供應(yīng)鏈物流管理2

第四章供應(yīng)鏈物流管理第一節(jié)物流管理概述第三節(jié)典型案例第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理

第一節(jié)物流管理概述一、物流管理的概念二、第三方物流三、第四方物流一、物流管理概述1.物流管理的概念有關(guān)物流管理的定義很多，目前還沒有統(tǒng)一的定義。例如：軍事上的后勤管理(JCSPub1-02excerpt)：對(duì)運(yùn)輸和后勤保障資源的計(jì)劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計(jì)與開發(fā);軍用物資的采購、儲(chǔ)存、運(yùn)送、維護(hù);人員和物資裝備儲(chǔ)運(yùn)中心的建設(shè)、維修等;美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CouncilofLogisticsManagement)關(guān)于物流管理的定義：物流是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過程，以及為使能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨標(biāo)準(zhǔn)件輔料通用件生產(chǎn)企業(yè)物流客戶廢棄回收廢棄物流流通企業(yè)物流供應(yīng)商制造商分銷商用戶（一）傳統(tǒng)物流管理的特點(diǎn)物流需求信息供應(yīng)信息（1）需求信息和反饋信息逐級(jí)傳遞，上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)的掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。（2）沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。2.供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)（二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)零售商分銷商用戶制造商原材料商零部件供應(yīng)商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息（1）信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。（2）對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了庫存壓力。?）作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性（4）信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。（5）靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。信息——共享；過程——同步；合作——互利；交貨——準(zhǔn)時(shí)；響應(yīng)——敏捷；服務(wù)——滿意。戰(zhàn)略層(StrategicLevel)解決影響企業(yè)物流長(zhǎng)期發(fā)展的方針和政策的決策等問題。包括物流中心的數(shù)量、布局、能力，及物流網(wǎng)絡(luò)中的物流方向等。戰(zhàn)術(shù)層(TacticalLevel)按季度或年度更新計(jì)劃的決策。包括采購和生產(chǎn)計(jì)劃、庫存策略、運(yùn)輸策略等。運(yùn)作層(OperationsLevel)每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問題。3.物流管理涉及的主要內(nèi)容3.物流管理涉及的主要內(nèi)容配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置（DistributionNetworkConfiguration）生產(chǎn)計(jì)劃(ProductionPlanning)庫存控制(InventoryControl)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)(CrossDocking)庫存與運(yùn)輸整合(IntegrationofInventoryandTransportation)車隊(duì)管理(VehicleFleetManagement)運(yùn)送路線(TruckRouting)包裝問題(PackingProblems)限時(shí)發(fā)送(DeliveryTime-windows)上門收貨與遞送(PickupandDeliverySystems)4.物流活動(dòng)與物流總成本物流系統(tǒng)的輸出是用戶服務(wù)。要建立物流總成本的概念，向用戶提供增值服務(wù)。渠道/用戶服務(wù)水平用戶服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)支持回收處理庫存維持成本庫存管理包裝反向物流批量成本物料管理采購運(yùn)輸成本交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)成本倉庫和儲(chǔ)存管理加工廠與倉庫地點(diǎn)選擇訂貨及信息處理成本訂貨處理通訊需求預(yù)測(cè)/計(jì)劃5.