汽車修理工藝過程

第四章汽車修理工藝返回4-3汽車零件的檢驗分類4-2汽車的接收與清洗4-1汽車修理工藝過程4-4汽車總成裝配的技術要求汽車修理工藝4-5汽車總裝與驗收本章重點

了解汽車修理工藝過程的作業(yè)組織、汽車修理方法和內容，掌握汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化方法，熟悉汽車修理過程中的接收、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及注意事項。返回4-1

汽車修理工藝過程4.1.1汽車修理方法

汽車修理有許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。返回下一頁汽車修理方法就車修理法總成互換修理法4-1

汽車修理工藝過程返回下一頁上一頁1.就車修理法當采用就車修理法時，汽車大修的工藝過程如圖4-1

所示。

特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修理。2.總成互換修理法采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程如圖4-2

所示。

特點：除車架及車身原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以用周轉總成。修理單一，時間短，大批量修理。（備件總成）4-1

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4.1.2汽車修理的作業(yè)組織

返回下一頁上一頁汽車修理的作業(yè)組織固定工位作業(yè)法流水作業(yè)法連續(xù)流水作業(yè)間斷流水作業(yè)4-1

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4.1.3汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化

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汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法，又稱網絡分析技術，是利用統(tǒng)籌圖來進行網絡分析的。分析前應先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。

發(fā)動機總成大修工藝過程。表4-1所示為發(fā)動機大修的工序和工序關系表圖4-3所示為發(fā)動機大修工藝的統(tǒng)籌圖。

（1）作節(jié)點數目矩陣。

（2）填入相應的工序時間，以行為箭尾節(jié)點．以列為箭頭節(jié)點，順次把各工序的工時寫入矩陣的相應格內。

(3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點的最遲結束時間tL和最早開工時間tE。返回下一頁上一頁關鍵路線:從始點到終點，所有線路中所需工時最長的路線最早開始時間最遲結束時間節(jié)點時差在關鍵路線上，S(i)=0在非關鍵路線上，S(i)>0。S(i)越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點過于集中，應調向關鍵路線，從而縮短整個工時。(4)計算最早開始時間\最遲結束時間\節(jié)點時差4-1

汽車修理工藝過程在分析中通常將工作時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖4-4所示。因此，該工作完成時間的估計值te為（4-6）找出關鍵路線后，要想進一步縮短大修工期，可在關鍵工序上采取措施。除在關鍵工序上改進設備和工藝、提高工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時。返回下一頁上一頁

