論FMEA潛在失效模式和影響

潛在失效模式和影響分析

FMEA

FailureModeandEffectsAnalysis1課程目的理解FMEA在APQP中的作用；介紹FMEA的原因和目的、功用和結(jié)構(gòu)；提供實(shí)際運(yùn)用FMEA的技術(shù)指南；使學(xué)員在公司實(shí)施QS-9000或ISO/TS16949中，會(huì)有效地運(yùn)用FMEA。2FMEA概要介紹FMEA的發(fā)展歷史：FMEA起始于60年代航空航天工業(yè)項(xiàng)目。1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)《艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程》，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。1970年晚期，汽車工業(yè)將FMEA作為在對(duì)其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開始的500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。統(tǒng)計(jì)表明，全面實(shí)施FMEA能避免許多回收事件的發(fā)生。1993年包括美國(guó)三大汽車公司和美國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了FMEA參考手冊(cè)。3FMEA概要介紹FMEA是一組系統(tǒng)化的工作，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過程中潛在的失效及其后果；找到能夠避免或減少這些潛在失效的措施；將以上述過程文件化。

FMEA是對(duì)設(shè)計(jì)過程的完善，以明確什么樣的設(shè)計(jì)才能滿足顧客的需求。4FMEA概要介紹FMEA的應(yīng)用：設(shè)計(jì)FMEA：針對(duì)產(chǎn)品本身，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)期的分析技術(shù)。主要是設(shè)計(jì)工程師和其小組應(yīng)用。過程FMEA：針對(duì)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。主要是過程(制造)工程師和其小組的應(yīng)用。程序/項(xiàng)目FMEA：針對(duì)程序/項(xiàng)目，程序/項(xiàng)目開發(fā)設(shè)計(jì)的分析技術(shù)。5FMEA概要介紹FMEA的實(shí)施：應(yīng)該是“事前”行動(dòng)，而非“事后”工作;即，D-FMEA在設(shè)計(jì)(圖紙、規(guī)范)完成之前，P-FMEA在過程設(shè)計(jì)確定之前。FMEA的職責(zé)雖然明確到個(gè)人，但要完成FMEA還得依靠小組的努力。典型的FMEA小組可以由設(shè)計(jì)、制造、裝配、質(zhì)量等有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員組成。全面的事先FMEA分析，可方便、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行早期更改。即對(duì)產(chǎn)品規(guī)范/過程方案和控制進(jìn)行較容易、低成本地修改，減輕事后修改的浪費(fèi)和對(duì)進(jìn)度的影響。FMEA是一個(gè)永不停止、相互作用的持續(xù)改進(jìn)的過程。6設(shè)計(jì)潛在失效模式和影響分析

D-FMEA7設(shè)計(jì)FMEA的目的目的有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)；有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)；提高在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)/整車運(yùn)行影響的可能性；為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息；根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表,進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式；為將來分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的變更及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。8設(shè)計(jì)FMEA的輸入D-FMEA輸入：APQP第1階段輸出設(shè)計(jì)目標(biāo)可靠性和質(zhì)量目標(biāo)性能目標(biāo)材料初始清單特殊產(chǎn)品和過程特性的初始清單管理支持D-FMEA的其它輸入：保修信息顧客抱怨、退貨資料糾正和預(yù)防措施類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)FMEA任何其它相應(yīng)輸入9設(shè)計(jì)FMEA的顧客對(duì)于D-FMEA，“顧客”為：國(guó)家法律、法規(guī)(如，安全、排放、噪音)；最終使用者；車型設(shè)計(jì)工程師/小組；總成、部件、零件制造和裝配過程設(shè)計(jì)工程師/小組；總成、部件、零件制造和裝配過程。10設(shè)計(jì)FMEA開開展時(shí)機(jī)機(jī)D-FMEA開開展的的時(shí)機(jī)：：新的零部部件；更改的零零部件；；應(yīng)用/環(huán)環(huán)境有有變化的的零部件件；在開發(fā)各各階段中中，當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)有變變化或得得到其它它信息時(shí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)、不不斷修改改，在產(chǎn)產(chǎn)品圖樣樣、規(guī)范范發(fā)放前前結(jié)束。。改進(jìn)設(shè)計(jì)計(jì)、或?qū)?duì)設(shè)計(jì)重重新評(píng)估估。