城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件

第二章城市交通規(guī)劃第二章城市交通規(guī)劃概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)目的——設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的交通系統(tǒng)

城市交通規(guī)劃就是按系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，應(yīng)用科學(xué)的方法和手段綜合地“組織”城市交通系統(tǒng)，使得城市的交通需求與交通供給之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)人和物的流動(dòng)安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保的目的。概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)目的——設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的交概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)任務(wù)

A.通過調(diào)查分析，評(píng)價(jià)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，科學(xué)預(yù)測(cè)城市交通需求；

B.提出交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃城市客貨運(yùn)系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施；

C.提出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施和交通運(yùn)輸管理策略。概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)任務(wù)概述2、城市交通規(guī)劃的層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：20~50年城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：5~20年城市交通近期建設(shè)規(guī)劃：3~5年遠(yuǎn)中近宏觀中觀微觀概述2、城市交通規(guī)劃的層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：20~50年概述3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問題診斷交通規(guī)劃總體設(shè)計(jì)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方案修訂規(guī)劃制訂方案規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施概述3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問第二章城市交通規(guī)劃城市交通的四大因素交通流理論交通調(diào)查分析交通規(guī)劃方法第二章城市交通規(guī)劃城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素用地人車路一、城市交通的四大因素用地

用地用地是產(chǎn)生交通和吸引交通的源和流居住用地—交通產(chǎn)生源商業(yè)用地—交通吸引源交通生成指標(biāo)是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)用地用地是產(chǎn)生交通和吸引交通的源和流

人出行目的出行方式

平均出行距離（或出行時(shí)間）日平均出行次數(shù)

人出行目的2000年杭州市居民出行的特征1、居民出行次數(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有出行的居民占調(diào)查人數(shù)87.16%。居民日平均出行2.07次，與1997年相比，居民日平均出行次數(shù)有所上升（由2.0上升至2.07）。2000年杭州市居民出行的特征1、居民出行次數(shù)2.出行目的與1997年相比，以生活出行和風(fēng)景區(qū)游覽為目的的出行比例增幅較大，而上班出行和上學(xué)出行比例則有不同程度的下降。2.出行目的與1997年相比，以生活出行和風(fēng)景區(qū)游覽為目的3.出行方式結(jié)構(gòu)3.出行方式結(jié)構(gòu)

車車輛的保有量出行率空駛率平均出行距離車流速度密度流量車車輛的保有量路道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個(gè)部分。路道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個(gè)部分。二、交通流理論二、交通流理論1、

交通流基本概念交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛或行人的統(tǒng)稱。交通基本參數(shù)：交通量、速度、交通密度。

TrafficFlow1、交通流基本概念交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。按交通組成：機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量。折算交通量：將不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。

車型出租/小客（貨）中客公交/大客（貨）自行車摩托車（其它）車型換算系數(shù)11.520.20.5機(jī)動(dòng)車車型換算系數(shù)

交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。車型出租ADT（平均日交通量）AADT（年平均日交通量）MADT（月平均日交通量）WADT（周平均日交通量）

交通量ADT（平均日交通量）交通量第30位小時(shí)交通量

（30HV）第30小時(shí)系數(shù)K=30HV/AADT設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）

交通量第30位小時(shí)交通量（30HV）交通量時(shí)變?nèi)兆冊(cè)伦兡曜?/p>

某市五一路客車流量時(shí)變圖交通量的時(shí)間變化規(guī)律時(shí)變某市五一路客車流量時(shí)變圖交通量的時(shí)間變化規(guī)律2023/1/422交通量的時(shí)間變化規(guī)律（1）一天內(nèi)小時(shí)交通量的變化高峰小時(shí)交通量比：高峰小時(shí)交通量與該天日交通量之比，是反映高峰小時(shí)交通量集中的程度。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量之比把連續(xù)5分鐘或15分鐘累計(jì)交通量最大的時(shí)段，稱為高峰小時(shí)內(nèi)的高峰時(shí)段，以該時(shí)段的交通量擴(kuò)大而算得小時(shí)交通量，稱為擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量。它反映高峰小時(shí)內(nèi)交通量分布的不均勻程度。2022/12/2822交通量的時(shí)間變化規(guī)律（1）一天內(nèi)小時(shí)2023/1/4第2章交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)23高峰小時(shí)系數(shù)（PHFT）擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量2022/12/28第2章交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)23高峰小路段分布車道分布方向分布車道序號(hào)12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50交通量的空間變化規(guī)律交通量方向不均勻系數(shù)δ=

車道序修正系數(shù)

路段分布車道序號(hào)12345α310.80~0.890.65~交通量的作用交通規(guī)劃道路設(shè)計(jì)交通管理事故評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)分析交通量的作用車速

地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速、臨界車速設(shè)計(jì)車速：具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)能維持的最高安全速度，作為道路幾何線形設(shè)計(jì)依據(jù)的車速。

車速地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速、臨界車速交通密度交通密度（K）：某一瞬間，單位長(zhǎng)度內(nèi)一個(gè)車道一個(gè)方向或全部車道上的車輛數(shù)。

車頭間距（hd）：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離。車頭時(shí)距（ht）：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的時(shí)間。交通密度交通密度（K）：某一瞬間，單位長(zhǎng)度內(nèi)一個(gè)車道一個(gè)方向交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