由于非關鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應進行調整，如可抽調人力支援關鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關鍵線路上的人力、設備，以集中用于關鍵線路上。4-2汽車的接收與與清洗返回下一頁送廠修理的汽汽車，進廠時時應進行驗收收，驗收時應應檢查：4.2.1汽車的檢驗接接收1.技術鑒定書2.車輛技術記錄錄3.送修前的車況況調查資料4.送修人員對車車輛修理的要要求5.技術檢查6.核對車輛裝備備4-2汽車的接收與與清洗返回下一頁上一頁具體接受內容容：通過“望聞問切””1.送修汽車的車況2.確定承修車輛輛的技術狀況況與裝備的齊齊備程度3.檢驗送修汽車車以進一步了了解汽車各部部的技術狀況況4.2.2汽車外部清洗洗及解體1.汽車外部清洗洗2.汽車解體（1）合理組織拆拆卸作業(yè)及安安排工藝順序序。（2）正確使用拆拆裝工具和設設備。（3）注意零件間間的相互位置置關系以防拆拆卸錯亂。4-2汽車的接收與與清洗①組合加工件。。在組合狀態(tài)態(tài)下進行最后后加工的零件件，如主軸承承蓋和氣缸體體、連桿與其其軸承蓋、氣氣缸體與飛輪輪殼、主減速速器殼與差速速器側軸承蓋蓋、組合式差差速器殼等。。若發(fā)生錯亂亂便破壞了有有關的形位公公差。②平衡件。高高速旋轉的重重要組合件都都進行過平衡衡試驗，如離離合器蓋與壓壓盤、離合器器總成與飛輪輪和曲軸等。。若錯亂則破破壞了它們的的動平衡。③正時件。主主要是配氣正正時和柴油機機噴油正時傳傳動件。若錯錯亂則破壞了了正確的配氣氣時刻和噴油油時刻。以上三類零件件為防止錯亂亂，一般都有有裝配標記，，拆時應注意意查看。若無無記號則應補補做。④配合副。關關鍵配合副，，如氣門挺桿桿與導孔、軸軸瓦與曲軸、、活塞與氣缸缸、氣門與導導管等，特別別是一些選配配后再經研磨磨加工的配合合副，如主返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗減速器錐齒輪輪、柴油機高高壓泵柱塞副副、噴油器柱柱塞副等，如如互換便破壞壞了配合特性性和配合技術術狀況。⑤調整墊片。。如調整主減減速器、變速速器、轉向器器中一些軸的的軸向間隙、、軸承預緊度度、齒輪嚙合合狀況等的調調整墊片，錯錯亂了會給調調整工作帶來來麻煩。除上述措施外外，凡不妨礙礙后續(xù)作業(yè)的的，在拆后應應盡量裝回原原位，可以有有效地防止錯錯亂，如組合合加工件和非非通用的螺栓栓、螺母等。。（4）其他應注意意的問題。①應在汽車剛剛停車時，趁趁熱放出發(fā)動動機、變速器器、主減速器器等總成中的的潤滑油，以以使廢油能夠夠放得徹底。。②應在40℃以下拆散發(fā)動動機，以防氣氣缸蓋及進、、排氣支管變變形。返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗③為防止零件變變形，對于多多螺栓的緊固固件，如氣缸缸蓋、離合器器蓋等，在其螺栓（（母）拆卸時時，應按從四四周至中央的的順序或對稱稱交叉的順序序分次均勻地地旋松。④維護和小修修過程中，拆拆下柴油機燃燃油管及各種種液壓油管時時，應用塑料料薄膜或紙包包扎好管的接接頭，以防灰灰塵進入燃油油系統(tǒng)及液壓壓系統(tǒng)。4.2.3汽車零件的清清洗汽車零件表面面的污垢種類類較多，由于于污垢物的化化學成分不同同，其特性和和清除方法也也不一樣。一一般分冷洗法法和熱洗法。。冷洗法用汽油油、煤油做清清洗劑，簡單單方便，但易易引起火災，，須做好防火火工作。熱洗洗法用堿性清清洗液加熱至至適當溫度，，將零件浸泡泡10～15min后，清洗吹干干，效果好，，不易引起火火災，使用廣廣泛。返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗按污垢的特性性可將清洗方方法分為油污污清洗、積炭炭清洗、水垢垢清洗、老漆漆清洗及銹蝕蝕物清洗等。。按清洗的原理理可分為機械械清洗、化學學清洗、超聲聲波清洗、激激光清洗和等等離子清洗等等。1.油污的清洗清洗油污的方方法可分為堿堿水清洗、合合成洗滌劑清清洗和有機溶溶劑清洗三類類。（1）除油機理。。汽車零件上上的油污大多多為不可皂化化的礦物油污污。這類物質質在堿液中不不易溶解，而而只能生成乳乳濁液。乳濁濁液是幾種互互不溶解的液液體的混合物物，其中一種種液體是以微微小的滴狀散散布在另一種種液體中。由由于堿離子的的活性很強，，可使油滴時時而形成，時時而破裂，對對油污起著強強返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗烈的機械搓揉揉作用，從而而降低油層表表面的附著能能力。但是油油和金屬的附附著力很大，，要使油與金金屬脫開，僅僅靠堿離子的的作用是不夠夠的，必須加加入其他的活活性物質—乳化劑。乳化化劑是一種活活性物質，其其分子的一端端呈極性，另另一端呈非極極性。極性的的一端與水吸吸引，另一端端與油污吸引引，從而降低低油和水的表表面張力，起起到乳化作用用。其除油過過程如圖4-5所示。由圖4-5可知，清洗作作用是污垢、、洗滌劑和零零件表面間相相互作用的復復雜過程。潤潤濕、乳化、、分散、起泡泡和穩(wěn)定等作作用是洗滌作作用的基本現現象，它與清清洗液的組成成有關。潤濕是固體表表面與液體表表面接觸時，，原來的固相相一氣相界面面消失，形成成新的固相一一液相界面的的現象。此時時，流散液滴滴的表面和固固態(tài)表面相切切的角e稱為邊緣角。。如果邊緣角角小于900，就認為固體體表面被液體體所潤返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗濕；如果邊緣緣角大于900，表面就不會會被潤濕。液液體對固體的的潤濕性取決決于液體的表表面張力、液液體和固體的的性質和成分分。例如，被被機油臟污了了的表面能被被碳氫溶劑很很好地潤濕，，但不能被清清水所潤濕。。如在水中加加入表面活性性物質，就會會降低水的表表面張力，從從而就能潤濕濕被機油臟污污了的固體表表面。表面活性物質質（乳化劑））在油滴的表表面產生牢固固的吸附層。。分子的非極極性部分與油油相結合，極極性部分與水水相結合，使使油滴不能在在金屬表面結結聚、而流向向水溶液，從從而構成油污污的固相分散散作用。為防止被洗下下的污垢再次次返回金屬表表面，就必須須科學地配制制洗滌劑成分分，明確其清清洗條件（濃濃度、溫度、、污垢量），，這樣才能保保持除垢的穩(wěn)穩(wěn)定性。返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗（2）清洗液。清清洗液由堿性性物質、乳化化劑和緩蝕劑劑等構成。常常用堿性清洗洗液和合成洗洗滌劑成分見見表4-4。