物物流管理理的重要要意義近年來，，越來越越多的企企業(yè)將提提高物流流管理效效率納入入獲得企企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn)及競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)戰(zhàn)略圈內(nèi)內(nèi)。1980年代末末-1990年年代初，，客戶服服務(wù)占據(jù)據(jù)了企業(yè)業(yè)運(yùn)作的的中心地地位，甚甚至以前前堅(jiān)持““營(yíng)銷概概念”的的企業(yè)，，也重新新檢討，，變?yōu)椤啊翱蛻趄?qū)驅(qū)動(dòng)”。。第一利潤(rùn)潤(rùn)源泉：：提高生生產(chǎn)率，，降低成成本第二利潤(rùn)潤(rùn)源泉：：擴(kuò)大市市場(chǎng)占有有率，提提高銷售售收入第三利潤(rùn)潤(rùn)源泉：：物流管管理“中國(guó)連連鎖商業(yè)業(yè)百強(qiáng)””之首的的上海聯(lián)聯(lián)華超市市建立了了智能配配送中心心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)24小小時(shí)服務(wù)務(wù)，可同同時(shí)為30家超超級(jí)市場(chǎng)場(chǎng)配送，，保證40分鐘鐘到位。。海爾集團(tuán)團(tuán)實(shí)施同同步物流流流程管管理，使使庫存時(shí)時(shí)間從原原來的30天縮縮短到10-12天，，每年節(jié)節(jié)約資金金上億元元。2000年我國(guó)國(guó)全社會(huì)會(huì)流通費(fèi)費(fèi)用高達(dá)達(dá)1.788萬萬億元，，約占GDP的的20%，如果果全社會(huì)會(huì)流通費(fèi)費(fèi)用能夠夠降低1%，就就可節(jié)約約資金178億億元.物流管理理帶來的的效益解密DELL現(xiàn)現(xiàn)象面對(duì)美國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)低低迷、HP等公公司紛紛紛裁員的的情況下下，DELL仍仍以兩位位數(shù)的速速度發(fā)展展；“我們只只保存可可供5天天生產(chǎn)的的存貨，，而我們們的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手則則保存30天、、45天天，甚至至90天天的存貨貨。這就就是區(qū)別別”———迪克亨特，，DELL公司司分管物物流的副副總裁；；DELL總支出出的74%用在在材料購購買方面面，2000年年總計(jì)210億億美元，，如果能能在物流流配送上上降低0.1%,就就等于生生產(chǎn)效率率提高了了10%；在提高物物流配送送效率方方面,DELL和50家供供應(yīng)商保保持著密密切而忠忠實(shí)的聯(lián)聯(lián)系,95%的物料料由這50家供供應(yīng)商供供應(yīng).DELL每天天都要與與他們進(jìn)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào),公開開需求信信息,供供應(yīng)商商的報(bào)價(jià)價(jià)也隨時(shí)時(shí)上網(wǎng),信息息十分透透明；高效率的的配送使使DELL的過過期零件件比例保保持在材材料支出出總額的的0.05%-0.1%之間間,而而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手企業(yè)業(yè)一般在在2%-3%,其它工工業(yè)部門門更是高高達(dá)4%-5%。二、第三三方物流流1.第第三方物物流概述述（1）概概念供應(yīng)鏈管管理需要要有集成成物流功功能支持持，這是是專業(yè)化化、信息息化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化、、集成化化、規(guī)模模化物流流發(fā)展的的基礎(chǔ)。。推動(dòng)物物流高級(jí)級(jí)化、專專業(yè)化的的力量可可以概括括為“第第三方物物流”。。第三方物物流是作作為外部部組織利利用現(xiàn)代代技術(shù)基基礎(chǔ)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系系和管理理手段，，為客戶戶或最終終消費(fèi)者者提供全全部或部部分物流流服務(wù)的的模式。。第三方物物流企業(yè)業(yè)案例———中中海物流流（深圳圳）有限限公司（2）第第三方物物流發(fā)展展的動(dòng)力力作業(yè)成本本降低62%服務(wù)水平平改進(jìn)26%集中核心心業(yè)務(wù)56%雇員減少少50%資本成本本減少48%（3）第第三方方物流服服務(wù)的要要點(diǎn)①第三方物物流服務(wù)務(wù)提供的的主體是是第三方方，自營(yíng)營(yíng)物流不不屬于第第三方物物流；②第三方物物流的服服務(wù)是建建立在現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)之之上的物物流活動(dòng)動(dòng)；③第三方物物流提供供者與客客戶之間間是現(xiàn)代代經(jīng)濟(jì)關(guān)關(guān)系，并并以合同同調(diào)整和和約束經(jīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)動(dòng)行為，，以法律律形式為為基礎(chǔ)。。