高速鐵路無砟軌道結構課件

高速鐵路無砟軌道結構

主講人：孫知遠電話箱：529708426@高速鐵路無砟軌道結構主講人：孫知遠高速鐵路無砟軌道結構課件我國高速鐵路

無砟軌道主要類型我國高速鐵路

無砟軌道主要類型我國高速鐵路無砟軌道結構類型我國高速鐵路無砟軌道板式枕式CRTSⅠ型板式CRTSⅡ型板式CRTSⅢ型板式CRTSⅠ型雙塊式CRTSⅡ型雙塊式道岔區(qū)板式軌道道岔區(qū)長枕埋入式軌道我國高速鐵路無砟軌道結構類型我國高速鐵路板式枕式CRTSⅠ型CRTS

I型板式軌道原型日本新干線板式軌道哈大客運專線、武廣客運專線等結構特點單元式結構預制軌道板CA砂漿調整凸臺限位CRTSI型板式軌道原型日本新干線板式軌道CRTSI型板式無砟軌道組成CRTSI型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、墊板、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。CRTSI型板式無碴軌道系統(tǒng)下圖。CRTSI型板式無砟軌道組成CRTSI型板式無砟軌道由鋼軌CRTSI型板式軌道設計思路兩剛性較大的承載層中間，設置剛性較小的用于施工調整及緩沖協(xié)調的夾層，構成“夾心面包”結構。CRTSI型板式軌道設計思路施工快捷（采用預制軌道板），方便維修（采用單元式結構），造價合理（一個鋼軌大修周期回收增加的造價）。豎向力分層傳遞、水平力（縱、橫向力）與豎向力分開承受和傳遞，軌道傳力路線清楚、部件功能明確。CRTSI型板式軌道施工快捷（采用預制軌道板），方便維修（采用單元式結構），造價主要結構功能軌道板定位與支承鋼軌承受并傳遞豎向力及水平力CRTSI型板式軌道主要結構功能CRTSI型板式軌道低彈模CA砂漿施工調整:消除底座板的施工誤差。緩沖協(xié)調:軌道板與砂漿間的脫空難以避免，對局部緩沖列車動荷載防止剛性沖擊、均勻軌道板受力以及協(xié)調剛性相對較大的軌道板與底座間的變形差異，砂漿彈性不可缺少。阻斷裂紋:阻斷現澆底座板上可能出現并向上反射的裂紋。提供少量軌道豎向彈性。提供少量的限制軌道板縱橫向移動的阻力。CRTSI型板式軌道低彈模CA砂漿CRTSI型板式軌道低彈模砂漿難以承受軌道板傳下的縱橫向力，尤其是難以承受因溫度變化造成的單元軌道板的溫度力或變形。列車縱橫向力及溫度力經由凸形擋臺直接傳遞至分段連續(xù)澆筑的底座板上。設計中最主要的是注重砂漿的抗壓強度和變形能力，即具有足夠的抗壓強度和盡可能低的彈模。CRTSI型板式軌道低彈模砂漿難以承受軌道板傳下的縱橫向力，尤其是難以承受因溫度凸形擋臺軌道板縱橫向定位，承受并傳遞軌道板所受縱橫向力施工中的測量定位基準點CRTSI型板式軌道凸形擋臺CRTSI型板式軌道凸形擋臺周邊填充材料減少溫度力。緩沖層提供適量彈性，對軌道板彈性定位，適當降低軌道板因溫度變化引起的縱向溫度力。減少縱向沖擊。防止軌道板與凸形擋臺間的剛性接觸，減小軌道板縱橫向振動對凸形擋臺的沖擊力。

CRTSI型板式軌道凸形擋臺周邊填充材料CRTSI型板式軌道底座板定位凸形擋臺承受并傳遞豎向及水平力抵抗并吸收下部基礎變形CRTSI型板式軌道底座板CRTSI型板式軌道CRTSⅠ型板式無砟軌道預應力軌道板不允許開裂。普通混凝土框架板及底座的裂縫限值為0.2mm充填層厚50mm，不應小于40mm（減振40mm/35mm）。袋裝灌注時應與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小于30mm凸形擋臺分圓形和半圓形，半徑260mm，其周圍填充樹脂的厚度40mm，不應小于30mm排水通道，特別是框架式軌道板內及底座內預埋的橫向排水管道，應保持通暢路基和隧道地段底座間的伸縮縫寬度20mm，狀態(tài)良好CRTSⅠ型板式無砟軌道預應力軌道板不允許開裂。普通混凝土框CRTSII型板式軌道原型德國博格板式軌道京津城際鐵路、京滬高速鐵路等結構特點連續(xù)式結構預制軌道板BZM砂漿調整依靠整體性限位CRTSII型板式軌道原型德國博格板式軌道Page