在清洗鋁合合金零件時，，不可使用含含有大量苛性性鈉的溶液，，以免腐蝕零零件。清洗液的清洗洗效率可根據據零件表面上上的污垢減少少量來確定。。在一定的時時間內，從零零件表面清除除的污垢越多多，清洗效率率越高。（3）清洗方法。。近年來超聲聲波清洗獲得得了一定程度度的推廣和應應用。超聲波波清洗是一種種高效和高生生產率的清洗洗方法。其優(yōu)優(yōu)點在于它能能快速清除零零件表面上的的各種污垢，，能清洗具有有難以接近的的空腔和油道道的形狀復雜雜的零件。而而且，它可以以采用各種洗洗滌劑，在室室溫下或適當當加熱時就可可以進行清洗洗，易于實現現機械化和自自動化操作。。清洗時，由采采用磁致伸縮縮轉換器制成成的低頻超聲聲振動發(fā)生器器發(fā)出的返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗超聲波作用于于被清洗零件件的表面，形形成細小的氣氣泡，氣泡直直徑為50～500μm。一部分氣泡泡在出現后不不久突然破裂裂產生局部液液力沖擊，使使污垢被破壞壞，自零件表表面上脫離下下來；另一部部分氣泡不破破裂，但在超超聲場的作用用下和液流一一起加劇液體體的脈動及攪攪拌，從而加加強了清洗作作用。超聲波清洗是是基于超聲波波本身的能量量、空化氣泡泡破裂時釋放放的能量（空空化效應）以以及超聲波對對媒液的攪拌拌作用等。超超聲波的能量量作用是異常常巨大的，在在具有能量的的媒質點與污污垢粒子相互互作用時，超超聲波將能量量傳遞給污垢垢并解離分散散；同時由于于在超聲波作作用下，媒液液內部形成負負壓（疏部））和正壓（密密部），負壓壓時在媒液中中形成微小的的真空空穴，，而在正壓階階段，空穴氣氣泡被絕熱壓壓縮并破裂，，其瞬間強度度可高達上千千個大氣壓，，尤其是空穴穴閉合時產生生的閉合沖擊擊波和滲透在在污垢膜與固固體零件表返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗面之間的尚未未閉合空化泡泡之間的強烈烈震蕩，從而而將物體表面面的污物薄膜膜擊破而達到到去污的目的的。在一般超聲頻頻率下，以上上幾種作用均均存在，但空空化作用是最最主要的，同時，清洗洗液和污物分分子相互作用用，超聲波的的分散與乳化化作用等，加加速了整個清清洗過程。因因此，超聲波波清洗實質是是外部機械力力（超聲波））與化學反應應（分解、絡絡合等）共同同作用下的化化學物理清洗洗過程。影響汽車零件件超聲波清洗洗過程的主要要因素有超聲聲波的頻率和和強度、清洗洗液的性質和和溫度以及零零件相對于超超聲振動發(fā)生生器的位置。。一般來說，20～25kHz的頻率是最合合適的頻率，，而超聲能量量密度以1～2V/cm2為宜。另外，，在以氯代烴烴和石油溶劑劑為基礎的洗洗滌劑溶液中中，溫度范圍圍可掌握在20℃～50℃，同時將被清清洗零件的表表面接近并面面向超聲振動動發(fā)生返回下一頁上一頁4-2汽車的接收與與清洗器時清洗效果果最好。至于汽車零件件的清洗設備備，目前國內內汽車維修企企業(yè)中的大中中型企業(yè)多配配用臥置圓筒筒形單室式零零件清洗機；；小型企業(yè)多多配用直立圓圓筒形單室式式零件清洗機機，如圖4-6所示。它由圓圓筒形清洗室室、清洗室蓋蓋、開蓋機構構、轉盤驅動動機構、噴射射系統(tǒng)和控制制系統(tǒng)等組成成。在清洗室內下下部有一網格格轉盤，經減減速機構由電電動機帶動旋旋轉，被清洗洗的汽車零件件則置于轉盤盤上。在清洗洗室蓋內側、、清洗室內的的圓周方向和和底部，視機機型的不同裝裝有60或70個固定噴嘴。。清洗時待洗洗零件置于網網格轉盤上由由電動機帶動動旋轉，而固固定噴嘴將加加熱的清洗液液噴至零件上上，將油污逐逐漸從零件上上清除下來。。零件表面殘殘存的清洗劑劑則由同樣的的另一臺清洗洗機用熱水沖沖洗干凈。返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗2.積炭的清除除積炭是燃料料、潤滑油油在高溫作作用下的氧氧化產物。。在燃燒室室中由于燃燃燒不完全全，未燃燒燒的燃料和和竄入燃燒燒室的潤滑滑油以及燃燃燒的殘留留物混合在在一起，在在氧和高溫溫作用下形形成一種稠稠的膠狀液液體—輕基酸。輕輕基酸進一一步氧化就就變成一種種半流體樹樹脂狀的膠膠質茹附在在發(fā)動機零零件上。高高溫的作用用又使膠質質聚合成更更復雜的聚聚合物，形形成一種硬硬質膠結炭炭，俗稱積積炭。積炭的成成分內有易易揮發(fā)的物物質（油、、輕基酸））和不易揮揮發(fā)的物質質（瀝青質質、油焦質質、炭青質質及灰粉等等）。發(fā)動動機工作溫溫度越高，，易揮發(fā)物物質的含量量就少，不不易揮發(fā)的的物質含量量就增高，，使積炭變變得更硬，，與金屬茹茹結得更牢牢。零件表面積積炭會降低低零件的導導熱能力，，使發(fā)動機機過熱并會會形成熾熱熱返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗點，引起可可燃混合氣氣先期燃燒燒，破壞發(fā)發(fā)動機的正正常工作。。因此，在在修理時必必須將積炭炭清除。清清除積炭的的方法有機機械清除法法、化學清清除法和熔熔鹽清除法法。（1）機械清除除法。最簡簡單的機械械清除法是是用金屬刷刷子或刮刀刀來清除，但這種方方法所需勞勞動量較大大，刷子和和刮刀不易易接近零件件的各個部部位，不能能將積炭完完全清除，，并會損傷傷零件表面面，在零件件光滑表面面上會不可可避免地留留下刮痕。。另外，這這些刮痕極極易成為新新的積炭中中心。因此此，這種方方法只在小小型修理企企業(yè)中應用用。另一種機械械清除法是是利用碎骨骨并用高于于0.35MPa的壓縮空氣氣以30～50m/s的速度噴向向需清洗的的表面，利利用碎骨的的沖擊力清清除積炭。。由于碎骨骨很易破碎碎，不會損損傷被清洗洗的表面。。為保證噴噴射裝置正正常工作并并預防返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗碎骨過早破破碎，應使使碎骨含15%～20%的水量。碎碎骨清洗零零件前應先先清除零件件表層易于于清除的污污垢，并使使零件干燥燥，以保持持碎塊的濕濕度和松散散性，并用塞子子堵住零件件上的溝槽槽和空腔。。（2）化學清除除法?；瘜W學清除法采采用退炭劑劑（化學溶溶液）將零零件上的積積炭（氧化化的聚合物物）膨脹和和溶解。退退炭劑與積積炭接觸后后，先在積積炭層表面面形成吸附附層，而后后由于分子子之間的運運動，以及及退炭劑分分子與積炭炭分子極性性基的相互互作用，就就會使退炭炭劑逐漸向向積炭內部部擴散，并并能在積炭炭網狀分子子的極性基基間生成鍵鍵結合，使使網狀分子子之間的極極性力減弱弱，破壞網網狀聚合物物的有序排排列，使聚聚合物的排排列逐漸變變松而被除除去。試驗驗證明，多數退炭炭劑只能有有限量地溶溶解積炭。。