（4）第第三方方物流服服務(wù)的主主要業(yè)務(wù)務(wù)范圍根據(jù)最新新調(diào)查，，TPL向財(cái)財(cái)富500強(qiáng)提提供的服服務(wù)中有有2/3是基本本的運(yùn)輸輸服務(wù)接接近半數(shù)數(shù)是倉儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)，，不足20%的的合同包包括了供供應(yīng)鏈的的一些深深層次服服務(wù)，例例如庫存存補(bǔ)充和和產(chǎn)品裝裝配。在2007年的的一項(xiàng)調(diào)調(diào)查中，，174家公司司中有58%的的公司外外包運(yùn)輸輸服務(wù)，，46%的公司司外包倉倉儲(chǔ)，31%的的公司外外包物料料搬運(yùn)系系統(tǒng)。國(guó)際倉儲(chǔ)儲(chǔ)物流協(xié)協(xié)會(huì)（IWLA）的成成員倉儲(chǔ)儲(chǔ)面積每每年增加加15-20%，而年年收入每每年增加加20-25%，更多多的收入入來自增增值服務(wù)務(wù)，而不不僅僅是是存儲(chǔ)費(fèi)費(fèi)用。IWLA中90%的成成員提供供諸如貨貨物合并并、庫存存管理、、條碼標(biāo)標(biāo)識(shí)、分分類檢簽簽、提取取和裝箱箱、定貨貨實(shí)現(xiàn)等等服務(wù)2.第三方物物流服務(wù)務(wù)體系及及其運(yùn)營(yíng)營(yíng)（1）構(gòu)構(gòu)建第三三方物流流系統(tǒng)的的要素（2）第第三方物物流系統(tǒng)統(tǒng)的基本本性質(zhì)第三方物物流服務(wù)務(wù)系統(tǒng)成成功運(yùn)營(yíng)營(yíng)主要應(yīng)應(yīng)具有的的基本性性質(zhì)：（3）第第三方物物流成功功運(yùn)營(yíng)的的關(guān)鍵20世紀(jì)紀(jì)80年年代中期期以來，，利用現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)關(guān)系和和管理手手段，提提供專業(yè)業(yè)化、集集成化、、個(gè)性化化服務(wù)的的第三方方物流正正在迅速速形成和和發(fā)展。。成功的的第三方方物流提提供商成成功的關(guān)關(guān)鍵是擁有先進(jìn)進(jìn)的通信信技術(shù)、、龐大的的策略性性網(wǎng)絡(luò)、、良好的的運(yùn)輸系系統(tǒng)以及及出色的的以客戶戶為本的的員工隊(duì)隊(duì)伍。TPL成成功的關(guān)關(guān)鍵因素素25個(gè)第第三方物物流成功功關(guān)系的的決定因因素0=不重重要，4=最重重要序號(hào)內(nèi)容平均等級(jí)因素1為顧客著想，對(duì)顧客需求反應(yīng)迅速，這包括提供者能顧客化或?yàn)轭櫩椭贫ǚ?wù)3.57因素2可靠性——以一致與可靠的方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)3.54因素3柔性——不斷改進(jìn)提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，提高應(yīng)急能力，不使系統(tǒng)中斷3.38因素4準(zhǔn)時(shí)——提供給使用者的服務(wù)與信息迅速與及時(shí)3.32因素5方便——提供者是隨時(shí)準(zhǔn)備的、合作的和容易交往的3.30因素6控制與工作評(píng)價(jià)——在提供者與購買者之間有關(guān)于工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合同3.20因素7改進(jìn)服務(wù)——提供者能同時(shí)提供高水平服務(wù)的外協(xié)3.27因素8相互信任與為對(duì)方考慮——使提供者與使用者雙方都清楚經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與動(dòng)力3.27因素9集中業(yè)主——使提供者與使用者雙方專業(yè)化于他們的業(yè)主3.24因素10整個(gè)組織的投入——具有多層次的合作，包括在提供者與使用者高層管理人員之間3.24因素11提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)對(duì)方的能力與局限性有一清楚認(rèn)識(shí)3.22因素12成本節(jié)約——提供者可以同時(shí)以低成本進(jìn)行外協(xié)3.19因素13強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期關(guān)系——提供者與購買者的關(guān)系是合約者不是交易者的關(guān)系3.14因素14管理專業(yè)知識(shí)——提供者有有經(jīng)驗(yàn)的專家管理供應(yīng)鏈的所有方面3.11因素15共享相關(guān)信息——建立信息系統(tǒng)、程序與會(huì)議，使使用者與提供者共享相關(guān)信息3.11因素16合作方具有最新技術(shù)——使購買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無投資的負(fù)擔(dān)3.08因素17財(cái)務(wù)實(shí)力——提供者與使用者的財(cái)務(wù)狀況有資源應(yīng)付不同問題3.05因素18渠道觀點(diǎn)——所有參與者從總渠道或者供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀點(diǎn)著眼處理相互關(guān)系渠道觀點(diǎn)2.98因素19享有共同目標(biāo)（價(jià)值觀一致）2.98因素20建立對(duì)雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問題的程序2.81因素21提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客要求2.78因素22利益風(fēng)險(xiǎn)共享——建立激勵(lì)計(jì)劃，對(duì)任何合作性努力的利益與風(fēng)險(xiǎn)共享2.76因素23提供者對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的知識(shí)——提供者具有對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，行業(yè)規(guī)章，政治和市場(chǎng)條件的知識(shí)2.65因素24有退出條款2.41因素25設(shè)備與人力資源共享1.873.