基本關(guān)系式如果車流中所有車輛均以相同的車速通過某一段路程，則有下列關(guān)系K——交通密度（輛/公里）Q——交通量（輛/小時(shí)）V——車速（公里/小時(shí)）交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

基本關(guān)系式K——交通密度（輛交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

2、密度與車速的關(guān)系(K-V)自由車速阻塞密度交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

2、密度與車速的關(guān)系(K-V交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

3、交通量與密度的關(guān)系(Q-K)最佳密度交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

3、交通量與密度的關(guān)系(Q-交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

4、交通量與速度的關(guān)系（Q-V）臨界車速交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

4、交通量與速度的關(guān)系（Q-幾個(gè)特征變量：（1）極大流量（2）臨界速度（3）最佳密度（4）阻塞密度（5）自由速度幾個(gè)特征變量：交通量、車速、交通密度三者關(guān)系密度很?。鹤杂绍囁?，交通量小；最佳密度：臨界車速，交通量最大；阻塞密度：Q=V=0

Q=K·V交通量、車速、交通密度三者關(guān)系密度很?。鹤杂绍囁?，交通量?。?/p>

通行能力＞交通需求 無交通擁擠通行能力＜交通需求 交通擁擠發(fā)生

都市中早晚交通擁擠交通需求究竟在多大程度上超過了通行能力？

10％？、20％？30％………倍以上？

交通需求超過通行能力的5～10％的程度

交通擁擠發(fā)生

嚴(yán)重交通擁堵為什么會(huì)發(fā)生交通阻塞？通行能力＞交通需求 無交通擁擠為什么會(huì)發(fā)生交通阻塞道路通行能力基本通行能力：理想的道路與交通條件可能通行能力：通常的道路與交通條件設(shè)計(jì)通行能力：考慮不同的服務(wù)水平定義：道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過車輛的極限數(shù)。2、道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力基本通行能力：理想的道路與交通條件定義：道路在一基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的V/C比基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)服務(wù)水平

服務(wù)水平(LevelofService)

美國(guó)HCM中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(美國(guó))六級(jí)服務(wù)水平

A—B—C—D—E—F

速度高、密度小?

速度低、密度大

舒適度高?舒適度低

(中國(guó))四級(jí)服務(wù)水平

一級(jí)——二級(jí)——三級(jí)——四級(jí)

AB

CD

EF

服務(wù)交通量不同服務(wù)水平下要求通過的交通量。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小，反之亦然。最大服務(wù)交通量每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，服務(wù)水平最差時(shí)對(duì)應(yīng)的交通量稱為最大服務(wù)交通量。服務(wù)水平服務(wù)水平(LevelofService)A級(jí)F級(jí)E級(jí)D級(jí)C級(jí)B級(jí)A級(jí)F級(jí)E級(jí)D級(jí)C級(jí)B級(jí)流量速度自由流穩(wěn)定流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流DEF流量速度自由流穩(wěn)定流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流D城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDEFV/C<0.40.4~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0交通影響評(píng)價(jià)時(shí)，負(fù)荷度（V/C）處于B級(jí)或C級(jí)水平，說明交通影響區(qū)路段及交叉口對(duì)其項(xiàng)目開發(fā)所產(chǎn)生的交通有一定的承受能力。

城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDEFV/

用于道路設(shè)計(jì)

確定車道數(shù)、服務(wù)水平評(píng)估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段

用于道路規(guī)劃

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、投資效益評(píng)估、環(huán)境效益評(píng)估，

確定路網(wǎng)改進(jìn)辦法與實(shí)施步驟

用于道路交通管理

根據(jù)交通量增長(zhǎng)情況，制定各階段的交通管理措施道路通行能力與服務(wù)水平通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小服務(wù)水平主要反映道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度用于道路設(shè)計(jì)道路通行能力與服務(wù)水平通行能力主要反映道路服務(wù)三、交通調(diào)查與分析三、交通調(diào)查與分析2023/1/4交通工程交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)研究的基礎(chǔ)提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)2022/12/28交通工程交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)研究2023/1/4交通工程交通調(diào)查的對(duì)象交通設(shè)施居民特性運(yùn)行參數(shù)其他調(diào)查對(duì)象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運(yùn)流向2022/12/28交通工程交通調(diào)查的對(duì)象交通居民運(yùn)行其他調(diào)2023/1/4交通工程

交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料

了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律

為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的依據(jù)

1、交通量調(diào)查2022/12/28交通工程交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間工作日周末節(jié)假日調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時(shí)間選擇通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù)

交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)站點(diǎn)分為：連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)間歇式觀測(cè)點(diǎn)臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)2劃分交通量調(diào)查區(qū)間3觀測(cè)站的設(shè)立能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時(shí)間選擇通常按照交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進(jìn)行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)區(qū)域交通量調(diào)查圖示交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時(shí)將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線)與進(jìn)入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點(diǎn),分別調(diào)查進(jìn)入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。3)核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗(yàn)OD調(diào)查資料的可靠性。2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號(hào)控制為主要目的，調(diào)查特定地點(diǎn)（交叉口、無平面交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查圖示觀測(cè)斷面4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號(hào)控制為主要交通量采集方法及技術(shù)人工觀測(cè)法

儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

錄像觀測(cè)法

調(diào)查方法交通量采集方法及技術(shù)人工觀測(cè)法儀器自動(dòng)2023/1/4交通工程人工觀測(cè)法

安排人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計(jì)劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計(jì)時(shí)器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時(shí)的交通調(diào)查優(yōu)點(diǎn)適用性2022/12/28交通工程人工觀測(cè)法安排人員在指定地點(diǎn)按2023/1/4交通工程計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型計(jì)數(shù)器

GF型計(jì)數(shù)器(6單元、12單元)四位手動(dòng)計(jì)數(shù)器五位手動(dòng)式電子計(jì)數(shù)器2022/12/28交通工程計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型交通量觀測(cè)記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時(shí)間

點(diǎn)

分～

點(diǎn)

分方向

觀測(cè)員___________________________小計(jì)合計(jì)

車種時(shí)刻人工觀測(cè)法

交通量觀測(cè)記錄表車種人工觀測(cè)法人工法觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量記錄表觀測(cè)人____頁1.周期——綠燈時(shí)間記錄2.F—Fine晴天，C—Clouds多云，R—Rain雨周期左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈（右轉(zhuǎn)）直行二次停車大中小公大中小公大中小公大中小公地點(diǎn)____路____路進(jìn)口____日期____星期____時(shí)間____

天氣(F)(C)(R)控制方式(手)(自)路口形式(十)(丁)人工法觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量記錄表觀測(cè)人____2023/1/4交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

壓管式檢測(cè)器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計(jì)數(shù)。2022/12/28交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法壓管式檢測(cè)器2023/1/4交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

感應(yīng)線圈式檢測(cè)器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個(gè)或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時(shí)導(dǎo)致該電感變化從而檢測(cè)通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示2022/12/28交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法感應(yīng)線圈式檢測(cè)2023/1/4交通工程利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時(shí)間的連續(xù)錄像給出定時(shí)間間隔的或連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法錄像觀測(cè)法

優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員少資料可長(zhǎng)期反復(fù)利用缺點(diǎn)整理資料工作量大花費(fèi)人工多，費(fèi)用高2022/12/28交通工程利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作2023/1/4交通工程同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件2022/12/28交通工程同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件2023/1/4交通工程通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢(shì)的數(shù)據(jù)

車輛分類換算交通量整時(shí)換算交通量資料分析車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量標(biāo)準(zhǔn)車型：根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時(shí)交通量、日交通量、月交通量和年交通量繪制小時(shí)交通量排序曲線圖計(jì)算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等）繪制交通量變化圖（小時(shí)、日、月變化、歷年變化圖）2022/12/28交通工程通過資料整理和分析，車輛分類換算2023/1/4交通工程交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算1)繪制交通流量圖。將在同一時(shí)期內(nèi)測(cè)得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

2022/12/28交通工程交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換2023/1/4交通工程2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時(shí)間,繪制交通量隨時(shí)間推移的變化圖。根據(jù)時(shí)段長(zhǎng)短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時(shí)變化圖等。2022/12/28交通工程2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表2023/1/4交通工程3)交叉口交通流量圖。對(duì)通過交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。2022/12/28交通工程3)交叉口交通流量圖。對(duì)通過交叉4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以下特定參數(shù)的計(jì)算:平均日交通量ADT；高峰小時(shí)交通量PHV；交通量月變化系數(shù)Km；交通量周日變化系數(shù)kw。5)交通量中不同類型車輛的換算。4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以2、OD調(diào)查概念起訖點(diǎn)調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和Destination），是為了了解各種交通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn),在一定區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的調(diào)查工作。目的是為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。主要包括：人的出行OD調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查、貨流出行OD調(diào)查2、OD調(diào)查概念起訖點(diǎn)調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和OD調(diào)查常用術(shù)語

出行（Trip）出行起點(diǎn)（O）和出行終點(diǎn)（D）2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語出行（Trip）2、OD調(diào)查移動(dòng)必須具有目的性；一個(gè)單程為一次出行；不受換乘影響，即一次出行可包括幾種交通形式（如步行、乘車）；一次出行必須有且僅有一個(gè)出發(fā)點(diǎn)和一個(gè)目的點(diǎn)。移動(dòng)必須具有目的性；城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件二、起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過境出行區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行小區(qū)形心期望線調(diào)查區(qū)域境界線(Cordonline)分隔核查線(Screenline)二、起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語OD表（矩形表和三角形表）2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語OD表（矩形表和三角形表）2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分

調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通研究的最小分析區(qū)。確定交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點(diǎn)的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下原則：①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng)盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于核對(duì)。③盡量配合行政區(qū)的劃分，統(tǒng)計(jì)資料方便。④分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。⑥分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點(diǎn)。通常交通量分散的郊區(qū)分區(qū)劃分可以大些，而交通量集中的市區(qū)分區(qū)劃分可以小些。2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定

調(diào)查抽樣率是在母群中按一定的比率抽出所需要的調(diào)查樣本，當(dāng)抽出樣本數(shù)達(dá)到足夠數(shù)目時(shí)則抽樣誤差遵從正態(tài)分布。OD調(diào)查的抽樣率多采用國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值來確定。2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定調(diào)查抽樣率是在母群中按一2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定美國(guó)交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定美國(guó)交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

2、OD調(diào)查OD調(diào)查的內(nèi)容2、OD調(diào)查OD調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查時(shí)間___年__月__日調(diào)查員___驗(yàn)收員___編碼員___

說明：?