在D-FMEA中，不不應(yīng)把克克服潛在在設(shè)計(jì)缺缺陷的方方法，寄寄托于過程控制制。相反反地，應(yīng)應(yīng)當(dāng)充分分考慮制制造過程程本身的的限制因因素。11建立設(shè)計(jì)計(jì)FMEA小組組由負(fù)責(zé)設(shè)設(shè)計(jì)的跨跨功能小小組進(jìn)行行設(shè)計(jì)FMEA（在最最初的設(shè)設(shè)計(jì)FMEA過過程中，，希望負(fù)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)計(jì)的工程程師能夠夠直接地地、主動(dòng)動(dòng)地聯(lián)系系所有有有關(guān)部門門的代表表）。了解顧客客確定關(guān)關(guān)鍵和特特殊特性性的方法法。應(yīng)考慮包包括每個(gè)個(gè)零部件件，審查查產(chǎn)品的的每個(gè)特特性和功功能。D-FMEA符符合顧客客批準(zhǔn)的的方法（（AIAG的FMEA手冊(cè))。在進(jìn)行D-FMEA的的過程中中考慮了了多種因因素，包包括：重大質(zhì)量量問題研研討市場(chǎng)使用用件召回回情況用戶工廠廠的意見見同類產(chǎn)品品的FMEA保修資料料等12開展設(shè)計(jì)計(jì)FMEA所用用工具在開展設(shè)設(shè)計(jì)FMEA時(shí)時(shí)，應(yīng)采采用各種種問題解解決方法法和調(diào)查查工具包括：腦力風(fēng)暴暴因果園以前設(shè)計(jì)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)柏拉圖顧客要求路路試問題、、保修記錄錄整車質(zhì)量競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)測(cè)試和型號(hào)號(hào)資料其他13潛在的失效效模式及后后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）系統(tǒng)：子子系系統(tǒng)：零零部件件：車身身密封設(shè)設(shè)計(jì)責(zé)任任：車身工程部部FMEA編編號(hào)：1450車型年/車車輛類型：：199X/獅牌4門門/旅行車車關(guān)鍵日期：：9/30FMEA日日期：(編制)2001.1/2（修訂）01.4.18編制：Jin––車身工程程師核心小組：：頁(yè)碼：第1頁(yè)共1頁(yè)項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測(cè)度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)左前車門H8HX-000-A上、下車保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T-118T-109T-3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)Tait–車身工程部9/3根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1481號(hào)試驗(yàn))，上邊界技術(shù)條件提高125mm。72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)T-118T-109T-3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)Tait–車身工程部9/3試驗(yàn)結(jié)果(1481號(hào)試驗(yàn))表明要求的厚度是合適的，試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受。72228蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：1265228無混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門8/11根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增加3個(gè)通氣孔。7132114D-FMEA表頭項(xiàng)目根據(jù)過程所所屬的的系系統(tǒng)、子系系統(tǒng)或零部部件進(jìn)行分分類，包括名稱和和編號(hào)。年型/車型型汽車的年型型和車型(非汽車零零件時(shí)用產(chǎn)產(chǎn)品替代)核心小組設(shè)計(jì)FMEA小組名名稱、部門門和電話設(shè)計(jì)責(zé)任整車廠商(OEM)、部門和和責(zé)任小組組關(guān)鍵日期FMEA完完成日期15D-FMEA表頭FMEA編編號(hào)用于追溯FMEA的的內(nèi)部編號(hào)號(hào)編制人FMEA編編制人的姓姓名、電話話及所屬公公司FMEA日日期原始FMEA編制日日期修訂日期FMEA的的修改日期期頁(yè)碼FMEA文文件的本頁(yè)頁(yè)碼和總頁(yè)頁(yè)碼16項(xiàng)目功能可自左至右右或自上而而下地完成成FMEA。項(xiàng)目/功能能填入被分析析項(xiàng)目名稱稱、功能和和編號(hào)，零零件有哪些些作用？利用工程圖圖紙上標(biāo)明明的名稱功能分列每個(gè)功功能用可以量測(cè)測(cè)的術(shù)語描描述功能：：儲(chǔ)存液體(升)支撐護(hù)罩(磅)等等參考“零件功能單單”。在進(jìn)行行設(shè)計(jì)FMEA之前前，歸納這這些信息。。當(dāng)一個(gè)零件件必須在附附加條件下下才能起功功能作用時(shí)時(shí)，列出這這種附加條條件。17零件功能單單零件功能單零件編號(hào)：零件名稱：零件功能：設(shè)想哪些是零件要起的作用？哪些是零件不必須的作用？列出所有作用，并與限制因素相區(qū)別。確定當(dāng)零件的某個(gè)功能不工作時(shí)的影響并初步給出嚴(yán)重度數(shù)。列出所有功能規(guī)范嚴(yán)重度功能：動(dòng)詞+名詞程度？時(shí)間？1保持清潔0.06mm與相鄰零件62保護(hù)顧客顧客可接觸處無毛邊9318潛在失效模模式是指由于設(shè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)統(tǒng)、子系統(tǒng)統(tǒng)或零部件件可能發(fā)生生的不能滿滿足功能要要求或設(shè)計(jì)計(jì)意圖的狀狀況。