第三方物物流或自自營(yíng)物流流的決策策（1）決決策標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)①經(jīng)典決策策標(biāo)準(zhǔn)；；②戰(zhàn)略-成成本決策策標(biāo)準(zhǔn)；；①經(jīng)典決策策標(biāo)準(zhǔn)“以最低低的物流流成本來來滿足客客戶的服服務(wù)要求求”已被被大多數(shù)數(shù)人所接接受，成成為現(xiàn)代代“自營(yíng)營(yíng)或外購購物流服服務(wù)”決決策的經(jīng)經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。一般情況況下，經(jīng)經(jīng)典決策策標(biāo)準(zhǔn)中中的物流流成本是是指會(huì)計(jì)計(jì)成本，，即企業(yè)業(yè)各項(xiàng)物物流活動(dòng)動(dòng)費(fèi)用的的總和（（LYC），通通常適應(yīng)應(yīng)于短期期決策。。LYC＝＝Y(jié)+K+B+Z+S+F+G式中：Y---運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用；K---庫存費(fèi)費(fèi)用；B---包裝費(fèi)費(fèi)用；Z---裝卸搬搬運(yùn)費(fèi)用用；S---設(shè)備設(shè)設(shè)施費(fèi)用用；F---流通加加工費(fèi)用用；G---管理費(fèi)費(fèi)用。②戰(zhàn)略-成成本決策策標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)中中的成本本是會(huì)計(jì)計(jì)成本，，也稱歷歷史成本本。（2）綜綜合決策策準(zhǔn)則生產(chǎn)企業(yè)業(yè)具有一一定物流流資源，，當(dāng)企業(yè)業(yè)具有物物流業(yè)務(wù)務(wù)優(yōu)勢(shì)時(shí)時(shí)可以考考慮自建建、自營(yíng)營(yíng)策略，，當(dāng)企業(yè)業(yè)不具有有優(yōu)勢(shì)時(shí)時(shí)可以考考慮采用用外購或或剝離策策略。企企業(yè)采取取自建或或外購、、自營(yíng)或或剝離策策略，一一般可以以從企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略、、戰(zhàn)術(shù)和和其他若若干個(gè)層層面進(jìn)行行分析。。①從戰(zhàn)略角角度分析析從企業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略略的角度度來考慮慮，物流流自營(yíng)與與外購中中最重要要的決策策變量之之一是對(duì)銷售渠渠道的控控制力要要求。如果所處處行業(yè)是是競(jìng)爭(zhēng)激激烈的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，企企業(yè)需要要強(qiáng)化對(duì)對(duì)供應(yīng)和和分銷渠渠道的控控制，往往往就會(huì)會(huì)傾向于于自營(yíng)物物流，往往往在市市場(chǎng)營(yíng)銷銷戰(zhàn)略的的統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃下，，專注于于關(guān)鍵物物流網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)置置，物流流服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制制定和物物流信息息資源的的協(xié)調(diào)配配置等。。②從戰(zhàn)術(shù)角角度分析析從企業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)角度度來考慮慮，第三方物物流企業(yè)業(yè)的服務(wù)務(wù)是否能能夠達(dá)到到所要求求的物流流服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)重重要的前前提。③從運(yùn)作角角度分析析工業(yè)企業(yè)業(yè)自營(yíng)物物流或外外購物流流還與企企業(yè)在供供應(yīng)鏈中中的位置置、產(chǎn)品品的物流流特性、、營(yíng)銷渠渠道策略略、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)與合作作機(jī)制和和制度環(huán)環(huán)境等因因素有關(guān)關(guān)。李寧公司司的物流流管理不找最大大，只找找最適合合。招標(biāo)選擇擇承運(yùn)商商。