17CRTSII型板式軌道組成Page17CRTSII型板式軌道組成設計思路采用高精度的軌道板，盡可能將軌道定位誤差在軌道板預制廠內解決。采用軌道板縱向張拉連接，將軌道板縱向連成整體，減小自由邊并形成整體受力。軌道板上預設“假縫”，其主要作用是降低溫度力，吸收荷載或下部基礎引起的變形，從而有效地保護板下三向混合傳力的砂漿層，使其可靠地與軌道板粘結。CRTSII型板式軌道設計思路CRTSII型板式軌道降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護高彈模砂漿：設置假縫，鋼筋混凝土開裂時彈模顯著下降，溫度拉力隨之下降。軌道板間預加拉力，降低軌道板中的溫度壓力。軌道板使用過程中假縫允許開裂成為“真縫”，軌道板從鋪設時的“板”轉變?yōu)檫\營中的“串聯寬軌枕”，因此板內設置橫向預應力。CRTSII型板式軌道降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護高彈模砂漿：CRTSI高彈模砂漿的主要功能施工調整約束軌道板因列車荷載和溫度變化產生的縱橫向位移；在整個壽命周期內為博格寬軌枕單元提供可靠的聯結與支承。單靠砂漿難以完全約束軌道板因溫度變化引起的變形。因此軌道板需進行縱連形成固定區(qū)，設置限位臺座、假縫，降低溫度力并保護砂漿。CRTSII型板式軌道高彈模砂漿的主要功能CRTSII型板式軌道橋上CRTS

II型板式軌道軌道板全橋縱向連續(xù)、軌道板型式統(tǒng)一底座板與橋梁之間設置滑動層橋上設置橫向限位裝置梁端設置泡沫塑料橋梁固定支座處設置固結機構路基上設一定長度摩擦板和錨梁橋上CRTSII型板式軌道軌道板全橋縱向連續(xù)、軌道板型式統(tǒng)長橋縱連方案的設計思路將橋上無砟軌道與橋梁的變形隔離開，從而降低梁軌縱向相互作用力。該設計思路在無縫道岔設置于橋上、因保持道岔幾何形位要求而難以采用小阻力扣件時，尤其值得借鑒。橋上CRTSII型板式軌道長橋縱連方案的設計思路橋上CRTSII型板式軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道結構的排水通道應保持通暢砂漿應與軌道板底部和支承層或底座面密貼，厚度30mm，不應小于20mm，不宜超過40mm預應力軌道板鋪設前除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許開裂軌道板間連接部位的裂縫限值0.2mm橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶）的混凝土裂縫限值0.3mm側向擋塊不允許出現裂縫路基和隧道地段支承層不允許出現豎向貫通裂縫CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道結構的排水通道應保持通暢砂漿應與無砟軌道—5.縱連板式無砟軌道我國的CRTSⅡ型板式無砟軌道，并在京津城際客運專線和京滬高鐵上得到應用。無砟軌道—5.縱連板式無砟軌道我國的CRTSⅡ型板式無砟軌道高速鐵路無砟軌道結構課件CRTSⅡ型軌道板在工廠預制，為橫向預應力軌道板，為控制軌道板裂紋不通過扣件錨固點，板上每個枕間（65cm）設橫向假縫，軌道板鋪設于混凝土支承層或鋼筋混凝土底座上，在鋪裝定位后灌注30mm厚高性能水泥瀝青砂漿作為施工調整層，再進行板的縱向連接，軌道整體性好，縱橫向阻力大，無需設置凸形擋臺等限位裝置。CRTSⅡ型軌道板在工廠預制，為橫向預應力軌道板，為控制軌道高速鐵路無砟軌道結構課件底座板溫度力調整底座板溫度力調整京滬京滬高速鐵路無砟軌道結構課件高速鐵路無砟軌道結構課件梁端處設置厚度為50mm泡沫塑料以減小由于溫度作用、橋梁撓曲或轉角產生的梁軌相互影響梁端處設置厚度為50mm泡沫塑料以減小由于溫度作用、橋梁撓曲CRTSⅢ型板式無砟軌道Ⅱ型板的精度Ⅰ型板的制造雙塊式的受力成灌新型無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道Ⅱ型板的精度Ⅰ型板的制造雙塊式的受力CRTSⅢ型板式軌道軌道板無需打磨，而是通過二維可調鋼模預制技術預制，提高了制造精度，實現平縱曲線線型。采用有擋肩的8型扣件，扣件剛度更低。軌道板下預制鋼筋，軌道板與支承層間填充自密實混凝土，形成類似于雙塊式軌道的整體受力狀態(tài)。現場縱連技術連接軌道板，限制板端在列車荷載作用下的位移，清除軌道板受溫度影響產生的翹曲變形。優(yōu)化預應力體系和板縫連接材料，提高縱連式板式軌道適應溫度變化和路基沉降的能力。CRTSⅢ型板式軌道軌道板無需打磨，而是通過二維可調鋼模預制結構組成：軌道板、填充調整層（自密實混凝土）、緩沖隔離層、底座及支承層、限位結構（門型筋+凹凸槽鋼筋混凝土）等。CRTSⅢ型板式無砟軌道結構施工順序結構組成：軌道板、填充調整層（自密實混凝土）、緩沖隔離層、底

底座軌道板自密實混凝土層復合板結構CRTSⅢ型板式無砟軌道結構示意圖底座軌道板自密實混凝土層復合板結構CRTSⅢ型板式無砟軌盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構底座（限位凹槽）盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構底座（限位凹槽）盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構精調軌道板盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構精調軌道板盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（1）路基縱連結構

縱連結構可有效分散板下應力集中，降低應力峰值，提高軌道結構的整體性，增大軌道結構的連續(xù)剛度，可最經濟、最合理、最有效的克服路基表面剛度降低所帶來的振動問題。CRTSⅢ型板式無砟軌道采用的是一種柔性的縱連結構。溫升溫降時，軌道板縱向可移動（具有單元自由伸縮效果），豎向受限則不能移動。若基礎有沉降，柔性縱連結構有較強的跟隨性。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（1）路基縱