是對(duì)某一設(shè)設(shè)計(jì)特性可可能發(fā)生的的不符合性性的描述,該描述述是有形的的、技術(shù)性性的并盡可可能是可度度量。對(duì)特定運(yùn)行行環(huán)境條件件下(如熱熱、冷、干干燥、灰塵塵等)，以以及特定的的使用條件件下(如超超過平均里里程、不平平路、頻繁繁啟動(dòng)停止止行駛)發(fā)發(fā)生的潛在在失效模式式也應(yīng)考慮慮?？赡苁歉呒?jí)級(jí)系統(tǒng)、子子系統(tǒng)的潛潛在失效模模式的起因因，也可能能是低級(jí)系系統(tǒng)、零部部件潛在失失效模式的的后果。19潛在失效模模式失效，要以以設(shè)計(jì)特性性為基礎(chǔ)，，進(jìn)行分析析研究。建立新產(chǎn)品品的失效模模式清單，，是一種創(chuàng)創(chuàng)造性和預(yù)預(yù)防性的工作作，審查各各種可能發(fā)發(fā)生的情況況?？蓮默F(xiàn)存產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)品和和類似設(shè)計(jì)計(jì)的質(zhì)量記記錄中,獲獲得實(shí)實(shí)際的失效效模式。可從失效模模式清單中中選出，以以統(tǒng)一描述述。20潛在失效模模式與功能相關(guān)關(guān)的典型失失效模式包包括：過早工作在預(yù)定時(shí)間間內(nèi)不能工工作在預(yù)定時(shí)間間內(nèi)不能停停止工作間歇性工作作功能減弱21潛在失效模模式與硬件相關(guān)關(guān)的典型失失效模式包包括：斷裂彎曲腐蝕松動(dòng)粘結(jié)裂紋短路泄漏22潛在失效后后果潛在失效后后果失效后果是是指失效模模式對(duì)總成成、系統(tǒng)、、整車、顧顧客或政府規(guī)定等造造成的后果果。查閱歷史和和類似的FMEA報(bào)報(bào)告、保修修資料、抱抱怨報(bào)告、、使用情況報(bào)告告、市場(chǎng)收收回及其他他文件，確確定歷史上上失效模式式的后果。。23潛在失效后后果充分考慮潛潛在影響：：如果零件件故障，會(huì)會(huì)發(fā)生什么么后果？零件本身的的作業(yè)、功功能和狀態(tài)態(tài)？總成的作業(yè)業(yè)、功能和和狀態(tài)？系統(tǒng)的作業(yè)業(yè)、功能和和狀態(tài)？整車的作業(yè)業(yè)、功能和和狀態(tài)？顧客將看到到、感到或或經(jīng)歷什么么？對(duì)政府法規(guī)規(guī)的符合性性？如果潛在失失效模式對(duì)對(duì)產(chǎn)品、整整車或政府府規(guī)定、符符合性有負(fù)面影響，，必須作恰恰當(dāng)?shù)穆暶髅鳌?4潛在失效后后果潛在影響是是指失效模模式對(duì)顧客客的影響。。顧客泛指下下步作業(yè)、、后續(xù)作業(yè)業(yè)、組裝廠廠和最終用用戶。當(dāng)顧客是后后續(xù)作業(yè)時(shí)時(shí)，這種影影響應(yīng)以過過程表現(xiàn)加加以說明。。(如：粘著著于模具、、損壞夾具具、裝配不不上，危害害操作者等等當(dāng)顧客是最最終用戶時(shí)時(shí)，應(yīng)以產(chǎn)產(chǎn)品或系統(tǒng)統(tǒng)的表現(xiàn)描描述這種影影響(如：外觀觀不良、噪噪音太大、、系統(tǒng)不工工作等)。。建立通常的的潛在影響響清單有助助于跨功能能小組的思思考(腦力力風(fēng)暴)過過程。25潛在失效后后果典型失效后后果包括：：外觀不良功力損失顧客不滿滿意減弱影響美觀不能上鎖不能緊固不可顯示異色配合不平順順雨水進(jìn)入汽汽車等等26嚴(yán)重度嚴(yán)重度是潛潛在失效模模式對(duì)顧客客影響的的嚴(yán)重程度度評(píng)價(jià)。嚴(yán)重度僅針針對(duì)“影影響”。通常，只有有設(shè)計(jì)變更更才能改變變嚴(yán)重度。。嚴(yán)重度建立立了失效模模式與風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等級(jí)之間間的聯(lián)系。。嚴(yán)重度分為為1-10級(jí)，對(duì)一一個(gè)失效模模式，可對(duì)對(duì)影響最大大的進(jìn)行打打分。對(duì)那些超出出小組成員員經(jīng)驗(yàn)和知知識(shí)的評(píng)級(jí)級(jí)，(如當(dāng)當(dāng)顧客是組組裝廠或最終終用戶時(shí))，應(yīng)向設(shè)設(shè)計(jì)FMEA人員、、設(shè)計(jì)工程程師和顧客咨詢?cè)儭．?dāng)為內(nèi)部顧顧客時(shí)，小小組應(yīng)聽取取下游作業(yè)業(yè)員的意見見27設(shè)計(jì)FMEA的嚴(yán)重重度分級(jí)表表后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī)9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行(喪失基本功能)8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行,但性能下降,顧客非常不滿意7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客(25%以下)能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果128級(jí)別級(jí)別用于區(qū)分產(chǎn)產(chǎn)品特性的的重要程度度，與嚴(yán)重重度打分相相關(guān)。(例例如：安全全性/關(guān)鍵鍵、重要、、一般)。。可能需要附附加的過程程控制。如標(biāo)示，在在P-FMEA中應(yīng)應(yīng)有特殊的的過程控制制。29失效原因潛在失效原原因/機(jī)理理失效原因是是指設(shè)計(jì)薄薄弱或設(shè)計(jì)計(jì)缺陷。設(shè)計(jì)FMEA小組應(yīng)應(yīng)基于二個(gè)個(gè)假定考慮慮失效原因因：失效模式由由設(shè)計(jì)缺陷陷造成，零零件的制造造和裝配在在工程規(guī)范范之內(nèi)；失效模式由由制造或裝裝配的缺陷陷所引起，，但這種制制造和裝配配錯(cuò)誤是由由設(shè)計(jì)缺陷陷造成的。。即設(shè)計(jì)缺缺陷可造成成組裝過程程的錯(cuò)誤。。