對(duì)承運(yùn)商商實(shí)施績(jī)績(jī)效考核核、末位位淘汰、、追蹤控控制。海爾物流流的分撥撥時(shí)間是是5天，，國(guó)際著著名品牌牌耐克在在中國(guó)的的物流分分撥時(shí)間間是7天天，可是是李寧公公司說他他們只要要4天半半就夠了了。與李寧合合作的主主要承運(yùn)運(yùn)商有10家左左右，分分為兩類類：一種種是專線線承運(yùn)商商，一種種是物流流公司。。貨量大大的地區(qū)區(qū)，由李李寧公司司自己管管理指揮揮承運(yùn)商商；如果果貨量不不大或者者承運(yùn)商商的能力力不夠，，就會(huì)找找一個(gè)專專業(yè)物流流公司做做代理，，代理商商下面還還有一些些承運(yùn)商商，以此此來應(yīng)對(duì)對(duì)李寧不不同的市市場(chǎng)。物流實(shí)踐深九國(guó)際物物流有限公公司（SKL）成立立于1996年3月月，是深圳圳貨運(yùn)中心心和日本山山九株式會(huì)會(huì)社合資成成立的大型型國(guó)際物流流企業(yè)，總總投資1.5億港元元。主要業(yè)業(yè)務(wù)是進(jìn)出出口貨物保保稅、監(jiān)管管、國(guó)際代代運(yùn)、多式式聯(lián)運(yùn)。1997年年有客戶200多家家。深九物流的的業(yè)務(wù)之一一是配送。。包含了：：配送網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)為配送服務(wù)務(wù)的信息系系統(tǒng)配送網(wǎng)絡(luò)和和配送服務(wù)務(wù)、配送資資源與能力力，是衡量量一個(gè)物流流企業(yè)水平平的重要指指標(biāo)，而物物流企業(yè)的的信息系統(tǒng)統(tǒng)又是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和配送服服務(wù)的技術(shù)術(shù)資源。4.案例例分析———深九公司物物流中心管管理案例深九物流公公司把建立立運(yùn)作管理理信息系統(tǒng)統(tǒng)放在第一一位，視為為頭等大事事。從成立立之初就集集聚一批人人才開發(fā)信信息系統(tǒng)。。耗時(shí)三年年開發(fā)出了了FORWARD系系統(tǒng)。日本山九株株式會(huì)社日本三洋EDI客戶服務(wù)深圳海關(guān)客戶作業(yè)委托書書計(jì)劃調(diào)度指指令出入境保關(guān)關(guān)深九物流網(wǎng)網(wǎng)頁存貨管理報(bào)價(jià)帳單應(yīng)收款總帳配送管理運(yùn)輸管理費(fèi)用應(yīng)付款帳務(wù)核算深九物流中中心功能圖圖功能設(shè)計(jì)作業(yè)流程指標(biāo)設(shè)計(jì)表格設(shè)計(jì)FORWARD編碼設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)存貨報(bào)告入出倉明細(xì)細(xì)表帳單對(duì)帳單特定報(bào)告作業(yè)指示表表分類帳作業(yè)票流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)計(jì)收付、未達(dá)達(dá)帳統(tǒng)計(jì)業(yè)績(jī)指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分分析客戶統(tǒng)計(jì)分分析客戶層作業(yè)層管理層領(lǐng)導(dǎo)層深九物流中中心信息系系統(tǒng)的特點(diǎn)點(diǎn)滿足顧客、、作業(yè)部門門、管理部部門、領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)四個(gè)層面面的要求信息的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與帳務(wù)連連接以達(dá)到到分類核算算效果實(shí)現(xiàn)多本帳帳目合一規(guī)范了整個(gè)個(gè)企業(yè)的業(yè)業(yè)務(wù)流程，，實(shí)現(xiàn)作業(yè)業(yè)的有序化化強(qiáng)化了對(duì)客客戶配送服服務(wù)。FORWARD使用用了Internet方式，，方便了顧顧客，節(jié)省省了通訊費(fèi)費(fèi)用三、第四方方物流1.第四四方物流（FPL））的含義FPL是供供應(yīng)鏈的集集成者，它它與職能互互補(bǔ)的服務(wù)務(wù)提供商一一起組合和和管理組織織內(nèi)的資源源、能力和和技術(shù)，提提出整體的的供應(yīng)鏈解解決方案。。(BadeandMuller,1999)所謂第四方方物流是指指集成商們們利用分包包商來控制制與管理客客戶公司的的點(diǎn)到點(diǎn)式式供應(yīng)鏈運(yùn)運(yùn)作。FPL與TPL的區(qū)區(qū)別FPL組織織通常是由由一個(gè)主要要客戶和若若干合作伙伙伴組成的的合資企業(yè)業(yè)FPL組織織在用戶和和多個(gè)物流流服務(wù)商之之間扮演單單一連接角角色用戶的全部部或絕大部部分供應(yīng)鏈鏈上的活動(dòng)動(dòng)都外包給給FPL例子由安德森咨咨詢公司和和NewHolland的的Fiat公司組成成一個(gè)合伙伙企業(yè)，該該企業(yè)為6個(gè)國(guó)家的的有關(guān)企業(yè)業(yè)提供備件件管理服務(wù)務(wù)，包括計(jì)計(jì)劃、采購購、庫存、、配送和客客戶支持，，安德森公公司負(fù)責(zé)管管理和信息息技術(shù)方面面的支持。。