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文檔簡(jiǎn)介
傳化智聯(lián)研究報(bào)告1
公司分析:基于公路港特色模式深耕公路物流1.1
由化學(xué)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向智慧物流,助力數(shù)字貨運(yùn)規(guī)?;l(fā)展傳化智聯(lián)是傳化集團(tuán)下屬上市公司之一,布局化學(xué)及物流兩大業(yè)務(wù)板塊。公司為原杭
州傳化化學(xué)制品有限公司(2001
年創(chuàng)立),初期主要業(yè)務(wù)為有機(jī)硅、有機(jī)氟等化學(xué)材料的
生產(chǎn)、加工和銷(xiāo)售。2015
年為推動(dòng)化學(xué)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的建設(shè),傳化集團(tuán)將物流業(yè)務(wù)納入上市
公司體內(nèi),公司主營(yíng)業(yè)務(wù)逐步向智慧物流轉(zhuǎn)變。公司目前主要服務(wù)產(chǎn)業(yè)端,為貨主企業(yè)和
物流企業(yè)提供智能公路港服務(wù)、智能信息服務(wù)、一體化物流服務(wù)和支付金融服務(wù)等,持續(xù)
幫助企業(yè)供應(yīng)鏈降本增效。2000
年公司首創(chuàng)公路港業(yè)務(wù)模式;2003
年杭州傳化公路港正式
投入運(yùn)營(yíng),成都、蘇州公路港相繼投入使用;2004
年公司在深交所上市;2011
年起公路港
模式進(jìn)入全國(guó)大規(guī)模復(fù)制階段;2013
年,公司開(kāi)始打造服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺(tái),形成
“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的發(fā)展模式。截至
2021H1,公司搭建了覆蓋全國(guó)
27
個(gè)省市自治區(qū)
的
65
家智能公路港,形成以“智能公路港服務(wù)+物流服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)+金融服務(wù)”為一
體,線上+線下協(xié)同發(fā)展的模式。1.2
股權(quán)集中于創(chuàng)始人家族,決策執(zhí)行力強(qiáng)創(chuàng)始人徐傳化先生于
1996
年創(chuàng)立傳化集團(tuán),傳化智聯(lián)為其旗下
A股上市公司,截至
2021
年上半年,傳化集團(tuán)持股傳化智聯(lián)
57.9%,集團(tuán)的實(shí)際控制人為徐傳化、徐冠巨、徐
觀寶三人(父子關(guān)系),在傳化集團(tuán)分別持股
7.4%、50.0%、42.6%。1.3
首創(chuàng)公路港特色模式,聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)傳化智聯(lián)主要業(yè)務(wù)可分為智能物流服務(wù)平臺(tái)和化學(xué)業(yè)務(wù)。智能物流服務(wù)平臺(tái)包括四類(lèi)
服務(wù):網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)、智能公路港服務(wù)(園區(qū)業(yè)務(wù))、物流供應(yīng)鏈服務(wù)和車(chē)后業(yè)務(wù)。2021
年前三季度實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)
GTV696
億(+39.1%);截至
2021H1,公司實(shí)現(xiàn)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額共計(jì)
328
億元(19.3%),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)交易規(guī)模達(dá)
87
億元(+342%)。2020
年報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)平
臺(tái)全年發(fā)貨貨值
4
萬(wàn)億元,營(yíng)業(yè)額共計(jì)
631
億元,平臺(tái)支付交易規(guī)模達(dá)
2044
億元,實(shí)現(xiàn)業(yè)
績(jī)與綜合實(shí)力同步提高。化學(xué)業(yè)務(wù)方面,公司聚焦行業(yè)高價(jià)值領(lǐng)域,為客戶(hù)提供高標(biāo)準(zhǔn)差
異化服務(wù)。
公路港模式為基本盤(pán),具備商業(yè)模式的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。公路港作為區(qū)域
物流發(fā)展的重要載體,依托專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的基礎(chǔ)設(shè)施為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、
物流企業(yè)、卡車(chē)司機(jī)等提供一站式綜合性物流園區(qū)服務(wù)(包括互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)及車(chē)后服務(wù)
等增值服務(wù))。1997
年傳化集團(tuán)將“傳化車(chē)隊(duì)”改組為“傳化儲(chǔ)運(yùn)”公司,2000