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（2）橋隧單元結構

橋梁及隧底結構表面剛度較大，為軌道板采用單元結構提供了良好的條件。由于橋隧表面剛度大，對單元板端的約束力較強。列車通過時，板端豎向位移較小，產生的振動是安全、舒適可接受的范圍內。單元板結構不僅可簡化橋上、隧內軌道結構，降低建造難度，而且還可降低造價。

可最有效的克服連續(xù)結構受溫度力造成的復雜問題等。

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（2）橋隧單

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點橋梁單元結構CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點橋梁單元結構

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（3）自密實混凝土取代了CA砂漿自密實混凝土與軌道板形成牢固的復合板結構，軌道板與混凝土基礎間不再有薄弱的夾心層，使軌道結構受力更趨合理。采用自密實混凝土取代CA砂漿作為填充調整層，不僅簡化了結構，節(jié)省了原材料，減少了對環(huán)境的污染，而且與“I”、“II”相比，僅填充調整層可降低造價70%。自密實混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（3）自密實

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（4）采用了“緩沖隔離層”技術，為日后實現維修創(chuàng)造了必要的條件。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（4）采用了(1)在總結分析CRTSI型軌道板獨立臺座法和CRTSⅡ型軌道板長線臺座法生產工藝基礎上，提出了雙向先張預應力混凝土軌道板生產工藝的總體思路：采用窯式單元生產，每一單元為2×4塊軌道板模型。預應力鋼筋定長下料，結合預應力鋼筋不露出軌道板側面方案，預應力鋼筋兩端設置張拉桿。相鄰軌道板模板之間通過連接桿將對應張拉桿相連。軌道板預應力鋼筋同步張拉，同步放張。軌道板混凝土逐模澆筑，逐模振動。軌道板采用窯式單元整體養(yǎng)護。制造工藝(1)在總結分析CRTSI型軌道板獨立臺座法(2)根據先張法軌道板結構特點，研究提出了先張法軌道板制造工藝流程，初步提出了場房布局設計、鋼模板設計方案及預應力鋼筋張拉、混凝土澆筑、放張及養(yǎng)護等施工工藝要求。(2)根據先張法軌道板結構特點，研究提出了先張高速鐵路無砟軌道結構課件預應力鋼筋板間連接裝置預應力鋼筋板間連接裝置固定端進行初張拉方案固定端進行初張拉方案縱向張拉梁縱向張拉梁先張法CRTSI型軌道板先張法CRTSⅢ型軌道板先張法CRTSI型軌道板先張法CRTSⅢ型軌道板高速鐵路無砟軌道結構課件高速鐵路無砟軌道結構課件雙塊式無砟軌道設計思路充分利用了有砟軌道中預制軌枕方便鋼軌定位與扣件設置的功能，施工簡便快捷。彈性模量自上而下分層遞減的分層混合承力結構。采用連續(xù)結構增加軌道的整體性，減小不平順，簡化層間聯結并增加聯接的可靠性。雙塊式無砟軌道設計思路雙塊式無砟軌道連續(xù)道床板的主要功能定位扣件及鋼軌。連續(xù)道床板作為輪軌豎向力、水平力及溫度力的三向混合承力與傳力結構。防止因單元道床板端、板中位移差而造成的支承層受力和變形不均勻問題。道床板中性軸附近配置縱向鋼筋，承受縱向溫度力并限制道床板裂紋寬度。道床板連續(xù)澆注形成固定區(qū)，降低層間連接強度，只在伸縮區(qū)內強化連接。雙塊式無砟軌道連續(xù)道床板的主要功能雙塊式無砟軌道支承層的主要功能承力傳力層：支承道床板，將道床板傳來的力進一步分散，并傳遞至路基上。彈模過渡層?；才c道床板間設置的過渡層，強度、彈性均應處于兩者中間。阻斷裂紋。要求支承層中出現均勻細微的裂紋，不至形成大的裂紋甚至向道床板上反射。變形協(xié)調。協(xié)調道床板與基床間的變形差異，適應路基變形。雙塊式無砟軌道支承層的主要功能雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕不允許出現裂縫道床板裂縫（含軌枕周圍的界面裂縫）限值0.2mm，不允許出現橫向貫通裂縫路基地段支承層不允許出現豎向貫通裂縫軌道結構的排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕不允許出現裂縫道床板裂縫（含軌枕周圍道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道桁架式預應力岔枕不允許出現裂縫道床板混凝土的裂縫（含界面裂縫）限值0.2mm底座裂縫設計限值0.2mm，不允許出現豎向貫通裂縫軌道結構的排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道桁架式預應力岔枕不允許出現裂縫道床板道岔區(qū)板式無砟軌道道岔板除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許裂縫道岔板與底座間牢固連接，界面縱向裂縫寬度不得大于0.1mm軌道結構的排水通道應保持通暢，道岔板表面不得積水道岔區(qū)板式無砟軌道道岔板除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的我國無砟軌道

主要傷損類型我國無砟軌道

主要傷損類型CRTSI型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道板板體及錨穴封端的裂縫、缺損凸形擋臺裂縫、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損擋臺周圍填充樹脂離縫、裂縫、缺損排水通道積水情況CRTSI型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道CRTSII型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道板裂縫、缺損板間接縫離縫、裂縫水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損支承層離縫、裂縫、缺損底座板（含后澆帶）裂縫、離縫、缺損側向擋塊裂縫、缺損彈性限位板隔離狀態(tài)擠塑板安裝狀態(tài)、離縫滑動層汲水情況排水通道積水情況CRTSII型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌雙塊式無砟軌道檢查部位檢查內容雙塊式軌枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損支承層離縫、裂縫、缺損、底

