城市總體布局課件

第十二講城市總體布局一、城市總體布局的含義二、城市土地利用模式理論三、城市總體布局的基本內(nèi)容四、城市布局形式及其影響因素五、城市總體布局的基本原則六、城市空間布局的藝術(shù)問題七、城市總體布局的方案比較第十二講城市總體布局一、城市總體布局的含義一、城市總體布局的含義

區(qū)域規(guī)劃中的城市布局，是把城市看作點，研究地區(qū)范圍內(nèi)城市的部署，是生產(chǎn)力合理分布的結(jié)果和反映。而城市總體規(guī)劃中的城市布局或者城市總體布局，是把城市看作面，對其各組成部分進(jìn)行統(tǒng)一安排、合理布置。具體地講，城市總體布局指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，處理城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。

1.城市總體布局通過主要用地組成的不同形態(tài)表現(xiàn)出來，它綜合反映了城市的社會、經(jīng)濟、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合等。

一、城市總體布局的含義區(qū)域規(guī)劃中的城市布局，是把一、城市總體布局的含義2.

城市總體布局是城市總體規(guī)劃的重要內(nèi)容，在城市發(fā)展綱要基本明確的條件下，在城市用地評定的基礎(chǔ)上，對城市各組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯(lián)系。3.城市總體布局隨著社會、經(jīng)濟、環(huán)境的發(fā)展而變遷。

城市總體布局的核心，是城市主要功能在空間形態(tài)演化中的有機構(gòu)成，它是在研究城市各項用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，考慮城市化的進(jìn)程、城市及其相關(guān)的城市網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)體系在不同時間和空間發(fā)展中的動態(tài)關(guān)系，分析城市用地和建設(shè)條件的基礎(chǔ)上，將城市各組成部分按其不同功能要求、不同發(fā)展序列，有機地組合起來。一、城市總體布局的含義2.城市總體布局是城市總體規(guī)劃的重要二、城市土地利用模式理論

城市用地布局中，有代表性的傳統(tǒng)土地利用模式理論，如伯吉斯(W.Burgess)的同心圓模式、霍伊特的扇形模式、哈里斯(C.D.Harris)和烏爾曼(E.L.Ulman)的多核心模式。有代表性的現(xiàn)代土地利用模式理論，如狄更生(Dikinson)的三地帶折衷模式、艾尼克森(Erichsen)的三元折衷模式、EJ.塔弗(Taaffe)的理想城市模式、TG麥吉（Megee）的殖民化模式，阿朗索的競租函數(shù)理論，洛斯烏姆(Russwurm)的區(qū)域城市模式，伯頓（J.Pattan）的現(xiàn)代歐美城市空間結(jié)構(gòu)的綜合解釋性模式和穆勒(Muller)的大都市結(jié)構(gòu)模式等。二、城市土地利用模式理論城市用地布局中，有代表性的二、城市土地利用模式理論1.傳統(tǒng)的土地利用模式理論（1）伯吉斯的同心圓模式伯吉斯(E.W.Burgess)的同心圓模式，指出城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外作環(huán)狀擴展，共形成5個同心圓用地結(jié)構(gòu)。其中，城市中心是CBD，由內(nèi)向外分別是商業(yè)及公用服務(wù)業(yè)，低收入居民區(qū)，高收入居住區(qū)和通勤區(qū)。二、城市土地利用模式理論1.傳統(tǒng)的土地利用模式理論

伯吉斯認(rèn)為，構(gòu)成同心圓模式的背景是區(qū)位地租這一經(jīng)濟因素，從城市中心的CBD到城市建成區(qū)以外的非城市用地，完全按照土地利用效益分布。

當(dāng)城市人口的增長導(dǎo)致城市區(qū)域擴展時，每一內(nèi)環(huán)地帶必然延伸并向外移動，入侵相鄰?fù)猸h(huán)地帶，造成土地利用性質(zhì)的演替。如商業(yè)中心區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，入侵過渡地帶，吞沒貧民的住房，迫使住在這里的低收入居民不得不向外環(huán)地帶轉(zhuǎn)移，致使高收入居民把其舊的住房轉(zhuǎn)給低收入居民，搬入新的高檔住宅中。

伯吉斯的同心圓理論，假設(shè)城市所在區(qū)域是均質(zhì)的，忽略了城市交通、自然障礙物(河、湖等)、土地利用的社會文化和區(qū)位偏好等方面的影響，與實際有一定的偏差。1932年巴布科克(Babcock)考慮到交通軸線的輻射作用，將同心圓模式修正為星狀環(huán)形模式，使這一理論更接近單中心中小規(guī)模城市的真實情況。

二、城市土地利用模式理論伯吉斯認(rèn)為，構(gòu)成同心圓模式的背（2）霍伊特的扇形模式理論

扇形模式理論的核心，是各類城市用地趨向于沿主要交通線路和沿自然障礙物最少的方向由市中心向市郊呈扇形發(fā)展?；粢撂卣J(rèn)為，由于特定運輸線路線性可達(dá)性(LinerAccessibility)和定性慣性(DirectionalInertia)的影響，各功能用地往往在其兩側(cè)形成。他把市中心的可達(dá)性稱為基本可達(dá)性，把沿輻射狀運輸主干線所增加的可達(dá)性稱為附加可達(dá)性。輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)對運輸線路的附加可達(dá)性最為敏感，多沿鐵路、水路等主要交通干線擴展；低收入住宅區(qū)環(huán)繞工商業(yè)用地分布，而中高收入住宅區(qū)則沿著城市交通主干道或沿岸、湖濱、公園、高地向外發(fā)展，獨立成區(qū)，不與低收入的貧民區(qū)混雜。

霍伊特認(rèn)為，城市中心是CBD，低級住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)混合。但是，城市的各功能區(qū)并不是因距中心的距離分異，而是按區(qū)分布。（2）霍伊特的扇形模式理論（2）霍伊特的扇形模式理論

當(dāng)城市人口增加，城市用地需要擴大，高收入的富人就搬遷到新的聲望更高的地方，原來的高收入住宅區(qū)的房產(chǎn)變?yōu)榈妥饨鸬淖≌?，供貧民居住，出現(xiàn)土地利用的演替。但大部分低收入階層，由于經(jīng)濟和社會因素的理智的內(nèi)聚力，很難進(jìn)入中產(chǎn)階級和高級住宅區(qū)居住，只能在原有貧民區(qū)的基礎(chǔ)上向外作條帶扇形狀延伸發(fā)展。因此，城市各類士地利用呈現(xiàn)出扇形結(jié)構(gòu)。

（2）霍伊特的扇形模式理論（2）霍伊特的扇形模式理論

當(dāng)城市人口增加，城市用地需要擴大，高收入的富人就搬遷到新的聲望更高的地方，原來的高收入住宅區(qū)的房產(chǎn)變?yōu)榈妥饨鸬淖≌?，供貧民居住，出現(xiàn)土地利用的演替。但大部分低收入階層，由于經(jīng)濟和社會因素的理智的內(nèi)聚力，很難進(jìn)入中產(chǎn)階級和高級住宅區(qū)居住，只能在原有貧民區(qū)的基礎(chǔ)上向外作條帶扇形狀延伸發(fā)展。因此，城市各類士地利用呈現(xiàn)出扇形結(jié)構(gòu)。

（2）霍伊特的扇形模式理論（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式多核心理論模式最先是由麥肯齊（R.D.Mckenize）于1933年提出的，然后被哈里斯和烏爾曼于1954年加以發(fā)展。該理論強調(diào)城市土地利用過程中并非只形成一個商業(yè)中心區(qū)，而會出現(xiàn)多個商業(yè)中心區(qū)。其中一個主要商業(yè)區(qū)為城市的核心，其余為次核心。這些中心不斷地發(fā)揮成長中心(growthcenter)的作用，直到城市的中間地帶完全被擴充為止。而在城市化過程中，隨著城市規(guī)模的擴大，新的極核中心又會產(chǎn)生。（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式

在多核心模式中，CBD仍然是城市的活動中心，但它不一定處于城市的幾何中心，批發(fā)區(qū)和低污染輕工業(yè)緊鄰CBD布局，低級住宅區(qū)環(huán)繞其外，中、高級住宅區(qū)則布置住宅區(qū)中，工業(yè)則處于城市邊緣或外圍地帶。城市地價的變化并非從中心向外圍呈遞減趨勢，而是呈現(xiàn)出多峰值分布狀態(tài)?？梢?，多核心模式比較接近現(xiàn)代城市的特征。（4）其他折衷式的理論模式折衷式模式，有同心圓——扇形理論模式、三元結(jié)合理論模式和三地帶理論模式等。

以上理論模式盡管是1950年代中期之前的研究成果，與城市土地利用現(xiàn)實結(jié)構(gòu)有一定的出入，但每一種理論都從某一角度刻劃了某類城市土地利用的特征。如果把這些理論相互結(jié)合、互為補充，就可指導(dǎo)和說明現(xiàn)代城市的土地利用。（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式

1963年E.J.塔弗(Taaffe)等人從城市社會學(xué)角度提出了城市地域理想結(jié)構(gòu)模式。塔弗的城市地域理想結(jié)構(gòu)模式主要由下述五個部分組成:——中央商務(wù)區(qū)(CBD)：由集中的摩天大樓、銀行、保險公司的總辦事機構(gòu)、股票交易市場、百貨商店和大量的文化娛樂場所組成。

——中心邊緣區(qū)：由中央商務(wù)區(qū)向四周延伸，往往由若干扇面組合而成，商業(yè)地段、區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，且高密度住宅區(qū)距中央商務(wù)區(qū)較近，低密度住宅區(qū)分布在其間。