年開(kāi)創(chuàng)公
路港,2003
年建成杭州公路港,2008
年成都公路港作為第二家公路港正式投入運(yùn)營(yíng);截至
2021H1,傳化擁有已開(kāi)展業(yè)務(wù)公路港
65
個(gè),其中在建項(xiàng)目
8
個(gè)。同時(shí),公司不斷加大市
場(chǎng)拓展,從運(yùn)營(yíng)模式和組織架構(gòu)上進(jìn)行系統(tǒng)化變革,實(shí)現(xiàn)物流資源和服務(wù)能力的聚集,不
斷形成產(chǎn)業(yè)集群。此外,公司加大對(duì)公路港的精細(xì)化及智能化運(yùn)作,不斷提升公路港整體
服務(wù)能力以適應(yīng)客戶(hù)需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)助力智慧升級(jí),為智能物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建貨源池與運(yùn)力池?;谌珖?guó)公路港
布局及物流服務(wù)沉淀的客戶(hù)、運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì),疊加數(shù)字化、智能化物流服務(wù)系統(tǒng),公司在
上游整合貨源、下游整合物流商,建立起數(shù)字一體化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)(承運(yùn))平臺(tái),實(shí)現(xiàn)企業(yè)
物流的全程四流合一。傳化智聯(lián)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不僅深化公路港的傳統(tǒng)業(yè)務(wù),也加速了網(wǎng)絡(luò)
貨運(yùn)平臺(tái)的拓建。2019
年
5
月,傳化啟動(dòng)其網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù),對(duì)標(biāo)滿(mǎn)幫集團(tuán),依托其公
路港城市物流中心集聚的貨物資源與運(yùn)力資源,為智能物流服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建貨源池與運(yùn)力池。
截至
2020
年末,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)客戶(hù)超
4000
家,觸達(dá)車(chē)輛
50
萬(wàn)輛,累計(jì)運(yùn)單超
170
萬(wàn)單,業(yè)務(wù)合規(guī)率超
92%,智能審單率達(dá)
75%。2021H1
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)交易規(guī)模
87
億元,
同比+
342%,其中港外拓展規(guī)模超
60%,運(yùn)單
175
萬(wàn)單,智能審單率
79.2%,平臺(tái)累計(jì)
運(yùn)營(yíng)客戶(hù)
7000+家,承運(yùn)車(chē)輛
48
萬(wàn)輛。1.4
物流營(yíng)收占比擴(kuò)大,化學(xué)業(yè)務(wù)保持強(qiáng)利潤(rùn)貢獻(xiàn)受低基數(shù)影響,公司上半年?duì)I收增速高,總體營(yíng)收增速平穩(wěn)。公司
2020
年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收
入
216.4
億元,2016-2020
年
CAGR為
27.5%。2021H1
公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入
159.5
億元,
相比去年同期增長(zhǎng)
83.1%。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化大,2019
年前化學(xué)業(yè)務(wù)占比較高,2019
年后,新增網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
平臺(tái)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營(yíng)收逐漸增多。2021H1,在物流業(yè)務(wù)中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)貢獻(xiàn)營(yíng)收
71.3
億元,
占比達(dá)
44.7%;其次是車(chē)后業(yè)務(wù),貢獻(xiàn)
35.2
億元,占比達(dá)
22.1%。
2021H1
傳化營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自物流業(yè)務(wù),占比
76.6%(2020H1
占比為
68.5%),其
中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)占比最大(44.7%),其次為車(chē)后業(yè)務(wù)(22.1%)、物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)
(4.7%)和智能公路港業(yè)務(wù)(3.8%);傳化化學(xué)業(yè)務(wù)占營(yíng)業(yè)收入的
23.4%(2020H1
年占比
31.6%)。從毛利潤(rùn)情況來(lái)看,化學(xué)業(yè)務(wù)以較小的營(yíng)收占比貢獻(xiàn)毛利達(dá)
52.9%,營(yíng)收占比超