座裂縫、缺損隔離層汲水情況排水通道積水情況雙塊式無砟軌道檢查部位檢查內容雙塊式軌枕裂縫、缺道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道檢查部位檢查內容岔

枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損排水通道積水情況道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道檢查部位檢查內容岔道岔區(qū)板式無砟軌道檢查部位檢查內容道岔板裂縫、缺損底

座離縫、裂縫、缺損找平層裂縫、缺損橋上岔區(qū)側向擋塊裂縫、缺損橋上岔區(qū)滑動層汲水情況排水通道積水情況道岔區(qū)板式無砟軌道檢查部位檢查內容道岔板裂縫無砟軌道結構傷損分類I級傷損記錄觀察其發(fā)展變化II級傷損列入維修計劃適時維修III級傷損及時維修無砟軌道結構傷損等級無砟軌道結構傷損分類I級傷損記錄觀察其發(fā)展變化II級傷損列入CRTSⅠ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ預應力軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊、缺損或封端脫落應適時修補錨穴封端裂縫寬

度0.20.51.0普通軌道板裂

縫寬

度0.20.30.5凸形擋臺裂

縫寬

度0.20.30.5底

座裂

縫寬

度0.20.30.5伸縮縫離

縫寬

度1.02.03.0路基、隧道處水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度1.01.52.0掉塊或缺損應適時修補橫向深度20～5050～100≥100對角長度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0凸形擋臺周圍填充樹脂離

縫寬

度1.02.03.0缺損應適時修補裂

縫寬

度0.20.51.0CRTSⅠ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3預裂縫外，其它部位不允許。掉塊或缺損應適時修補板間接縫裂

縫寬

度0.20.30.5掉塊或缺損應適時修補離

縫寬

度0.20.30.5底座板裂

縫寬

度0.20.51.0支承層裂

縫寬

度0.20.30.5側向擋塊裂

縫寬

度0.20.30.5擠塑板離

縫寬

度0.20.51.0水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度0.51.01.5掉塊或缺損應適時修補深

度20～5050～100≥100對角長度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備雙塊式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ雙塊式軌枕裂

縫寬

度（mm）0.10.20.3

掉塊、缺損應適時修補。

擋肩失效應及時修補。道床板裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5軌枕界面裂縫寬度（mm）0.20.30.5支承層裂

縫寬

度（mm）0.20.51.0底

座裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5雙塊式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ岔

枕裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊或缺損應適時修補道床板裂

縫寬

度0.20.30.5岔枕界面裂縫寬

度0.20.30.5底

座裂

縫寬

度0.20.30.5伸縮縫離

縫寬

度1.02.03.0道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備道岔區(qū)板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ道岔板裂

縫寬

度0.20.30.5掉塊或缺損應適時修補底

座裂

縫寬

度0.20.30.5離

縫寬

度0.20.30.5找平層裂

縫寬

度0.20.30.5道岔區(qū)板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠCRTSI型板錨穴混凝土脫落CRTSI型板錨穴混凝土脫落CRTSI型板預應力錨穴鋼筋竄出CRTSI型板預應力錨穴鋼筋竄出雙塊式軌道板裂縫雙塊式軌道板裂縫雙塊式軌道板掉塊雙塊式軌道板掉塊CA砂漿層疏松、掉塊CA砂漿層疏松、掉塊CRTSI型板凸型擋臺填充樹脂離縫CRTSI型板凸型擋臺填充樹脂離縫雙塊式底座板裂縫雙塊式底座板裂縫軌道板冒漿軌道板冒漿CRTSII型板軌道板裂縫CRTSII型板軌道板裂縫CRTSII型板承軌臺裂縫CRTSII型板承軌臺裂縫CRTSII型板寬接縫裂縫CRTSII型板寬接縫裂縫雙塊式軌道結構掉塊雙塊式軌道結構掉塊雙塊式軌道結構與支承層離縫雙塊式軌道結構與支承層離縫長枕埋入式軌枕冒漿長枕埋入式軌枕冒漿軌道板與路基線間封閉層混凝土之間瀝青嵌縫老化，收縮斷裂，不能有效防水

軌道板與路基線間封閉層混凝土之間瀝青嵌縫老化，收縮斷裂，不能CRTSII型板底座板鋼筋脫落CRTSII型板底座板鋼筋脫落CRTSII型板CA砂漿空洞CRTSII型板CA砂漿空洞軌道板螺栓孔空洞軌道板螺栓孔空洞自密實混凝土疏松、掉塊自密實混凝土疏松、掉塊CRTSI型板CA砂漿邊角離縫CRTSI型板CA砂漿邊角離縫無砟軌道路基段封閉層鼓起無砟軌道路基段封閉層鼓起鄭西高鐵無砟軌道上拱鄭西高鐵無砟軌道上拱鄭西高鐵無砟軌道上拱此處為鄭西高鐵臺村隧道西口約長300米的開挖路塹地段，路基出現不均勻沉降，里程為上下行K921+000-300，分別在K921+000前后約15米、K921+083前后約25米、K921+208前后約15米三個位置出現高點。通過對軌頂標高測量并與設計標高進行對比：下行K921+000左股軌面高出設計值54.08mm，右股軌面高出設計值54.11mm；上行K921+000左股軌面高出設計值43.1mm，右股軌面高出設計值42.05mm。該地段反復經過了七遍線路精調，扣件系統(tǒng)從原來的wj-8b型扣件系統(tǒng)更換成了福斯羅300-1a型扣件系統(tǒng)，三個高點之間低谷部分枕木累計調高量達到了52mm接近扣件調整能力極限。

