第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)課件

1教材：

《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》

王進(jìn)郭美娜編著教學(xué)參考書：《物流運(yùn)輸組織與管理實(shí)務(wù)》

秦英劉華東編著

《運(yùn)輸管理》

梁金萍主編1教材：2課程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)目標(biāo)

本課程主要了解傳統(tǒng)的五大類運(yùn)輸方式和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸?shù)幕纠碚摵蛯?shí)務(wù)，同時(shí)結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)做了深化；掌握運(yùn)輸各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程、運(yùn)輸決策方法；了解物流運(yùn)輸相關(guān)組織之間的關(guān)系,理解運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的糾紛類型及其產(chǎn)生原因，明確各環(huán)節(jié)中有關(guān)人員的責(zé)任，了解解決糾紛的方法及應(yīng)注意的問題等；掌握運(yùn)輸與包裝、運(yùn)輸與裝卸、運(yùn)輸與儲(chǔ)存之間的關(guān)系，實(shí)施運(yùn)輸?shù)暮侠砘?課程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)目標(biāo)本課程主要3

物流的概念是一個(gè)系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動(dòng)的特征，物流系統(tǒng)可劃分成信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和配送等七個(gè)子系統(tǒng)。物流的研究是要通過上述子系統(tǒng)活動(dòng)的集成，取得系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，在物流系統(tǒng)中每個(gè)子系統(tǒng)不可能是孤立的。系統(tǒng)的優(yōu)化與每個(gè)子系統(tǒng)的決策有關(guān)，但每個(gè)子系統(tǒng)的決策不應(yīng)是基于單個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化所做出的決策，而是基于整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)所做出的決策。3物流的概念是一個(gè)系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動(dòng)的特征4運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第2章公路與管道貨物運(yùn)輸?shù)?章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第4章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第5章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第6章集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第7章運(yùn)輸管理決策第8章運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作第9章運(yùn)輸保險(xiǎn)4運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)51.1運(yùn)輸市場(chǎng)1.2運(yùn)輸方式1.3運(yùn)輸合理化CH1第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)51.1運(yùn)輸市場(chǎng)1.2運(yùn)輸方式1.3運(yùn)輸合理化CH62.1公路貨物運(yùn)輸概述2.2公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施2.3公路貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)CH2第2章公路與管道貨物運(yùn)輸2.4管道貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)62.1公路貨物運(yùn)輸概述2.2公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施2.73.1鐵路貨物運(yùn)輸概述3.2鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施3.3鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)CH3第3章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)73.1鐵路貨物運(yùn)輸概述3.2鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施384.1國(guó)際航空貨運(yùn)概述4.2國(guó)際航空貨運(yùn)方式4.3國(guó)際航空貨運(yùn)單證CH4第4章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)4.4國(guó)際航空貨運(yùn)流程4.5國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收84.1國(guó)際航空貨運(yùn)概述4.2國(guó)際航空貨運(yùn)方式4.3國(guó)95.1水路貨物運(yùn)輸概述5.2租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)5.3雜貨班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)CH5第5章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)95.1水路貨物運(yùn)輸概述5.2租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)5.3雜貨班106.1集裝箱水路運(yùn)輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.3集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收CH6第6章集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)6.4集裝箱的公路、鐵路、航空運(yùn)輸6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)106.1集裝箱水路運(yùn)輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.3117.1運(yùn)輸方式的選擇7.2運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度7.3運(yùn)輸路線優(yōu)化決策CH7第7章運(yùn)輸管理決策117.1運(yùn)輸方式的選擇7.2運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度7.3運(yùn)輸128.1運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷8.2運(yùn)輸合同及管理8.3運(yùn)輸代理CH8第8章運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作128.1運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷8.2運(yùn)輸合同及管理8.3運(yùn)輸代139.1運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型9.2海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)9.3陸上與航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)CH9第9章運(yùn)輸保險(xiǎn)9.4運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理139.1運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型9.2海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)9.3陸14第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)第二節(jié)

運(yùn)輸方式第三節(jié)

運(yùn)輸合理化返回14第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)返回學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸企業(yè)的基本知識(shí)；2.理解運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.掌握運(yùn)輸合理化要素和不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返回具有初步應(yīng)用運(yùn)輸合理化理論提高運(yùn)輸效率的能力；學(xué)習(xí)目標(biāo)返回具有初步應(yīng)用運(yùn)輸合理化理論提高運(yùn)輸效率的能力；16

運(yùn)輸?shù)母拍睿?/p>

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

物流運(yùn)輸?shù)母攀?6物流運(yùn)輸?shù)母攀?71718運(yùn)輸?shù)闹饕饔?1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。注意：運(yùn)輸≠物流2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。盡管它不創(chuàng)造新產(chǎn)品，但它使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)18運(yùn)輸?shù)闹饕饔?注意：2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之19

3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。“場(chǎng)所效用”是指同種物品由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度也不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而發(fā)揮了最大的使用價(jià)值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，因而稱之為“場(chǎng)所效用”，也稱“空間效用”。4、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。

第一利潤(rùn)源泉:降低資源消耗小知識(shí)點(diǎn)第二利潤(rùn)源泉:提高勞動(dòng)生產(chǎn)率第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域19第一利潤(rùn)源泉:降低資源消耗小知20邊角余料問題通用電氣（GE）公司的電器生產(chǎn)部門要采購(gòu)一種鋼帶，用于生產(chǎn)U型墊片，但是材料浪費(fèi)太多，生產(chǎn)成本大生產(chǎn)效率低。