目前，第四四方物流的的概念還處處于初級(jí)階階段，要想想真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)還需要2到4年的的時(shí)間。第四方物流流概念是安安德森咨詢?cè)児咎岢龀霾⒆?cè)的的，許多服服務(wù)商都對(duì)對(duì)第四方物物流心往神神馳--希希望與客戶戶建立長(zhǎng)期期穩(wěn)固的伙伙伴關(guān)系。。正宗的第第四方物流流不僅控制和和管理特定定的物流服服務(wù)，而且且對(duì)整個(gè)物物流過程提提出策劃方方案，并通通過電子商商務(wù)將這個(gè)個(gè)過程集成成起來。2.第四方物流流商的運(yùn)作作方式第四方物流流的實(shí)現(xiàn)模模式（1）協(xié)同同組合第四方物流流與第三方方物流協(xié)同同組合2.第四方物流流商的運(yùn)作作方式（2）方案案集成2.第四方物流流商的運(yùn)作作方式（3）行業(yè)業(yè)創(chuàng)新2.第四方物流流商的運(yùn)作作方式第二節(jié)基基于供應(yīng)應(yīng)鏈的運(yùn)輸輸管理一、運(yùn)輸決決策的內(nèi)容容及影響因因素二、運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)計(jì)方案三、運(yùn)輸最最優(yōu)化問題題1.運(yùn)輸輸決策的內(nèi)內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是是外部化反應(yīng)能力與與贏利水平平的全面權(quán)權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡一、運(yùn)輸決決策的內(nèi)容容及影響因因素運(yùn)輸方式6種基本的的運(yùn)輸方式式及其特點(diǎn)點(diǎn)（1）航空運(yùn)輸：最昂貴、、最快捷的的運(yùn)輸方式式。（2）公路運(yùn)輸：較快速、、較廉價(jià)、、高度靈活活的運(yùn)輸方方式。（3）鐵路運(yùn)輸：適用于大大宗貨物的的廉價(jià)運(yùn)輸輸方式。（4）水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)運(yùn)輸方式，，通常是大大宗海外貨貨運(yùn)惟一的的經(jīng)濟(jì)選擇擇。（5）管道運(yùn)輸：主要用于于輸送石油油和天然氣氣。（6）電子運(yùn)輸：一種最新新的、電子子化的、通通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)完成的““運(yùn)輸”方方式。請(qǐng)根據(jù)具體體情況選用用合適的運(yùn)運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲小測(cè)試1.直接接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)所有貨物直直接從供應(yīng)應(yīng)商處運(yùn)達(dá)達(dá)需要地，，每一次運(yùn)運(yùn)輸?shù)木€路路都是指定定的，供應(yīng)應(yīng)鏈管理者者只需決定定運(yùn)輸?shù)臄?shù)數(shù)量并選擇擇運(yùn)輸方式式。供應(yīng)鏈管理理者必須在在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)權(quán)衡。直接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的主要要優(yōu)勢(shì)：無需中介倉倉庫，而且且在操作和和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)簡(jiǎn)單易行；；運(yùn)輸決策完完全是獨(dú)立立的，一次次運(yùn)輸決策策不影響別別的貨物運(yùn)運(yùn)輸；從供應(yīng)商到到需要地的的運(yùn)輸時(shí)間間較短。二、運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)計(jì)方案直接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商需要地若需要地的的需求規(guī)模模足夠大，，每次的最佳佳補(bǔ)給規(guī)模模都與卡車車的最大裝裝載量相接接近，那么直接接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)就是行之之有效的。。對(duì)小的需求求來說，直直接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的成本本過高若滿載運(yùn)輸輸，必然會(huì)會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)應(yīng)鏈中庫存存水平提高高。若非滿載運(yùn)運(yùn)輸，盡管管庫存量較較少，但卻卻要花費(fèi)較較高的運(yùn)輸輸費(fèi)用和較較長(zhǎng)的運(yùn)輸輸時(shí)間。2.利用用“送奶線線路”的直直接運(yùn)送“送奶線路路”是指從從一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商那里提提取的貨物物送到多個(gè)個(gè)零售店，，或者從多多個(gè)供應(yīng)商商那里提取取貨物送至至一個(gè)零售售店時(shí)所經(jīng)經(jīng)過的線路路。供應(yīng)鏈管理理者必須對(duì)對(duì)每條送奶奶線路進(jìn)行行規(guī)劃。