——中間帶：具有混合型社會經(jīng)濟的特征，由高級單元住宅區(qū)、中級單元住宅區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，并且高密度住宅區(qū)距離城市中心較勁，地密度住宅區(qū)距離城市中心較遠(yuǎn)。2、現(xiàn)代的土地使用模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式

——外緣帶：為城市新區(qū)，輕工業(yè)特別是大耗電和需要大量空間的食品、服裝、紡織、日用化工業(yè)在該地帶逐漸發(fā)展；中等收入者多在此擁有獨戶住宅，形成連片的住宅區(qū)；同時，由于環(huán)城道路和區(qū)域性干道樞紐大多位于這一地帶，使之既與市中心保持密切的聯(lián)系，又具有廣闊的用地空間，所以各種中級旅館、大面積停車場、大型購物中心(超級市場)均分布于此區(qū)。

——近郊區(qū)：本區(qū)由于城市對外高速公路向外圍的輻射,便利的交通條件,逐步形成近郊住宅區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)和近郊農(nóng)牧區(qū)等。2、現(xiàn)代的土地使用模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式——中間帶：具有混合型社會經(jīng)濟的特征，由高級單元住宅區(qū)、中級單元住宅區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，并且高密度住宅區(qū)距離城市中心較勁，地密度住宅區(qū)距離城市中心較遠(yuǎn)。——外緣帶：為城市新區(qū)，輕工業(yè)特別是大耗電和需要大量空間的食品、服裝、紡織、日用化工業(yè)在該地帶逐漸發(fā)展；中等收入者多在此擁有獨戶住宅，形成連片的住宅區(qū)；同時，由于環(huán)城道路和區(qū)域性干道樞紐大多位于這一地帶，使之既與市中心保持密切的聯(lián)系，又具有廣闊的用地空間，所以各種中級旅館、大面積停車場、大型購物中心(超級市場)均分布于此區(qū)?！紖^(qū)：由于城市對外高速公路向外圍的輻射,便利的交通條件,逐步形成近郊住宅區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)和近郊農(nóng)牧區(qū)等。2、現(xiàn)代的土地使用模式（2）麥吉的殖民化城市模式

Z.G.麥吉(MGGee)通過大量的殖民化城市地域結(jié)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代城市是由于前工業(yè)社會城市和工業(yè)社會城市兩種文化相互作用而發(fā)展起來的。從他1967年提出的東南亞港口城市空間結(jié)構(gòu)模式可以看出，東南亞的城市在己西方化了的中央商務(wù)區(qū)和外圍商業(yè)區(qū)存在明顯的差異，邊緣地帶的工業(yè)區(qū)和內(nèi)城的家庭手工業(yè)之間也存在明顯的差異，即使在高密度擁擠的商店、街道和舒適的中產(chǎn)階級住區(qū)之間也仍然保留著鄉(xiāng)村特點。（2）麥吉的殖民化城市模式（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式

1975年L.H.洛斯烏姆(Russwurm)在研究了城市地區(qū)和鄉(xiāng)村腹地以后發(fā)現(xiàn),在城市地區(qū)和鄉(xiāng)村腹地之間存在自著一個連續(xù)的統(tǒng)一體,在《城市邊緣區(qū)和城市影響區(qū)》一文中描述了現(xiàn)代社會的區(qū)域結(jié)構(gòu)。——城市核心區(qū)(corebuilt-uparea)。這一地區(qū)大致包含了相當(dāng)于城市建成區(qū)(urbanlbuilt-uparea)和城市新區(qū)地帶(urbannewtract)的范圍。城市建成區(qū)系指在城市行政轄區(qū)內(nèi)、已建成發(fā)展起來的集中連片的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)地區(qū)。城市新區(qū)地帶系指與城市建成區(qū)相連，由-系列居住新區(qū)、工廠、批發(fā)商店、港口碼頭、城市公園和娛樂場組成的模狀連片地區(qū)。這一地區(qū)的總特征是它們之中己沒有農(nóng)業(yè)用地。（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式——城市邊緣區(qū)(urbanfringe)。這一地區(qū)位于城市核心區(qū)外圍，其士地利用己處于農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械母呒夒A段，是城市發(fā)展指向性因素集中滲透的地帶,也是郊區(qū)城市化和鄉(xiāng)村城市化地區(qū)。由于這一地區(qū)是一種特定的社會空間結(jié)構(gòu)實體，因此它已發(fā)展成為介于城市和鄉(xiāng)村間的連續(xù)統(tǒng)一體(continuum)。——城市影響區(qū)(urbanshadow)。這一地區(qū)位于城市邊緣區(qū)外部，是指城市對其周圍地區(qū)的投資區(qū)位選擇、市場分配、產(chǎn)品流通、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)業(yè)擴散等多種經(jīng)濟因素共同作用所波及的最大地域范圍。——鄉(xiāng)村腹地(ruralhinterland)。這一地區(qū)位于城市影響區(qū)的外圍，有由一系列鄉(xiāng)村組成，它們受周圍多個城市中心的作用，與城市沒有明顯的內(nèi)在聯(lián)系。（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式（4）穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式

1981年穆勒(Muller)，提出郊區(qū)小城市(suburbanminicity)是一種新因素，代表了郊區(qū)范圍內(nèi)的主要核心。他運用范斯(Vance)l977年提出的城市地域(urbanrealm)概念，對哈里斯和烏爾曼的多核心理論作了進(jìn)一步的擴展，建立了一種新的大都市空間結(jié)構(gòu)模式。穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式由四部分組成，衰落的中心區(qū)、內(nèi)郊區(qū)、外郊區(qū)和城市邊緣區(qū)。在打都市區(qū)，除了處于衰落中的中心城市外，外郊區(qū)正在形成若干個小城市，他們根據(jù)自然環(huán)境、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟活動的內(nèi)部區(qū)域化，形成各自的城市地域，再由這些城市地域組合成大都市地區(qū)（metroplian）。（4）穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式三、城市總體布局的基本內(nèi)容

各種功能的城市用地之間，有的相互聯(lián)系，有的相互依存，有的相互干擾，有的相互矛盾。需要在城市總體布局中按照各類用地的功能要求以及相互之間的關(guān)系加以組織，使城市成為一個協(xié)調(diào)的有機整體。因此，城市總體布局的核心是城市用地功能組織。1、按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū)。現(xiàn)代化的工業(yè)組織形式和工業(yè)勞動組織的社會需要，無論在新城建設(shè)和舊城改造中，都力求將單獨的、小型的、分散的工業(yè)企業(yè)按其性質(zhì)、生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系和管理系統(tǒng)組織成綜合性的生產(chǎn)聯(lián)合體，或按組群分工相對集中地布置成為工業(yè)區(qū)。而對于一些現(xiàn)代化的大型工業(yè)聯(lián)合企業(yè)，則多數(shù)要求獨立設(shè)置，建立生產(chǎn)生活綜合區(qū)。無論是工業(yè)區(qū)或綜合區(qū)，都要協(xié)調(diào)好其與水陸交通系統(tǒng)的配合，協(xié)調(diào)好工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的方便聯(lián)系，避免工業(yè)區(qū)對居住區(qū)等功能區(qū)及對整個城市環(huán)境的干擾。三、城市總體布局的基本內(nèi)容各種功能的城市用地三、城市總體布局的基本內(nèi)容2、按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級布置，形成城市生活居住區(qū)。

在城市中，居民根據(jù)生活居住的需要對城市住宅與公共服務(wù)設(shè)施有不同的要求。因此，城市生活居住區(qū)的規(guī)劃布置應(yīng)能最大限度地滿足城市居民多方面和不同程度的生活需要。一般情況下城市生活居住區(qū)由若干個居住區(qū)組成，在集中布置住宅的同時，也相應(yīng)設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，并組成各級公共中心（包括市級、居住區(qū)級等中心），這種梯級組織形式能較好地滿足居民生活居住的需求。三、城市總體布局的基本內(nèi)容三、城市總體布局的基本內(nèi)容3、配合城市各功能要素，組織城市綠化系統(tǒng)，建立各級休憩與游樂場所。居民的休息與游樂場所，包括各種公共綠地、文化娛樂和體育設(shè)施等，應(yīng)把它們合理地分散組織在城市中，以最大程度地方便居民使用。在城市總體布局中，既要考慮在市區(qū)（或居住區(qū)）內(nèi)設(shè)置可供居民休息與游樂的場所，也要考慮在市郊獨立地段建立設(shè)施，以滿足城市居民的短期（如節(jié)假日、雙休日、周末等）休憩與游樂活動。布置在市區(qū)一般以綜合性公園的形式出現(xiàn)，而布置在市郊則一般為森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)、夏令營地和大型游樂場等。三、城市總體布局的基本內(nèi)容3、配合城市各功能要素，組織城市綠三、城市總體布局的基本內(nèi)容4、按居民工作、居住、游憩等活動的特點，組織公共建筑群，形成城市的公共活動中心體系。

城市公共活動中心通常是指城市主要公共建筑物分布最為集中的地段，是城市居民進(jìn)行政治、經(jīng)濟、社會、文化等公共生活的中心，是城市居民活動十分頻繁的地方。如何選擇城市各類公共活動中心的位置以及安排什么內(nèi)容，就成為城市總體布局任務(wù)之一。各類城市公共活動中心一般都由一組建筑群和開放空間所組成，要使各類公共活動中心的建筑物、綠化、雕塑及廣場的布置與自然和人文環(huán)境的特色協(xié)調(diào)，融為一體，既要滿足實用、經(jīng)濟的要求，又要體現(xiàn)建筑空間藝術(shù)審美的要求，還要能表現(xiàn)出城市空間藝術(shù)上的協(xié)調(diào)與展現(xiàn)出城市功能、技術(shù)和藝術(shù)的三位一體的完善效果，以滿足居民的精神生活與物質(zhì)生活的需要。三、城市總體布局的基本內(nèi)容4、按居民工作、居住、游憩等活動的三、城市總體布局的基本內(nèi)容5、按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市道路類別，形成城市道路交通體系。