退炭劑的的主要作用用是使積炭炭層膨脹、、變松，削削弱其與金金屬的結合合力，積炭炭不會自動動脫離金屬屬表面而溶溶于返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗退炭劑中。。常用退炭炭劑的成分分見表4-5。由表4-5可見，它由由溶劑、稀稀釋劑、活活性劑和緩緩蝕劑4部分組成。。溶劑有強極極性溶劑、、堿金屬皂皂類和堿類類等三種。。強極性溶溶劑主要包包括芳香基基氯化衍生生物、硝基基衍生物和和酚類，如如二氯化苯苯、硝酸苯苯、苯酚等等。堿金屬屬皂類溶劑劑包括肥皂皂、油酸鉀鉀、油酸鉸鉸及堿性洗洗滌劑等。。堿類溶劑劑包括苛性性鈉、磷酸酸三鈉、氫氫氧化氨、、碳酸氨等等?？列约{納水溶液加加入強極性性溶劑（硝硝基苯、酚酚的混合物物）會使退退炭能力顯顯著提高。。稀釋劑使稠稠茹的積炭炭溶劑稀釋釋，以使固固體溶劑易易于溶解，，降低溶劑劑成本。緩蝕劑的使使用是為了了防止退炭炭劑中的堿堿性成分對對有色金屬屬的腐蝕，，通常采用用硅酸鹽、、鉻酸鹽和和重鉻酸鉀鉀，一般用用量只占退退炭劑的0.1%～0.返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗5%，加入量過過多會降低低退炭效果果?；钚詣┠芙到档屯颂縿﹦┍旧淼谋肀砻鎻埩Γ?，使退炭劑劑更好地與與積炭結合合，活性劑有有醇類、胺胺類、有機機酸和酚類類等。（3）熔鹽清除除法。將零零件放在溫溫度為400℃士10℃的65%的氫氧化鈉鈉、30%的硝酸鈉和和5%的氯化鈉溶溶液中進行行處理，使使積炭沉積積物充分氧氧化。當采用堿堿性（硝酸酸鉀）溶液液清除積炭炭時，積炭炭中的有機機成分被硝硝酸鉀完全全氧化，而而析出的二二氧化碳與與氫氧化鈉鈉結合生成成碳酸鈉，，使積炭中中的無機成成分被溶解解。3.水垢的清洗洗發(fā)動機冷卻卻系水垢的的成分取決決于所用冷冷卻液的成成分，可以以是碳酸鈣鈣的沉積物物、硫酸鈣鈣的沉積物物、硅酸鹽鹽的沉積物物或是它們們的混合物物。常用返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗的清除方法法為化學清清除法。清除水垢的的化學溶液液有以下幾幾種，在選選用時應綜綜合考慮水水垢的性質質、除水垢的的效果以及及對清洗件件的腐蝕性性等。（1）苛性鈉溶溶液或鹽酸酸溶液用以以清除碳酸酸鹽水垢，，其化學反反應式為CaCO3＋2HCI→→CaCI2＋H2O＋CO2↑CaCO3＋2NaOH→Ca(OH)2＋Na2CO3（2）氟化鈉鹽鹽酸除垢劑劑用以清除除硅酸水垢垢。鹽酸溶溶液不能溶溶解硅酸鹽鹽水垢，酸酸洗之前應應在鹽酸溶溶液中添加加適當的氟氟化鈉或氟氟化鉸，使使硅酸鹽在在鹽酸及氟氟化鉸的作作用下先轉轉變成能溶溶于鹽酸的的硅膠，然然后再用循循環(huán)酸洗法法除去全部部水垢。采用鹽酸清清除水垢時時，鹽酸的的質量分數數為8%鹽酸對金屬屬有很強的的腐返回下一頁上一頁4-2汽車的接收收與清洗蝕作用，必必須在酸溶溶液中加入入一定量的的緩蝕劑，，以減輕對對金屬的腐腐蝕作用。。常用的緩緩蝕劑有六六甲基四胺胺（烏洛托托品）等。。我國生產產的緩蝕劑劑具有良好好的緩蝕效效果。清洗液的成成分見表4-6。（3）磷酸除垢垢劑用以清清除鋁合金金零件上的的水垢，常常用配方為為：磷酸(H3PO4)100g，鉻酐(Cr03)50g，水1L。將零件在除除垢劑中浸浸泡30一60min，取出后用用清水沖洗洗，最后用用80℃～100℃含3%重鉻酸鉀的的溶液沖洗洗。這種除除垢劑的清清洗效果不不如采用硝硝酸18%和緩蝕劑的的組合清洗洗液。返回上一頁4-3汽車零件的的檢驗分類類零件檢驗分分類是通過過技術鑒定定，根據零零件的技術術狀況，分分為可用零零件、需修修零件和報報廢零件。?？捎昧慵侵笌缀魏纬叽绾托涡螤钫`差均均在技術條條件容許范范圍內的零零件；需修修零件是指指幾何尺寸寸超出技術術條件規(guī)定定的容許值值的零件；；報廢零件件是指具有有超出技術術文件規(guī)定定的缺陷，，且不能修修復或在經經濟上修復復不合算的的零件。4.3.1汽車零件檢檢驗分類的的技術條件件零件檢驗分分類的技術術條件是確確定零件技技術狀況的的依據，一一般應包括括以下內容容：①零件的主主要特性，，包括零件件的材料、、熱處理性性能以及零零件的尺寸寸等。②零件可能能產生的缺缺陷和檢驗驗方法，并并用簡圖標標明缺陷的的部位。返回下一頁4-3汽車零件的的檢驗分類類③缺陷的特征征。④零件的極極限磨損尺尺寸、容許許磨損尺寸寸和容許變變形量或相相對位置誤誤差。⑤零件的報報廢條件。。⑥零件的修修理方法。。表4-7所示為變速速器第一軸軸軸承蓋檢檢驗分類技技術條件的的實例。4.3.2汽車零件檢檢驗分類技技術條件的的確定方法法由表4-8所列實例可可見，制訂訂零件技術術條件的關關鍵，在于于確定零件件容許磨損損尺寸和極極限尺寸。。1.零件容許磨磨損尺寸的的基本概念念確定零件容容許磨損尺尺寸時，必必須考慮到到零件制造造時的容許許誤差（公公返回下一頁上一頁4-3汽車零件的的檢驗分類類差）以及汽汽車在使用用過程中逐逐步積累起起來的各種種損傷對零零件工作能能力的影響響，零件的的容許磨損損值，應保保證零件在在繼續(xù)使用用時，能有有相應的使使用期和一一定的可靠靠性水平。。在確定零件件容許磨損損尺寸時，，應考慮零零件容許磨磨損對機構構裝配誤差差的影響，，并符合經經濟判定原原則，即在在該容許磨磨損下，使使修理企業(yè)業(yè)消耗在修修理與裝配配上的單位位費用為最最小。2.確定零件容容許磨損、、極限磨損損尺寸的傳傳統(tǒng)方法對于易損零零件的容許許磨損尺寸寸，各車型型的修理手手冊中均有有具體規(guī)定定，修理時應應參照執(zhí)行行。若無修修理手冊時時，則需根根據零件的的使用統(tǒng)計計資料來確確定。確定定零件容許許磨損尺寸寸和極限磨磨損尺寸是是一項較復復雜的技術術工作，必必須通過對對使用統(tǒng)計計資料的分分析、試驗驗研究以及及理論分析析等方法進進返回下一頁上一頁4-3汽車零件的的檢驗分類類行綜合分析析后，方能能確定。（1）經驗統(tǒng)計計法。經驗驗統(tǒng)計法是是根據長期期使用和修修理汽車時時所積累的的資料加以以分析總結結后來確定定的，為使使分析結果果具有實際際意義，必必須掌握汽汽車的工作作條件、行行駛里程，，以及使用用中發(fā)生故故障的規(guī)律律及修理時時零件的檢檢驗數據等等，然后按按統(tǒng)計分析析方法來確確定零件的的容許磨損損和極限磨磨損尺寸。。經驗統(tǒng)計法法是以實踐踐為基礎的的，因此所所得結果具具有一定的的實際意義義。但是由于于汽車的使使用條件變變化較大，，所獲得的的數據往往往差別很大大，因此只只有通過大大量的調查查、研究、、積累大量量的數據，，并按統(tǒng)計計分析原理理進行分析析，才能得得出可靠的的結果。