70%的物流業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)
47.1%的毛利,主要是由于各業(yè)務(wù)毛利率的差別(2021H1
化學(xué)業(yè)務(wù)
毛利率為
23.2%,物流業(yè)務(wù)毛利率為
6.3%);在物流業(yè)務(wù)中,智能公路港業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的毛利
24.4%,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)
11.6%的毛利,由于其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)及車(chē)后業(yè)務(wù)更類(lèi)似于通道
業(yè)務(wù),因此毛利貢獻(xiàn)較少。2
行業(yè)需求增長(zhǎng)勢(shì)頭凸顯,未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模走向樂(lè)觀2.1
萬(wàn)億規(guī)模的公路運(yùn)輸市場(chǎng),供需雙方仍存在優(yōu)化空間公路運(yùn)輸一直是中國(guó)最主要的運(yùn)輸方式。中國(guó)主要的運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、海路
以及航空運(yùn)輸,盡管近年來(lái)鐵路及航空運(yùn)輸發(fā)展迅速,但公路運(yùn)輸依然是最主要的運(yùn)輸方
式,2020
年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占比達(dá)
73.9%,貨運(yùn)量超過(guò)
342.6
億噸。
公路運(yùn)輸下的業(yè)務(wù)模式基本成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。公路運(yùn)輸方式中主要包括快遞、零擔(dān)和整
車(chē)三種模式,三種模式主要依據(jù)運(yùn)輸重量進(jìn)行劃分。整車(chē)是指一輛整車(chē)運(yùn)輸一票貨物,運(yùn)
輸重量通常大于
3000kg,其服務(wù)對(duì)象主要是制造商和分銷(xiāo)商;零擔(dān)運(yùn)輸相對(duì)較小的貨物或
通過(guò)多批貨物拼裝而成的大件包裹,貨物重量通常在
10-3000kg,服務(wù)對(duì)象通常包括商戶(hù)、
制造商、分銷(xiāo)商及零售商;快遞通常是小于
10kg的輕量件,服務(wù)對(duì)象通常是電商商家和業(yè)
務(wù)郵件。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)測(cè)算,2020
年快遞行業(yè)規(guī)模達(dá)
0.8
萬(wàn)億元、零擔(dān)行業(yè)在
1.5
萬(wàn)億元,
整車(chē)行業(yè)為
2.5
萬(wàn)億元,預(yù)計(jì)到
2025
年三行業(yè)規(guī)模將分別超過(guò)
1.9
萬(wàn)億元、2.0
萬(wàn)億元及
2.5
萬(wàn)億元。2.2
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合車(chē)貨資源,縮小信息差網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本質(zhì)是無(wú)車(chē)承運(yùn)。無(wú)車(chē)承運(yùn)是指是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,
承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù),通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2016
年起,
交通部開(kāi)始試行無(wú)車(chē)承運(yùn)人牌照,2019
年網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法正
式將無(wú)車(chē)承運(yùn)人定義為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),進(jìn)一步細(xì)化經(jīng)營(yíng)和責(zé)任范圍。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代流通體系,構(gòu)建全新物流發(fā)展格局尤為重要,平臺(tái)的發(fā)展對(duì)于物
流行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展起至關(guān)重要的作用。首先,在傳統(tǒng)貨運(yùn)中,個(gè)體司機(jī)通常不具有開(kāi)票
自制,行業(yè)稅收秩序混亂。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式下,信息、資金、物流和票據(jù)數(shù)據(jù)均能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一,
并且平臺(tái)數(shù)據(jù)和稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)接,以此規(guī)范整個(gè)行業(yè)的稅務(wù)秩序。其次,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠
解決車(chē)源貨源之間信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題,有效地整合業(yè)務(wù)資源,撮合實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人,解
決車(chē)貨匹配效率低下的問(wèn)題。公路貨運(yùn)經(jīng)歷了從車(chē)貨匹配,到無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn),再到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展歷程。公
路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸作為數(shù)字供應(yīng)鏈的重要組成,依托
AI、5G等新技術(shù),發(fā)展迅猛。交運(yùn)部數(shù)據(jù)顯
示,截至
2021
年
6
月
30
日,全國(guó)共有
1299
家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司(含分公司),集中社會(huì)零散
運(yùn)力
293
萬(wàn)輛,占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)保有量的
26.4%;整合駕駛員
304.7
萬(wàn)人,占全國(guó)貨車(chē)駕
駛員總?cè)藬?shù)的
20.2%。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依托數(shù)字化平臺(tái)整合車(chē)貨資源,匹配貨主和社會(huì)零散司機(jī),解決二者之
間信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。營(yíng)改增之后,貨主對(duì)增值稅專(zhuān)用發(fā)票的需求增大,而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企
業(yè)被允許使用自有增值稅發(fā)票稅控開(kāi)票軟件,解決了發(fā)票問(wèn)題。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要分
為控貨型、開(kāi)放型和服務(wù)型三類(lèi)??刎浶推脚_(tái)是指貨源或貨主自身是平臺(tái),掌握物流訂單
的分配權(quán),代表性的企業(yè)有:大田物流、中外運(yùn)、中儲(chǔ)智運(yùn)京東、蘇寧等;開(kāi)放性平臺(tái)是
指平臺(tái)自身既不是貨源也不是運(yùn)力提供商,而是為車(chē)貨提供匹配服務(wù)的純第三方平臺(tái),代
表性的企業(yè)有:滿(mǎn)幫、滴滴集運(yùn)、拉貨寶等。服務(wù)型平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行,盈利模
式較為多元:除了車(chē)貨匹配外,主要收入來(lái)源包括
SaaS支持服務(wù)、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、
金融、油卡、ETC等。傳化智聯(lián)為典型的服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),其網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建成后將
依托其遍布全國(guó)的公路港網(wǎng)絡(luò),將公路港內(nèi)原有專(zhuān)線公司轉(zhuǎn)化為客戶(hù),為其提供運(yùn)力、合
規(guī)等增值服務(wù)。2.3
物流服務(wù)上升空間大,供應(yīng)鏈物流優(yōu)勢(shì)凸顯中國(guó)物流總支出占
GDP比重呈下降態(tài)勢(shì),但與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距,反
映出中國(guó)物流服務(wù)效率仍有優(yōu)化空間。2020
年全國(guó)物流支出超過(guò)
14.9
萬(wàn)億元,占
GDP比
重達(dá)
14.7%,與美國(guó)(7.5%)相比進(jìn)步空間較大。基于此背景,供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)作為物流
的高階產(chǎn)品,致力于提高全鏈效率和幫助企業(yè)降本增效,在未來(lái)市場(chǎng)存在顯著優(yōu)勢(shì)。灼識(shí)
咨詢(xún)預(yù)計(jì)到
2025
年,中國(guó)物流支出為
19.3
萬(wàn)億元,占總
GDP比重將下降至
14.1%。供應(yīng)鏈物流是指圍繞一中心企業(yè),通過(guò)對(duì)商流、物流、信息流和資金流(“四流”)的
控制,覆蓋從原材料加工、中間半成品運(yùn)輸?shù)阶罱K產(chǎn)品通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)送至銷(xiāo)售客戶(hù)手中的
功能網(wǎng)絡(luò)。其目標(biāo)是“6R”,即將顧客所需的正確的產(chǎn)品(Rightproduct)在正確的時(shí)間
(Righttime),按照正確的數(shù)量(Rightquantity)、正確的質(zhì)量(Rightquality)和正確的
狀態(tài)(Rightstatus)送到正確的地點(diǎn)(Rightplace)。