鄭西高鐵無砟軌道上拱此處為鄭西高鐵臺村隧道西口約長300米的京廣高鐵區(qū)域下沉京廣高鐵區(qū)域下沉京廣高鐵K533+000-K535+800位于大寺臺跨京珠高速公路特大橋，為半徑7000m的圓曲線地段。從2013年8月由鐵道第三勘察設計院進行CPⅢ復測及結構變形監(jiān)測至2014年9月最近一次監(jiān)測數據顯示，該區(qū)段CPⅢ和橋墩均在沉降，累計沉降量較大區(qū)段主要集中在K533+600-K534+100間（CPⅢ533319-534303），最大累計沉降量已達-75.1mm，沉降速率達到1.64mm/月。

京廣高鐵區(qū)域下沉京廣高鐵K533+000-K535+800位于大寺臺跨京珠高京廣高鐵K532+000-K536+060CPⅢ沉降趨勢圖京廣高鐵K532+000-K536+060CPⅢ沉降趨勢圖2014年11月我段對該區(qū)段軌道空間位置精密測量數據顯示，上行在K533+862處出現軌道實際高程比設計高程最大偏離-84.8mm，在K533+957-K534+047間長90m線路高低變化24.2mm；下行在K533+828處出現軌道實際高程比設計高程最大偏離-84.2mm，在K533+927-K533+993間長66m線路高低變化23mm。上下行均在K533+923-K534+040間存在12mm的長波軌向不平順。京廣高鐵區(qū)域下沉2014年11月我段對該區(qū)段軌道空間位置精密測量數據顯示，上為保證高鐵線路平順性和行車安全，我段對該區(qū)段線路進行了嚴密動靜態(tài)監(jiān)控，并于2014年11月19-20日分別對上下行沉降量較大區(qū)段軌道進行了初步精調，軌面調高10mm，平面軌向調整1.5mm（已達到現有扣件平面調整極限）。京廣高鐵區(qū)域下沉為保證高鐵線路平順性和行車安全，我段對該區(qū)段線路進行了嚴密動高速鐵路無砟軌道結構課件高速鐵路無砟軌道結構課件謝謝！

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高速鐵路無砟軌道結構

主講人：孫知遠電話箱：529708426@高速鐵路無砟軌道結構主講人：孫知遠高速鐵路無砟軌道結構課件我國高速鐵路

無砟軌道主要類型我國高速鐵路

無砟軌道主要類型我國高速鐵路無砟軌道結構類型我國高速鐵路無砟軌道板式枕式CRTSⅠ型板式CRTSⅡ型板式CRTSⅢ型板式CRTSⅠ型雙塊式CRTSⅡ型雙塊式道岔區(qū)板式軌道道岔區(qū)長枕埋入式軌道我國高速鐵路無砟軌道結構類型我國高速鐵路板式枕式CRTSⅠ型CRTS

I型板式軌道原型日本新干線板式軌道哈大客運專線、武廣客運專線等結構特點單元式結構預制軌道板CA砂漿調整凸臺限位CRTSI型板式軌道原型日本新干線板式軌道CRTSI型板式無砟軌道組成CRTSI型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、墊板、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。CRTSI型板式無碴軌道系統(tǒng)下圖。CRTSI型板式無砟軌道組成CRTSI型板式無砟軌道由鋼軌CRTSI型板式軌道設計思路兩剛性較大的承載層中間，設置剛性較小的用于施工調整及緩沖協(xié)調的夾層，構成“夾心面包”結構。CRTSI型板式軌道設計思路施工快捷（采用預制軌道板），方便維修（采用單元式結構），造價合理（一個鋼軌大修周期回收增加的造價）。豎向力分層傳遞、水平力（縱、橫向力）與豎向力分開承受和傳遞，軌道傳力路線清楚、部件功能明確。CRTSI型板式軌道施工快捷（采用預制軌道板），方便維修（采用單元式結構），造價主要結構功能軌道板定位與支承鋼軌承受并傳遞豎向力及水平力CRTSI型板式軌道主要結構功能CRTSI型板式軌道低彈模CA砂漿施工調整:消除底座板的施工誤差。緩沖協(xié)調:軌道板與砂漿間的脫空難以避免，對局部緩沖列車動荷載防止剛性沖擊、均勻軌道板受力以及協(xié)調剛性相對較大的軌道板與底座間的變形差異，砂漿彈性不可缺少。阻斷裂紋:阻斷現澆底座板上可能出現并向上反射的裂紋。提供少量軌道豎向彈性。提供少量的限制軌道板縱橫向移動的阻力。CRTSI型板式軌道低彈模CA砂漿CRTSI型板式軌道低彈模砂漿難以承受軌道板傳下的縱橫向力，尤其是難以承受因溫度變化造成的單元軌道板的溫度力或變形。列車縱橫向力及溫度力經由凸形擋臺直接傳遞至分段連續(xù)澆筑的底座板上。設計中最主要的是注重砂漿的抗壓強度和變形能力，即具有足夠的抗壓強度和盡可能低的彈模。CRTSI型板式軌道低彈模砂漿難以承受軌道板傳下的縱橫向力，尤其是難以承受因溫度凸形擋臺軌道板縱橫向定位，承受并傳遞軌道板所受縱橫向力施工中的測量定位基準點CRTSI型板式軌道凸形擋臺CRTSI型板式軌道凸形擋臺周邊填充材料減少溫度力。緩沖層提供適量彈性，對軌道板彈性定位，適當降低軌道板因溫度變化引起的縱向溫度力。減少縱向沖擊。防止軌道板與凸形擋臺間的剛性接觸，減小軌道板縱橫向振動對凸形擋臺的沖擊力。