30失效原因根據(jù)上述假定定，可分為以以下二種情況況確定原因：：1假定定零件的制造造和裝配在工工程規(guī)范內(nèi)。。審查過去的測(cè)測(cè)試報(bào)告、保保修資料、抱抱怨報(bào)告、記記錄、使用情情況報(bào)和其它文件。。審查同類FMEA報(bào)告告。列出已知知失效模式原原因的因子。周密考慮慮(腦力振蕩蕩)每個(gè)失效效模式的潛在在原因：什么原因造成成了零件的這這種故障？在什么情況下下零件的功能能失常？怎樣或?yàn)槭裁疵床拍茉斐闪懔慵畴x工程程規(guī)范的要求求什么原因?qū)е轮铝慵荒軐?shí)實(shí)現(xiàn)它預(yù)期的的功能？31失效原因潛在失效原因因/機(jī)理2.假假定零件的設(shè)設(shè)計(jì)使制造或或裝配過程的的變差不能接接受：審查以往通過過制造或裝配配錯(cuò)誤而引發(fā)發(fā)失效模式的的設(shè)計(jì)缺陷。。例如：材料處理的規(guī)規(guī)定使那些處處于上公差值值內(nèi)的材料在在機(jī)加工時(shí)不不能滿足規(guī)范范要求。采用不對(duì)稱設(shè)設(shè)計(jì)，防止裝裝反。通過腦力風(fēng)暴暴應(yīng)充分考慮慮潛在的設(shè)計(jì)計(jì)缺陷：零件的方向和和直線度設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)零件的功功能十分重要要？零件在裝配時(shí)時(shí)還出現(xiàn)顛倒倒嗎？零件的工程規(guī)規(guī)范和公差是是否與制造/裝配相適應(yīng)應(yīng)(DFM/DFA)？？32失效原因典型失效原因因包括：規(guī)定的材料不不正確設(shè)計(jì)壽命估計(jì)計(jì)不足應(yīng)力過大潤(rùn)滑不足維修保養(yǎng)說明明不當(dāng)環(huán)境保護(hù)不夠夠計(jì)算錯(cuò)誤疲勞材料不穩(wěn)定磨損腐蝕33頻度頻度頻度是指失效效原因/機(jī)理理預(yù)計(jì)發(fā)生頻頻度，分1到到10級(jí)。預(yù)預(yù)防措施可降降低發(fā)生頻度度。失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目1050個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目810個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶爾性失效5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目62個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目51個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目30.1個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個(gè)每1000輛車/項(xiàng)目134頻度當(dāng)頻度數(shù)等于于1時(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)失效模式不不可能發(fā)生：：a)設(shè)計(jì)計(jì)可以包容期期望的制造/組裝變差，，b)常常規(guī)控制方式式可以保證產(chǎn)產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意意圖生產(chǎn)。當(dāng)頻度數(shù)等于于10時(shí)，失失效模式幾乎乎一定發(fā)生。。以前的設(shè)計(jì)或或同類設(shè)計(jì)有有很多失效的的歷史記錄。。35現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制制現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制制指開展設(shè)計(jì)FMEA時(shí)已已經(jīng)用于相同同或相似設(shè)計(jì)計(jì)中的控制方方法，包括：設(shè)計(jì)確確認(rèn)/驗(yàn)證或或其它活動(dòng)。。如路試、設(shè)設(shè)計(jì)評(píng)審、故故障/安全計(jì)計(jì)算分析、臺(tái)臺(tái)架/實(shí)驗(yàn)室室測(cè)試、可行行性評(píng)估、樣樣件試驗(yàn)、車車輛測(cè)試。有二種設(shè)計(jì)控控制/特性可可考慮（應(yīng)優(yōu)優(yōu)先使用第一一種，其次第第二種）：預(yù)防：防止起起因/機(jī)理或或失效模式/后果的出現(xiàn)現(xiàn)，或減少他他們的出現(xiàn)率率；探測(cè)：查出起起因/機(jī)理或或失效模式并并就此找到糾糾正措施。36現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制制確定設(shè)計(jì)控制制方法：1.列列出所有可用用探測(cè)的歷史史上曾經(jīng)用過過的設(shè)計(jì)評(píng)估估技術(shù)。審查查歷史測(cè)試報(bào)報(bào)告等。2.確確定并列出所所有可用于失失效模式的技技術(shù)。從嚴(yán)重重度最高的失失效模式開始始。3.設(shè)設(shè)計(jì)控制可以以包括：如設(shè)計(jì)評(píng)審、、分析研究，，計(jì)算機(jī)模擬擬程序、設(shè)計(jì)計(jì)確認(rèn)、道路路試驗(yàn)、失效效/安全、數(shù)數(shù)學(xué)研究、臺(tái)臺(tái)架/實(shí)驗(yàn)室室試驗(yàn)、可靠靠性/耐久性性試驗(yàn)、樣件件試驗(yàn)、破壞壞性試驗(yàn)、材材料試驗(yàn)、車車隊(duì)試驗(yàn)、采采用的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等，那些些已經(jīng)或正在在被同樣或類類似設(shè)計(jì)所應(yīng)應(yīng)用的控制。。37探測(cè)度探測(cè)度探測(cè)度是指在在零部件、子子系統(tǒng)或系統(tǒng)統(tǒng)投產(chǎn)之前，，用第二種現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制制方法來探測(cè)測(cè)潛在失效起起因/機(jī)理或或失效模式（（設(shè)計(jì)薄弱部部分）的能力力的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)；總的來講，為為取得較低的的探測(cè)度，計(jì)計(jì)劃的設(shè)計(jì)控控制（如預(yù)防防、確認(rèn)、驗(yàn)驗(yàn)證等）需要要不斷改進(jìn)。。38探測(cè)度探測(cè)度探測(cè)度分級(jí)指指南探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來的可能性探測(cè)度

絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式139風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（（RiskPriorityNumber)RPN的計(jì)算算方法是：風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN=嚴(yán)嚴(yán)重度SEV頻度OCC探測(cè)度DETRPN用于對(duì)對(duì)失效模式排排序。優(yōu)先對(duì)高RPN項(xiàng)采取糾糾正措施，以以降低RPN值。不管RPN數(shù)數(shù)值的大小，，當(dāng)失效模式式的嚴(yán)重度數(shù)數(shù)高時(shí)，就應(yīng)特別引起起重視。40措施對(duì)RPN和SEV.高分分值的，應(yīng)考考慮要采取措措施；建議措施*通過改進(jìn)設(shè)計(jì)計(jì)改善嚴(yán)重度度。*建議措措施的目的在在于降低頻度度、嚴(yán)重度或或不可探測(cè)性性。建議措施降低可考慮的措施可達(dá)到的目的嚴(yán)重度改變?cè)O(shè)計(jì)根除或降低失效模式的嚴(yán)重度頻度改變?cè)O(shè)計(jì)或改進(jìn)工程規(guī)范預(yù)防原因或降低頻度探測(cè)度增加或改進(jìn)設(shè)計(jì)評(píng)估技術(shù)改進(jìn)發(fā)現(xiàn)原因或失效模式的能力41措施在下列情況下下，考慮糾正正措施：RPN值太太高(建議議為100)(不管管是對(duì)對(duì)小組組達(dá)成成的共共識(shí)，，還是是對(duì)顧顧客的的強(qiáng)制制要求求而言言)。。失效模模式的的嚴(yán)重重度大大于等等于9。頻度太太高(由小小組認(rèn)認(rèn)可,或或?yàn)轭欘櫩蛷?qiáng)強(qiáng)制規(guī)規(guī)定)。如對(duì)某某個(gè)具具體原原因沒沒有建建議措措施，，請(qǐng)?jiān)谠诒緳跈趦?nèi)加加注說說明。。42措施確定措措施提出建建議措措施是是一個(gè)個(gè)創(chuàng)造造性過過程。。小組組人員員應(yīng)當(dāng)當(dāng)不加加約束束地考考慮各各種建建設(shè)性性措施施。一般說說來，，一個(gè)個(gè)建議議措施施應(yīng)當(dāng)當(dāng)針對(duì)對(duì)一個(gè)個(gè)失效效原因因。在措施施不確確定時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)通通過試試驗(yàn)設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)對(duì)小組組人員員提出出的各各種措措施作作系統(tǒng)統(tǒng)性試試驗(yàn)。。應(yīng)對(duì)每每一個(gè)個(gè)失效效模式式作研研究，，并針針對(duì)原原因提提出建建議性性措施施，以以降低低RPN數(shù)數(shù)任何措措施都都應(yīng)當(dāng)當(dāng)驗(yàn)證證，以以確定定正確確性和和有效效性。。43措施責(zé)任和和完成成日期期確定責(zé)責(zé)任部部門和和個(gè)人人，確確定完完成日日期采取的的措施施簡(jiǎn)述措措施和和生效效日期期糾正后后的RPN重新計(jì)計(jì)算糾糾正措措施執(zhí)執(zhí)行后后的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)順順序數(shù)數(shù)，并并進(jìn)行行評(píng)估估。(如：：嚴(yán)重重度、、頻度度和不不易探探測(cè)度度)。。44過程潛潛在失失效模模式和和影響響分析析P-FMEA45P-FMEA的的目的的目的P-FMEA的的主要要目的的是減減少制制造風(fēng)風(fēng)險(xiǎn):幫助分分析新新/更更改(或改改進(jìn)的的需要要)的的制造造和裝裝配過過程。。確保存存在的的和潛潛在的的制造造和/或裝裝配過過程失失效模模式和和影響響都得得了考考慮。。評(píng)價(jià)失失效對(duì)對(duì)顧客客的潛潛在影影響。。確定過過程缺缺陷，，提出出可能能的原原因，，針對(duì)對(duì)原因因提出出控制制措施施。消除或或降低低生產(chǎn)產(chǎn)不可可接受受產(chǎn)品品的頻頻率。。增強(qiáng)對(duì)對(duì)不可可接受受產(chǎn)品品的可可探測(cè)測(cè)度。。確定關(guān)關(guān)鍵特特性和和重要要特性性，以以便編編制完完整的的過程程控制制計(jì)劃劃。建立過過程改改進(jìn)的的優(yōu)先先順序序。提供過過程開開發(fā)文文件，，為今今后開開發(fā)制制造和和裝配配過程程提供供指導(dǎo)導(dǎo)。46P-FMEA的的輸入入輸入編制P-FMEA，，多功功能小小組可可應(yīng)用用的數(shù)數(shù)據(jù)和和參考考文件件：·過程FMEA-AIAG參考考手冊(cè)冊(cè)·特特性矩矩陣·以以往SPC記錄錄·保保修信信息·顧顧客抱抱怨和和產(chǎn)品品退回回?cái)?shù)據(jù)據(jù)資料料·糾糾正正或或預(yù)預(yù)防防措措施施·過過程程流流程程圖圖、、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)布布置置圖圖、、操操作作描描述述·系系統(tǒng)統(tǒng)和和/或或設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)FMEA·類類似似產(chǎn)產(chǎn)品品和和過過程程的的P-FMEA47過程程FMEA的的顧顧客客過程程FMEA中中顧顧客客為為：：最終終使使用用者者后續(xù)續(xù)或或下下游游制制造造或或裝裝配配工工序序以以及及服服務(wù)務(wù)工工作作當(dāng)全全面面實(shí)實(shí)施施FMEA時(shí)時(shí)，，在在下下述述情情形形時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)FMEA：：所有有的的新新部部件件/過過程程更改改的的部部件件/過過程程應(yīng)用用或或環(huán)環(huán)境境有有變變化化的的原原有有部部件件/過過程程48過程程FMEA輸輸出出·過過程程/零零件件潛潛在在失失效效模模式式的的清清單單。?！