在城市總體布局中，城市道路與交通體系必須與城市工業(yè)區(qū)和居住區(qū)等功能區(qū)的分布相關(guān)聯(lián)，它的類別及等級劃分又必須遵循現(xiàn)代交通運輸對城市本身以及對道路系統(tǒng)的要求，即按各種道路交通性質(zhì)和交通速度的不同，對城市道路按其從屬關(guān)系分為若干類別。

交通性道路中，例如聯(lián)系工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)與對外交通設(shè)施的道路，以貨運為主，要求高速；聯(lián)系居住區(qū)和工業(yè)區(qū)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施的道路，用于職工上、下班，要求快速、安全。而城市生活性道路是聯(lián)系居住區(qū)與公共活動中心、休憩游樂場所的道路，以及它們各自內(nèi)部的道路。此外，還有在城市外圍穿越迂回的過境道路等等。在城市道路交通體系的規(guī)劃布局中，還要考慮道路交叉口形式、交通廣場和停車場位置等。三、城市總體布局的基本內(nèi)容5、按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市四、城市布局形式與主要影響因素1、集中緊湊的城市總體布局

在用地和自然條件允許、生產(chǎn)工藝符合環(huán)境保護(hù)要求的情況下，把城市各組成要素集中緊湊的連片布置。這種布局形式有利于集中設(shè)置生活服務(wù)設(shè)施和市政公用設(shè)施，便于城市的管理，節(jié)省建設(shè)投資，城市生產(chǎn)、生活較為方便。中小城市應(yīng)盡可能采用該形式。但如果城市規(guī)模過大，用地過于集中，會導(dǎo)致環(huán)境惡化、交通擁擠、居住質(zhì)量下降等城市病出現(xiàn)。（1）依托原有基礎(chǔ)發(fā)展，形成集中布局的城市（2）隨大型工業(yè)基地、水利樞紐的建設(shè)，形成集中布局的城市。（3）由分散的城鎮(zhèn)連成整體，組合集中布局的城市。四、城市布局形式與主要影響因素1、集中緊湊的城市總體布局2、分散疏松的城市總體布局

受河流、山川、礦藏或交通干道的分隔，形成若干分片以及就近生產(chǎn)組織生活的城市布局形式。城市布局較分散，聯(lián)系不夠方便，市政工程投資相對增加一些，但如果規(guī)劃建設(shè)的好，較易形成城市的特色。

（1）受地下資源分布影響，形成分散布局的礦區(qū)城鎮(zhèn)。（2）水域岸線條件限制，形成分散布局的港口城市。（3）受地形條件限制，形成分散布局的礦區(qū)城鎮(zhèn)。

特大城市為避免過度集中的弊病，會采取疏散措施，形成新的城市格局，使若干個城鎮(zhèn)圍繞著中心城市，呈星座狀分布。城市總體布局課件3、城市布局的主要影響因素（1）經(jīng)濟因素：各種建設(shè)項目的分布和不同的技術(shù)經(jīng)濟要求。（2）自然環(huán)境因素；地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等的特點。（3）城鎮(zhèn)現(xiàn)狀；

人口規(guī)模、用地情況、科技發(fā)展水平等。（4）歷史因素；

城市文化、形態(tài)等方面的發(fā)展歷史。（5）社會因素；

社會制度、統(tǒng)治階級的利益、意志和權(quán)力等。（6）科技因素；

如現(xiàn)代交通使城市分散成為可能。3、城市布局的主要影響因素五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排

城市要與其周圍經(jīng)濟影響地區(qū)作為一個整體來考慮。城市不可能孤立地出現(xiàn)和存在，它必須以周圍地區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展和需要為前提。城市在工業(yè)、原材料、燃料的供應(yīng)，產(chǎn)品的調(diào)配，交通運輸?shù)穆?lián)系，環(huán)境污染的防治，城市的供水、排水、糧食和蔬菜副食品的供應(yīng)，以及建筑材料、勞動力的來源等等都與城市周圍地區(qū)或更大范圍有著密切的聯(lián)系。也就是說，城市自身發(fā)展對周圍地區(qū)有著影響。另一方面，廣大地區(qū)的城市化進(jìn)程，包括農(nóng)業(yè)勞動力的轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)村企業(yè)的興起、村鎮(zhèn)居民點的設(shè)置，這是來自城市外部發(fā)展的因素和條件，會在一定程度上影響城市總體布局。五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排如果不以一定區(qū)域范圍的腹地背景作為前提來分析研究成都市，就城市論城市，就難以真正了解一個城市的歷史演變及其發(fā)展趨勢；所擬定的城市總體布局，必然缺乏全局觀點和科學(xué)依據(jù)；對于城市用地功能組織來說，缺乏可靠的基礎(chǔ)，難免會有盲目性和片面性。

因此，我們在著手編制一個城市的總體布局時，必須把城市作為一個點，而以所在的地區(qū)或更大的范圍作為一個面，點與面密切結(jié)合，分析研究城市在地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用，明確城市生產(chǎn)發(fā)展的任務(wù)和可能的發(fā)展趨向，提出規(guī)劃的依據(jù)，使整個城市的總體布局在國家經(jīng)濟建設(shè)長遠(yuǎn)規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃尚未完全確定的情況下，也不致有礙全局的發(fā)展。五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排2、功能明確，重點安排城市工業(yè)用地工業(yè)布局直接關(guān)系到城市用地功能組織的合理與否，對城市發(fā)展的規(guī)模與發(fā)展方向有重要的制約作用。合理地布置工業(yè)用地，綜合地考慮與居住生活、交通運輸、公共綠地等用地之間的關(guān)系，是反映城市用地功能組織的一項很重要的內(nèi)容。從以下不同的城市規(guī)模，分析工業(yè)布局與成都市布局的關(guān)系。（1）一般縣城和新興工業(yè)小城鎮(zhèn)一般縣城除了有可能布置國家計劃所確定的大型工業(yè)項目外，更多的是依靠本縣、本地區(qū)資源開發(fā)起來的中、小型地方工業(yè)。這些中小工業(yè)，基本上是為農(nóng)業(yè)服務(wù)的，例如化肥、農(nóng)機、電氣及機械設(shè)備、建筑材料工業(yè)，以農(nóng)、林、牧、副業(yè)資源為原料的輕工業(yè)以及為大工業(yè)、為對外貿(mào)易、為人民生活服務(wù)的工業(yè)。新興工業(yè)小城鎮(zhèn)往往由一些大、中型骨干企業(yè)為核心，帶動一些配套企業(yè)和一般中小型企業(yè)，采取成組布置，迅速地形成綜合生產(chǎn)能力，較快地形成了工業(yè)城鎮(zhèn)面貌。2、功能明確，重點安排城市工業(yè)用地（2）在中等規(guī)模的工業(yè)城市

隨著工廠數(shù)量的增多，在中等規(guī)模城市的總體布局中將工業(yè)成組、成區(qū)布置，將性質(zhì)相同和生產(chǎn)協(xié)作密切的工廠相鄰布置，是符合經(jīng)濟合理的建設(shè)要求。這樣，既可避免不同性質(zhì)工廠的相互干擾，又可縮短協(xié)作廠間產(chǎn)品和原料的運輸距離，有利于生產(chǎn)。同時，也可以結(jié)合具體建設(shè)條件，因地制宜地做出較為理想的城市布局。（3）工業(yè)集中設(shè)置的大城市

作為一個大城市的工業(yè)布局，更不能局限于城市的本身，而應(yīng)結(jié)合考慮它與周圍城鎮(zhèn)的關(guān)系。大城市周圍的小城鎮(zhèn)，一般都有一定的自然資源和勞動力可供利用。

（2）在中等規(guī)模的工業(yè)城市

對大城市，要嚴(yán)格控制有些占用土地多、能源耗多和“三廢”危害大的項目，更應(yīng)嚴(yán)格控制，以克服由于城市過大，而在生產(chǎn)、生活、交通運輸和環(huán)境保護(hù)等方面產(chǎn)生的問題。必須新建的項目，應(yīng)布置在遠(yuǎn)郊或附近的小城鎮(zhèn)。從國外來看，由于工業(yè)化帶來生產(chǎn)高度的集中，隨之而來的城市化傾向也越來越顯著，尤其是大城市人口迅速地增長，許多國家正在從大城市遷出工廠、搬走不必要在城市中布置的機關(guān)和科研教育單位，以期控制城市的人口和用地規(guī)模。