未來(lái)供應(yīng)鏈物流服務(wù)細(xì)分領(lǐng)域需求潛力大。灼識(shí)咨詢(xún)預(yù)計(jì)到未來(lái)
2025
年,中國(guó)一體化
供應(yīng)鏈物流服務(wù)在汽車(chē)、快消領(lǐng)域的銷(xiāo)量將突破
4000
億元,在服飾、3C電子領(lǐng)域的市場(chǎng)
規(guī)模也將擴(kuò)大至
3000-3500
億元區(qū)間。3
公路港持續(xù)放量,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)增長(zhǎng)加速3.1
公路港解決行業(yè)痛點(diǎn),業(yè)務(wù)日趨成熟貢獻(xiàn)穩(wěn)定現(xiàn)金流首創(chuàng)公路港,解決行業(yè)痛點(diǎn)。公路港業(yè)務(wù)模式已成為傳化智聯(lián)物流業(yè)務(wù)的基本盤(pán),該
業(yè)務(wù)類(lèi)似物流園區(qū),但又不局限于只為客戶(hù)提供土地和空間,傳化通過(guò)對(duì)入園客戶(hù)的準(zhǔn)確
定位(分為零擔(dān)或整車(chē)客戶(hù))把握客戶(hù)的不同需求,并實(shí)現(xiàn)服務(wù)鏈條的延伸,比如汽車(chē)汽
配、司機(jī)住宿、餐飲等等。經(jīng)過(guò)
20
年發(fā)展,該業(yè)務(wù)模式從單個(gè)基礎(chǔ)物流設(shè)施模式逐漸轉(zhuǎn)向
網(wǎng)絡(luò)化、智能化及生態(tài)化不斷演進(jìn),具備行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)?!肮犯邸苯ㄔO(shè)經(jīng)歷了模式形成、
生態(tài)構(gòu)建及走向智能三個(gè)階段。未來(lái)公司將進(jìn)一步加強(qiáng)公路港精細(xì)化建設(shè),提升智能化水
平,促進(jìn)公路港由物業(yè)經(jīng)營(yíng)向物流運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。
公路港業(yè)務(wù)主要包括物流供應(yīng)鏈、園區(qū)業(yè)務(wù)、車(chē)后業(yè)務(wù)及金融業(yè)務(wù)四個(gè)方面,主要解
決了公路運(yùn)輸中存在的痛點(diǎn),將托運(yùn)/承運(yùn)人連接起來(lái),有效地緩和了公路運(yùn)輸中的信息不
對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。當(dāng)下公路港業(yè)務(wù)主要包括:1)信息互通中心業(yè)務(wù)(即交易大廳);2)零擔(dān)業(yè)務(wù):
公司在公路港內(nèi)設(shè)置大量零擔(dān)檔口,出租給專(zhuān)線公司,同時(shí)進(jìn)行線路規(guī)劃,打造“一點(diǎn)發(fā)
全國(guó)/全省”的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);3)延伸業(yè)務(wù):公司打造了停車(chē)場(chǎng)及倉(cāng)配服務(wù);4)其他增值
業(yè)務(wù):主要包括汽修、住宿餐飲和金融業(yè)務(wù)等。
智能公路港收入以物業(yè)租金為主(70%),其余來(lái)自于增值業(yè)務(wù)和政府補(bǔ)貼。公司智能
公路港的主要收入來(lái)源為將部分物業(yè)(包括房屋及土地、辦公樓或運(yùn)輸、通信設(shè)備等)出
租所得租金收入,這部分收入約占公路港收入的百分之七十。租金收入由物業(yè)面積、出租
率、每平米租金水平?jīng)Q定(租金收入=面積*出租率*租金/每平米)。截至
2020
年末,公路港
物業(yè)整體出租率為
88%,同比+1.5%,2021H1
公路港出租率達(dá)
90%,環(huán)比+2.0%。2020
年公司取得土地權(quán)證面積
1125.2
萬(wàn)平方米,經(jīng)營(yíng)面積
398.9
萬(wàn)平方米,2021H1
已取得土
地權(quán)證面積
1195.3
萬(wàn)平方米,經(jīng)營(yíng)面積為
457.5
萬(wàn)平方米,環(huán)比+58.6
萬(wàn)平方米。3.2
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯,為公司新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極2019
年公司首次啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù),依托于線下公路港打造線上線下融合的業(yè)務(wù)
模式,科技賦能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸監(jiān)控,應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析為貨主企業(yè)提供派單、運(yùn)輸管理、運(yùn)費(fèi)支
付和票據(jù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。
公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)目前包括了陸運(yùn)通、融易運(yùn)和大票零擔(dān)三項(xiàng)。陸運(yùn)通業(yè)務(wù)主要
提供貨運(yùn)撮合、運(yùn)輸管理及票據(jù)支付業(yè)務(wù),服務(wù)更靠近運(yùn)輸環(huán)節(jié)。融易運(yùn)是公司在陸運(yùn)通