摑撛谠陉P(guān)關(guān)鍵鍵特特性性和和重重要要特特性性清清單單。?！は蚧驕p減少少產(chǎn)產(chǎn)品品失失效效模模式式出出現(xiàn)現(xiàn)頻頻次次的的過過程程改改進(jìn)進(jìn)措措施施清清單單。?！ぬ崽峁┕┤婷娴牡倪^過程程控控制制策策略略。。49過程程FMEA的的建建立立過程程FMEA需需考考慮慮每每一一步步作作業(yè)業(yè)，，以以：：發(fā)現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品品在在相相關(guān)關(guān)過過程程中中的的潛潛在在失失效效模模式式。。P-FMEA文文件件在在今今后后可可用用于于成成本本、、過過程程更更改改其其它它關(guān)關(guān)鍵鍵因因素素的的分分析析。。評(píng)估估潛潛在在失失效效的的影影響響。。確定定制制造造或或裝裝配配過過程程中中產(chǎn)產(chǎn)生生失失效效的的潛潛在在根根源源。。確定過程程要控制制的變差差，以預(yù)預(yù)防和探探測(cè)失效效原因和和失效模模式。建議措施施，以以改進(jìn)控控制或根根除原因因。50過程FMEA的的建立創(chuàng)造性過程FMEA是一一個(gè)創(chuàng)造造性的工工作，需需要采采用跨功功能的小小組(通通常由設(shè)設(shè)計(jì)、裝裝配、制制造、質(zhì)質(zhì)量、服服務(wù)及下下一道工工序的部部門等組組成)。。在最初的的P-FMEA中，希希望負(fù)責(zé)責(zé)過程的的工程師師能夠直直接地、、主動(dòng)地地聯(lián)系所所有相關(guān)關(guān)部門的的代表。。51過程FMEA的的建立工具在開展過過程FMEA時(shí)，，應(yīng)采采用各種種問題解解決方和調(diào)查工工具，包包括：：腦力風(fēng)暴暴因果圖試驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)柏拉圖回歸分析析(散布布圖)其它方法法52潛在的失失效模式式及后果果分析（過程FMEA）項(xiàng)目名稱稱:左前門/H8HX-000-A工藝責(zé)任任部門：：車身工程程部/裝裝配部FMEA編號(hào)號(hào)：1450車型年/車輛類類型：199X/獅牌牌4門/旅行車車關(guān)鍵日期期：9/30FMEA日期期：(編編制)2001.1/2（修訂））2001.4.18編制：Jin––裝配配部主要參加加人：頁(yè)碼：第第1頁(yè)共1頁(yè)過程功能/要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行過程控制預(yù)防現(xiàn)行過程控制探測(cè)探測(cè)度D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致：由于生銹使顧客對(duì)外觀不滿意車內(nèi)門附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍5280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程9/10增加限位器，在線上檢查噴機(jī)72570使噴蠟自動(dòng)化制造工程9/12由于同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此取消該項(xiàng)。噴頭堵塞粘度太高溫度太低壓力太低5在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍5175使用試驗(yàn)設(shè)計(jì)確定粘度、溫度和壓力制造工程9/10確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過程受控。CPK=1.8571535因沖擊噴頭變形2按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度(深度儀)和范圍570無噴蠟時(shí)間不足8按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣(每班10個(gè)門)，檢查重要部分噴蠟范圍7392安裝噴蠟定時(shí)器維修部門9/9安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器，操作者打開噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉，控制圖顯示過程受控。CPK=2.057174953P-FMEA表表頭項(xiàng)目根據(jù)過程程所屬的的的系統(tǒng)統(tǒng)、子系系統(tǒng)或零零部件進(jìn)行行分類，，包括名名稱和編編號(hào)。年型/車型型汽車的年年型和車車型(非汽車車零件時(shí)時(shí)用產(chǎn)品替代代)核心小組組FMEA跨部門門評(píng)估小小組名稱稱、部門門過程責(zé)任任整車廠商商(OEM)、部門門和責(zé)任任小組關(guān)鍵日期期FMEA計(jì)劃完完成日期期，APQP進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃安排日日期。FMEA編號(hào)用于追溯溯FMEA的內(nèi)內(nèi)部編號(hào)號(hào)編制人FMEA編制人人的姓名名、電話話及所屬屬公司日期原始稿編編制日期期、修訂訂號(hào)和日日期54過程功能能/要求求填入被分分析過程程的簡(jiǎn)要要說明(如車削削、焊接接、裝配配、注塑塑等)應(yīng)評(píng)審適適用的性性能、材材料、過過程、環(huán)環(huán)境和安安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。以簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔的方方式指明明所分析析的過程程或工序序的目的的。如果過程程包括許許多具有有不同潛潛在失效效模式的的工序(如裝配配)，可可把這些些工序作作為獨(dú)立立過程列列出。可作過程程功能/要求列列表，以以確定要要求和相相關(guān)的失失效模式式。55過程功能能/要求求列表過程功能描述潛在失效模式潛在失效影響嚴(yán)重度級(jí)別鉆孔C4：內(nèi)徑超差（大）零件故障7DO5：深超差（?。┭b配對(duì)零件不匹配超差（大）O6：倒角角度超差(大/小)引起早期磨損3O7：倒角尺寸超差(大/小)引起早期磨損356潛在失效效模式所謂潛在在失效模模式是指指過程可可能發(fā)生生的不能能滿足過過程或設(shè)計(jì)要求求的狀況況。是對(duì)對(duì)某一作作業(yè)可能能發(fā)生的的不符合合性的描描述。失效狀態(tài)態(tài)是以作作業(yè)為單單元進(jìn)行行。只有以作作業(yè)為審審查單元元時(shí)，才才能把失失效模式式與產(chǎn)品品和過程程特性相相聯(lián)系。。上游游作業(yè)中中的失效效模式應(yīng)應(yīng)在那層層進(jìn)行表表述。在確定失失效模式式時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮：：在這個(gè)作作業(yè)過程程中，什什么情情況下產(chǎn)產(chǎn)品特性性不能得得到滿足足？即使不考考慮工程程圖紙的的要求，，顧客客會(huì)提出出什么樣樣的異議議？57潛在失效效模式跨功能小小組應(yīng)討討論先前前作業(yè)的的失效模模式，并并假定先先前的失失效模式不帶帶入本作作業(yè)。建立新產(chǎn)產(chǎn)品的失失效模式式清單，，是一種種創(chuàng)造性性和預(yù)防防性的工工作，分析、評(píng)評(píng)價(jià)各種種可能發(fā)發(fā)生的情情況。對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)產(chǎn)品而言言，可從從產(chǎn)品或或作業(yè)的的質(zhì)量記記錄中列列出符合合實(shí)際的失效模式清清單?？蓮臉?biāo)準(zhǔn)表格格中選出失效效模式，以以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一性性。此表可用作那那些具有較長(zhǎng)長(zhǎng)的描述失效效模式的字首首。表格可以根據(jù)據(jù)產(chǎn)品零件族族而產(chǎn)生。檢查工序可不不考慮進(jìn)行FMEA分分析。58潛在失效模式式表4.1:典典型的失效效模式起泡脆化變曲粘合毛刺侵蝕損壞粗糙短路扭曲異色變形斷裂漏打孔不對(duì)中太長(zhǎng)臟排列不對(duì)熔化太松太大省卻斷路多孔短不合格材料歪斜太小太緊不合格零件超過公差59潛在的失效后后果失效模式的潛潛在影響潛在影響是指指失效模式對(duì)對(duì)顧客的影響響。顧客泛指指下下步作業(yè)、后后續(xù)作業(yè)、裝裝配廠、最終終用戶和政府法規(guī)。當(dāng)顧客是后續(xù)續(xù)作業(yè)時(shí)，這這種影響應(yīng)描描述為過程的的具體表現(xiàn)。。(如：粘著于于模具、損壞壞夾具、裝配配不上，危害害操作者等等等)當(dāng)顧客是最終終用戶時(shí)，這這種影響應(yīng)描描述為產(chǎn)品或或系統(tǒng)的具體體表現(xiàn)。(如如：外觀不良良、噪音太大大、系統(tǒng)不工工作等)。可建立通常的潛潛在失效模式式影響清單，，有助于跨功功能小組的思思考(腦力風(fēng)風(fēng)暴)。60潛在的失效后后果潛在的失效后后果可能是：：超差不能裝配顧客不滿意等等61嚴(yán)重度嚴(yán)重度嚴(yán)重度是潛在在失效模式對(duì)對(duì)顧客影響的的嚴(yán)重程度評(píng)評(píng)價(jià)。嚴(yán)重度僅針對(duì)對(duì)“影響”。。一般只有設(shè)計(jì)計(jì)變更才能改改變影響的嚴(yán)嚴(yán)重度。嚴(yán)重度建立了了失效模式與與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之之間的聯(lián)系，，對(duì)高嚴(yán)重度度的關(guān)注，起到引引導(dǎo)資源作用用。嚴(yán)重度分為1-10級(jí)級(jí)，對(duì)一個(gè)個(gè)失效模式，，可對(duì)影響最最大的進(jìn)行打打分。對(duì)那些超出小小組成員經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和知識(shí)的評(píng)評(píng)級(jí)，(如當(dāng)當(dāng)顧客是裝配配廠或最終用戶時(shí)時(shí))，應(yīng)向設(shè)設(shè)計(jì)FMEA人員、、設(shè)計(jì)工程師師和顧客咨詢?cè)?。?dāng)為內(nèi)部顧客客時(shí)，小組組應(yīng)聽取下游游作業(yè)員的意意見。62表4.3嚴(yán)嚴(yán)重度評(píng)級(jí)級(jí)后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。(顧客的后果)判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。(顧客的后果)嚴(yán)重度無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高或可能在無警告的情況下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高或可能在有警告的情況下對(duì)(機(jī)器或總成)操作者造成危害9很高車輛/項(xiàng)目不能工作(喪失基本功能)或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛/項(xiàng)目需在返修部門返修1個(gè)小時(shí)以上8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降，顧客非常不滿意或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分(小于100%)需報(bào)廢，或車輛/項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿意或一部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛/項(xiàng)目需在返修部門返修少于0.5小時(shí)6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛/項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。