出行目的：0.上班1.上學(xué)2.購物3.業(yè)余學(xué)習(xí)及文化娛樂4.公務(wù)5.個(gè)體經(jīng)商6.回單位7.回家8.探親訪友9.看病10.其他。?

出行方式：0.公交1.自行車2.步行3.出租車4.摩托車5.單位車6.地鐵或輕軌7.輪渡8.其他。?

用地設(shè)施：0.住宅1.重工業(yè)2.輕工業(yè)3.大專院校4.中小學(xué)校5.行政管理機(jī)構(gòu)6.商業(yè)和服務(wù)業(yè)7.文娛體育場(chǎng)所8.交通場(chǎng)所（火車站、汽車站、公交車站等）9.醫(yī)療衛(wèi)生10.施工場(chǎng)地11.文化場(chǎng)所（圖書館、展覽館等）12.農(nóng)業(yè)用地13.其他。調(diào)查時(shí)間___年__月__日調(diào)查員___驗(yàn)收員_OD調(diào)查常用的方法：路邊詢問調(diào)查

家庭訪問調(diào)查

表格調(diào)查法電話詢問調(diào)查：

單位訪問調(diào)查車輛牌照調(diào)查：OD調(diào)查步驟：調(diào)查準(zhǔn)備——調(diào)查人員培訓(xùn)——制定調(diào)查計(jì)劃

——典型區(qū)域試點(diǎn)——開展實(shí)地調(diào)查OD調(diào)查常用的方法：OD調(diào)查步驟：OD調(diào)查資料的整理：檢查、核對(duì)調(diào)查表編碼、輸碼OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析：出行生成分析出行分布分析出行方式分析出行時(shí)間、距離分析其他相關(guān)參數(shù)分析OD調(diào)查資料的整理：OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析：四、交通量預(yù)測(cè)四、交通量預(yù)測(cè)四、交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)是城市道路交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及其方案評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。四、交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)是城市道路交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是四、交通量預(yù)測(cè)1、交通量預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)述遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)

—四階段法出行產(chǎn)生出行分布交通方式選擇交通量分配四、交通量預(yù)測(cè)1、交通量預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)述遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)出行產(chǎn)生出四階段預(yù)測(cè)法示意圖Step1Step2Step3Step4四階段預(yù)測(cè)法示意圖Step1Step2Step3Step4四、交通量預(yù)測(cè)2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)交通小區(qū)i的發(fā)生交通量Qi是指交通小區(qū)i出發(fā)到各交通小區(qū)的交通量之和。交通小區(qū)j的吸引交通量Dj是指各交通小區(qū)到交通小區(qū)j的交通量之和。四、交通量預(yù)測(cè)2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)交通小區(qū)i的發(fā)生交四、交通量預(yù)測(cè)2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)是交通需求預(yù)測(cè)四階段預(yù)測(cè)中的第一階段，其預(yù)測(cè)精度的高低將直接影響以后階段乃至整個(gè)預(yù)測(cè)過程的精度。原單位法回歸分析法四、交通量預(yù)測(cè)2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的

例題：某交通小區(qū)有172家獨(dú)戶住宅，287家集體住宅，550家公寓房屋，其出行產(chǎn)生率分別為：2.58、2.38、2.31車次/戶；另有40000平方商業(yè)中心，平均每100平方有2.2個(gè)雇員，其吸引率為1.82車次/雇員。用原單位法計(jì)算該小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量。例題：某交通小區(qū)有172家獨(dú)戶住宅，287家集體住宅四、交通量預(yù)測(cè)3、交通量分布預(yù)測(cè)交通分布指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行交通量。交通分布預(yù)測(cè)是“四階段預(yù)測(cè)法”的第二步，是把預(yù)測(cè)獲得的未來各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量轉(zhuǎn)換成未來交通小區(qū)之間的分布OD量，即OD表。四、交通量預(yù)測(cè)3、交通量分布預(yù)測(cè)交通分布指各交通小區(qū)相互間的現(xiàn)在OD表將來OD表現(xiàn)在OD表將來OD表四、交通量預(yù)測(cè)3、交通量分布預(yù)測(cè)增長(zhǎng)系數(shù)法(平均增長(zhǎng)模型、底特律增長(zhǎng)模型、福萊特增長(zhǎng)模型)