送奶線路通通過多家零零售店在一一輛卡車上上的聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸降低了了運(yùn)輸成本本?！八湍叹€路路”直接運(yùn)運(yùn)送的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商3.所有有貨物通過過配送中心心的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)在這種運(yùn)輸輸系統(tǒng)中，，供應(yīng)商并并不直接將將貨物運(yùn)送送到零售店店，而是先先運(yùn)到配送送中心，再再運(yùn)到零售售店。零售供應(yīng)鏈鏈依據(jù)空間間位置將零零售店劃分分區(qū)域，并并在每個(gè)區(qū)區(qū)域建立一一個(gè)配送中中心。供應(yīng)應(yīng)商將貨物物送至配送送中心，然然后由中心心選擇合適適的運(yùn)輸方方式，再將將貨物送至至零售店。。配送中心是是供應(yīng)商和和零售商之之間的中間間環(huán)節(jié)，發(fā)發(fā)揮兩種不不同作用：：一方面進(jìn)進(jìn)行貨物保管，另一方面面則充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)點(diǎn)。帶有配送中中心的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商零售商配送中心4.通過過配送中心心使用送奶奶線路的運(yùn)運(yùn)送如果每家商商店的進(jìn)貨貨規(guī)模較小小，配送中中心就可以以使用送奶奶線路向零零售商送貨貨例：日本7-11公司將將來自新鮮鮮食品供應(yīng)應(yīng)商的貨流流在配送中中心進(jìn)行對(duì)對(duì)接，并通通過送奶線線路向商店店送貨。許多網(wǎng)上商商店在向客客戶送貨時(shí)時(shí)，也從配配送中心使使用送奶線線路，以便便減少小規(guī)規(guī)模的送貨貨上門的運(yùn)運(yùn)輸成本。。使用貨物對(duì)對(duì)接和送奶奶線路要求求高度的協(xié)協(xié)調(diào)以及對(duì)對(duì)送奶線路路的合理規(guī)規(guī)劃和安排排。通過配送中中心使用送送奶線路的的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)供應(yīng)商零售商配送中心5.量身身定做的運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定制化的運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是是根據(jù)不同同的客戶和和產(chǎn)品特征征，運(yùn)用不不同的運(yùn)輸輸方式和運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸。。是上述運(yùn)輸輸體系的綜綜合利用，，它在運(yùn)輸輸過程中綜綜合利用貨貨物對(duì)接、、送奶線路路、滿載和和非滿載承承運(yùn)，甚至至在某些情情況下使用用包裹遞送送。其目的是視視具體情況況，采用合合適的運(yùn)輸輸方案，減減少運(yùn)輸成成本和庫存存成本。這種運(yùn)輸體體系的管理理是很復(fù)雜雜的，因?yàn)闉榇罅坎煌漠a(chǎn)品和和商店要使使用不同的的運(yùn)送程序序。依據(jù)客戶密密度和距離離量身定做做短距離中距離長(zhǎng)距離高密度采用送奶線路的自營(yíng)運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)商中密度低密度不同運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸·無需中間倉庫·簡(jiǎn)單的協(xié)作·庫存水平高（貨物批量大）·巨大的接收費(fèi)用利用送奶線路的直接運(yùn)送·小批量貨物較低的運(yùn)輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)送·通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過配送中心對(duì)接的運(yùn)送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身訂做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)·運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大三、運(yùn)輸最最優(yōu)化1.運(yùn)輸輸合理化影響物流運(yùn)運(yùn)輸合理化化的因素很很多，起決決定作用的的有五個(gè)方方面，稱作作合理運(yùn)輸輸?shù)摹拔逡亍?。運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用不合理的運(yùn)運(yùn)輸主要有有以下幾種種表現(xiàn)形式式：對(duì)流運(yùn)輸；；迂回運(yùn)輸；；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；；重復(fù)運(yùn)輸；；無效運(yùn)輸；；運(yùn)力選擇不不當(dāng)2.運(yùn)輸輸方式的選選擇運(yùn)輸成本、速度和一致性是決策者心心目中最重重要的運(yùn)輸輸服務(wù)要素素，因此，，這三項(xiàng)是是運(yùn)輸服務(wù)務(wù)選擇的基基礎(chǔ)。