的加工技技術(shù)的發(fā)明也也提出了標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的設(shè)想，，到１９０８８年他們最初初提出的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化生產(chǎn)的目目標(biāo)得到了實(shí)實(shí)現(xiàn)，福特公公司同一種類類汽車零部件件之間做到了了完全的互換換與兼容。根根據(jù)這樣的生生產(chǎn)方式,福福特公司減少少了由于調(diào)整整零部件而造造成的工作上上的浪費(fèi)，福福特公司的生生產(chǎn)效率得到到了顯著的提提高。零部件的簡單單化設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品實(shí)行簡簡單化的改良良是從產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)階段開開始的，他們們提出的方案案是,盡可能能地把零部件件的構(gòu)造和形形狀的設(shè)計(jì)簡簡單明了化,這樣的話話,零部件的的安裝過程變變的簡單起來來，即便不是是熟練的技工工,即便是是文化層次很很低的外來移移民、鐘點(diǎn)工工,也能夠很很快就熟練地地掌握好汽車車零部件的安安裝工作。專業(yè)化專業(yè)化就是把把汽車生產(chǎn)的的整個(gè)工作過過程進(jìn)行細(xì)分分工，然后再再把這種細(xì)分分工后的工作作環(huán)節(jié)逐項(xiàng)分分配到每個(gè)工工人身上，使使得每人只是是固定負(fù)責(zé)整整個(gè)工作環(huán)節(jié)節(jié)中的一環(huán)或或是兩環(huán)，同同時(shí)為了減少少重復(fù)搬運(yùn)與與作業(yè)的浪費(fèi)費(fèi)，還特別設(shè)設(shè)置了裝卸部部門，專門負(fù)負(fù)責(zé)搬運(yùn)工作作。結(jié)果，每每個(gè)人的工作作周期由原來來的514分分縮短到現(xiàn)在在的2.3分分。通過這樣樣的調(diào)整，不不僅大大地提提高了生產(chǎn)速速度，而且排排除了工作中中一些不必要要的浪費(fèi)，從從而使得生產(chǎn)產(chǎn)效率發(fā)生了了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。底特律工廠的的傳送帶生產(chǎn)產(chǎn)線這些3Ｓ革新新的最終成果果，就是把傳傳送帶生產(chǎn)線線引進(jìn)到1913年新建建的底特律律的山地工廠廠中。用于引引進(jìn)傳送帶生生產(chǎn)線的３００００美元的的投資，由于于零部件庫存存的減少以及及與手工作業(yè)業(yè)相比成倍提提高的生產(chǎn)效效率，使得公公司很快就收收回了投資的的成本。到了了１９２０年年，Ｔ型福特特的產(chǎn)成本降降低到了１９９０８年剛開開始生產(chǎn)時(shí)的的三分之一,１９２２年年的汽車生產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到了２２００萬臺(tái)，，汽車一下子子成了一種大大眾化的商品品。裝配車間手工工生產(chǎn)法與批批量生產(chǎn)法的的比較(1913對(duì)1914)裝配所需時(shí)間間后期期手工作業(yè)批批量量生產(chǎn)法降降低率（單位∶分））(1913年秋)(1914年年春)引擎５５９４４２２２６６６３％磁鐵發(fā)電機(jī)２２０５５７７５％車軸１１５５０２２６·５５８８３％成品裝配７７５００９９３８８８％％投資與企業(yè)金金融福特從此開始始對(duì)３Ｓ法與與批量生產(chǎn)法法深信不疑，，他認(rèn)為，不不管是飛機(jī)也也好，煉油機(jī)機(jī)也好，只要要通過３Ｓ與與大量生產(chǎn)法法降低了成本本，就肯定能能夠暢銷。抱抱著這種想法法，他們在三三叉戟、牽引引車、可飛行行汽車、豆油油抽出設(shè)施等等等的不同的的生產(chǎn)領(lǐng)域方方面進(jìn)行了多多方位的投資資投資資金全部部來源于自有有資金。1931年他們們籌備興建用用礦石生產(chǎn)汽汽車?yán)硐牍S廠，這就是底底特律的工廠廠。管理成本與產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量但是，俗話說說得好,隔隔行如隔山。。過度分散的的產(chǎn)業(yè)，使得得各部門與各各生產(chǎn)者之間間出現(xiàn)了很大大的隔閡，管管理也變的非非常的復(fù)雜，，最終導(dǎo)致了了管理水平的的大幅下降。。每當(dāng)有問題題發(fā)生時(shí)，人人們就相互推推卸責(zé)任，致致使問題遲遲遲得不到解決決。同時(shí)為了單純純地追求生產(chǎn)產(chǎn)效率，對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量量的要求也不不斷下降，在在“誰都能自自己簡單地修修理”的指導(dǎo)導(dǎo)思想下，次次品車不斷被被生產(chǎn)出貨。。結(jié)果，赫蘭蘭地工廠以外外包括理想工工廠在內(nèi)的所所有工廠最終終都以失敗告告終。