CRTSI型板式軌道凸形擋臺周邊填充材料CRTSI型板式軌道底座板定位凸形擋臺承受并傳遞豎向及水平力抵抗并吸收下部基礎變形CRTSI型板式軌道底座板CRTSI型板式軌道CRTSⅠ型板式無砟軌道預應力軌道板不允許開裂。普通混凝土框架板及底座的裂縫限值為0.2mm充填層厚50mm，不應小于40mm（減振40mm/35mm）。袋裝灌注時應與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小于30mm凸形擋臺分圓形和半圓形，半徑260mm，其周圍填充樹脂的厚度40mm，不應小于30mm排水通道，特別是框架式軌道板內及底座內預埋的橫向排水管道，應保持通暢路基和隧道地段底座間的伸縮縫寬度20mm，狀態(tài)良好CRTSⅠ型板式無砟軌道預應力軌道板不允許開裂。普通混凝土框CRTSII型板式軌道原型德國博格板式軌道京津城際鐵路、京滬高速鐵路等結構特點連續(xù)式結構預制軌道板BZM砂漿調整依靠整體性限位CRTSII型板式軌道原型德國博格板式軌道Page

121CRTSII型板式軌道組成Page17CRTSII型板式軌道組成設計思路采用高精度的軌道板，盡可能將軌道定位誤差在軌道板預制廠內解決。采用軌道板縱向張拉連接，將軌道板縱向連成整體，減小自由邊并形成整體受力。軌道板上預設“假縫”，其主要作用是降低溫度力，吸收荷載或下部基礎引起的變形，從而有效地保護板下三向混合傳力的砂漿層，使其可靠地與軌道板粘結。CRTSII型板式軌道設計思路CRTSII型板式軌道降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護高彈模砂漿：設置假縫，鋼筋混凝土開裂時彈模顯著下降，溫度拉力隨之下降。軌道板間預加拉力，降低軌道板中的溫度壓力。軌道板使用過程中假縫允許開裂成為“真縫”，軌道板從鋪設時的“板”轉變?yōu)檫\營中的“串聯寬軌枕”，因此板內設置橫向預應力。CRTSII型板式軌道降低溫度力以利于限制軌道板位移，保護高彈模砂漿：CRTSI高彈模砂漿的主要功能施工調整約束軌道板因列車荷載和溫度變化產生的縱橫向位移；在整個壽命周期內為博格寬軌枕單元提供可靠的聯結與支承。單靠砂漿難以完全約束軌道板因溫度變化引起的變形。因此軌道板需進行縱連形成固定區(qū)，設置限位臺座、假縫，降低溫度力并保護砂漿。CRTSII型板式軌道高彈模砂漿的主要功能CRTSII型板式軌道橋上CRTS

II型板式軌道軌道板全橋縱向連續(xù)、軌道板型式統(tǒng)一底座板與橋梁之間設置滑動層橋上設置橫向限位裝置梁端設置泡沫塑料橋梁固定支座處設置固結機構路基上設一定長度摩擦板和錨梁橋上CRTSII型板式軌道軌道板全橋縱向連續(xù)、軌道板型式統(tǒng)長橋縱連方案的設計思路將橋上無砟軌道與橋梁的變形隔離開，從而降低梁軌縱向相互作用力。該設計思路在無縫道岔設置于橋上、因保持道岔幾何形位要求而難以采用小阻力扣件時，尤其值得借鑒。橋上CRTSII型板式軌道長橋縱連方案的設計思路橋上CRTSII型板式軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道結構的排水通道應保持通暢砂漿應與軌道板底部和支承層或底座面密貼，厚度30mm，不應小于20mm，不宜超過40mm預應力軌道板鋪設前除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許開裂軌道板間連接部位的裂縫限值0.2mm橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶）的混凝土裂縫限值0.3mm側向擋塊不允許出現裂縫路基和隧道地段支承層不允許出現豎向貫通裂縫CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道結構的排水通道應保持通暢砂漿應與無砟軌道—5.縱連板式無砟軌道我國的CRTSⅡ型板式無砟軌道，并在京津城際客運專線和京滬高鐵上得到應用。無砟軌道—5.縱連板式無砟軌道我國的CRTSⅡ型板式無砟軌道高速鐵路無砟軌道結構課件CRTSⅡ型軌道板在工廠預制，為橫向預應力軌道板，為控制軌道板裂紋不通過扣件錨固點，板上每個枕間（65cm）設橫向假縫，軌道板鋪設于混凝土支承層或鋼筋混凝土底座上，在鋪裝定位后灌注30mm厚高性能水泥瀝青砂漿作為施工調整層，再進行板的縱向連接，軌道整體性好，縱橫向阻力大，無需設置凸形擋臺等限位裝置。CRTSⅡ型軌道板在工廠預制，為橫向預應力軌道板，為控制軌道高速鐵路無砟軌道結構課件底座板溫度力調整底座板溫度力調整京滬京滬高速鐵路無砟軌道結構課件高速鐵路無砟軌道結構課件梁端處設置厚度為50mm泡沫塑料以減小由于溫度作用、橋梁撓曲或轉角產生的梁軌相互影響梁端處設置厚度為50mm泡沫塑料以減小由于溫度作用、橋梁撓曲CRTSⅢ型板式無砟軌道Ⅱ型板的精度Ⅰ型板的制造雙塊式的受力成灌新型無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道Ⅱ型板的精度Ⅰ型板的制造雙塊式的受力CRTSⅢ型板式軌道軌道板無需打磨，而是通過二維可調鋼模預制技術預制，提高了制造精度，實現平縱曲線線型。采用有擋肩的8型扣件，扣件剛度更低。軌道板下預制鋼筋，軌道板與支承層間填充自密實混凝土，形成類似于雙塊式軌道的整體受力狀態(tài)?，F場縱連技術連接軌道板，限制板端在列車荷載作用下的位移，清除軌道板受溫度影響產生的翹曲變形。優(yōu)化預應力體系和板縫連接材料，提高縱連式板式軌道適應溫度變化和路基沉降的能力。CRTSⅢ型板式軌道軌道板無需打磨，而是通過二維可調鋼模預制結構組成：軌道板、填充調整層（自密實混凝土）、緩沖隔離層、底座及支承層、限位結構（門型筋+凹凸槽鋼筋混凝土）等。CRTSⅢ型板式無砟軌道結構施工順序結構組成：軌道板、填充調整層（自密實混凝土）、緩沖隔離層、底