——工業(yè)區(qū)的合理分布往往是控制城市用地和人口規(guī)模的一個重要手段，同時也是帶動城市用地發(fā)展方向的積極因素。

——工業(yè)區(qū)與居住區(qū)之間需要有方便的聯(lián)系，職工上下班要有便捷的交通條件；同時要努力排除工業(yè)區(qū)對居住區(qū)干擾，這時是規(guī)劃布局中常遇到的情況，要結(jié)合具體條件，區(qū)別對待，加以妥善解決。對大城市，要嚴(yán)格控制有些占用土地多、能———工業(yè)區(qū)中有不同類型的工業(yè)時，要使有大量勞動力的工業(yè)或婦女勞動力多的工業(yè)，接近生活居住區(qū)；而勞動力較少、占地大的工業(yè)，可以距居住區(qū)遠(yuǎn)一些。———工業(yè)區(qū)和居住區(qū)的具體布置中，應(yīng)有利于職工步行上下班。在大城市中，工業(yè)區(qū)與居住區(qū)以及市中心地區(qū)之間的聯(lián)系，還要考慮便于開辟公共交通路線，并使交通負(fù)荷盡量接近均衡?！形廴镜墓I(yè)與居住區(qū)之間要有足夠的防護(hù)用地：工業(yè)對居住區(qū)的干擾，主要有煙塵、有害氣體、污水、噪聲、以及振動、放射線等。在布置工廠時，應(yīng)將產(chǎn)生有害氣體或有噪聲的發(fā)源點，設(shè)在離開居住區(qū)較遠(yuǎn)的一端。將有排放污水的工業(yè)設(shè)置在河流的下游（經(jīng)污水處理后達(dá)到排放要求），且在居住用地的一端。防護(hù)帶寬度的設(shè)置應(yīng)根據(jù)衛(wèi)生防護(hù)的規(guī)定，并在日常用地管理中要嚴(yán)加控制。

———工業(yè)區(qū)中有不同類型的工業(yè)時，要使有大量勞動力的工業(yè)或婦3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要城市是個有機體，具有不斷新陳代謝的內(nèi)在要求。在歷史的長河中，城市的發(fā)展變化是永恒的是，不斷有新的東西疊加在原有的城市結(jié)構(gòu)上。只是有的時期發(fā)展速度較快，有的則因各種條件的制約影響進(jìn)展滯緩、甚至衰退。所以，城市在自身的發(fā)展過程中，總會遇到歷史形成的舊區(qū)與擬將發(fā)展的新區(qū)；它們兩者之間的相互交替、相輔相存、保存與發(fā)展、更新與完善將關(guān)系到整個城市的合理發(fā)展。（1）明確科學(xué)、合理的城市用地發(fā)展方向分析城市用地發(fā)展的演變過程，不難發(fā)現(xiàn)城市建設(shè)的脈絡(luò)，也可反映出不同時期社會經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、政策措施對城市發(fā)展的影響。通過規(guī)劃，使城市在一定的發(fā)展階段中其有明確的城市用地發(fā)展方向，指導(dǎo)城市的各項建設(shè)向著共同的目標(biāo)發(fā)展。在確定城市用地發(fā)展方向時，一般要注意以下幾點。3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要作為城市發(fā)展的用地，在符合氣象、水文、地質(zhì)、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等條件下，要立足于節(jié)省工程投資，方便建設(shè)施工。符合城市客觀實際需要是最基本要求的一個方面。另一方面還要順應(yīng)城市發(fā)展趨勢，滿足城市長遠(yuǎn)發(fā)展的可能與需要。（2）新區(qū)與老區(qū)要融為一體、協(xié)調(diào)發(fā)展城市新區(qū)的開辟意味著城市地域的擴大和空間的延伸，為調(diào)整和轉(zhuǎn)移某些不適合在舊區(qū)的功能提供可能，為進(jìn)一步充實和完善舊區(qū)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。新區(qū)和老區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以新區(qū)與舊區(qū)的相輔相存，構(gòu)成城市的整體，達(dá)到繁榮社會經(jīng)濟、發(fā)展科技文化和提高環(huán)境質(zhì)量的需要。（3）妥善安置開發(fā)區(qū)與中心城市的關(guān)系

3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要目前我國很多城市都建有各種類型和等級的開發(fā)區(qū)，正確處理開發(fā)區(qū)與中心城的關(guān)系至關(guān)重要。技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是一個涉及外機構(gòu)、資金企業(yè)、公用設(shè)施相對比較集中的地區(qū)，類似一個新的社會生活單元。中心城不能因開發(fā)區(qū)的建設(shè)而妨礙其本身的發(fā)展，給城市帶來新的矛盾，也不能影響開發(fā)區(qū)的建設(shè)，它們是在一定空間范疇內(nèi)并存的相對獨立體。開發(fā)區(qū)的選址要有利于城市原有布局結(jié)構(gòu)的完善，而不是與原有良好的城市布局結(jié)構(gòu)形成沖突。開發(fā)區(qū)的規(guī)模大小直接與開發(fā)區(qū)的選址、界限劃分以及中心城市情況等方面有關(guān)。3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要4、規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)外交通便捷城市用地結(jié)構(gòu)清晰是城市用地功能組織的一個標(biāo)志。結(jié)構(gòu)清晰是反映了城市各主要組成用地功能明確，而且各用地之間有一個協(xié)調(diào)的關(guān)系，同時有安全、便捷的交通聯(lián)系。

——在具體進(jìn)行城市用地規(guī)劃布局的過程中，要注意到城市各組成部分力求完整、避免穿插。將不同功能的用地混淆在一起，容易互相干擾；可以利用各種有利的自然地形、交通干道、河流和綠地等，合理劃分各區(qū)，使功能明確、面積適當(dāng)，要注意避免劃分得過于分散零亂，不便于各區(qū)的內(nèi)部組織。

——在分析研究城市用地功能組織時，必須充分考慮使各區(qū)之間有便捷的交通聯(lián)系，使城市交通有很高的使用效率。城市各功能區(qū)之間的聯(lián)系，主要是通過城市道路來實現(xiàn)的，城市道路系統(tǒng)是聯(lián)系各功能區(qū)的“動脈”，通過“動脈”的活動，強化各區(qū)的功能。4、規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)外交通便捷4、規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)外交通便捷

——良好的城市干道系統(tǒng)實際上是由客運與貨運、快速干道與一般道路甚至自行車專用道等構(gòu)成的多層次、多功能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市和外部交通系統(tǒng)要有方便的銜接，便于緊急時城市外向疏散；同樣，城市自身的若干主要組成部分之間要有便捷的聯(lián)系。此外，各組成部分的內(nèi)部也要有相應(yīng)的道路溝通，有的城市設(shè)有專門的自行車系統(tǒng)、人行道系統(tǒng)，甚至高架天橋系統(tǒng)。

——反對從形式出發(fā)，追求圖面上的“平衡”。城市是一個有機的綜合體，生搬硬套、任何臆想的圖案是不能用來解決問題的，必須結(jié)合各地具體情況，因地制宜地探求切合實際的城市用地布局。4、規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)外交通便捷5、階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地

一個城市從開始建設(shè)到初步形成，需要20年、30年、甚至更長一些時間。從歷史發(fā)展的觀點來看，城市需要不斷的發(fā)展、改造、更新、完善和提高。在制訂城市總體布局時，分析研究城市用地功能組織，探求城市用地建設(shè)發(fā)展的合適程序，使一個城市在開始建設(shè)的階段就有一個良好的開端。同時，在建設(shè)發(fā)展的過程中各個階段都能互相銜接、配合協(xié)調(diào)，這對于發(fā)展城市用地功能、節(jié)省投資，是很重要的一環(huán)。

（1）合理確定首期建設(shè)的方案

首期建設(shè)項目的用地應(yīng)力求緊湊，合理、經(jīng)濟、方便，并應(yīng)保持最大限度的永久性，妥善處理施工用的臨時性建筑如倉庫、施工棚、宿舍等。否則，往往由于這些臨時建筑的用地安排不當(dāng)，或不能及時轉(zhuǎn)移，可能成為以后實施合理規(guī)劃的障礙。

5、階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地5、階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地

首期工程建設(shè)的項目要減少職工上下班往返交通的時間，并為以后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，取得較好的經(jīng)濟效益和時間效益。首期建設(shè)的項目要盡可能接近建筑基地，使建筑材料和構(gòu)件的運輸短捷而方便。

（2）加強預(yù)見性，布局中留有發(fā)展用地

實踐證明，新城市的建設(shè)發(fā)展總有一些預(yù)見不到的變化，在規(guī)劃布局中需要留有發(fā)展用地，或者在規(guī)劃布局中有足夠的“彈性”。所謂彈性即是城市總體布局中的各組成部分對外界變化的適應(yīng)能力。特別是對于經(jīng)濟發(fā)展的速度調(diào)整、科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展、政策措施的修正和變更，城市總體布局要有足夠的應(yīng)變能力和相應(yīng)措施；其次城市空間布局也要有適應(yīng)性，使之在不同發(fā)展階段和不同情況下都相對合理。5、階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地六、城市空間布局的藝術(shù)問題1、城市總體布局藝術(shù)

城市總體布局藝術(shù)是指城市在總體布局上的藝術(shù)構(gòu)思及其在城市總圖骨架和空間布局上的體現(xiàn)。城市總體布局要充分考慮城市空間組織的藝術(shù)要求，對用地的地形地勢、河湖水系、名勝古跡、綠化林木、有保留價值的建筑等組織到城市的總體布局之中，并根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模、現(xiàn)狀條件、城市總體布局，形成城市建設(shè)藝術(shù)布局的基本構(gòu)思，強調(diào)城市建設(shè)藝術(shù)的骨架。充分利用好各個城市獨特的自然環(huán)境，如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色所在。六、城市空間布局的藝術(shù)問題1、城市總體布局藝術(shù)六、城市空間布局的藝術(shù)問題2、城市空間布局體現(xiàn)城市美學(xué)無論是城市的總體布局還是詳細(xì)規(guī)劃中的布置處理，都要體現(xiàn)城市美學(xué)的要求。城市之美是城市環(huán)境中自然美與人工美的綜合，如建筑、道路、橋梁等的布置能很好地與山勢、水面、林木相結(jié)合，能獲得相得益彰的效果。