重新設(shè)計(jì)出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率100％，且生產(chǎn)變得更簡(jiǎn)單。第一、二利潤(rùn)源泉:降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率20邊角余料問題重新設(shè)計(jì)出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率1021第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域21第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域221、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（效益背反）貨物包裝的材料，規(guī)格，方法等都不同程度的影響著運(yùn)輸。作為包裝的輪廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合。這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義。物流基礎(chǔ)模數(shù)600×400運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系：221、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（效益背反）物流基礎(chǔ)模數(shù)運(yùn)輸與物流各232、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸活動(dòng)。裝卸質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著運(yùn)輸活動(dòng)的順利完成與否。同時(shí)，裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)。3、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。盡量降低庫(kù)存量，縮短貨物在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于節(jié)省物流費(fèi)用，增加利潤(rùn)收益有一定幫助。23244、運(yùn)輸與配送的關(guān)系

244、運(yùn)輸與配送的關(guān)系25*運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎?/p>

1、運(yùn)輸是不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品—不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

2、運(yùn)輸?shù)姆?wù)性—它對(duì)物資實(shí)物不具有所有權(quán)

3、運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)25*運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎?6

4.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。

5.運(yùn)輸具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征運(yùn)輸生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場(chǎng)所遍及廣闊空間

6.運(yùn)輸?shù)馁Y本結(jié)構(gòu)有其特殊性固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢2008年10月，國(guó)務(wù)院通過鐵道部2萬億投資計(jì)劃，3-5年再投資5萬億。264.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程2008年10月，27第一節(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)返回27第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)返回28

運(yùn)輸市場(chǎng)——運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)

廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)狹義和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)28運(yùn)輸市場(chǎng)——運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易29

——運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所。

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)29狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)30

——一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)30廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)31一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.運(yùn)輸需求的特征。2.影響運(yùn)輸需求的主要因素。3.運(yùn)輸供給的特征。4.影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。

下一頁(yè)31一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.運(yùn)輸需求的特征。下一頁(yè)321.運(yùn)輸需求的特征：運(yùn)輸需求的派生性。個(gè)別需求的異質(zhì)性?？傮w需求的規(guī)律性。321.運(yùn)輸需求的特征：332.影響運(yùn)輸需求的主要因素：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易的增加。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。自然因素。地理因素。社會(huì)交流和文化旅游活動(dòng)。332.影響運(yùn)輸需求的主要因素：343.運(yùn)輸供給的特征：必須儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。要有合理的運(yùn)力規(guī)模。343.運(yùn)輸供給的特征：354.影響運(yùn)輸供給的主要因素：國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。政策的傾斜方向。運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展。軍事需要。354.影響運(yùn)輸供給的主要因素：361.運(yùn)輸需求彈性2.運(yùn)輸供給彈性

二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性下一頁(yè)361.運(yùn)輸需求彈性二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性下一頁(yè)371.運(yùn)輸需求彈性

下一頁(yè)=需求量變化的百分比運(yùn)輸需求彈性系數(shù)運(yùn)價(jià)變化的百分比即：371.運(yùn)輸需求彈性下一頁(yè)=需求量變化的百分比運(yùn)輸需求彈性38

E

＞1，采取降價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

＜1，采取提價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

1，采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。38E＞1，采取降價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；392.運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。

下一頁(yè)392.運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與40三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類

1．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)

2．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類40三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類1．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)411．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)

運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。（5）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。

411．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性42企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。（2）價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。（3）服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（4）運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。

42企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。43

運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量是提高競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)容。服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務(wù)設(shè)施等。在貨物運(yùn)輸方面考慮的主要是正點(diǎn)交付、貨損和貨差較少、便捷性、可靠性、聯(lián)運(yùn)直達(dá)等。43運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)442．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（1）按行業(yè)劃分：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管道運(yùn)輸市場(chǎng)442．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（1）按行業(yè)劃分：45

（2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：

貨運(yùn)市場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)下一頁(yè)45（2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：下一頁(yè)46（3）按運(yùn)輸范圍劃分有：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)江河運(yùn)輸市場(chǎng)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)：國(guó)際航海運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)

46（3）按運(yùn)輸范圍劃分有：47（4）按供求關(guān)系劃分有：買方運(yùn)輸市場(chǎng)賣方運(yùn)輸市場(chǎng)（5）按運(yùn)輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。返回47（4）按供求關(guān)系劃分有：返回思考與訓(xùn)練

1、運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸?shù)闹饕饔?、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系、運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念、運(yùn)輸需求的特征、影響運(yùn)輸需求的主要因素、運(yùn)輸供給的特征、影響運(yùn)輸供給的主要因素。3、理解運(yùn)輸?shù)男枨髲椥?、供給彈性計(jì)算方法。4、掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類。返回思考與訓(xùn)練

1、運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸?shù)闹饕饔谩⑦\(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)49第二節(jié)運(yùn)輸方式返回49第二節(jié)運(yùn)輸方式返回50第二節(jié)運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸

二、鐵路運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸

四、航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸六、其他運(yùn)輸分類

返回50第二節(jié)運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸返回運(yùn)輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機(jī)、管道等；運(yùn)輸方式有：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸五種各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（按運(yùn)輸工具不同分類）運(yùn)輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機(jī)、管道等；各種運(yùn)輸方式52一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)姆绞?。?jīng)濟(jì)半徑約為200km

優(yōu)點(diǎn)：速度較快，靈活性強(qiáng)公路建設(shè)的投資較低，建設(shè)周期相對(duì)較短對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的要求不高可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸返回52一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人53公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

適宜在短途內(nèi)運(yùn)輸整車及零擔(dān)貨物；適宜進(jìn)行配送運(yùn)輸及鮮活易腐貨物運(yùn)輸；適宜與鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)，為鐵路、水路、航空集疏運(yùn)物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸；以及在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

53公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象545455

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1．鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快（2）運(yùn)輸能力大（3）受自然條件影響?。?）通用性能好（5）到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)確（6）安全程度高從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低（2）能耗較低（3）投資高（4）建設(shè)周期長(zhǎng)二、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。55鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物二、鐵路運(yùn)輸562．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)決定了鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的貨物，也適宜運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。

562．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象571．水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大在五種基本運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。（2）水路運(yùn)輸通用性能較好。（3）受自然條件影響較大。（4）運(yùn)送速度慢。

從經(jīng)濟(jì)性能看，水陸運(yùn)輸特點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省。（2）運(yùn)輸成本低（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)。（5）促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。三、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。57三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道582．水路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸，尤其適宜國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。582．水路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象595960四、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機(jī)。運(yùn)輸速度快，效率高（目前的航空技術(shù)可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)世界上任何地方）不受各種地形的限制

返回60四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)611、航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)行速度快。（2）機(jī)動(dòng)性能好。（3）航空運(yùn)輸安全性高。（4）運(yùn)輸成本高。61622．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

由于航空運(yùn)輸?shù)某休d量小，運(yùn)輸成本高，因此在各種運(yùn)輸方式中物流量所占比例較小。較適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離、體積小、價(jià)值高的物資，適宜運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物。622．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象63五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)輸方式。機(jī)理是運(yùn)輸物品在管道內(nèi)順著壓力方向不斷流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)輸送目的的過程。石油或天然氣運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低返回63五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)641．管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)輸量大。（2）運(yùn)輸工程量小，占地少。（3）能耗低。（4）貨損貨差少。（5）不受氣候影響。（6）專用性強(qiáng)。64652．管道運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

適宜運(yùn)送氣體、液體、固體漿料的運(yùn)輸?shù)取?52．管道運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象66各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

66各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較67六、其他運(yùn)輸分類

1．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?．按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?．按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類4．按運(yùn)輸中途是否換載分類返回67六、其他運(yùn)輸分類1．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惙祷?8按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是單個(gè)企業(yè)的需要，因而運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的則不稱為“運(yùn)輸”，而稱為“搬運(yùn)”

68按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、69按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。69按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸將70按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸

孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對(duì)用戶而言，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢(shì)70按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸71按運(yùn)輸中途是否換載分類：運(yùn)輸方式特點(diǎn)

直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢苊庵型緭Q載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接?？梢曰麨榱慊蚣銥檎?，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。其缺點(diǎn)是在換載時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會(huì)增加費(fèi)用支出71按運(yùn)輸中途是否換載分類：運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是72本節(jié)主要圍繞運(yùn)輸方式展開，介紹各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。返回72本節(jié)主要圍繞運(yùn)輸方式展開，介紹各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍73思考與訓(xùn)練1.五種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性比較。

2.運(yùn)輸分類的方法有多少種？返回73思考與訓(xùn)練1.五種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性比較。返回74第三節(jié)運(yùn)輸合理化返回74第三節(jié)運(yùn)輸合理化返回75

運(yùn)輸方式的研究過程中，如何做到運(yùn)輸合理化是一個(gè)非常重要的問題。需要仔細(xì)研究其要素，并避免不合理的運(yùn)輸方式出現(xiàn)，最終找到合理的途徑。返回75運(yùn)輸方式的研究過程中，如何做到運(yùn)輸合理化是一個(gè)76第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的五要素二、不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式

三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑

返回76第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的五要素返回77

運(yùn)輸合理化的概念

運(yùn)輸合理化就是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，充分、有效、節(jié)約地使用各種運(yùn)輸工具的能力，以最少的運(yùn)力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量和最低的費(fèi)用來完成各種物資的運(yùn)輸任務(wù)。77運(yùn)輸合理化的概念78

一、物流運(yùn)輸合理化的“五要素”運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸工具運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸距離運(yùn)輸合理化78一、物流運(yùn)輸合理化的“五要素”運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸工具797980運(yùn)輸合理化“五要素”運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系。運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。運(yùn)輸距離80運(yùn)輸合理化“五要素”運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干81運(yùn)輸合理化“五要素”每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。運(yùn)輸環(huán)節(jié)81運(yùn)輸合理化“五要素”每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)?2運(yùn)輸合理化“五要素”各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。運(yùn)輸工具82運(yùn)輸合理化“五要素”各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，運(yùn)輸工具83運(yùn)輸合理化“五要素”在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤其是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短，還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力效能，提高運(yùn)輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。運(yùn)輸時(shí)間83運(yùn)輸合理化“五要素”在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分，尤84運(yùn)輸合理化“五要素”運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。運(yùn)輸費(fèi)用84運(yùn)輸合理化“五要素”運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)85不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式85不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)86目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1．單程空載；2．對(duì)流運(yùn)輸；3．重復(fù)運(yùn)輸；4．過遠(yuǎn)運(yùn)輸；5．迂回運(yùn)輸；6．運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)；7．棄水走陸；8．鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸；9.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。