（2）試驗研究究法。試驗驗研究法是是在實際使使用條件或或在實驗室室工作條返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類件下，通過試試驗和測量，，獲得零件的的磨損特性曲曲線，再根據據曲線找出零零件磨損量對對機件使用性性能出現明顯顯影響的時期期，確定零件件極限磨損值值相應的使用用期限與汽車車（或總成））大修周期的的關系，以此此來確定零件件的容許磨損損尺寸。采用實車進行行試驗時，為為使所得數據據可靠，必須須有足夠數量量的汽車，在不同使用用條件下進行行長期實車試試驗，因此其其試驗周期長長、費用高，，而且為了獲獲得磨損數據據需經常拆卸卸總成和部件件，會破壞配配合副的正常常工作，因此此會影響結果果的準確性；；采用實驗室室臺架試驗時時，其試驗條條件可控而且且可采用強化化試驗方法加加速試驗進程程，但試驗費費用較高。（3）計算分析法法。計算分析析法是建立在在理論分析基基礎上的，由由于零件的工工作條件極為為復雜，影響響的因素很多多，因此，現現有的計算方方法還不返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類能完全反映零零件的實際磨磨損情況。但但是計算分析析方法所建立立的數學模型型，可以給出各各影響因素間間的函數關系系，對于采用用統(tǒng)計分析方方法和試驗研研究法都有參參考價值。例例如，通過理理論分析可知知，要保證滑滑動軸承與軸軸頸正常工作作，滑動軸承承與軸頸間的的配合間隙應應能使其形成成理想的液體體潤滑，根據潤滑理理論其間隙值值的計算公式式為（4-7）式中，n——軸的轉速，r/min；?——潤滑油（動力力）黏度，Pa·s；d——軸的直徑，mm；p——單位載荷，MPa返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類（4-8）式中，P——軸承上承受的的力，N；l——軸承寬度，mm；h——油膜厚度，mm；K——考慮軸承尺寸寸關系的系數數。（4-9）當軸和軸承磨磨損時，間隙隙S不斷增加，載載荷隨之增加加，油膜厚度度隨之減小，，當油膜厚度度小于軸與軸軸承表面的微微觀凸起高度度之和軸＝＋時，就會破壞壞液體潤滑條條件，使金屬屬表面直接接接觸，使磨損損迅速增加返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類。因此，在這這種情況下，，可以認為軸軸與軸承的磨磨損已達到極極限狀態(tài)。此此時的間隙值值稱為極限間間隙值，記為為S極。（4-10）式中，——軸與軸承的表表面微觀凸起起之和，對于于軸承其值一一般在0.004tntn軸與軸承間的的極限間隙也也可以根據液液體動力學原原理，用下列列關系式來確確定（4-11）式中，S0——軸與軸承的標標準間隙，mm。返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類3.利用經濟判定定原則確定零零件極限磨損損值零件使用到一一定里程時，，是繼續(xù)使用用還是予以報報廢，必須根根據極限磨損損值來判定。。如果極限磨磨損值定得較較小，則零件件使用壽命未未得到充分利利用；反之，，若極限磨損損值定得偏大大，在使用中中將會因零部部件故障增多多，使維修費用用增加。因此此，在確定極極限磨損值時時，應按經濟濟判定原則來來確定，即按按維持零件工工作能力的單單位維修費用用為最小的原原則來確定。。對磨損零件件而言，零件件的極限磨損損值與配合件件的摩擦條件件、磨損量以以及在總成中中工作時的形形位誤差有關關。現以汽車傳動動系零件的極極限磨損值的的確定為例予予以闡述。汽汽車傳動系統(tǒng)統(tǒng)的各總成在在工作中是彼彼此串聯(lián)的，，一個總成技技術狀況的變變化必然會引引起與之相聯(lián)聯(lián)的其他總成成的技術狀況況的變化。因因此，在確定定傳動系零件件返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類極限狀態(tài)或極極限磨損值時時，必須采用用系統(tǒng)分析的的方法，并按按經濟判定原原則來確定。。研究表明，在在正常使用條條件下，為維維護傳動系各各總成處于技技術完好狀態(tài)態(tài)而消耗的單單位行程的維維護費用，隨隨行程的變化化規(guī)律為（4-12）式中，C0i——傳動系某總成成開始使用時時，單位行程程的維護費用用；b——系數；Li——行駛里程，km；為使傳動系的的單位費用為為最小，即必必須使（4-13）返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類式中，C∑——單位行程的總總費用（4-14）n——傳動系總成數數；Li——相應于各總成成達極限行程程時的行程。。為便于闡述，，先假定傳動動系統(tǒng)由兩個個串聯(lián)的配合合副組成，則則系統(tǒng)的單位位總費用為當配合副1的極限磨損值值增大，即更更新周期延長長時，配合副副2因承受返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類的動負荷增大大，因此，相相應的更新周周期會縮短，，兩者之間的的關系呈指數數規(guī)律，即（4-15）式中，L02——第二配合副達達到極限狀態(tài)態(tài)時的行程；；L1、L2——分別為配合副副1,2的實際更新周周期。利用圖解法求求解上述系統(tǒng)統(tǒng)各配合副的的最佳更新周周期時，其方方法如圖4-7所示。由圖4-7可知，當配合合副1的更新周期為為OO1時，相應的單單位費用為O1b1。此時，配合合副2的更新周期為為002，相應的單位位費用為O2b2,從01點在水平面內作作001的垂線與曲線線Ⅲ交于O3點，從O3點向上作垂線線，使垂線長長度等于配合合副1和2的單位費用之之和，即03b＝01b1＋O2b2，則在三維坐坐返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類標空間獲得一一點b，它表示配合合副1的更新周期為為001，配合副2的更新周期為為002時，系統(tǒng)的單單位行程費用用。采用類似似方法可繪出出單位的行程程總費用變化化曲線W。配合副1和2之間更新周期期的關系可用用下式表示（4-16）為便于應用，，上式可展開開為二次多項項式（4-17）式中各系數值值可用配合副副1和2的更新周期的的統(tǒng)計資料來來求得。L1和L2的實際取值范范圍為上述方法，可可推廣至由n個配合副組成成的串聯(lián)系統(tǒng)統(tǒng)。此時C∑＝返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類則各部件更新新周期間的關關系為（4-18）其中，O＜Li≤Limax。