底座軌道板自密實混凝土層復合板結構CRTSⅢ型板式無砟軌道結構示意圖底座軌道板自密實混凝土層復合板結構CRTSⅢ型板式無砟軌盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構底座（限位凹槽）盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構底座（限位凹槽）盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構精調軌道板盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構精調軌道板盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道結構

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（1）路基縱連結構

縱連結構可有效分散板下應力集中，降低應力峰值，提高軌道結構的整體性，增大軌道結構的連續(xù)剛度，可最經濟、最合理、最有效的克服路基表面剛度降低所帶來的振動問題。CRTSⅢ型板式無砟軌道采用的是一種柔性的縱連結構。溫升溫降時，軌道板縱向可移動（具有單元自由伸縮效果），豎向受限則不能移動。若基礎有沉降，柔性縱連結構有較強的跟隨性。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（1）路基縱

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（2）橋隧單元結構

橋梁及隧底結構表面剛度較大，為軌道板采用單元結構提供了良好的條件。由于橋隧表面剛度大，對單元板端的約束力較強。列車通過時，板端豎向位移較小，產生的振動是安全、舒適可接受的范圍內。單元板結構不僅可簡化橋上、隧內軌道結構，降低建造難度，而且還可降低造價。

可最有效的克服連續(xù)結構受溫度力造成的復雜問題等。

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（2）橋隧單

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點橋梁單元結構CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點橋梁單元結構

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（3）自密實混凝土取代了CA砂漿自密實混凝土與軌道板形成牢固的復合板結構，軌道板與混凝土基礎間不再有薄弱的夾心層，使軌道結構受力更趨合理。采用自密實混凝土取代CA砂漿作為填充調整層，不僅簡化了結構，節(jié)省了原材料，減少了對環(huán)境的污染，而且與“I”、“II”相比，僅填充調整層可降低造價70%。自密實混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（3）自密實

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點

CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（4）采用了“緩沖隔離層”技術，為日后實現維修創(chuàng)造了必要的條件。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術結構特點（4）采用了(1)在總結分析CRTSI型軌道板獨立臺座法和CRTSⅡ型軌道板長線臺座法生產工藝基礎上，提出了雙向先張預應力混凝土軌道板生產工藝的總體思路：采用窯式單元生產，每一單元為2×4塊軌道板模型。預應力鋼筋定長下料，結合預應力鋼筋不露出軌道板側面方案，預應力鋼筋兩端設置張拉桿。相鄰軌道板模板之間通過連接桿將對應張拉桿相連。軌道板預應力鋼筋同步張拉，同步放張。軌道板混凝土逐模澆筑，逐模振動。軌道板采用窯式單元整體養(yǎng)護。制造工藝(1)在總結分析CRTSI型軌道板獨立臺座法(2)根據先張法軌道板結構特點，研究提出了先張法軌道板制造工藝流程，初步提出了場房布局設計、鋼模板設計方案及預應力鋼筋張拉、混凝土澆筑、放張及養(yǎng)護等施工工藝要求。(2)根據先張法軌道板結構特點，研究提出了先張高速鐵路無砟軌道結構課件預應力鋼筋板間連接裝置預應力鋼筋板間連接裝置固定端進行初張拉方案固定端進行初張拉方案縱向張拉梁縱向張拉梁先張法CRTSI型軌道板先張法CRTSⅢ型軌道板先張法CRTSI型軌道板先張法CRTSⅢ型軌道板高速鐵路無砟軌道結構課件高速鐵路無砟軌道結構課件雙塊式無砟軌道設計思路充分利用了有砟軌道中預制軌枕方便鋼軌定位與扣件設置的功能，施工簡便快捷。彈性模量自上而下分層遞減的分層混合承力結構。采用連續(xù)結構增加軌道的整體性，減小不平順，簡化層間聯結并增加聯接的可靠性。雙塊式無砟軌道設計思路雙塊式無砟軌道連續(xù)道床板的主要功能定位扣件及鋼軌。連續(xù)道床板作為輪軌豎向力、水平力及溫度力的三向混合承力與傳力結構。防止因單元道床板端、板中位移差而造成的支承層受力和變形不均勻問題。道床板中性軸附近配置縱向鋼筋，承受縱向溫度力并限制道床板裂紋寬度。道床板連續(xù)澆注形成固定區(qū)，降低層間連接強度，只在伸縮區(qū)內強化連接。雙塊式無砟軌道連續(xù)道床板的主要功能雙塊式無砟軌道支承層的主要功能承力傳力層：支承道床板，將道床板傳來的力進一步分散，并傳遞至路基上。彈模過渡層?；才c道床板間設置的過渡層，強度、彈性均應處于兩者中間。阻斷裂紋。要求支承層中出現均勻細微的裂紋，不至形成大的裂紋甚至向道床板上反射。變形協(xié)調。協(xié)調道床板與基床間的變形差異，適應路基變形。雙塊式無砟軌道支承層的主要功能雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕不允許出現裂縫道床板裂縫（含軌枕周圍的界面裂縫）限值0.2mm，不允許出現橫向貫通裂縫路基地段支承層不允許出現豎向貫通裂縫軌道結構的排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕不允許出現裂縫道床板裂縫（含軌枕周圍道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道桁架式預應力岔枕不允許出現裂縫道床板混凝土的裂縫（含界面裂縫）限值0.2mm底座裂縫設計限值0.2mm，不允許出現豎向貫通裂縫軌道結構的排水通道應保持通暢，道床板表面不得積水道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道桁架式預應力岔枕不允許出現裂縫道床板道岔區(qū)板式無砟軌道道岔板除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的非貫通裂縫外，其他部位不允許裂縫道岔板與底座間牢固連接，界面縱向裂縫寬度不得大于0.1mm軌道結構的排水通道應保持通暢，道岔板表面不得積水道岔區(qū)板式無砟軌道道岔板除預設裂縫處允許出現小于0.2mm的我國無砟軌道