六、城市空間布局的藝術(shù)問題2、城市空間布局體現(xiàn)城市美學(xué)六、城市空間布局的藝術(shù)問題3、城市空間景觀的組織在城市空間布局時，還要考慮城市整體景觀的藝術(shù)要求，以此反映城市整體美及其特色。在空間布局中要加強對城市中不同地區(qū)的建筑藝術(shù)的組織，通過城市活動空間的點、線、面的組合和城市建筑物與構(gòu)筑物在形式、風(fēng)格、色彩、尺度、空間組織等方面的協(xié)調(diào)，形成城市文脈結(jié)構(gòu)、整體的空間肌理和組織的協(xié)調(diào)共生關(guān)系，完善城市中成片街區(qū)和小街小巷體現(xiàn)出來的最富有生活氣息的城市藝術(shù)面貌。城市中心藝術(shù)布局和干道藝術(shù)布局都是城市布局藝術(shù)的重點。

要重視城市的外緣景觀和城市的鳥瞰形象，前者是指通過河流、鐵路、公路或大橋時所看到的城市外貌，主要表現(xiàn)為城市輪廓線和城市概貌；后者是指從城市制高點上所見到的城市全貌，以此體現(xiàn)出城市布局藝術(shù)構(gòu)圖的特點。六、城市空間布局的藝術(shù)問題3、城市空間景觀的組織六、城市空間布局的藝術(shù)問題4、城市軸線藝術(shù)

城市軸線是組織城市空間的重要手段。通過軸線，可以把城市空間布局組成一個有秩序的整體，在軸線上組織布置主要建筑群的廣場和干道，使之具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目臻g規(guī)律關(guān)系。而城市軸線本身又是城市建筑藝術(shù)的集中體現(xiàn)，因為在城市軸線上往往都集中了城市中主要的建筑群和公共空間。城市軸線的藝術(shù)處理也是城市建筑藝術(shù)上著力描繪的精華所在，因而也最能反映出城市的性質(zhì)和特色。5、繼承歷史傳統(tǒng)，突出地方特色在城市空間布局中，要充分考慮每個城市的歷史傳統(tǒng)和地方特色，創(chuàng)造獨特的城市環(huán)境特色、建筑形象和文化氛圍。六、城市空間布局的藝術(shù)問題4、城市軸線藝術(shù)七、城市總體布局方案的比較1、地理位置及工程地質(zhì)條件說明其區(qū)位優(yōu)勢、地形特點、地下水位、土質(zhì)承載力等情況。2、占地和動遷情況各方案用地范圍和占用耕地情況，需要動遷的戶數(shù)以及占地后對農(nóng)村的影響，在用地布局上擬采取哪些補償措施和費用。3、生產(chǎn)協(xié)作工業(yè)用地的組織形式及其在城市布局中的特點，重點工廠位置，主要工業(yè)之間在原料、動力、交通運輸、廠外工程、生活區(qū)等方面的協(xié)作條件。七、城市總體布局方案的比較1、地理位置及工程地質(zhì)條件4、交通運輸（1）鐵路：鐵路走向與城市用地布局的關(guān)系、客運站與居住區(qū)的聯(lián)系，貨運站的位置及與工業(yè)區(qū)的交通聯(lián)系情況；（2）港口：適合水運的航道和岸線使用情況、水陸聯(lián)運條件、客運站與市中心、主要居住區(qū)的聯(lián)系、貨運碼頭的設(shè)置及其與工業(yè)區(qū)的交通聯(lián)系；（3）機場：機場與城市交通聯(lián)系情況，主要跑道走向和凈空等方面的技術(shù)要求；（4）公路：過境交通對城市用地布局的影響，長途汽車站、燃料庫、加油站位置的選擇及其與城市干道的交通聯(lián)系情況；（5）城市道路系統(tǒng)：城市道路系統(tǒng)是否明確、完善，居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、市中心、車站、貨場、港口碼頭、機場以及建筑材料基地等之間的聯(lián)系是否方便、安全。4、交通運輸5、環(huán)境保護(hù)工業(yè)“三廢”及噪聲等對城市的污染程度，城市用地布局與自然環(huán)境結(jié)合情況。

6、居住用地組織居住用地的選擇和位置恰當(dāng)與否，用地范圍與合理組織居住用地之間的關(guān)系，各級公共建筑的配置情況。7、防洪、防震、人防等工程設(shè)施各方案的用地是否有被洪水淹沒的可能，防洪、防震、人防等工程方面所采取的措施，以及所需要的資金和材料。8、市政工程及公用設(shè)施給水、排水、電力、電訊、供熱、煤氣以及其它工程設(shè)施的布置是否經(jīng)濟合理。包括水源地和水廠位置的選擇、給水和排水管網(wǎng)系統(tǒng)的布置、污水處理及排放方案、變電站位置、高壓走廊及其長度等工程設(shè)施逐項比較。5、環(huán)境保護(hù)9、城市總體布局城市用地選擇與規(guī)劃結(jié)構(gòu)合理與否，城市各項主要用地之間的關(guān)系是否協(xié)調(diào)，在處理市區(qū)與郊區(qū)、近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體、需要與可能關(guān)系中的優(yōu)缺點。如在原有舊城附近發(fā)展新區(qū)，則需要比較舊城利用的情況。10.城市造價估算各方案的近期造價和總投資。

在方案比較中，上述各點，應(yīng)盡量做到文字條理清晰，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確明了，分析圖紙形象深刻。方案比較所能涉及的問題是多方面的，要根據(jù)各城市的具體情況有所取舍，區(qū)別對待，經(jīng)充分討論，提出綜合意見。最后確定以某一方案為基礎(chǔ)，吸取其他方案們的優(yōu)點再做進(jìn)一步修改、補充和提高。9、城市總體布局第十二講城市總體布局一、城市總體布局的含義二、城市土地利用模式理論三、城市總體布局的基本內(nèi)容四、城市布局形式及其影響因素五、城市總體布局的基本原則六、城市空間布局的藝術(shù)問題七、城市總體布局的方案比較第十二講城市總體布局一、城市總體布局的含義一、城市總體布局的含義

區(qū)域規(guī)劃中的城市布局，是把城市看作點，研究地區(qū)范圍內(nèi)城市的部署，是生產(chǎn)力合理分布的結(jié)果和反映。而城市總體規(guī)劃中的城市布局或者城市總體布局，是把城市看作面，對其各組成部分進(jìn)行統(tǒng)一安排、合理布置。具體地講，城市總體布局指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，處理城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等。

1.城市總體布局通過主要用地組成的不同形態(tài)表現(xiàn)出來，它綜合反映了城市的社會、經(jīng)濟、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合等。

一、城市總體布局的含義區(qū)域規(guī)劃中的城市布局，是把一、城市總體布局的含義2.

城市總體布局是城市總體規(guī)劃的重要內(nèi)容，在城市發(fā)展綱要基本明確的條件下，在城市用地評定的基礎(chǔ)上，對城市各組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯(lián)系。3.城市總體布局隨著社會、經(jīng)濟、環(huán)境的發(fā)展而變遷。

城市總體布局的核心，是城市主要功能在空間形態(tài)演化中的有機構(gòu)成，它是在研究城市各項用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，考慮城市化的進(jìn)程、城市及其相關(guān)的城市網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)體系在不同時間和空間發(fā)展中的動態(tài)關(guān)系，分析城市用地和建設(shè)條件的基礎(chǔ)上，將城市各組成部分按其不同功能要求、不同發(fā)展序列，有機地組合起來。一、城市總體布局的含義2.城市總體布局是城市總體規(guī)劃的重要二、城市土地利用模式理論

城市用地布局中，有代表性的傳統(tǒng)土地利用模式理論，如伯吉斯(W.Burgess)的同心圓模式、霍伊特的扇形模式、哈里斯(C.D.Harris)和烏爾曼(E.L.Ulman)的多核心模式。有代表性的現(xiàn)代土地利用模式理論，如狄更生(Dikinson)的三地帶折衷模式、艾尼克森(Erichsen)的三元折衷模式、EJ.塔弗(Taaffe)的理想城市模式、TG麥吉（Megee）的殖民化模式，阿朗索的競租函數(shù)理論，洛斯烏姆(Russwurm)的區(qū)域城市模式，伯頓（J.Pattan）的現(xiàn)代歐美城市空間結(jié)構(gòu)的綜合解釋性模式和穆勒(Muller)的大都市結(jié)構(gòu)模式等。二、城市土地利用模式理論城市用地布局中，有代表性的二、城市土地利用模式理論1.傳統(tǒng)的土地利用模式理論（1）伯吉斯的同心圓模式伯吉斯(E.W.Burgess)的同心圓模式，指出城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內(nèi)向外作環(huán)狀擴展，共形成5個同心圓用地結(jié)構(gòu)。其中，城市中心是CBD，由內(nèi)向外分別是商業(yè)及公用服務(wù)業(yè)，低收入居民區(qū)，高收入居住區(qū)和通勤區(qū)。二、城市土地利用模式理論1.傳統(tǒng)的土地利用模式理論

伯吉斯認(rèn)為，構(gòu)成同心圓模式的背景是區(qū)位地租這一經(jīng)濟因素，從城市中心的CBD到城市建成區(qū)以外的非城市用地，完全按照土地利用效益分布。

當(dāng)城市人口的增長導(dǎo)致城市區(qū)域擴展時，每一內(nèi)環(huán)地帶必然延伸并向外移動，入侵相鄰?fù)猸h(huán)地帶，造成土地利用性質(zhì)的演替。如商業(yè)中心區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，入侵過渡地帶，吞沒貧民的住房，迫使住在這里的低收入居民不得不向外環(huán)地帶轉(zhuǎn)移，致使高收入居民把其舊的住房轉(zhuǎn)給低收入居民，搬入新的高檔住宅中。