86目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式有：1．單程空載；87（１）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，出現(xiàn)單程實(shí)車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。（２）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。（３）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空駛周轉(zhuǎn)。單程空載--返程或起程空駛87（１）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，出88

凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸有兩種：一是明顯對(duì)流運(yùn)輸。另一是隱蔽對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸88凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響89對(duì)流運(yùn)輸89對(duì)流運(yùn)輸90隱含的對(duì)流運(yùn)輸隱含運(yùn)輸浪費(fèi)是多少？90隱含的對(duì)流運(yùn)輸隱含運(yùn)輸浪費(fèi)是多少？91重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停頓重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。重復(fù)運(yùn)輸91重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，重復(fù)運(yùn)輸92重復(fù)運(yùn)輸92重復(fù)運(yùn)輸93

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

過遠(yuǎn)運(yùn)輸93過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸94過遠(yuǎn)運(yùn)輸94過遠(yuǎn)運(yùn)輸95是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。

迂回運(yùn)輸95是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸96迂回運(yùn)輸96迂回運(yùn)輸97

它是指未合理利用各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地選擇運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，。

運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)97它是指未合理利用各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確98

在同時(shí)可以利用水運(yùn)與陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。

棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)98棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)99對(duì)于貨主而言，本應(yīng)選擇整車運(yùn)輸而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理。*托運(yùn)方式選擇不當(dāng)99對(duì)于貨主而言，*托運(yùn)方式選擇不當(dāng)100

倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。*倒流運(yùn)輸100倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)101倒流運(yùn)輸101倒流運(yùn)輸102三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑

1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率實(shí)載率包含兩個(gè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容：?jiǎn)我贿\(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)輸距離的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積比率。運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸工具的噸位與行駛里程的乘積百分比。

返回102三、運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率返回1032.開展聯(lián)合運(yùn)輸將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起來，由一個(gè)總承運(yùn)人安排“門到門”運(yùn)輸。1032.開展聯(lián)合運(yùn)輸1043.配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是提高運(yùn)輸工具實(shí)在率的擴(kuò)展方式，它充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物和載運(yùn)方法。

1041054.擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了裝卸搬運(yùn)的時(shí)間成本，也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的短暫倉(cāng)儲(chǔ)成本。1054.擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~1065.“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直撥運(yùn)輸是指包括就廠直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車站直撥、就車船直撥的運(yùn)輸方式。

106107"四就"直撥首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就庫(kù)、就站(碼頭)、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫(kù)了。107"四就"直撥首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后108物流運(yùn)輸“四就”直撥的具體形式

主要形式含義具體形式就廠直撥

物流部門從工廠收購(gòu)產(chǎn)品，在經(jīng)廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過中間倉(cāng)庫(kù)和不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接調(diào)給銷售部門或直接送到車站碼頭運(yùn)往目的地的方式廠際直播廠店直撥廠批直撥用工廠專用線、碼頭直接發(fā)運(yùn)就車站直撥

物流部門對(duì)外地到達(dá)車站的貨物，在交通運(yùn)輸部門允許貨位的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)交接驗(yàn)收后，直接分撥或送給各銷售部門直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門直接運(yùn)往外埠要貨單位就倉(cāng)庫(kù)直撥

在貨物發(fā)貨時(shí)越過逐級(jí)的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉(cāng)庫(kù)撥給銷售部門對(duì)需要儲(chǔ)存保管的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥對(duì)于需要更新庫(kù)存的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥對(duì)常年生產(chǎn)、常年代銷貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥對(duì)季節(jié)生產(chǎn)、常年代銷貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥就車船直撥

對(duì)外地用車、船運(yùn)的貨物，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不在碼頭或車站停放，不入庫(kù)保管，隨即通過其他運(yùn)輸工具換裝直接運(yùn)至銷售部門就火車直接裝汽車就船直裝火車或汽車就大船過駁小船108物流運(yùn)輸“四就”直撥的具體形式主要形式含義具體形式就1096.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力少投入，高產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源的投入，是少投入的核心。1096.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力110減少動(dòng)力投入的有效措施：⑴滿載超軸⑵水運(yùn)拖排和拖帶法⑶頂推法⑷汽車掛車法110減少動(dòng)力投入的有效措施：⑴滿載超軸1117.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系要發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。1117.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系1128.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路，這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：⑴緩解運(yùn)輸緊張的鐵路運(yùn)輸。⑵充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的優(yōu)勢(shì)。返回1128.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”返回113

閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。（1）小王從溫州購(gòu)買了100箱鞋子，每箱鞋子重80kg,準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。（2）辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸方式。

113閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。114答案：（1）不合理。浪費(fèi)了7T整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。（2）選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長(zhǎng)江水運(yùn)。114答案：115為了使各種運(yùn)輸方式合理化，需要先研究運(yùn)輸合理化的影響因素，同時(shí)要學(xué)習(xí)運(yùn)輸合理化的途徑。返回115為了使各種運(yùn)輸方式合理化，需要先研究運(yùn)輸合理化的影響因116思考與訓(xùn)練1．運(yùn)輸合理化的五要素？2．不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式有那些？3.運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑?返回116思考與訓(xùn)練1．運(yùn)輸合理化的五要素？返回117重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖返回