主要傷損類型我國無砟軌道

主要傷損類型CRTSI型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道板板體及錨穴封端的裂縫、缺損凸形擋臺裂縫、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損擋臺周圍填充樹脂離縫、裂縫、缺損排水通道積水情況CRTSI型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道CRTSII型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌道板裂縫、缺損板間接縫離縫、裂縫水泥乳化瀝青砂漿層離縫、裂縫、缺損支承層離縫、裂縫、缺損底座板（含后澆帶）裂縫、離縫、缺損側向擋塊裂縫、缺損彈性限位板隔離狀態(tài)擠塑板安裝狀態(tài)、離縫滑動層汲水情況排水通道積水情況CRTSII型板式無砟軌道檢查部位檢查內容軌雙塊式無砟軌道檢查部位檢查內容雙塊式軌枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損支承層離縫、裂縫、缺損、底

座裂縫、缺損隔離層汲水情況排水通道積水情況雙塊式無砟軌道檢查部位檢查內容雙塊式軌枕裂縫、缺道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道檢查部位檢查內容岔

枕裂縫、缺損道床板裂縫（含界面裂縫）、缺損底

座裂縫、缺損伸縮縫離縫、破損排水通道積水情況道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道檢查部位檢查內容岔道岔區(qū)板式無砟軌道檢查部位檢查內容道岔板裂縫、缺損底

座離縫、裂縫、缺損找平層裂縫、缺損橋上岔區(qū)側向擋塊裂縫、缺損橋上岔區(qū)滑動層汲水情況排水通道積水情況道岔區(qū)板式無砟軌道檢查部位檢查內容道岔板裂縫無砟軌道結構傷損分類I級傷損記錄觀察其發(fā)展變化II級傷損列入維修計劃適時維修III級傷損及時維修無砟軌道結構傷損等級無砟軌道結構傷損分類I級傷損記錄觀察其發(fā)展變化II級傷損列入CRTSⅠ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ預應力軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊、缺損或封端脫落應適時修補錨穴封端裂縫寬

度0.20.51.0普通軌道板裂

縫寬

度0.20.30.5凸形擋臺裂

縫寬

度0.20.30.5底

座裂

縫寬

度0.20.30.5伸縮縫離

縫寬

度1.02.03.0路基、隧道處水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度1.01.52.0掉塊或缺損應適時修補橫向深度20～5050～100≥100對角長度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0凸形擋臺周圍填充樹脂離

縫寬

度1.02.03.0缺損應適時修補裂

縫寬

度0.20.51.0CRTSⅠ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ軌道板裂

縫寬

度0.10.20.3預裂縫外，其它部位不允許。掉塊或缺損應適時修補板間接縫裂

縫寬

度0.20.30.5掉塊或缺損應適時修補離

縫寬

度0.20.30.5底座板裂

縫寬

度0.20.51.0支承層裂

縫寬

度0.20.30.5側向擋塊裂

縫寬

度0.20.30.5擠塑板離

縫寬

度0.20.51.0水泥乳化瀝青砂漿離

縫寬

度0.51.01.5掉塊或缺損應適時修補深

度20～5050～100≥100對角長度20～3030～50≥50裂

縫寬

度0.20.51.0CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備雙塊式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ雙塊式軌枕裂

縫寬

度（mm）0.10.20.3

掉塊、缺損應適時修補。

擋肩失效應及時修補。道床板裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5軌枕界面裂縫寬度（mm）0.20.30.5支承層裂

縫寬

度（mm）0.20.51.0底

座裂

縫寬

度（mm）0.20.30.5雙塊式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注ⅠⅡⅢ道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道傷損部位傷損形式判定項目評定等級備

注ⅠⅡⅢ岔

枕裂

縫寬

度0.10.20.3掉塊或缺損應適時修補道床板裂

縫寬

度0.2