伯吉斯的同心圓理論，假設(shè)城市所在區(qū)域是均質(zhì)的，忽略了城市交通、自然障礙物(河、湖等)、土地利用的社會文化和區(qū)位偏好等方面的影響，與實際有一定的偏差。1932年巴布科克(Babcock)考慮到交通軸線的輻射作用，將同心圓模式修正為星狀環(huán)形模式，使這一理論更接近單中心中小規(guī)模城市的真實情況。

二、城市土地利用模式理論伯吉斯認(rèn)為，構(gòu)成同心圓模式的背（2）霍伊特的扇形模式理論

扇形模式理論的核心，是各類城市用地趨向于沿主要交通線路和沿自然障礙物最少的方向由市中心向市郊呈扇形發(fā)展?；粢撂卣J(rèn)為，由于特定運輸線路線性可達(dá)性(LinerAccessibility)和定性慣性(DirectionalInertia)的影響，各功能用地往往在其兩側(cè)形成。他把市中心的可達(dá)性稱為基本可達(dá)性，把沿輻射狀運輸主干線所增加的可達(dá)性稱為附加可達(dá)性。輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)對運輸線路的附加可達(dá)性最為敏感，多沿鐵路、水路等主要交通干線擴展；低收入住宅區(qū)環(huán)繞工商業(yè)用地分布，而中高收入住宅區(qū)則沿著城市交通主干道或沿岸、湖濱、公園、高地向外發(fā)展，獨立成區(qū)，不與低收入的貧民區(qū)混雜。

霍伊特認(rèn)為，城市中心是CBD，低級住宅區(qū)與批發(fā)、輕工業(yè)區(qū)混合。但是，城市的各功能區(qū)并不是因距中心的距離分異，而是按區(qū)分布。（2）霍伊特的扇形模式理論（2）霍伊特的扇形模式理論

當(dāng)城市人口增加，城市用地需要擴大，高收入的富人就搬遷到新的聲望更高的地方，原來的高收入住宅區(qū)的房產(chǎn)變?yōu)榈妥饨鸬淖≌?，供貧民居住，出現(xiàn)土地利用的演替。但大部分低收入階層，由于經(jīng)濟和社會因素的理智的內(nèi)聚力，很難進(jìn)入中產(chǎn)階級和高級住宅區(qū)居住，只能在原有貧民區(qū)的基礎(chǔ)上向外作條帶扇形狀延伸發(fā)展。因此，城市各類士地利用呈現(xiàn)出扇形結(jié)構(gòu)。

（2）霍伊特的扇形模式理論（2）霍伊特的扇形模式理論

當(dāng)城市人口增加，城市用地需要擴大，高收入的富人就搬遷到新的聲望更高的地方，原來的高收入住宅區(qū)的房產(chǎn)變?yōu)榈妥饨鸬淖≌┴毭窬幼?，出現(xiàn)土地利用的演替。但大部分低收入階層，由于經(jīng)濟和社會因素的理智的內(nèi)聚力，很難進(jìn)入中產(chǎn)階級和高級住宅區(qū)居住，只能在原有貧民區(qū)的基礎(chǔ)上向外作條帶扇形狀延伸發(fā)展。因此，城市各類士地利用呈現(xiàn)出扇形結(jié)構(gòu)。

（2）霍伊特的扇形模式理論（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式多核心理論模式最先是由麥肯齊（R.D.Mckenize）于1933年提出的，然后被哈里斯和烏爾曼于1954年加以發(fā)展。該理論強調(diào)城市土地利用過程中并非只形成一個商業(yè)中心區(qū)，而會出現(xiàn)多個商業(yè)中心區(qū)。其中一個主要商業(yè)區(qū)為城市的核心，其余為次核心。這些中心不斷地發(fā)揮成長中心(growthcenter)的作用，直到城市的中間地帶完全被擴充為止。而在城市化過程中，隨著城市規(guī)模的擴大，新的極核中心又會產(chǎn)生。（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式

在多核心模式中，CBD仍然是城市的活動中心，但它不一定處于城市的幾何中心，批發(fā)區(qū)和低污染輕工業(yè)緊鄰CBD布局，低級住宅區(qū)環(huán)繞其外，中、高級住宅區(qū)則布置住宅區(qū)中，工業(yè)則處于城市邊緣或外圍地帶。城市地價的變化并非從中心向外圍呈遞減趨勢，而是呈現(xiàn)出多峰值分布狀態(tài)?？梢?，多核心模式比較接近現(xiàn)代城市的特征。（4）其他折衷式的理論模式折衷式模式，有同心圓——扇形理論模式、三元結(jié)合理論模式和三地帶理論模式等。

以上理論模式盡管是1950年代中期之前的研究成果，與城市土地利用現(xiàn)實結(jié)構(gòu)有一定的出入，但每一種理論都從某一角度刻劃了某類城市土地利用的特征。如果把這些理論相互結(jié)合、互為補充，就可指導(dǎo)和說明現(xiàn)代城市的土地利用。（3）哈里斯——烏爾曼的多核心模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式

1963年E.J.塔弗(Taaffe)等人從城市社會學(xué)角度提出了城市地域理想結(jié)構(gòu)模式。塔弗的城市地域理想結(jié)構(gòu)模式主要由下述五個部分組成:——中央商務(wù)區(qū)(CBD)：由集中的摩天大樓、銀行、保險公司的總辦事機構(gòu)、股票交易市場、百貨商店和大量的文化娛樂場所組成。

——中心邊緣區(qū)：由中央商務(wù)區(qū)向四周延伸，往往由若干扇面組合而成，商業(yè)地段、區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，且高密度住宅區(qū)距中央商務(wù)區(qū)較近，低密度住宅區(qū)分布在其間。

——中間帶：具有混合型社會經(jīng)濟的特征，由高級單元住宅區(qū)、中級單元住宅區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，并且高密度住宅區(qū)距離城市中心較勁，地密度住宅區(qū)距離城市中心較遠(yuǎn)。2、現(xiàn)代的土地使用模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式

——外緣帶：為城市新區(qū)，輕工業(yè)特別是大耗電和需要大量空間的食品、服裝、紡織、日用化工業(yè)在該地帶逐漸發(fā)展；中等收入者多在此擁有獨戶住宅，形成連片的住宅區(qū)；同時，由于環(huán)城道路和區(qū)域性干道樞紐大多位于這一地帶，使之既與市中心保持密切的聯(lián)系，又具有廣闊的用地空間，所以各種中級旅館、大面積停車場、大型購物中心(超級市場)均分布于此區(qū)。

——近郊區(qū)：本區(qū)由于城市對外高速公路向外圍的輻射,便利的交通條件,逐步形成近郊住宅區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)和近郊農(nóng)牧區(qū)等。2、現(xiàn)代的土地使用模式2、現(xiàn)代的土地使用模式（1）塔弗的理想城市模式——中間帶：具有混合型社會經(jīng)濟的特征，由高級單元住宅區(qū)、中級單元住宅區(qū)和低級單元住宅區(qū)組成，并且高密度住宅區(qū)距離城市中心較勁，地密度住宅區(qū)距離城市中心較遠(yuǎn)?！饩墡В簽槌鞘行聟^(qū)，輕工業(yè)特別是大耗電和需要大量空間的食品、服裝、紡織、日用化工業(yè)在該地帶逐漸發(fā)展；中等收入者多在此擁有獨戶住宅，形成連片的住宅區(qū)；同時，由于環(huán)城道路和區(qū)域性干道樞紐大多位于這一地帶，使之既與市中心保持密切的聯(lián)系，又具有廣闊的用地空間，所以各種中級旅館、大面積停車場、大型購物中心(超級市場)均分布于此區(qū)。——近郊區(qū)：由于城市對外高速公路向外圍的輻射,便利的交通條件,逐步形成近郊住宅區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)和近郊農(nóng)牧區(qū)等。2、現(xiàn)代的土地使用模式（2）麥吉的殖民化城市模式

Z.G.麥吉(MGGee)通過大量的殖民化城市地域結(jié)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代城市是由于前工業(yè)社會城市和工業(yè)社會城市兩種文化相互作用而發(fā)展起來的。從他1967年提出的東南亞港口城市空間結(jié)構(gòu)模式可以看出，東南亞的城市在己西方化了的中央商務(wù)區(qū)和外圍商業(yè)區(qū)存在明顯的差異，邊緣地帶的工業(yè)區(qū)和內(nèi)城的家庭手工業(yè)之間也存在明顯的差異，即使在高密度擁擠的商店、街道和舒適的中產(chǎn)階級住區(qū)之間也仍然保留著鄉(xiāng)村特點。（2）麥吉的殖民化城市模式（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式