福特公公司在創(chuàng)造了了１９２３年年２１０萬臺(tái)臺(tái)汽車的生產(chǎn)產(chǎn)高峰后，隨隨著ＧＭ等其其他汽車公司司的撅起，逐逐漸衰退下去去，到了１９９３０年，福福特公司甚至至到了就要破破產(chǎn)的地步。。通用汽車公司司的生產(chǎn)管理理方式通用汽車公司司(ＧＭ)是是杜蘭于1908年9月月16日創(chuàng)辦辦的美國汽車車制造公司。。開始的2年年間,ＧＭ收收購了以別克克為代表的25家汽車和和零部件公司司，規(guī)模飛速速擴(kuò)大。ＧＭＭ的飛速擴(kuò)張張也有主要是是靠當(dāng)時(shí)資金金上的“攙水水股票”操作作的說法。ＧＧＭ由于收購購了大量企業(yè)業(yè),初期就能能生產(chǎn)多種汽汽車。收購的的企業(yè)中有許許多技術(shù)力量量雄厚的零部部件公司,不不僅給ＧＭ注注入了潛力,還增加了汽汽車零部件和和配件的生產(chǎn)產(chǎn),更多地地使用了本公公司的產(chǎn)品。。由于裝配和和零部件供應(yīng)應(yīng)的協(xié)調(diào)配合合,物流整體體效率得到了了提高。Sloan與GMＧＭ之所以此此后成為了世世界最大的汽汽車公司，是是如1923年成為社長長,1946年擔(dān)任ＧＭＭ的最高負(fù)責(zé)責(zé)人的斯隆所所說，具備了了分權(quán)組織，，財(cái)務(wù)管理，，進(jìn)軍競爭激激烈的汽車車市場這3個(gè)要素素。ＧＭ生生產(chǎn)管理方方式的特征征是基于生產(chǎn)的組織織和市場管理。需求的進(jìn)化化生產(chǎn)要想滿滿足市場需需求,首先先得理解市市場需求的的動(dòng)態(tài)變化化。如果利利用人們要要物美價(jià)廉廉這一想法法去創(chuàng)造需需求的話,就要提高高質(zhì)量，降降低價(jià)格。。福特通過過標(biāo)準(zhǔn)化和和系統(tǒng)化實(shí)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模模經(jīng)濟(jì)，做做到了物美美價(jià)廉。但但是，隨著著社會(huì)的富富足,人們們很快變得得追求個(gè)性性化,導(dǎo)致致Ｔ型福特特總是過剩剩。高薪層層優(yōu)先考慮慮質(zhì)量，低低薪層則傾傾向于價(jià)格格。ＧＭ在在公司成立立的初期就就注意到了了這樣的社社會(huì)發(fā)展和和市場變化化，從而在在生產(chǎn)多樣樣化和產(chǎn)品品系列化方方面一直不不懈努力。。多樣化多樣化生產(chǎn)產(chǎn)會(huì)由此而而失去規(guī)模模經(jīng)濟(jì)。要要解決這個(gè)個(gè)問題，就就要追求高高質(zhì)量，抓抓住較富裕裕的顧客群群,對(duì)不同同車種采用用相同的零零部件,就就可以在這這一層面上上實(shí)現(xiàn)規(guī)模模經(jīng)濟(jì)。別別克和卡迪迪拉克便是是高質(zhì)量汽汽車的代表表。20年年代ＧＭ生生產(chǎn)10種種汽車。即即便其他車車種全部赤赤字經(jīng)營,別克和卡卡迪拉克仍仍然贏利。。對(duì)不同的的車型采用用相同零部部件和類似似零部件,同類零零部件進(jìn)行行歸納統(tǒng)一一生產(chǎn)。這這種技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)在仍然被被廣泛利用用(GT)。ＧＭ于1921年4月6日成成立了特別別顧問委員員會(huì)，提出出了新的產(chǎn)產(chǎn)品政策。。要點(diǎn)如下下∶從低檔車到到高檔車要要建立真正正符合其價(jià)價(jià)位的產(chǎn)品品系列。但但是,高檔檔車仍要以以一定的批批量生產(chǎn)為為前提;超超高檔車不不能批量生生產(chǎn),因而而不涉足這這一領(lǐng)域。。各價(jià)位，從從最低價(jià)到到最高價(jià)，，不能出現(xiàn)現(xiàn)大的斷層層。但價(jià)格格相差也不不能太小,否則就失失去了批量量生產(chǎn)的最最大優(yōu)點(diǎn)。。在各價(jià)格領(lǐng)領(lǐng)域或階段段，不允許許出現(xiàn)產(chǎn)品品的重復(fù)這在ＧＭ的的歷史上是是意義深遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大事。。通過這個(gè)個(gè)政策,10個(gè)車種種不再同類類相殘，并并且成功地地爭取到了了廣泛的顧顧客群。這這個(gè)政策直直到現(xiàn)在,作為產(chǎn)品品系列化還還廣為人知知，在各行行各業(yè)廣為為普及。同同時(shí),這也也是區(qū)分ＧＭ和福特特勝負(fù)的市場戰(zhàn)略略。當(dāng)時(shí)福福特以低價(jià)價(jià)汽車Ｔ型型福特和高高級(jí)轎車林林肯占領(lǐng)了了市場（230萬臺(tái)臺(tái)）一半以以上的份額額，ＧＭ以以40萬臺(tái)臺(tái)居第2位位。不過，，生產(chǎn)改組組后,從從低價(jià)車開開始，把10種車型型壓縮為雪雪佛蘭，4缸別克，，6缸別克克，沃爾斯斯，卡迪拉拉克5個(gè)系系列。價(jià)格格也把最低低價(jià)從750美元降降到450美元。最最高價(jià)定為為3500美元。其其間,產(chǎn)品品價(jià)格分為為6個(gè)檔次次。并不是福特特等眾多汽汽車制造商商想不到這這樣的戰(zhàn)