——要求被預(yù)測(cè)區(qū)域有完整的現(xiàn)狀OD綜合法（重力模型、介入機(jī)會(huì)模型、最大熵模型）

——能夠標(biāo)定模型的部分現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù)四、交通量預(yù)測(cè)3、交通量分布預(yù)測(cè)增長(zhǎng)系數(shù)法(平均增長(zhǎng)模型、底四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式劃分就是將各交通小區(qū)間的交通分布量劃分為各種交通方式的分布量。交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)是指在進(jìn)行了出行分布預(yù)測(cè)得到OD矩陣之后，確定不同交通方式在交通小區(qū)間OD量中所承擔(dān)的比例。四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式劃分就是將各交通小區(qū)間城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式選擇的影響因素：出行者的特征（是否擁有或可利用小汽車、家庭結(jié)構(gòu)、家庭收入等）出行特征（出行目的、出行距離、出行時(shí)間分布等）交通設(shè)施的特征（公共交通發(fā)達(dá)程度、服務(wù)水平、票價(jià)、交通設(shè)施的完備程度等）四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式選擇的影響因素：城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式劃分的預(yù)測(cè)方法轉(zhuǎn)移曲線法重力模型概率模型四、交通量預(yù)測(cè)4、交通方式劃分交通方式劃分的預(yù)測(cè)方法轉(zhuǎn)移曲線城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件四、交通量預(yù)測(cè)5、交通量分配(TripAssignment)交通量分配就是將預(yù)測(cè)出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量，根據(jù)道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到路網(wǎng)中去，進(jìn)而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量。四、交通量預(yù)測(cè)5、交通量分配(TripAssignment四、交通量預(yù)測(cè)5、交通量分配最短路徑分配法多路徑概率分配法四、交通量預(yù)測(cè)5、交通量分配最短路徑分配法1、全有全無分配方法（最短路徑分配法）All-or-NothingAssignmentMethod，簡(jiǎn)稱0-1分配法最簡(jiǎn)單，不考慮路網(wǎng)的擁擠效果。在芝加哥城交通規(guī)劃中，首次獲得應(yīng)用。1、全有全無分配方法（最短路徑分配法）最短路交通分配法的步驟確定路段行駛時(shí)間。確定各OD點(diǎn)之間的最短路徑。各交通區(qū)之間的交通量全部放在路阻最小的路徑上，其余的路徑上的交通量為零。累計(jì)得出各路段的交通量。最短路交通分配法的步驟2.多路徑分配法出于行者的路徑選擇特性可知，出行者總是希望選擇最合適（最快、最方便、最便宜、最安全舒適等）的路線出行，稱之為最短路因素，但由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的隨機(jī)性，出行者在選擇出行路線時(shí)往往帶有不確定性，稱之為隨機(jī)因素。

這兩種因素存在于出行者的整個(gè)出行過程中。因此可以認(rèn)為兩區(qū)之間的交通，除了具有最短路徑的通過可能性，還存在通過其它路徑的可能性，這種可能性可用路線選擇概率來描述，即區(qū)間交通量要根據(jù)通過各條路徑的概率來進(jìn)行分配，于是分配的結(jié)果就不是唯獨(dú)少數(shù)幾條最短的路徑，而是把交通量分配到大部分路徑上。常用的路徑選擇模型如下式：2.多路徑分配法這兩種因素存在于出行者的整個(gè)例如圖，1、2兩個(gè)小區(qū)由七個(gè)路段連接，路旁數(shù)據(jù)為零流量時(shí)的行駛時(shí)間（分），從1區(qū)到2區(qū)的分布交通量Q12=3000輛/日，請(qǐng)?jiān)谠撀肪W(wǎng)上進(jìn)行分布分配，取3.3。12cdab例如圖，1、2兩個(gè)小區(qū)由七個(gè)路段連接，路旁數(shù)據(jù)為零流第二章城市交通規(guī)劃第二章城市交通規(guī)劃概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)目的——設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的交通系統(tǒng)

城市交通規(guī)劃就是按系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，應(yīng)用科學(xué)的方法和手段綜合地“組織”城市交通系統(tǒng)，使得城市的交通需求與交通供給之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)人和物的流動(dòng)安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保的目的。概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)目的——設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的交概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)任務(wù)

A.通過調(diào)查分析，評(píng)價(jià)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，科學(xué)預(yù)測(cè)城市交通需求；

B.提出交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃城市客貨運(yùn)系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施；

C.提出實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施和交通運(yùn)輸管理策略。概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)任務(wù)概述2、城市交通規(guī)劃的層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：20~50年城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：5~20年城市交通近期建設(shè)規(guī)劃：3~5年遠(yuǎn)中近宏觀中觀微觀概述2、城市交通規(guī)劃的層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：20~50年概述3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問題診斷交通規(guī)劃總體設(shè)計(jì)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方案修訂規(guī)劃制訂方案規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施概述3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問第二章城市交通規(guī)劃城市交通的四大因素交通流理論交通調(diào)查分析交通規(guī)劃方法第二章城市交通規(guī)劃城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素一、城市交通的四大因素用地人車路一、城市交通的四大因素用地

用地用地是產(chǎn)生交通和吸引交通的源和流居住用地—交通產(chǎn)生源商業(yè)用地—交通吸引源交通生成指標(biāo)是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)用地用地是產(chǎn)生交通和吸引交通的源和流

人出行目的出行方式

平均出行距離（或出行時(shí)間）日平均出行次數(shù)

人出行目的2000年杭州市居民出行的特征1、居民出行次數(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有出行的居民占調(diào)查人數(shù)87.16%。居民日平均出行2.07次，與1997年相比，居民日平均出行次數(shù)有所上升（由2.0上升至2.07）。2000年杭州市居民出行的特征1、居民出行次數(shù)2.出行目的與1997年相比，以生活出行和風(fēng)景區(qū)游覽為目的的出行比例增幅較大，而上班出行和上學(xué)出行比例則有不同程度的下降。2.出行目的與1997年相比，以生活出行和風(fēng)景區(qū)游覽為目的3.出行方式結(jié)構(gòu)3.出行方式結(jié)構(gòu)