當時時，各配合副副的更新周期期L即為最佳更新新周期，在該周期期下的磨損值值即為極限磨磨損值。因此，系統(tǒng)中中各部件技術術狀態(tài)參數的的極限值，可可根據各配合合副在串聯(lián)系系統(tǒng)中的位置置和配合副的的更新周期來來確定，即返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類4.3.3汽車零件檢驗驗方法的分類類返回下一頁上一頁外觀檢驗幾何尺寸測量量形位誤差測量量表面粗糙度測測量動平衡檢驗染色檢驗法磁力檢驗法Ｘ射線法超聲波檢驗法法聲發(fā)射檢驗法法綜合檢驗方法法組織缺陷檢驗驗方法或定量量4-3汽車零件的檢檢驗分類2.汽車零件形位位誤差的檢驗驗（1）平面度誤差差的檢測。返回下一頁上一頁1、平晶干涉法法：用光學平晶的的工作面體現現理想平面，，直接以干涉涉條紋的彎曲曲程度確定被被測表面的平平面度誤差值值。主要用于于測量小平面面，如量規(guī)的的工作面和千千分尺測頭測測量面的平面面度誤差。2、打表測量法法3、液平面法：：液平面法是用用液平面作為為測量基準面面，液平面由由“連通罐罐”內的液面面構成，然后后用傳感器進進行測量。此此法主要用于于測量大平面面的平面度誤誤差。4、光束平面法法：光束平面法是是采用準值望望遠鏡和瞄準準靶鏡進行測測量，選擇實實際表面上相相距最遠的三三個點形成的的光束平面作作為平面度誤誤差的測量基基準面。5、激光平面度度測量儀：激光平面度測測量儀用于測測量大型平面面的平面度誤誤差6、利用數據采采集儀連接百百分表測量平平面度誤差的的方法4-3汽車零件的檢檢驗分類50mm×50mm局部范圍內的的平面度，應應用專用平面面度檢驗儀檢檢驗，也可用長70mm的刀口形直尺尺結合塞尺在在該范圍內任任意方向檢測測，取其最大大間隙值作為為該局部的平平面度誤差。。氣缸平面度返回下一頁上一頁（2）圓度誤差的檢檢測。（3）圓柱度誤差的的檢測。（4）圓跳動的檢測測。（5）平行度誤差差和垂直度誤誤差的檢測。。4-3汽車零件的檢檢驗分類圖4-11為在平板上用用通用量具對對一種驅動橋橋雙級主減速速器殼圓柱主主動齒輪軸承承孔軸線與主主減速器殼前前端面的平行行度誤差進行行的測量。檢檢測時，將被被測主減速器器殼體前端面面置于檢驗平平板上，用游游標卡尺測得得兩側軸承孔孔在垂直方向向的直徑D1和D2。然后，再用用高度游標卡卡尺測出兩側側軸承孔相應應的下緣高度度H1和H2.。據此，可計計算出兩側軸軸承承孔的軸軸線高度為（4-20）并且待測的軸軸線對平面平平行度誤差為為（4-21）圖4-12為一種國內常常用的專用汽汽車發(fā)動機氣氣缸與曲軸主主軸承座孔軸軸返回下一頁上一頁4-3汽車零件的檢檢驗分類線垂直度誤差差檢驗儀。該該檢驗儀由定定心軸1、前后定心軸軸套2和9、柱塞3、千分表5及定心器7所組成。檢驗驗儀用兩個三三爪定心器7固定在氣缸中中，使檢驗儀的的軸線與氣缸缸軸線重合，，柱塞3的上端頂在百百分表觸頭4上，柱塞下端端裝有帶球形形觸頭的測量量頭8，柱塞軸軸線至球球形觸頭頭的距離離為35mm，轉動手手柄6，帶動柱柱塞，使使之轉動動180°，百分表表讀數的的差值即即表示氣氣缸軸線線對曲軸軸主軸承承座孔軸軸線在70mm長度范圍圍內的垂垂直度。。欲求氣氣缸全長長L上的垂直直度誤差差，只需需將百分分表讀數數的差值值乘以L/70即得。（6）同軸度度誤差的的檢測。。同軸度度的公差差帶是以以基準軸軸線為軸軸線，直直徑等于于公差值值的圓柱柱體。同同軸度誤誤差在數數值上等等于被測測軸線相相對于基基準軸線線最大偏偏離量的的兩倍。。在汽車車維修生生產中，，同軸度度要求及及其誤差差的檢測測一般都都以徑向向圓跳動動要求及及其檢測測代替，，而且將將最大徑徑向圓跳跳動值直直返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類接作為同同軸度誤誤差值使使用，同同時規(guī)定定了檢驗驗基準。。對各種種外圓跳跳動的檢檢測，一一般在平平板上用用百分表表檢測；；對內圓圓跳動的的檢測，，一般需需使用專專用檢驗驗儀。圖4-13所示為曲曲軸軸承承承孔軸軸線同軸軸度誤差差檢驗儀儀。該檢檢驗儀由由本體1、百分表表2,等臂杠桿桿3、心軸7等組成。。用本體體1將檢驗儀儀支承在在心軸上上，通過過一裝夾夾結構將將其與心心軸固定定在一起起。在本本體上安安裝著百百分表和和等臂杠杠桿。等等臂杠桿桿的一端端用球形形測頭與與被測軸軸承承孔孔表面接接觸，另另一端則則與百分分表的測測頭接觸觸。等臂臂杠桿的的中間用用一銷軸軸支承在在本體上上，從而而可將測測頭所測測得的誤誤差值等等值地傳傳遞給百百分表。。心軸的的作用則則是用來來模擬作作為檢測測基準的的兩端曲曲軸軸承承承孔公公共軸線線。檢測時缸缸體底面面朝上，，并安裝裝心軸和和各道主主軸承蓋蓋，在心心軸位于于兩返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類承孔之間間的部位位，安裝裝檢驗儀儀，如圖圖4-13所示，然然后使測測頭分別別位于承承孔的不不同測量量截面上上。再轉轉動心軸軸，測量量其徑向向圓跳動動值，并并取各測測量截面面中的最最大徑向向圓跳動動值為該該道主軸軸承承孔孔軸線對對兩端主主軸承承承孔公共共軸線的的同軸度度誤差。。然后，，取下檢檢驗儀，，改變其其在心軸軸上的安安裝部位位，對不同同的主軸軸承承孔孔重復上上述操作作，便可可獲得所所有主軸軸承承孔孔的同軸軸度誤差差。（7）直線度度誤差的的檢測。。直線度度誤差是是實際直直線相對對于理想想直線產產生偏離離的實際際值。在在汽車修修理過程程中，直直線度要要求大部部分是對對軸線提提出的。。雖然軸線線的直線線度誤差差和軸頸頸表面的的徑向圓圓跳動是是兩個完完全不同同的概念念，但由由于滿足足軸線直直線度定定義的誤誤差測量量方法比比較復雜雜，所以以在汽返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類車零件檢檢驗過程程中，若若滿足某某些特定定條件，，在測量量方法上上軸線的的直線度度誤差可可以用測測徑向圓圓跳動的的方法代代替。只只需把測測得的徑徑向圓跳跳動數值值的一半半作為軸軸線直線線度即可可。測量量中應滿滿足的特特定條件件是：①橫截面面的圓度度誤差遠遠小于軸軸線的直直線度誤誤差；②檢測時時的支承承長度需需等于直直線度要要求的全全長，否否則，應應將測得得的數值值按長度度比值進進行換算算；③兩端支支承部位位的中心心與回轉轉軸線重重合。直線度可可用直尺尺和塞尺尺測量，，如氣門門桿直線線度的測測量。3.