運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)

運(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的五要素不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸其他運(yùn)輸運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑117重點(diǎn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)圖返回運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸118（一）距離*影響運(yùn)輸成本的因素118*影響運(yùn)輸成本的因素119（二）裝載量119（二）裝載量120（三）產(chǎn)品密度120（三）產(chǎn)品密度121（四）配積載能力配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。一般來說標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易配積載，大批量的產(chǎn)品能夠相互嵌套，要比小批量的產(chǎn)品更利配積載。（五）裝卸搬運(yùn)

運(yùn)輸中貨物的裝卸搬運(yùn)是難免的，裝卸搬運(yùn)成本與貨物的種類、包裝和運(yùn)輸方式有關(guān)，也影響到運(yùn)輸成本。121（四）配積載能力122（六）責(zé)任責(zé)任與貨物的特征有關(guān)系，如貨物的易損壞性、易腐蝕性、易被偷竊性、易自然自爆性等，在運(yùn)輸過程中，都有可能發(fā)生貨物損壞或數(shù)量減少而導(dǎo)致貨物索賠事故。因此承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能的索賠，否則就要有承擔(dān)任何可能損壞的的賠償責(zé)任，這個(gè)也會(huì)影響到運(yùn)輸成本的。（七）市場(chǎng)因素諸如運(yùn)輸市場(chǎng)供求的波動(dòng)性、運(yùn)輸通道的流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。122（六）責(zé)任1、Geniusonlymeanshard-workingallone'slife.(Mendeleyer,RussianChemist)

天才只意味著終身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:032、Ourdestinyoffersnotonlythecupofdespair,butthechaliceofopportunity.(RichardNixon,AmericanPresident)命運(yùn)給予我們的不是失望之酒，而是機(jī)會(huì)之杯。二〇二〇年八月五日2020年8月5日星期三3、Patienceisbitter,butitsfruitissweet.(JeanJacquesRousseau,Frenchthinker)忍耐是痛苦的，但它的果實(shí)是甜蜜的。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.20204、Allthatyoudo,dowithyourmight;thingsdonebyhalvesareneverdoneright.----R.H.Stoddard,Americanpoet做一切事都應(yīng)盡力而為，半途而廢永遠(yuǎn)不行8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:105、Youhavetobelieveinyourself.That'sthesecretofsuccess.----CharlesChaplin人必須相信自己，這是成功的秘訣。-Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/20206、Almostanysituation---goodorbad---isaffectedbytheattitudewebringto.----LuciusAnnausSeneca差不多任何一種處境---無論是好是壞---都受到我們對(duì)待處境態(tài)度的影響。11時(shí)3分11時(shí)3分5-Aug-208.5.20207、Althoughtheworldisfullofsuffering,itisfullalsooftheovercomingofit.----HellenKeller,Americanwriter雖然世界多苦難，但是苦難總是能戰(zhàn)勝的。20.8.520.8.520.8.5。2020年8月5日星期三二〇二〇年八月五日8、Formanismanandmasterofhisfate.----Tennyson人就是人，是自己命運(yùn)的主人11:0311:03:108.5.2020Wednesday,August5,20209、Whensuccesscomesinthedoor,itseems,loveoftengoesoutthewindow.-----JoyceBrothers成功來到門前時(shí)，愛情往往就走出了窗外。11:038.5.202011:038.5.202011:0311:03:108.5.202011:038.5.202010、Lifeismeasuredbythoughtandaction,notbytime.——Lubbock衡量生命的尺度是思想和行為，而不是時(shí)間。8.5.20208.5.202011:0311:0311:03:1011:03:1011、Tomakealastingmarriagewehavetoovercomeself-centeredness.要使婚姻長(zhǎng)久，就需克服自我中心意識(shí)。Wednesday,August5,2020August20Wednesday,August5,20208/5/202012、Treatotherpeopleasyouhopetheywilltreatyou.你希望別人如何對(duì)待你，你就如何對(duì)待別人。11時(shí)3分11時(shí)3分5-Aug-208.5.202013、Todowhateverneedstobedoneto

preservethislastandgreatestbastionof

freedom.(RonaldReagan,AmericanPresident)為了保住這最后的、最偉大的自由堡壘，我們必須盡我們所能。20.8.520.8.5Wednesday,August5,202014、Wherethereisawill,thereisaway.(ThomasEdison,Americaninventor)有志者，事竟成。11:01:1911:01:1911:018/5/202011:01:19AM15、

Everymanisthemasterofhisownfortune.----RichardSteele每個(gè)人都主宰自己的命運(yùn)。20.8.511:01:1911:01Aug-205-Aug-2016、Asselfishnessandcomplaintcloudthemind,solovewithitsjoyclearsandsharpensthevision.----HelenKeller自私和抱怨是心靈的陰暗，愉快的愛則使視野明朗開闊。11:01:1911:01:1911:01Wednesday,August5,202017、Donot,foronerepulse,giveupthepurposethatyouresolvedtoeffect.----WillianShakespeare,Britishdramatist不要只因一次失敗，就放棄你原來決心想達(dá)到的目的。20.8.520.8.511:01:1911:01:19August5,202018、Thereisnoabsolutesuccessintheworld,onlyconstantprogress.世界上的事沒有絕對(duì)成功，只有不斷的進(jìn)步。2020年8月5日星期三上午11時(shí)1分19秒11:01:1920.8.519、Nothingismorefataltohappinessthantheremembranceofhappiness.