1975年L.H.洛斯烏姆(Russwurm)在研究了城市地區(qū)和鄉(xiāng)村腹地以后發(fā)現(xiàn),在城市地區(qū)和鄉(xiāng)村腹地之間存在自著一個連續(xù)的統(tǒng)一體,在《城市邊緣區(qū)和城市影響區(qū)》一文中描述了現(xiàn)代社會的區(qū)域結(jié)構(gòu)?！鞘泻诵膮^(qū)(corebuilt-uparea)。這一地區(qū)大致包含了相當(dāng)于城市建成區(qū)(urbanlbuilt-uparea)和城市新區(qū)地帶(urbannewtract)的范圍。城市建成區(qū)系指在城市行政轄區(qū)內(nèi)、已建成發(fā)展起來的集中連片的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)地區(qū)。城市新區(qū)地帶系指與城市建成區(qū)相連，由-系列居住新區(qū)、工廠、批發(fā)商店、港口碼頭、城市公園和娛樂場組成的模狀連片地區(qū)。這一地區(qū)的總特征是它們之中己沒有農(nóng)業(yè)用地。（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式——城市邊緣區(qū)(urbanfringe)。這一地區(qū)位于城市核心區(qū)外圍，其士地利用己處于農(nóng)村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械母呒夒A段，是城市發(fā)展指向性因素集中滲透的地帶,也是郊區(qū)城市化和鄉(xiāng)村城市化地區(qū)。由于這一地區(qū)是一種特定的社會空間結(jié)構(gòu)實體，因此它已發(fā)展成為介于城市和鄉(xiāng)村間的連續(xù)統(tǒng)一體(continuum)?！鞘杏绊憛^(qū)(urbanshadow)。這一地區(qū)位于城市邊緣區(qū)外部，是指城市對其周圍地區(qū)的投資區(qū)位選擇、市場分配、產(chǎn)品流通、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)業(yè)擴散等多種經(jīng)濟因素共同作用所波及的最大地域范圍?！l(xiāng)村腹地(ruralhinterland)。這一地區(qū)位于城市影響區(qū)的外圍，有由一系列鄉(xiāng)村組成，它們受周圍多個城市中心的作用，與城市沒有明顯的內(nèi)在聯(lián)系。（3）洛斯烏姆的區(qū)域城市模式（4）穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式

1981年穆勒(Muller)，提出郊區(qū)小城市(suburbanminicity)是一種新因素，代表了郊區(qū)范圍內(nèi)的主要核心。他運用范斯(Vance)l977年提出的城市地域(urbanrealm)概念，對哈里斯和烏爾曼的多核心理論作了進(jìn)一步的擴展，建立了一種新的大都市空間結(jié)構(gòu)模式。穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式由四部分組成，衰落的中心區(qū)、內(nèi)郊區(qū)、外郊區(qū)和城市邊緣區(qū)。在打都市區(qū)，除了處于衰落中的中心城市外，外郊區(qū)正在形成若干個小城市，他們根據(jù)自然環(huán)境、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟活動的內(nèi)部區(qū)域化，形成各自的城市地域，再由這些城市地域組合成大都市地區(qū)（metroplian）。（4）穆勒的大都市地域結(jié)構(gòu)模式三、城市總體布局的基本內(nèi)容

各種功能的城市用地之間，有的相互聯(lián)系，有的相互依存，有的相互干擾，有的相互矛盾。需要在城市總體布局中按照各類用地的功能要求以及相互之間的關(guān)系加以組織，使城市成為一個協(xié)調(diào)的有機整體。因此，城市總體布局的核心是城市用地功能組織。1、按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū)。現(xiàn)代化的工業(yè)組織形式和工業(yè)勞動組織的社會需要，無論在新城建設(shè)和舊城改造中，都力求將單獨的、小型的、分散的工業(yè)企業(yè)按其性質(zhì)、生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系和管理系統(tǒng)組織成綜合性的生產(chǎn)聯(lián)合體，或按組群分工相對集中地布置成為工業(yè)區(qū)。而對于一些現(xiàn)代化的大型工業(yè)聯(lián)合企業(yè)，則多數(shù)要求獨立設(shè)置，建立生產(chǎn)生活綜合區(qū)。無論是工業(yè)區(qū)或綜合區(qū)，都要協(xié)調(diào)好其與水陸交通系統(tǒng)的配合，協(xié)調(diào)好工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的方便聯(lián)系，避免工業(yè)區(qū)對居住區(qū)等功能區(qū)及對整個城市環(huán)境的干擾。三、城市總體布局的基本內(nèi)容各種功能的城市用地三、城市總體布局的基本內(nèi)容2、按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級布置，形成城市生活居住區(qū)。

在城市中，居民根據(jù)生活居住的需要對城市住宅與公共服務(wù)設(shè)施有不同的要求。因此，城市生活居住區(qū)的規(guī)劃布置應(yīng)能最大限度地滿足城市居民多方面和不同程度的生活需要。一般情況下城市生活居住區(qū)由若干個居住區(qū)組成，在集中布置住宅的同時，也相應(yīng)設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，并組成各級公共中心（包括市級、居住區(qū)級等中心），這種梯級組織形式能較好地滿足居民生活居住的需求。三、城市總體布局的基本內(nèi)容三、城市總體布局的基本內(nèi)容3、配合城市各功能要素，組織城市綠化系統(tǒng)，建立各級休憩與游樂場所。居民的休息與游樂場所，包括各種公共綠地、文化娛樂和體育設(shè)施等，應(yīng)把它們合理地分散組織在城市中，以最大程度地方便居民使用。在城市總體布局中，既要考慮在市區(qū)（或居住區(qū)）內(nèi)設(shè)置可供居民休息與游樂的場所，也要考慮在市郊獨立地段建立設(shè)施，以滿足城市居民的短期（如節(jié)假日、雙休日、周末等）休憩與游樂活動。布置在市區(qū)一般以綜合性公園的形式出現(xiàn)，而布置在市郊則一般為森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)、夏令營地和大型游樂場等。三、城市總體布局的基本內(nèi)容3、配合城市各功能要素，組織城市綠三、城市總體布局的基本內(nèi)容4、按居民工作、居住、游憩等活動的特點，組織公共建筑群，形成城市的公共活動中心體系。

城市公共活動中心通常是指城市主要公共建筑物分布最為集中的地段，是城市居民進(jìn)行政治、經(jīng)濟、社會、文化等公共生活的中心，是城市居民活動十分頻繁的地方。如何選擇城市各類公共活動中心的位置以及安排什么內(nèi)容，就成為城市總體布局任務(wù)之一。各類城市公共活動中心一般都由一組建筑群和開放空間所組成，要使各類公共活動中心的建筑物、綠化、雕塑及廣場的布置與自然和人文環(huán)境的特色協(xié)調(diào)，融為一體，既要滿足實用、經(jīng)濟的要求，又要體現(xiàn)建筑空間藝術(shù)審美的要求，還要能表現(xiàn)出城市空間藝術(shù)上的協(xié)調(diào)與展現(xiàn)出城市功能、技術(shù)和藝術(shù)的三位一體的完善效果，以滿足居民的精神生活與物質(zhì)生活的需要。三、城市總體布局的基本內(nèi)容4、按居民工作、居住、游憩等活動的三、城市總體布局的基本內(nèi)容5、按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市道路類別，形成城市道路交通體系。

在城市總體布局中，城市道路與交通體系必須與城市工業(yè)區(qū)和居住區(qū)等功能區(qū)的分布相關(guān)聯(lián)，它的類別及等級劃分又必須遵循現(xiàn)代交通運輸對城市本身以及對道路系統(tǒng)的要求，即按各種道路交通性質(zhì)和交通速度的不同，對城市道路按其從屬關(guān)系分為若干類別。

交通性道路中，例如聯(lián)系工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)與對外交通設(shè)施的道路，以貨運為主，要求高速；聯(lián)系居住區(qū)和工業(yè)區(qū)或?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施的道路，用于職工上、下班，要求快速、安全。而城市生活性道路是聯(lián)系居住區(qū)與公共活動中心、休憩游樂場所的道路，以及它們各自內(nèi)部的道路。此外，還有在城市外圍穿越迂回的過境道路等等。在城市道路交通體系的規(guī)劃布局中，還要考慮道路交叉口形式、交通廣場和停車場位置等。三、城市總體布局的基本內(nèi)容5、按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市四、城市布局形式與主要影響因素1、集中緊湊的城市總體布局

在用地和自然條件允許、生產(chǎn)工藝符合環(huán)境保護(hù)要求的情況下，把城市各組成要素集中緊湊的連片布置。這種布局形式有利于集中設(shè)置生活服務(wù)設(shè)施和市政公用設(shè)施，便于城市的管理，節(jié)省建設(shè)投資，城市生產(chǎn)、生活較為方便。中小城市應(yīng)盡可能采用該形式。但如果城市規(guī)模過大，用地過于集中，會導(dǎo)致環(huán)境惡化、交通擁擠、居住質(zhì)量下降等城市病出現(xiàn)。（1）依托原有基礎(chǔ)發(fā)展，形成集中布局的城市（2）隨大型工業(yè)基地、水利樞紐的建設(shè)，形成集中布局的城市。（3）由分散的城鎮(zhèn)連成整體，組合集中布局的城市。四、城市布局形式與主要影響因素1、集中緊湊的城市總體布局2、分散疏松的城市總體布局

受河流、山川、礦藏或交通干道的分隔，形成若干分片以及就近生產(chǎn)組織生活的城市布局形式。城市布局較分散，聯(lián)系不夠方便，市政工程投資相對增加一些，但如果規(guī)劃建設(shè)的好，較易形成城市的特色。

（1）受地下資源分布影響，形成分散布局的礦區(qū)城鎮(zhèn)。（2）水域岸線條件限制，形成分散布局的港口城市。（3）受地形條件限制，形成分散布局的礦區(qū)城鎮(zhèn)。

特大城市為避免過度集中的弊病，會采取疏散措施，形成新的城市格局，使若干個城鎮(zhèn)圍繞著中心城市，呈星座狀分布。城市總體布局課件3、城市布局的主要影響因素（1）經(jīng)濟因素：各種建設(shè)項目的分布和不同的技術(shù)經(jīng)濟要求。（2）自然環(huán)境因素；地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等的特點。（3）城鎮(zhèn)現(xiàn)狀；