滾動軸承承的檢測測滾動軸承承有球軸軸承、滾滾柱（錐錐）軸承承和滾針針軸承，，它們經經常處在在高速、、重載的的條件下下工作，，在長期期使用后后，滾動動體與滾滾道會產產生磨損損、燒返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類蝕、破裂裂、疲勞勞剝落以以及斑點點等現象象。滾動動軸承在在檢驗時時一般不不拆散。。檢驗時時應清洗洗干凈，，通過外外表檢驗驗、空轉轉檢驗和和對內部部的間隙隙檢驗，，即可判判斷其質質量是否否良好。。（1）外部檢檢驗。發(fā)發(fā)現有下下列情況況時，應應予更換換或加以以修整。。①鋼球、、滾柱和和內、外外滾道上上因燒蝕蝕而改變變了原有有的光澤澤；②軸承內內、外滾滾道上，，產生擊擊痕、傷傷印、擦擦傷和不不正常的的磨損；；③軸承內內、外滾滾道上，，鋼球和和滾柱產產生裂紋紋、金屬屬脫層、、鱗狀剝剝落及有有大量的的黑斑點點；④在隔離離環(huán)圈上上有穿透透的裂縫縫及鉚釘釘缺少或或松動；；⑤隔離環(huán)環(huán)圈裝鋼鋼球的槽槽口磨損損過甚，，鋼球能能夠自行行掉出；；⑥軸承隔隔離環(huán)圈圈端面的的磨損，，其深度度超過0.30mm；返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類⑦錐形滾柱柱磨損，，其小端端的工作作面凸出出于軸承承外座圈圈端面外外；⑧圓錐滾滾子軸承承內環(huán)圈圈大端內內端面缺缺口或金金屬剝落落。若軸承上上僅有細細微腐蝕蝕性黑斑斑點，隔隔離環(huán)圈圈有輕微微缺陷而而不影響響轉動，，圓錐滾滾子軸承承內環(huán)圈圈小端突突緣面的的圓周上上的破缺缺口不超超過4個，相鄰鄰兩缺口口有一定定距離（（不小于于30°）時，仍仍可繼續(xù)續(xù)使用。。（2）空轉檢檢驗。將將軸承進進行空轉轉，檢驗驗軸承旋旋轉是否否輕便靈靈活，有有無噪聲聲、停滯滯和卡住住現象。。軸承旋旋轉的不不均勻性性可從手手上的感感覺判斷斷出來。。（3）內部間間隙檢驗驗。檢測測滾珠軸軸承的磨磨損情況況，可以以通過檢檢驗徑向向和軸向向間隙來來判定其其是否在在規(guī)定的的數值范范圍內。。檢驗徑徑向間隙隙方法如如圖4-14所示，將將軸承放放在平板板上，使使百分表表的量頭頭抵住軸軸承外座座圈，然然后返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類一手壓緊緊軸承內內圈，另另一手往往復推動動軸承外外圈，表表針所變變動的數數字，即即表示軸軸承的徑徑向間隙隙。檢驗軸向向間隙如如圖4-15所示，將將軸承外外座圈擱擱在兩墊墊塊上，，并使內內座圈懸懸空，再再在內座座圈上放放塊小平平板，將將百分表表量頭抵抵在小平平板的中中央，然后上上下推動動內座圈圈，百分分表上指指示的最最大與最最小數值值之差就就是軸承承的軸向向間隙。。4.3.4汽車零件件隱蔽缺缺陷的檢檢驗1.探傷方法法工業(yè)無損損探傷的的方法很很多，目目前國內內外最常常用的探探傷方法法有五種種，即射射線探傷傷法、超超聲波探探傷法、、磁粉探探傷法、、渦流探探傷法、、滲透探探傷法、紅外線線檢測、、聲發(fā)射射檢測、、激光全全息檢測測及微波波檢測等等探傷方方法。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類（1）射線探探傷法。。這是利利用射線線的穿透透性和直直線性來來探傷的的方法。。Χ光和同位位素發(fā)出出的?射線，一一般情況況下，射射線探傷傷是不易易發(fā)現裂裂紋的，，因此，射射線探傷傷對氣孔孔、夾渣渣、未焊焊透等體體積型缺缺陷最敏敏感。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類返回下一頁上一頁（2）超聲波波探傷法法。利用用超聲波波來檢查查金屬或或非金屬屬材料零零件內部部缺陷的的方法，，稱為超超聲波探探傷。（3）磁粉探探傷法。。用這種種方法雖雖然也能能探查氣氣孔、夾夾雜、未未焊透等等體積型型缺陷，，但對面面積型缺缺陷更靈靈敏，更更適于檢檢查因淬淬火、軋軋制、鍛鍛造、鑄鑄造、焊焊接、電電鍍、磨磨削、疲疲勞等引引起的裂裂紋。4-3汽車零件件的檢驗驗分類（4）渦流探探傷法。。渦流探傷傷的顯著著特點是是對導電電材料都都可作用用，而不不一定是是鐵磁材材料，但但對鐵磁磁材料的的效果較較差。其其次，待待探工件件表面的的光潔度度、平整整度、邊邊界等對對渦流探探傷都有有較大影影響。因因此，常常將渦流流探傷法法用于形形狀較規(guī)規(guī)則、表表面較光光潔的銅銅管等非非鐵磁性性工件的的探傷。。因為集集膚效應應，距表表層較深深的缺陷陷難以檢檢測。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類（5）滲透探探傷法。。此探傷方方法也可可用于金金屬和非非金屬表表面探傷傷。其使使用的探探傷液劑劑有較大大氣味，，常有一一定毒性性。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類（6）聲發(fā)射射檢測。。聲發(fā)射射檢測的的工作原原理如圖圖4-19所示，檢檢測時，，從聲發(fā)發(fā)射元發(fā)發(fā)出的彈彈性波通通過傳輸輸介質傳傳播到材材料表面面，傳感感器將彈彈性波轉轉換為電電信號，，然后再再經過放放大處理理并被記記錄下來來。由于于裂紋和和其他缺缺陷處發(fā)發(fā)出獨特特的聲信信號，通通過對采采集的信信號進行行處理和和分析，，就可以以知道零零部件內內部的缺缺陷情況況。聲發(fā)射檢檢測可用用于疲勞勞裂紋（（裂紋產產生與擴擴展時均均有應變變能產生生，發(fā)出出彈性波波）的監(jiān)監(jiān)測等，，是一種種快速、、動態(tài)、、整體的的無損檢檢測技術術，是利用加載載條件下下零件內內部缺陷陷活動發(fā)發(fā)射出聲聲波信號號來探測測缺陷。。而其他他無損檢檢測則是是靜態(tài)的的，是外外加信號號檢測零零件內部部缺陷。。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類聲發(fā)射無無損檢測測具有以以下特點點：①除極少少數材料料外，金金屬和非非金屬材材料在一一定條件件下均有有聲發(fā)射射現象，，所以聲聲發(fā)射檢檢測不受受材料限限制；②不僅可可以探測測缺陷，，而且可可以依據據聲發(fā)射射波的特特點和誘誘發(fā)條件件了解缺缺陷形成成和預測測其發(fā)展展；③操作簡簡便，可可大面積積探測和和監(jiān)視缺缺陷活動動情況；；（7）激光無無損檢測測技術。。激光全息息是激光光無損檢檢測中應應用得最最早、最最多的一一種方法法，其基基本原理理是通過過對被測測物體施施加外加加載荷，，利用有有缺陷部部位的形形變量與與其他部位不同同的特點點，通過過加載前前后所形形成的全全息圖像像的疊加加來判斷斷材料、、結構內內部是否否存在不不連續(xù)性性。