沒有什么比回憶幸福更令人痛苦的了。2020年8月上午11時(shí)1分20.8.511:01August5,202020、Nomanishappywhodoesnotthinkhimselfso.——PubliliusSyrus認(rèn)為自己不幸福的人就不會(huì)幸福。2020年8月5日星期三11時(shí)1分19秒11:01:195August202021、Theemperortreatstalentastools,usingtheirstrongpointtohisadvantage.

君子用人如器，各取所長(zhǎng)。上午11時(shí)1分19秒上午11時(shí)1分11:01:1920.8.5謝謝觀看THEEND1、Geniusonlymeanshard-worki123124教材：

《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》

王進(jìn)郭美娜編著教學(xué)參考書：《物流運(yùn)輸組織與管理實(shí)務(wù)》

秦英劉華東編著

《運(yùn)輸管理》

梁金萍主編1教材：125課程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)目標(biāo)

本課程主要了解傳統(tǒng)的五大類運(yùn)輸方式和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸?shù)幕纠碚摵蛯?shí)務(wù)，同時(shí)結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)做了深化；掌握運(yùn)輸各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程、運(yùn)輸決策方法；了解物流運(yùn)輸相關(guān)組織之間的關(guān)系,理解運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的糾紛類型及其產(chǎn)生原因，明確各環(huán)節(jié)中有關(guān)人員的責(zé)任，了解解決糾紛的方法及應(yīng)注意的問題等；掌握運(yùn)輸與包裝、運(yùn)輸與裝卸、運(yùn)輸與儲(chǔ)存之間的關(guān)系，實(shí)施運(yùn)輸?shù)暮侠砘?課程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)目標(biāo)本課程主要126

物流的概念是一個(gè)系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動(dòng)的特征，物流系統(tǒng)可劃分成信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和配送等七個(gè)子系統(tǒng)。物流的研究是要通過上述子系統(tǒng)活動(dòng)的集成，取得系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，在物流系統(tǒng)中每個(gè)子系統(tǒng)不可能是孤立的。系統(tǒng)的優(yōu)化與每個(gè)子系統(tǒng)的決策有關(guān)，但每個(gè)子系統(tǒng)的決策不應(yīng)是基于單個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化所做出的決策，而是基于整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)所做出的決策。3物流的概念是一個(gè)系統(tǒng)的概念。根據(jù)物流活動(dòng)的特征127運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第2章公路與管道貨物運(yùn)輸?shù)?章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第4章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第5章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第6章集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第7章運(yùn)輸管理決策第8章運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作第9章運(yùn)輸保險(xiǎn)4運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1281.1運(yùn)輸市場(chǎng)1.2運(yùn)輸方式1.3運(yùn)輸合理化CH1第1章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)51.1運(yùn)輸市場(chǎng)1.2運(yùn)輸方式1.3運(yùn)輸合理化CH1292.1公路貨物運(yùn)輸概述2.2公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施2.3公路貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)CH2第2章公路與管道貨物運(yùn)輸2.4管道貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)62.1公路貨物運(yùn)輸概述2.2公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施2.1303.1鐵路貨物運(yùn)輸概述3.2鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施3.3鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)CH3第3章鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)73.1鐵路貨物運(yùn)輸概述3.2鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施31314.1國(guó)際航空貨運(yùn)概述4.2國(guó)際航空貨運(yùn)方式4.3國(guó)際航空貨運(yùn)單證CH4第4章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)4.4國(guó)際航空貨運(yùn)流程4.5國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收84.1國(guó)際航空貨運(yùn)概述4.2國(guó)際航空貨運(yùn)方式4.3國(guó)1325.1水路貨物運(yùn)輸概述5.2租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)5.3雜貨班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)CH5第5章水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)95.1水路貨物運(yùn)輸概述5.2租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)5.3雜貨班1336.1集裝箱水路運(yùn)輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.3集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收CH6第6章集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)6.4集裝箱的公路、鐵路、航空運(yùn)輸6.5國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)106.1集裝箱水路運(yùn)輸概述6.2集裝箱船舶配積載6.31347.1運(yùn)輸方式的選擇7.2運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度7.3運(yùn)輸路線優(yōu)化決策CH7第7章運(yùn)輸管理決策117.1運(yùn)輸方式的選擇7.2運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度7.3運(yùn)輸1358.1運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷8.2運(yùn)輸合同及管理8.3運(yùn)輸代理CH8第8章運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作128.1運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷8.2運(yùn)輸合同及管理8.3運(yùn)輸代1369.1運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型9.2海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)9.3陸上與航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)CH9第9章運(yùn)輸保險(xiǎn)9.4運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理139.1運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型9.2海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)9.3陸137第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)第二節(jié)

運(yùn)輸方式第三節(jié)

