貨運交通模型與政策助理教授

愛荷華州立大概什么是好的貨運交通模貨運交通模型研究進(jìn)案例研究：如何搭建區(qū) 通模型問與什么是模協(xié)助了解現(xiàn)實世界的變化及其影響因模型有假設(shè)，以協(xié)助簡模型需明晰的時空邊為什么需要模促進(jìn)系統(tǒng)思維、定量思能對復(fù)雜的現(xiàn)實世界變化進(jìn)行預(yù)可得到橫向比較的指標(biāo)，如交通擁擠指什么是好模假設(shè)清把握現(xiàn)實世界的主要要時空邊界明可重復(fù)性、可驗證方便不同人群使什么是好的貨運交通模型？(續(xù)行信 綜合。與 “同時性”觀點一致貨運交通模型研究進(jìn)各國貨 模型尚處于初步開發(fā)階模型分類尚無一致標(biāo) ·增長因子和出發(fā)地/目的地綜合?！せ谪浳锏哪！せ诔鲂蟹绞胶徒煌üぞ叩哪！せ诔鲂墟湹哪！の锪骷肮?yīng)鏈模增長因子模 增長因子模型(續(xù) 增長因子模型(續(xù) 出行，T1和T2，α可以通過公式α=(T2/T1)1/Y2-Y1得出，其中出發(fā)地/目的地綜合(反推)模流量分配的逆運1231253出發(fā)地/目的地綜合(反推)模型(續(xù)案例 tokyo.ac.jp/publications/1997-基于貨物的?；谪浳锏哪Ｐ?幾點注意事家庭產(chǎn)生的貨運量需考主要進(jìn)出研究區(qū)域的 需考 貨運模型里使用的重力模Oijk為從TAZi移動到TAZj的商品k總量，以O(shè)ik為TAZi上的商品k生產(chǎn)Djk為TAZi中吸引商品k的吸引物，以 基于貨物的模型：洛杉基于出行方式和交通工具的?；诔鲂墟湹哪；诔鲂墟湹哪Ｐ?續(xù)和 組織用和裝卸公司車快遞公司、大型企事業(yè)單位車基于出行鏈的模型(續(xù)基于出行鏈的模型(續(xù)如何考慮不同TAZ成為中間站點的可能基于出行鏈的模型(續(xù)如何考慮效（出行 Θ基于出行鏈的模型(實例物流鏈模物流鏈模型的四步第一步通過全部各行業(yè)生產(chǎn)者、配送者及零售者來確定供應(yīng)鏈框架下應(yīng)該研究的貨物對象。另一方面，供應(yīng)鏈框架下，不業(yè)間支持貨物運行業(yè)貨運是不恰當(dāng)?shù)摹Ｎ锪麈溎Ｐ偷乃牟椒?續(xù)運流量，因為就城市和地區(qū)而言，該貨運洛杉磯概南加州六個縣（以洛杉磯縣為最出名36000平方英里，約1900萬人3191個交通小洛杉磯交通網(wǎng)絡(luò)模型考慮的貨運出內(nèi)部小區(qū)內(nèi)部小區(qū)到區(qū)域外總體框區(qū) 跨區(qū)跨區(qū)域就投入/表區(qū)域就投入/表機(jī)場貨水過補(bǔ)聚和小區(qū)相，工作崗小區(qū)水平的貨貨運產(chǎn)生和吸，工作崗小區(qū)水平的貨貨運產(chǎn)生和吸第校校得到區(qū)域總區(qū)內(nèi)、跨區(qū)校得到區(qū)域總區(qū)內(nèi)、跨區(qū)聚進(jìn)進(jìn)入交通模主要數(shù)據(jù)來MIG,IMPLAN,commerciallyavailable,updatedannually,SCAG2000Emptotals<IMPLAN;adjustIMPLAN;updatedDataareavailableonlineandupdatedannuallyFlowsbysectoronlyforSCAGtruck“one-shot”Datanot準(zhǔn)備數(shù)據(jù)中的主數(shù)據(jù)更新速度不一，非同一數(shù)據(jù)格式多元對策：人工+數(shù)據(jù)庫+定制程序處理數(shù)數(shù)據(jù)處理全流程一其 從噸數(shù)到貨車數(shù)的轉(zhuǎn)從貨車數(shù)到當(dāng)量小汽車的轉(zhuǎn) 核查 分配結(jié)果校 分配結(jié)果校模型拓展：情境分 洛杉磯港口實 小時擁 鐵路份額增港 小時擁OD計算在本模型貨車的時間價值47美遠(yuǎn)/小-價格彈性-一般性運營成本1.10美遠(yuǎn)/英OD再計算的主要公式：流量變OD再計算的主要公式：價格變港 小時擁模型的云計算、用戶界面開模型的云計算、用戶界面開? ,M.,etal.,InnovativeFrameworkforModelingFreightTransportationinLosAngelesCounty,California.Hedges,C.A.,Demandforecastinganddevelopmentofaframeworkforevaluationofurbancommodityflow:Statementoftheproblem,HighwayResearchBoard,Editor,HighwayResearchBoard:WashingtonD.C.,1971.Hunt,J.D.andK.J.Stefan,Tour-basedmicrosimulationofur