作為為一種干干涉計量量術，激激光全息息技術可可以檢測測微米級級的變形形，靈敏敏度極高高，具有有不需接接觸被測測物體，，檢測對對象不受受材料、、尺寸限限制，檢檢測結果果便于保保存等優(yōu)優(yōu)點。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類（8）微波檢檢測和紅紅外線檢檢測。微微波檢測測是利用用有缺陷陷時產生生的反射射波與無無缺陷的的反射波波的差異異（幅值值、頻率率、相位位等基本本參數））來判定定工件狀狀況的方方法。其其特別適適用于非非金屬材材料、復復合材料料及有涂涂層的金金屬零件件表面檢檢測，隨隨著汽車車非金屬屬材料和和復合材材料使用用的增加加，使用用前景越越來越好好。紅外線檢檢測是利利用紅外外輻射原原理，通通過掃描描記錄或或觀察被被檢測工工件表面面由于缺缺陷引起起的溫度度變化來來檢測表表面或近近表面缺缺陷的無無損探測測方法。由于具具有非接接觸、遙遙控、大大面積、、直觀、、有效及及快速的的優(yōu)點，，有著十十分廣泛泛的應用用前景。。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類2.汽車維修修中探傷傷的特點點汽車維修修中的探探傷有以以下特點點。①汽車維維修中的的探傷任任務主要要是探知知其零件件是否有有極細微微的表面面和近表表面裂紋紋，以消消除汽車車在行駛駛中的安安全隱患患。②汽車出出廠運行行后的各各零部件件表面狀狀況不如如新出廠廠時的好好，會因因運行情情況不同同而異。。③汽車維維修中待待探查的的各零部部件品種種多、數數量少、、尺寸各各異。④工作場場地一般般不如制制造廠條條件好。。⑤工期一一般比較較急。返回下一頁上一頁4-3汽車零件件的檢驗驗分類3.汽車維修修中探傷傷方法的的選取返回下一頁上一頁在汽車維維修的無無損探傷傷方法中中，目前前采用磁磁粉探傷傷法比較較多。如曲軸、、凸輪軸軸、連桿桿、氣門門、活塞塞銷、油油嘴等制制定了相相應的磁磁粉探傷傷標準。。4.水壓試驗驗水壓試驗驗專用于于水冷式式發(fā)動機機的氣缸缸體、氣氣缸蓋裂裂紋的檢檢查。水水壓試驗驗所需裝裝置簡單單，檢測測結果可可靠，是是國家標標準中所所規(guī)定的的檢測項項目。4-3汽車零件件的檢驗驗分類4.3.5汽車零件件平衡的的檢驗在汽車修修理中，，對主要要的旋轉轉零件或或組合件件，如曲曲軸、飛飛輪、離離合器壓壓盤、傳傳動軸甚甚至車輪輪等，要要進行平平衡。返回下一頁上一頁2.汽車零件件的平衡衡汽車零件件的平衡衡分為靜靜平衡和和動平衡衡。（1）靜平衡衡。靜不不平衡是是由于零零件的質質心偏離離了其旋旋轉軸線線而引起起的。汽汽車零件件的靜平平衡要求求一般是是針對徑徑向尺寸寸較大而而軸向尺尺寸較小小的盤形形零件如如發(fā)動機機飛輪、、離合器器壓盤、、制動盤盤、帶輪輪等提出出的。如如圖4-21所示。靜不平衡衡的檢測測如圖4-22所示。在在檢驗前前，應先先調整調調節(jié)刀口口導軌4-3汽車零件件的檢驗驗分類（2）動平衡衡。動不不平衡是是由于零零件的質質心偏離離了其旋旋轉軸線線或零件件的慣性性主軸與與其旋軸軸線不重重合而引引起的。。汽車零零件的動動平衡要要求一般般是針對對軸向尺尺寸較大大而徑向向尺寸較較小的軸軸類零件件，如發(fā)發(fā)動機曲曲軸、底底盤傳動系的傳傳動軸等等提出的的，還有有質量較較大的輪輪胎。如如圖4-23所示。返回下一頁上一頁在汽車修修理作業(yè)業(yè)中，動動不平衡衡程度的的檢測一一般在專專用的檢檢測裝置置如曲軸軸動平衡衡機、傳傳動軸動動平衡機機上進行行。例如如，汽車車傳動軸軸的動平平衡檢測測是在傳傳動軸平平衡機上上進行的的，檢測測原理如如圖4-24所示。進行動平平衡校正正，至少少需要在在零件上上選取相相隔一定定軸向距距離F的兩個校校正平面面。校正正原理如如圖4-25所示，設設m1和m2是造成零零件動不不平衡的的僅有的的兩個質質點。由由于它們們偏離了了零件的的旋轉軸軸線，所所以當零零件旋轉轉時，m1和m2必定產生生慣性力力FP和F。4-3汽車零件件的檢驗驗分類（4-22）（4-23）同理，F也可用校校正平面面Ⅰ和Ⅱ中的兩個個力FⅠ和FⅡ來予以平平衡，即即（4-24）（4-25）汽車主要要零件及及組合件件的允許許不平衡衡值見表表4-11。組合件件上一般般有返回下一頁上一頁相應的裝裝配標記記。（3）零件靜靜平衡與與動平衡衡的關系系。旋轉零件件靜平衡衡的條件件是分布布于該旋旋轉零件件上各個個質量的的慣性力力的矢量量和等于于零。旋旋轉零件件動平衡衡的條件件是分布布于該旋旋轉零件件上各個個質量的的慣性力力的矢量量和等于于零，同同時，慣慣性力所所引起的的慣性力力矩的矢矢量和也也等于零零。4-4汽車總成成裝配的的技術要要求4.4.1汽車總成成裝配的的一般技技術要求求汽車總成成裝配是是按照規(guī)規(guī)定的技技術條件件，將組成總總成的零零件和部部件連接接在一起起的過程程。返回下一頁汽車修理理時的總總成裝配配:尺寸公差差都比制制造公差差大;對配合件件進行選選配;鉗工修合合工作，，如鉸孔孔、研磨磨等?？偝裳b配配的技術術要求:配合副配配合特性性、主要要連接件件的緊固固力矩及及其均勻勻性、各各零件工工作表面面和軸線線間的相相互位置置、旋轉轉件的平平衡要求求、高速速運動件件的質量量要求以以及密封封性、清清潔度和和調整要要求等。。4-4汽車總成成裝配的的技術要要求零件的配配合特性性要求與與零件的的結構、、幾何尺尺寸、形形狀公差差以及表表面粗糙糙度有關關，常以以間隙或或過盈表表示。零件間的的位置要要求包括括軸線間間的平行行度、垂垂直度和和同軸度度等。軸軸線偏差差通常規(guī)規(guī)定以直直線長度度上的偏偏差表示示。例如如，發(fā)動動機連桿桿襯套孔孔和軸承承孔軸線線不平行行、軸線線的偏移移會使活活塞銷配配合和軸軸承與軸軸頸的配配合間隙隙縮小△s，其數值值為（4-26）式中，e——在規(guī)定長長度L上的軸線線偏移量量；l——軸承寬度度。為保證裝裝配精度度，必須須利用裝裝配尺寸寸鏈來分分析各組組成環(huán)的的尺寸偏偏差對封封閉環(huán)的的影響，，從而采采取措施施來保證證裝配質質量。總總成裝配配中求解解尺寸鏈鏈的方法法通常有有完全互互換法、、不完全全互換法法、選配配法、修修配法和和調整法法.返回下一頁上一頁4-4汽車總成成裝配的的技術要要求4.4.2汽車總成成裝配原原理與試試驗1.總成裝配配的基本本概念總成裝配配系統(tǒng)圖圖:返回下一頁上一頁圖4-26所示為某某型變速速器中間間軸分組組件的裝裝配圖，，它由3個部件和和12個零件組組成，其其裝配系系統(tǒng)圖如如圖4-27所示。在總成裝裝配系統(tǒng)統(tǒng)圖中，，每一個個零件（（或組件件）可用用一個方方格表示示，其中中標明零零件（或或組件））的名