多數(shù)(75%以上)顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品(小于100%)需返工4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)力顧客(25%以下)能發(fā)覺缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響163級(jí)別分級(jí)用于區(qū)分另部部件、子系統(tǒng)統(tǒng)、系統(tǒng)特性性(例如：關(guān)關(guān)鍵、主要、、重要、、重點(diǎn))。64失效原因潛在失效原因因列出失效模式式的潛在原因因(如：裝裝備不當(dāng)、軸軸承故障、設(shè)設(shè)定不當(dāng))。。表4.4一一般原因因列出小組所知知道的實(shí)際原原因。不要太太籠統(tǒng)(如：：作業(yè)員錯(cuò)誤誤)，而要具具體。缺乏控制用錯(cuò)工裝缺乏培訓(xùn)用錯(cuò)材料機(jī)器故障缺少標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)書不作預(yù)防性維護(hù)疲勞磨損的工具光線不夠鈍模具裂開65頻度頻度頻度是指失效效原因/機(jī)理理預(yù)計(jì)發(fā)生頻頻度，分1到到10級(jí)。預(yù)預(yù)防措施可降降低發(fā)生頻度。。表4.5失失效頻度分分級(jí)表失效發(fā)生的可能性可能的失效率Ppk頻度數(shù)

很高：持續(xù)性失效≥100個(gè)每1000件<0.551050個(gè)每1000件0.559高：經(jīng)常性失效20個(gè)每1000件0.78810個(gè)每1000件0.867中等：偶然性失效5個(gè)每1000件0.9462個(gè)每1000件1.0051個(gè)每1000件1.104低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000件1.2030.1個(gè)每1000件1.302極低：失效不大可能發(fā)生≤0.01個(gè)每1000件1.67166當(dāng)前過程控制制當(dāng)前過程控制制指在產(chǎn)生過程程FMEA時(shí)已經(jīng)采采用的過程控控制方法。有兩類過程控控制可以考慮慮：預(yù)防：防止失失效的起因/機(jī)理或失效效模式出現(xiàn)，，或者降低其其出現(xiàn)的幾率率(如設(shè)備維維護(hù)、防錯(cuò)等等)探測(cè)：探測(cè)出出失效的起因因/機(jī)理或失失效模式，導(dǎo)導(dǎo)致采取糾正正措施(如檢檢驗(yàn))應(yīng)先采用預(yù)防防控制，后考考慮探測(cè)。67探測(cè)度探測(cè)度評(píng)估在零件離離開制造現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)前，現(xiàn)行控控制方法對(duì)失失效模式或失失效模式的原原因得到發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的可能性。。分為1到到10級(jí)級(jí)。檢驗(yàn)?zāi)苣芴岣呤ＤＪ交蚴г虻奶綔y(cè)能能力。68探測(cè)度表4.6探探測(cè)度分級(jí)級(jí)表探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍探測(cè)度

防錯(cuò)量具人工幾乎不可能絕對(duì)肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來X只能通過間接或隨機(jī)檢查來實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只能通過目測(cè)檢查來實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只能通過雙重目測(cè)檢查來實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測(cè)出XX用控制圖的方法，如SPC(統(tǒng)計(jì)過程控制)來實(shí)現(xiàn)控制6中等控制可能能探測(cè)出X控制基于零件離開工位后的計(jì)量測(cè)量，或者零件離開工位后100%的止/通測(cè)量5中上控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查(僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因)4高控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。不能接受有差異零件3很高控制幾乎肯定能探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)(自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī))。不能通過有差異的零件2很高肯定能探測(cè)出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過過程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出169風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)RPN的計(jì)計(jì)算方法是：：風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN=嚴(yán)嚴(yán)重度SEV頻度OCC探測(cè)度DETRPN用于于對(duì)失效模式式排序。采取措施降低低RPN。。不管RPN數(shù)數(shù)值的大小，，當(dāng)失效模式式的嚴(yán)重度數(shù)數(shù)高時(shí)，就應(yīng)應(yīng)特別引起重視視。70