人口規(guī)模、用地情況、科技發(fā)展水平等。（4）歷史因素；

城市文化、形態(tài)等方面的發(fā)展歷史。（5）社會因素；

社會制度、統(tǒng)治階級的利益、意志和權(quán)力等。（6）科技因素；

如現(xiàn)代交通使城市分散成為可能。3、城市布局的主要影響因素五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排

城市要與其周圍經(jīng)濟影響地區(qū)作為一個整體來考慮。城市不可能孤立地出現(xiàn)和存在，它必須以周圍地區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展和需要為前提。城市在工業(yè)、原材料、燃料的供應(yīng)，產(chǎn)品的調(diào)配，交通運輸?shù)穆?lián)系，環(huán)境污染的防治，城市的供水、排水、糧食和蔬菜副食品的供應(yīng)，以及建筑材料、勞動力的來源等等都與城市周圍地區(qū)或更大范圍有著密切的聯(lián)系。也就是說，城市自身發(fā)展對周圍地區(qū)有著影響。另一方面，廣大地區(qū)的城市化進(jìn)程，包括農(nóng)業(yè)勞動力的轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)村企業(yè)的興起、村鎮(zhèn)居民點的設(shè)置，這是來自城市外部發(fā)展的因素和條件，會在一定程度上影響城市總體布局。五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排如果不以一定區(qū)域范圍的腹地背景作為前提來分析研究成都市，就城市論城市，就難以真正了解一個城市的歷史演變及其發(fā)展趨勢；所擬定的城市總體布局，必然缺乏全局觀點和科學(xué)依據(jù)；對于城市用地功能組織來說，缺乏可靠的基礎(chǔ)，難免會有盲目性和片面性。

因此，我們在著手編制一個城市的總體布局時，必須把城市作為一個點，而以所在的地區(qū)或更大的范圍作為一個面，點與面密切結(jié)合，分析研究城市在地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用，明確城市生產(chǎn)發(fā)展的任務(wù)和可能的發(fā)展趨向，提出規(guī)劃的依據(jù)，使整個城市的總體布局在國家經(jīng)濟建設(shè)長遠(yuǎn)規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃尚未完全確定的情況下，也不致有礙全局的發(fā)展。五、城市總體布局的基本原則1、點、面結(jié)合，城鄉(xiāng)統(tǒng)一安排2、功能明確，重點安排城市工業(yè)用地工業(yè)布局直接關(guān)系到城市用地功能組織的合理與否，對城市發(fā)展的規(guī)模與發(fā)展方向有重要的制約作用。合理地布置工業(yè)用地，綜合地考慮與居住生活、交通運輸、公共綠地等用地之間的關(guān)系，是反映城市用地功能組織的一項很重要的內(nèi)容。從以下不同的城市規(guī)模，分析工業(yè)布局與成都市布局的關(guān)系。（1）一般縣城和新興工業(yè)小城鎮(zhèn)一般縣城除了有可能布置國家計劃所確定的大型工業(yè)項目外，更多的是依靠本縣、本地區(qū)資源開發(fā)起來的中、小型地方工業(yè)。這些中小工業(yè)，基本上是為農(nóng)業(yè)服務(wù)的，例如化肥、農(nóng)機、電氣及機械設(shè)備、建筑材料工業(yè)，以農(nóng)、林、牧、副業(yè)資源為原料的輕工業(yè)以及為大工業(yè)、為對外貿(mào)易、為人民生活服務(wù)的工業(yè)。新興工業(yè)小城鎮(zhèn)往往由一些大、中型骨干企業(yè)為核心，帶動一些配套企業(yè)和一般中小型企業(yè)，采取成組布置，迅速地形成綜合生產(chǎn)能力，較快地形成了工業(yè)城鎮(zhèn)面貌。2、功能明確，重點安排城市工業(yè)用地（2）在中等規(guī)模的工業(yè)城市

隨著工廠數(shù)量的增多，在中等規(guī)模城市的總體布局中將工業(yè)成組、成區(qū)布置，將性質(zhì)相同和生產(chǎn)協(xié)作密切的工廠相鄰布置，是符合經(jīng)濟合理的建設(shè)要求。這樣，既可避免不同性質(zhì)工廠的相互干擾，又可縮短協(xié)作廠間產(chǎn)品和原料的運輸距離，有利于生產(chǎn)。同時，也可以結(jié)合具體建設(shè)條件，因地制宜地做出較為理想的城市布局。（3）工業(yè)集中設(shè)置的大城市

作為一個大城市的工業(yè)布局，更不能局限于城市的本身，而應(yīng)結(jié)合考慮它與周圍城鎮(zhèn)的關(guān)系。大城市周圍的小城鎮(zhèn)，一般都有一定的自然資源和勞動力可供利用。

（2）在中等規(guī)模的工業(yè)城市

對大城市，要嚴(yán)格控制有些占用土地多、能源耗多和“三廢”危害大的項目，更應(yīng)嚴(yán)格控制，以克服由于城市過大，而在生產(chǎn)、生活、交通運輸和環(huán)境保護(hù)等方面產(chǎn)生的問題。必須新建的項目，應(yīng)布置在遠(yuǎn)郊或附近的小城鎮(zhèn)。從國外來看，由于工業(yè)化帶來生產(chǎn)高度的集中，隨之而來的城市化傾向也越來越顯著，尤其是大城市人口迅速地增長，許多國家正在從大城市遷出工廠、搬走不必要在城市中布置的機關(guān)和科研教育單位，以期控制城市的人口和用地規(guī)模。

——工業(yè)區(qū)的合理分布往往是控制城市用地和人口規(guī)模的一個重要手段，同時也是帶動城市用地發(fā)展方向的積極因素。

——工業(yè)區(qū)與居住區(qū)之間需要有方便的聯(lián)系，職工上下班要有便捷的交通條件；同時要努力排除工業(yè)區(qū)對居住區(qū)干擾，這時是規(guī)劃布局中常遇到的情況，要結(jié)合具體條件，區(qū)別對待，加以妥善解決。對大城市，要嚴(yán)格控制有些占用土地多、能———工業(yè)區(qū)中有不同類型的工業(yè)時，要使有大量勞動力的工業(yè)或婦女勞動力多的工業(yè)，接近生活居住區(qū)；而勞動力較少、占地大的工業(yè)，可以距居住區(qū)遠(yuǎn)一些?！I(yè)區(qū)和居住區(qū)的具體布置中，應(yīng)有利于職工步行上下班。在大城市中，工業(yè)區(qū)與居住區(qū)以及市中心地區(qū)之間的聯(lián)系，還要考慮便于開辟公共交通路線，并使交通負(fù)荷盡量接近均衡?！形廴镜墓I(yè)與居住區(qū)之間要有足夠的防護(hù)用地：工業(yè)對居住區(qū)的干擾，主要有煙塵、有害氣體、污水、噪聲、以及振動、放射線等。在布置工廠時，應(yīng)將產(chǎn)生有害氣體或有噪聲的發(fā)源點，設(shè)在離開居住區(qū)較遠(yuǎn)的一端。將有排放污水的工業(yè)設(shè)置在河流的下游（經(jīng)污水處理后達(dá)到排放要求），且在居住用地的一端。防護(hù)帶寬度的設(shè)置應(yīng)根據(jù)衛(wèi)生防護(hù)的規(guī)定，并在日常用地管理中要嚴(yán)加控制。

———工業(yè)區(qū)中有不同類型的工業(yè)時，要使有大量勞動力的工業(yè)或婦3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要城市是個有機體，具有不斷新陳代謝的內(nèi)在要求。在歷史的長河中，城市的發(fā)展變化是永恒的是，不斷有新的東西疊加在原有的城市結(jié)構(gòu)上。只是有的時期發(fā)展速度較快，有的則因各種條件的制約影響進(jìn)展滯緩、甚至衰退。所以，城市在自身的發(fā)展過程中，總會遇到歷史形成的舊區(qū)與擬將發(fā)展的新區(qū)；它們兩者之間的相互交替、相輔相存、保存與發(fā)展、更新與完善將關(guān)系到整個城市的合理發(fā)展。（1）明確科學(xué)、合理的城市用地發(fā)展方向分析城市用地發(fā)展的演變過程，不難發(fā)現(xiàn)城市建設(shè)的脈絡(luò)，也可反映出不同時期社會經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、政策措施對城市發(fā)展的影響。通過規(guī)劃，使城市在一定的發(fā)展階段中其有明確的城市用地發(fā)展方向，指導(dǎo)城市的各項建設(shè)向著共同的目標(biāo)發(fā)展。在確定城市用地發(fā)展方向時，一般要注意以下幾點。3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要作為城市發(fā)展的用地，在符合氣象、水文、地質(zhì)、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等條件下，要立足于節(jié)省工程投資，方便建設(shè)施工。符合城市客觀實際需要是最基本要求的一個方面。另一方面還要順應(yīng)城市發(fā)展趨勢，滿足城市長遠(yuǎn)發(fā)展的可能與需要。（2）新區(qū)與老區(qū)要融為一體、協(xié)調(diào)發(fā)展城市新區(qū)的開辟意味著城市地域的擴大和空間的延伸，為調(diào)整和轉(zhuǎn)移某些不適合在舊區(qū)的功能提供可能，為進(jìn)一步充實和完善舊區(qū)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。新區(qū)和老區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以新區(qū)與舊區(qū)的相輔相存，構(gòu)成城市的整體，達(dá)到繁榮社會經(jīng)濟、發(fā)展科技文化和提高環(huán)境質(zhì)量的需要。（3）妥善安置開發(fā)區(qū)與中心城市的關(guān)系

3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要3、兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要目前我國很多城市都建有各種類型和等級的開發(fā)區(qū)，正確處理開發(fā)