運(yùn)輸合理化返回14第一章運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)返回學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸企業(yè)的基本知識(shí)；2.理解運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.掌握運(yùn)輸合理化要素和不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返回具有初步應(yīng)用運(yùn)輸合理化理論提高運(yùn)輸效率的能力；學(xué)習(xí)目標(biāo)返回具有初步應(yīng)用運(yùn)輸合理化理論提高運(yùn)輸效率的能力；139

運(yùn)輸?shù)母拍睿?/p>

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

物流運(yùn)輸?shù)母攀?6物流運(yùn)輸?shù)母攀?4017141運(yùn)輸?shù)闹饕饔?1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。注意：運(yùn)輸≠物流2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。盡管它不創(chuàng)造新產(chǎn)品，但它使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)18運(yùn)輸?shù)闹饕饔?注意：2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之142

3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”?！皥?chǎng)所效用”是指同種物品由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度也不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)所而發(fā)揮了最大的使用價(jià)值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，因而稱之為“場(chǎng)所效用”，也稱“空間效用”。4、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。

第一利潤(rùn)源泉:降低資源消耗小知識(shí)點(diǎn)第二利潤(rùn)源泉:提高勞動(dòng)生產(chǎn)率第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域19第一利潤(rùn)源泉:降低資源消耗小知143邊角余料問題通用電氣（GE）公司的電器生產(chǎn)部門要采購(gòu)一種鋼帶，用于生產(chǎn)U型墊片，但是材料浪費(fèi)太多，生產(chǎn)成本大生產(chǎn)效率低。

重新設(shè)計(jì)出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率100％，且生產(chǎn)變得更簡(jiǎn)單。第一、二利潤(rùn)源泉:降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率20邊角余料問題重新設(shè)計(jì)出的墊片規(guī)格保證了鋼帶的利用率10144第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域21第三利潤(rùn)源泉：物流領(lǐng)域1451、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（效益背反）貨物包裝的材料，規(guī)格，方法等都不同程度的影響著運(yùn)輸。作為包裝的輪廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合。這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義。物流基礎(chǔ)模數(shù)600×400運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系：221、運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（效益背反）物流基礎(chǔ)模數(shù)運(yùn)輸與物流各1462、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸活動(dòng)。裝卸質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著運(yùn)輸活動(dòng)的順利完成與否。同時(shí)，裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)。3、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。盡量降低庫(kù)存量，縮短貨物在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于節(jié)省物流費(fèi)用，增加利潤(rùn)收益有一定幫助。231474、運(yùn)輸與配送的關(guān)系

244、運(yùn)輸與配送的關(guān)系148*運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎?/p>

1、運(yùn)輸是不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品—不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

2、運(yùn)輸?shù)姆?wù)性—它對(duì)物資實(shí)物不具有所有權(quán)

3、運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)25*運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎?49

4.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。

5.運(yùn)輸具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征運(yùn)輸生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場(chǎng)所遍及廣闊空間

6.運(yùn)輸?shù)馁Y本結(jié)構(gòu)有其特殊性固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢2008年10月，國(guó)務(wù)院通過鐵道部2萬億投資計(jì)劃，3-5年再投資5萬億。264.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程2008年10月，150第一節(jié)

運(yùn)輸市場(chǎng)返回27第一節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)返回151

運(yùn)輸市場(chǎng)——運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)

廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)狹義和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)28運(yùn)輸市場(chǎng)——運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易152

——運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所。

狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)29狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)153

——一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)30廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)154一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.運(yùn)輸需求的特征。2.影響運(yùn)輸需求的主要因素。3.運(yùn)輸供給的特征。4.影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。

下一頁(yè)31一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.運(yùn)輸需求的特征。下一頁(yè)1551.運(yùn)輸需求的特征：運(yùn)輸需求的派生性。個(gè)別需求的異質(zhì)性?？傮w需求的規(guī)律性。321.運(yùn)輸需求的特征：1562.影響運(yùn)輸需求的主要因素：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易的增加。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。自然因素。地理因素。社會(huì)交流和文化旅游活動(dòng)。332.影響運(yùn)輸需求的主要因素：1573.運(yùn)輸供給的特征：必須儲(chǔ)存運(yùn)輸能力。要有合理的運(yùn)力規(guī)模。343.運(yùn)輸供給的特征：1584.影響運(yùn)輸供給的主要因素：國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。政策的傾斜方向。運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展。軍事需要。354.影響運(yùn)輸供給的主要因素：1591.運(yùn)輸需求彈性2.運(yùn)輸供給彈性

二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性下一頁(yè)361.運(yùn)輸需求彈性二、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性下一頁(yè)1601.運(yùn)輸需求彈性

下一頁(yè)=需求量變化的百分比運(yùn)輸需求彈性系數(shù)運(yùn)價(jià)變化的百分比即：371.運(yùn)輸需求彈性下一頁(yè)=需求量變化的百分比運(yùn)輸需求彈性161

E

＞1，采取降價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

＜1，采取提價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；

E

1，采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。38E＞1，采取降價(jià)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；1622.運(yùn)輸供給彈性

運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。

下一頁(yè)392.運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與163三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類

1．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)

2．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類40三、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類1．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)1641．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)

運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。（5）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足運(yùn)輸力量的潛在威脅。

411．運(yùn)輸市場(chǎng)屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性165企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。（2）價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。（3）服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（4）運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。（5）宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。