車車輛的保有量出行率空駛率平均出行距離車流速度密度流量車車輛的保有量路道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個(gè)部分。路道路是容納城市交通的主要設(shè)施，包括路段和交叉口兩個(gè)部分。二、交通流理論二、交通流理論1、

交通流基本概念交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面的車輛或行人的統(tǒng)稱。交通基本參數(shù)：交通量、速度、交通密度。

TrafficFlow1、交通流基本概念交通流：某一時(shí)段內(nèi)，連續(xù)通過道路某一斷面交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。按交通組成：機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量。折算交通量：將不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。

車型出租/小客（貨）中客公交/大客（貨）自行車摩托車（其它）車型換算系數(shù)11.520.20.5機(jī)動(dòng)車車型換算系數(shù)

交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。車型出租ADT（平均日交通量）AADT（年平均日交通量）MADT（月平均日交通量）WADT（周平均日交通量）

交通量ADT（平均日交通量）交通量第30位小時(shí)交通量

（30HV）第30小時(shí)系數(shù)K=30HV/AADT設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）

交通量第30位小時(shí)交通量（30HV）交通量時(shí)變?nèi)兆冊(cè)伦兡曜?/p>

某市五一路客車流量時(shí)變圖交通量的時(shí)間變化規(guī)律時(shí)變某市五一路客車流量時(shí)變圖交通量的時(shí)間變化規(guī)律2023/1/4123交通量的時(shí)間變化規(guī)律（1）一天內(nèi)小時(shí)交通量的變化高峰小時(shí)交通量比：高峰小時(shí)交通量與該天日交通量之比，是反映高峰小時(shí)交通量集中的程度。高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小時(shí)交通量與擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量之比把連續(xù)5分鐘或15分鐘累計(jì)交通量最大的時(shí)段，稱為高峰小時(shí)內(nèi)的高峰時(shí)段，以該時(shí)段的交通量擴(kuò)大而算得小時(shí)交通量，稱為擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量。它反映高峰小時(shí)內(nèi)交通量分布的不均勻程度。2022/12/2822交通量的時(shí)間變化規(guī)律（1）一天內(nèi)小時(shí)2023/1/4第2章交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)124高峰小時(shí)系數(shù)（PHFT）擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量2022/12/28第2章交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)23高峰小路段分布車道分布方向分布車道序號(hào)12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50交通量的空間變化規(guī)律交通量方向不均勻系數(shù)δ=

車道序修正系數(shù)

路段分布車道序號(hào)12345α310.80~0.890.65~交通量的作用交通規(guī)劃道路設(shè)計(jì)交通管理事故評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)分析交通量的作用車速

地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速、臨界車速設(shè)計(jì)車速：具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)能維持的最高安全速度，作為道路幾何線形設(shè)計(jì)依據(jù)的車速。

車速地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速、臨界車速交通密度交通密度（K）：某一瞬間，單位長(zhǎng)度內(nèi)一個(gè)車道一個(gè)方向或全部車道上的車輛數(shù)。

車頭間距（hd）：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離。車頭時(shí)距（ht）：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的時(shí)間。交通密度交通密度（K）：某一瞬間，單位長(zhǎng)度內(nèi)一個(gè)車道一個(gè)方向交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

基本關(guān)系式如果車流中所有車輛均以相同的車速通過某一段路程，則有下列關(guān)系K——交通密度（輛/公里）Q——交通量（輛/小時(shí)）V——車速（公里/小時(shí)）交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

基本關(guān)系式K——交通密度（輛交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

2、密度與車速的關(guān)系(K-V)自由車速阻塞密度交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

2、密度與車速的關(guān)系(K-V交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

3、交通量與密度的關(guān)系(Q-K)最佳密度交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

3、交通量與密度的關(guān)系(Q-交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

4、交通量與速度的關(guān)系（Q-V）臨界車速交通量、車速、交通密度三者關(guān)系

4、交通量與速度的關(guān)系（Q-幾個(gè)特征變量：（1）極大流量（2）臨界速度（3）最佳密度（4）阻塞密度（5）自由速度幾個(gè)特征變量：交通量、車速、交通密度三者關(guān)系密度很小：自由車速，交通量小；最佳密度：臨界車速，交通量最大；阻塞密度：Q=V=0

Q=K·V交通量、車速、交通密度三者關(guān)系密度很?。鹤杂绍囁?，交通量?。?/p>

通行能力＞交通需求 無交通擁擠通行能力＜交通需求 交通擁擠發(fā)生

都市中早晚交通擁擠交通需求究竟在多大程度上超過了通行能力？

10％？、20％？30％………倍以上？

交通需求超過通行能力的5～10％的程度

交通擁擠發(fā)生

嚴(yán)重交通擁堵為什么會(huì)發(fā)生交通阻塞？通行能力＞交通需求 無交通擁擠為什么會(huì)發(fā)生交通阻塞道路通行能力基本通行能力：理想的道路與交通條件可能通行能力：通常的道路與交通條件設(shè)計(jì)通行能力：考慮不同的服務(wù)水平定義：道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過車輛的極限數(shù)。2、道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力基本通行能力：理想的道路與交通條件定義：道路在一基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的V/C比基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)服務(wù)水平

服務(wù)水平(LevelofService)

美國(guó)HCM中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(美國(guó))六級(jí)服務(wù)水平

A—B—C—D—E—F

速度高、密度小?