業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈延伸,主要充當(dāng)整合貨源和鏈接物流公司的角色,并連接陸運(yùn)通,為
制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)提供貨源信息和運(yùn)力在線招標(biāo)采購(gòu)和服務(wù)。大票零擔(dān)業(yè)務(wù)是公司
2021
年
9
月新上線業(yè)務(wù),大票零擔(dān)數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)為制造業(yè)企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)
字化的零擔(dān)數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)。大票零擔(dān)業(yè)務(wù)目前已覆蓋
1000+城市,線上專(zhuān)線車(chē)輛
50+萬(wàn)輛,
2021
年
11
月同百世快運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作,公司負(fù)責(zé)報(bào)價(jià)和貨物全程跟蹤可視,并收取服務(wù)
費(fèi),同時(shí)也賦能百世快運(yùn)前端大票業(yè)務(wù)的攬貨能力;此外,公司和百世的合作不只局限于
大票,也會(huì)分擔(dān)旺季(如雙
11)的中小票,解決百世的爆倉(cāng)問(wèn)題。3.3
一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)優(yōu),盈利提升公司在公路港基礎(chǔ)上打造一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),服務(wù)倉(cāng)、運(yùn)、配三個(gè)環(huán)節(jié),在“化工、
車(chē)后、快消、科技(高端制造)”四個(gè)領(lǐng)域持續(xù)深耕,深化倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)。在化工領(lǐng)域
(代表客戶(hù)有山東一諾威、傳化兄弟公司新安股份),加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè),啟動(dòng)
“化學(xué)數(shù)字供應(yīng)鏈項(xiàng)目”,立足傳統(tǒng)化工業(yè)務(wù),發(fā)揮產(chǎn)業(yè)組合優(yōu)勢(shì),奠定化工行業(yè)倉(cāng)運(yùn)配業(yè)
務(wù)領(lǐng)軍地位。在車(chē)后領(lǐng)域(代表客戶(hù)有玲瓏輪胎),傳化著眼于輪胎細(xì)分領(lǐng)域,在西南地區(qū)
重點(diǎn)打造車(chē)后產(chǎn)業(yè)共享倉(cāng),為客戶(hù)提供“統(tǒng)倉(cāng)共配+供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同”服務(wù)并在全國(guó)推廣。
在快消領(lǐng)域(代表客戶(hù)有海天味業(yè)),公司為品牌商建立區(qū)域倉(cāng),整合分散渠道庫(kù)存,依托
公路港區(qū)域分撥網(wǎng)絡(luò)能力,為企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)產(chǎn)品。在科技(高端制造)領(lǐng)域
(代表客戶(hù)有奧的斯),傳化為奧的斯建立一萬(wàn)平米的分撥分揀倉(cāng),吸引其
60+家供應(yīng)商陸
續(xù)進(jìn)駐園區(qū)內(nèi)部。同時(shí),傳化為奧的斯提供全程可視化服務(wù),所有車(chē)輛自進(jìn)駐公路港開(kāi)始
的所有時(shí)間節(jié)點(diǎn)(是否遲到等)都實(shí)現(xiàn)全程可追溯。收費(fèi)模式為按流量(每套電機(jī))收費(fèi)。
奧的斯項(xiàng)目的毛利率超
20%,是一體化物流業(yè)務(wù)的盈利項(xiàng)目之一。這一類(lèi)業(yè)務(wù)同時(shí)也為公
路港創(chuàng)造流量和收益(如停車(chē)費(fèi)等)。公司調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),聚焦優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù),盈利情況變好。2020
年公司實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)
收入
22.6
億元,同比下降
66.8%,2021H1
實(shí)現(xiàn)收入
7.4
億元,同比下降
75.1%。盡管公
司營(yíng)業(yè)收入同比下降趨勢(shì)明顯,公司業(yè)務(wù)量和自營(yíng)倉(cāng)的數(shù)量逐期上升。2020
年全年自營(yíng)倉(cāng)
48
個(gè),自營(yíng)倉(cāng)面積
30
萬(wàn)方,同比上升
100%;2021
上半年自營(yíng)倉(cāng)數(shù)量達(dá)到
78
個(gè),自營(yíng)倉(cāng)
面積達(dá)
47.8
萬(wàn)方,同比上升
59.3%。從發(fā)貨量看
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