42企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。166

運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。服務(wù)質(zhì)量：服務(wù)質(zhì)量是提高競(jìng)爭(zhēng)力的核心內(nèi)容。服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)主要是安全、快捷、舒適、方便以及服務(wù)設(shè)施等。在貨物運(yùn)輸方面考慮的主要是正點(diǎn)交付、貨損和貨差較少、便捷性、可靠性、聯(lián)運(yùn)直達(dá)等。43運(yùn)輸價(jià)格：價(jià)格因素的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用是運(yùn)輸企業(yè)提升其競(jìng)1672．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（1）按行業(yè)劃分：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)管道運(yùn)輸市場(chǎng)442．運(yùn)輸市場(chǎng)的分類（1）按行業(yè)劃分：168

（2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：

貨運(yùn)市場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)下一頁(yè)45（2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分有：下一頁(yè)169（3）按運(yùn)輸范圍劃分有：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)江河運(yùn)輸市場(chǎng)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)：國(guó)際航海運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)

46（3）按運(yùn)輸范圍劃分有：170（4）按供求關(guān)系劃分有：買方運(yùn)輸市場(chǎng)賣方運(yùn)輸市場(chǎng)（5）按運(yùn)輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。返回47（4）按供求關(guān)系劃分有：返回思考與訓(xùn)練

1、運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸?shù)闹饕饔谩⑦\(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系、運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念、運(yùn)輸需求的特征、影響運(yùn)輸需求的主要因素、運(yùn)輸供給的特征、影響運(yùn)輸供給的主要因素。3、理解運(yùn)輸?shù)男枨髲椥?、供給彈性計(jì)算方法。4、掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類。返回思考與訓(xùn)練

1、運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸?shù)闹饕饔?、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)172第二節(jié)運(yùn)輸方式返回49第二節(jié)運(yùn)輸方式返回173第二節(jié)運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸

二、鐵路運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸

四、航空運(yùn)輸五、管道運(yùn)輸六、其他運(yùn)輸分類

返回50第二節(jié)運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸返回運(yùn)輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機(jī)、管道等；運(yùn)輸方式有：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸五種各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（按運(yùn)輸工具不同分類）運(yùn)輸工具主要有：汽車、火車、輪船、飛機(jī)、管道等；各種運(yùn)輸方式175一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)姆绞健＝?jīng)濟(jì)半徑約為200km

優(yōu)點(diǎn)：速度較快，靈活性強(qiáng)公路建設(shè)的投資較低，建設(shè)周期相對(duì)較短對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的要求不高可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸返回52一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人176公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

適宜在短途內(nèi)運(yùn)輸整車及零擔(dān)貨物；適宜進(jìn)行配送運(yùn)輸及鮮活易腐貨物運(yùn)輸；適宜與鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)，為鐵路、水路、航空集疏運(yùn)物資；可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸；以及在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

53公路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象17754178

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1．鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快（2）運(yùn)輸能力大（3）受自然條件影響小（4）通用性能好（5）到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)確（6）安全程度高從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有：

（1）鐵路運(yùn)輸成本較低（2）能耗較低（3）投資高（4）建設(shè)周期長(zhǎng)二、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。55鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國(guó)貨物二、鐵路運(yùn)輸1792．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)決定了鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的貨物，也適宜運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。

562．鐵路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象1801．水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

從技術(shù)性能看，水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大在五種基本運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。（2）水路運(yùn)輸通用性能較好。（3）受自然條件影響較大。（4）運(yùn)送速度慢。

從經(jīng)濟(jì)性能看，水陸運(yùn)輸特點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省。（2）運(yùn)輸成本低（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)。（5）促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。三、水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。57三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶在通航水道1812．水路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸，尤其適宜國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。582．水路運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象18259183四、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式，目前使用的最主要的航空器是飛機(jī)。運(yùn)輸速度快，效率高（目前的航空技術(shù)可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)世界上任何地方）不受各種地形的限制

返回60四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用各種航空器進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)1841、航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)行速度快。（2）機(jī)動(dòng)性能好。（3）航空運(yùn)輸安全性高。（4）運(yùn)輸成本高。611852．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

由于航空運(yùn)輸?shù)某休d量小，運(yùn)輸成本高，因此在各種運(yùn)輸方式中物流量所占比例較小。較適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離、體積小、價(jià)值高的物資，適宜運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物。622．航空運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象186五、管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)輸方式。機(jī)理是運(yùn)輸物品在管道內(nèi)順著壓力方向不斷流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)輸送目的的過程。石油或天然氣運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低返回63五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運(yùn)1871．管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征

（1）運(yùn)輸量大。（2）運(yùn)輸工程量小，占地少。（3）能耗低。（4）貨損貨差少。（5）不受氣候影響。（6）專用性強(qiáng)。641882．管道運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象

適宜運(yùn)送氣體、液體、固體漿料的運(yùn)輸?shù)取?52．管道運(yùn)輸?shù)倪m宜對(duì)象189各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

66各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較190六、其他運(yùn)輸分類

1．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?．按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?．按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類4．按運(yùn)輸中途是否換載分類返回67六、其他運(yùn)輸分類1．按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惙祷?91按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是單個(gè)企業(yè)的需要，因而運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的則不稱為“運(yùn)輸”，而稱為“搬運(yùn)”

68按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、192按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。69按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾哼\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸將193按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸

孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對(duì)用戶而言，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢(shì)70按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類