速度低、密度大

舒適度高?舒適度低

(中國(guó))四級(jí)服務(wù)水平

一級(jí)——二級(jí)——三級(jí)——四級(jí)

AB

CD

EF

服務(wù)交通量不同服務(wù)水平下要求通過的交通量。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小，反之亦然。最大服務(wù)交通量每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，服務(wù)水平最差時(shí)對(duì)應(yīng)的交通量稱為最大服務(wù)交通量。服務(wù)水平服務(wù)水平(LevelofService)A級(jí)F級(jí)E級(jí)D級(jí)C級(jí)B級(jí)A級(jí)F級(jí)E級(jí)D級(jí)C級(jí)B級(jí)流量速度自由流穩(wěn)定流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流DEF流量速度自由流穩(wěn)定流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流D城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDEFV/C<0.40.4~0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0交通影響評(píng)價(jià)時(shí)，負(fù)荷度（V/C）處于B級(jí)或C級(jí)水平，說明交通影響區(qū)路段及交叉口對(duì)其項(xiàng)目開發(fā)所產(chǎn)生的交通有一定的承受能力。

城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDEFV/

用于道路設(shè)計(jì)

確定車道數(shù)、服務(wù)水平評(píng)估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段

用于道路規(guī)劃

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、投資效益評(píng)估、環(huán)境效益評(píng)估，

確定路網(wǎng)改進(jìn)辦法與實(shí)施步驟

用于道路交通管理

根據(jù)交通量增長(zhǎng)情況，制定各階段的交通管理措施道路通行能力與服務(wù)水平通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小服務(wù)水平主要反映道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度用于道路設(shè)計(jì)道路通行能力與服務(wù)水平通行能力主要反映道路服務(wù)三、交通調(diào)查與分析三、交通調(diào)查與分析2023/1/4交通工程交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)研究的基礎(chǔ)提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)2022/12/28交通工程交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)研究2023/1/4交通工程交通調(diào)查的對(duì)象交通設(shè)施居民特性運(yùn)行參數(shù)其他調(diào)查對(duì)象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運(yùn)流向2022/12/28交通工程交通調(diào)查的對(duì)象交通居民運(yùn)行其他調(diào)2023/1/4交通工程

交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料

了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律

為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的依據(jù)

1、交通量調(diào)查2022/12/28交通工程交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間工作日周末節(jié)假日調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時(shí)間選擇通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù)

交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)站點(diǎn)分為：連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)間歇式觀測(cè)點(diǎn)臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)2劃分交通量調(diào)查區(qū)間3觀測(cè)站的設(shè)立能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時(shí)間選擇通常按照交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進(jìn)行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)區(qū)域交通量調(diào)查圖示交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時(shí)將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線)與進(jìn)入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點(diǎn),分別調(diào)查進(jìn)入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。3)核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗(yàn)OD調(diào)查資料的可靠性。2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號(hào)控制為主要目的，調(diào)查特定地點(diǎn)（交叉口、無平面交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查圖示觀測(cè)斷面4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號(hào)控制為主要交通量采集方法及技術(shù)人工觀測(cè)法

儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

錄像觀測(cè)法

調(diào)查方法交通量采集方法及技術(shù)人工觀測(cè)法儀器自動(dòng)2023/1/4交通工程人工觀測(cè)法

安排人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計(jì)劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計(jì)時(shí)器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時(shí)的交通調(diào)查優(yōu)點(diǎn)適用性2022/12/28交通工程人工觀測(cè)法安排人員在指定地點(diǎn)按2023/1/4交通工程計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型計(jì)數(shù)器

GF型計(jì)數(shù)器(6單元、12單元)四位手動(dòng)計(jì)數(shù)器五位手動(dòng)式電子計(jì)數(shù)器2022/12/28交通工程計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型交通量觀測(cè)記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時(shí)間

點(diǎn)

分～

點(diǎn)

分方向

觀測(cè)員___________________________小計(jì)合計(jì)

車種時(shí)刻人工觀測(cè)法

交通量觀測(cè)記錄表車種人工觀測(cè)法人工法觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量記錄表觀測(cè)人____頁1.周期——綠燈時(shí)間記錄2.F—Fine晴天，C—Clouds多云，R—Rain雨周期左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈（右轉(zhuǎn)）直行二次停車大中小公大中小公大中小公大中小公地點(diǎn)____路____路進(jìn)口____日期____星期____時(shí)間____

天氣(F)(C)(R)控制方式(手)(自)路口形式(十)(丁)人工法觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量記錄表觀測(cè)人____2023/1/4交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

壓管式檢測(cè)器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計(jì)數(shù)。2022/12/28交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法壓管式檢測(cè)器2023/1/4交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

感應(yīng)線圈式檢測(cè)器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個(gè)或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時(shí)導(dǎo)致該電感變化從而檢測(cè)通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示2022/12/28交通工程儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法感應(yīng)線圈式檢測(cè)2023/1/4交通工程利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時(shí)間的連續(xù)錄像給出定時(shí)間間隔的或連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法錄像觀測(cè)法

優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員少資料可長(zhǎng)期反復(fù)利用缺點(diǎn)整理資料工作量大花費(fèi)人工多，費(fèi)用高2022/12/28交通工程利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作2023/1/4交通工程同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件2022/12/28交通工程同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件2023/1/4交通工程通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢(shì)的數(shù)據(jù)

車輛分類換算交通量整時(shí)換算交通量資料分析車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量標(biāo)準(zhǔn)車型：根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時(shí)交通量、日交通量、月交通量和年交通量繪制小時(shí)交通量排序曲線圖計(jì)算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等）繪制交通量變化圖（小時(shí)、日、月變化、歷年變化圖）2022/12/28交通工程通過資料整理和分析，車輛分類換算2023/1/4交通工程交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算1)繪制交通流量圖。將在同一時(shí)期內(nèi)測(cè)得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

2022/12/28交通工程交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換2023/1/4交通工程2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時(shí)間,繪制交通量隨時(shí)間推移的變化圖。根據(jù)時(shí)段長(zhǎng)短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時(shí)變化圖等。2022/12/28交通工程2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表2023/1/4交通工程3)交叉口交通流量圖。對(duì)通過交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。2022/12/28交通工程3)交叉口交通流量圖。對(duì)通過交叉4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以下特定參數(shù)的計(jì)算:平均日交通量ADT；高峰小時(shí)交通量PHV；交通量月變化系數(shù)Km；交通量周日變化系數(shù)kw。5)交通量中不同類型車輛的換算。4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以2、OD調(diào)查概念起訖點(diǎn)調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和Destination），是為了了解各種交通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn),在一定區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的調(diào)查工作。目的是為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。主要包括：人的出行OD調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查、貨流出行OD調(diào)查2、OD調(diào)查概念起訖點(diǎn)調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和OD調(diào)查常用術(shù)語

出行（Trip）出行起點(diǎn)（O）和出行終點(diǎn)（D）2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語出行（Trip）2、OD調(diào)查移動(dòng)必須具有目的性；一個(gè)單程為一次出行；不受換乘影響，即一次出行可包括幾種交通形式（如步行、乘車）；一次出行必須有且僅有一個(gè)出發(fā)點(diǎn)和一個(gè)目的點(diǎn)。移動(dòng)必須具有目的性；城市道路與交通第二章城市交通規(guī)劃課件二、起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過境出行區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行小區(qū)形心期望線調(diào)查區(qū)域境界線(Cordonline)分隔核查線(Screenline)二、起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語OD表（矩形表和三角形表）2、OD調(diào)查OD調(diào)查常用術(shù)語OD表（矩形表和三角形表）2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分

調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通研究的最小分析區(qū)。確定交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點(diǎn)的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下原則：①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性應(yīng)盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于核對(duì)。③盡量配合行政區(qū)的劃分，統(tǒng)計(jì)資料方便。④分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。⑥分區(qū)越小，計(jì)算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點(diǎn)。通常交通量分散的郊區(qū)分區(qū)劃分可以大些，而交通量集中的市區(qū)分區(qū)劃分可以小些。2、OD調(diào)查調(diào)查小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定

調(diào)查抽樣率是在母群中按一定的比率抽出所需要的調(diào)查樣本，當(dāng)抽出樣本數(shù)達(dá)到足夠數(shù)目時(shí)則抽樣誤差遵從正態(tài)分布。OD調(diào)查的抽樣率多采用國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值來確定。2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定調(diào)查抽樣率是在母群中按一2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定美國(guó)交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

2、OD調(diào)查抽樣調(diào)查率的確定美國(guó)交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

2、OD調(diào)查OD調(diào)查的內(nèi)容2、OD調(diào)查OD調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查時(shí)間___年__月__日調(diào)查員___驗(yàn)收員___編碼員___

說明：?

出行目的：0.上班1.上學(xué)2.購物3.業(yè)余學(xué)習(xí)及文化娛樂4.公務(wù)5.個(gè)體經(jīng)商6.回單位7.回家8.探親訪友9.看病10.其他。?

出行方式：0.公交1.自行車2.步行3.出租車4.摩托車5.單位車6.地鐵或輕軌7.輪渡8.其他。?

用地設(shè)施：0.住宅1.重工業(yè)2.輕工業(yè)3.大專院校4.中小學(xué)校5.行政管理機(jī)構(gòu)6.商業(yè)和服務(wù)業(yè)7.文娛體育場(chǎng)所8.交通場(chǎng)所（火車站、汽車站、公交車站等）9.醫(yī)療衛(wèi)生10.施工場(chǎng)地11.文化場(chǎng)所（圖書館、展覽館等）12.農(nóng)業(yè)用地13.其他。調(diào)查時(shí)間___年__月__日調(diào)查員___驗(yàn)收員_OD調(diào)查常用的方法：路邊詢問調(diào)查

家庭訪問調(diào)查

表格調(diào)查法電話詢問調(diào)查：

單位訪問調(diào)查車輛牌照調(diào)查：OD調(diào)查步驟：調(diào)查準(zhǔn)備——調(diào)查人員培訓(xùn)——制定調(diào)查計(jì)劃

——典型區(qū)域試點(diǎn)——開展實(shí)地調(diào)查OD調(diào)查常用的方法：OD調(diào)查步驟：OD調(diào)查資料的整理：檢查、核對(duì)調(diào)查表編碼、輸碼OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析：出行生成分析出行分布分析