運(yùn)輸方式的的選擇既是是戰(zhàn)術(shù)性決決策又是操操作性決策策。與某個(gè)個(gè)承運(yùn)商簽簽訂合同的的決策屬于于戰(zhàn)術(shù)性決決策，而具具體運(yùn)輸方方式的選擇擇則是操作作性決策。。對(duì)于兩種種決策來說說，托運(yùn)人人都必須權(quán)權(quán)衡運(yùn)輸成成本和庫存存成本。一一種運(yùn)費(fèi)最最低的運(yùn)輸輸方式，并并不一定使使總運(yùn)輸成成本最低。。運(yùn)輸?shù)乃偎俣群涂煽靠啃詴?huì)影響響托運(yùn)人和和買方的庫庫存水平（（訂貨庫存存和安全庫庫存）以及及他們之間間的在途庫庫存水平。。運(yùn)輸對(duì)庫庫存的影響響有以下幾幾點(diǎn)：（1）較慢慢的運(yùn)輸模模式會(huì)引起起較大的中中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸輸庫存；（2）較大大運(yùn)量的運(yùn)運(yùn)輸方式會(huì)會(huì)出現(xiàn)訂單單批量超過過需求量的的情況，從從而增加庫庫存；（3）不可可靠的運(yùn)輸輸模式會(huì)引引起安全庫庫存的提高高。在選擇運(yùn)輸輸方式時(shí)，，就需要考考慮庫存持持有成本可可能升高，，而抵消運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)成成本降低的的情況。因因此，選擇擇運(yùn)輸方式式時(shí)的最合合理方案應(yīng)應(yīng)該是，既既能滿足顧顧客需求，，又使總成成本最低的的服務(wù)。例1某箱包公司司生產(chǎn)系列列箱包產(chǎn)品品，其分撥撥計(jì)劃是將將生產(chǎn)的成成品先存放放在工廠，，然后由工工廠運(yùn)往公公司自有的的基層倉庫庫。目前，，公司使用用鐵路運(yùn)輸輸將工廠的的成品運(yùn)往往倉庫。鐵鐵路運(yùn)輸?shù)牡钠骄鶗r(shí)間間為T=21天，每每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)點(diǎn)平均儲(chǔ)存存100000件箱箱包，箱包包的平均價(jià)價(jià)值C=30元，庫庫存成本I=30%每年。公司希望選選擇使總成成本最小的的運(yùn)輸方式式。每年倉倉庫賣出D=700000件件箱包。公公司可以利利用以下運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)：：其中采購成成本和運(yùn)輸輸時(shí)間的變變化忽略不不計(jì)。運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率(元/單位)門到門運(yùn)送時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次鐵路運(yùn)輸0.12110卡車運(yùn)輸0.2520航空運(yùn)輸1.4240解答：在選擇運(yùn)輸輸方式時(shí)要要考慮總成成本，包括括運(yùn)輸成本：不同運(yùn)輸輸方式的運(yùn)運(yùn)輸成本不不同，各種種運(yùn)輸方式式下的運(yùn)輸輸成本為年年運(yùn)輸量與與運(yùn)輸費(fèi)率率的乘積。。在途貨物的的庫存成本本：不同運(yùn)輸輸方式將影影響貨物的的在途時(shí)間間，在途庫庫存的持有有成本不同同。在途庫庫存成本為為I×C××D×T/365分撥渠道兩兩端的庫存存成本：分撥渠道道兩端的平平均庫存大大約是Q/2，其中中Q是運(yùn)輸輸批量。每每單位貨物物的庫存成成本為I××C，但產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值C在分撥渠渠道的不同同地點(diǎn)是不不同的。在在工廠，C是產(chǎn)品的的出廠價(jià)值值，在倉庫庫，C是產(chǎn)產(chǎn)品的出廠廠價(jià)值加上上運(yùn)輸費(fèi)率率。計(jì)算各種運(yùn)運(yùn)輸方式下下的總成本本:成本類型鐵路運(yùn)輸卡車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本0.1×700000=700000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途庫存0.3×30×700000×21/365=3624660.3×30×700000×5/365=863010.3×30×700000×2/365=34521工廠庫存0.3×30×70000/2=6300000.3×30×35000/2×0.84=2646000.3×30×17500/2×0.81=127575倉庫庫存0.3×30.1×70000/2=3160500.3×30.2×35000/2×0.84=1331820.3×30.4×17500/2×0.81=64638合計(jì)13785166240831206734由上表可以以看出，雖雖然采用鐵鐵路運(yùn)輸時(shí)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)率最低，，采用航空空運(yùn)輸時(shí)的的庫存成本本最低，但但卡車運(yùn)輸輸?shù)目偝杀颈咀畹?。如如果使用卡卡車運(yùn)輸，，運(yùn)輸時(shí)間間減少到5天，兩個(gè)個(gè)端點(diǎn)的庫庫存水平比比使用鐵路路運(yùn)輸減少少50%。。3.運(yùn)輸輸路線的選選擇（1）起、、止點(diǎn)不同同的單一路路徑規(guī)劃這類路徑規(guī)規(guī)劃問題稱稱為最短路路問題。最最短路徑問問題是線路路優(yōu)化模型型理論中最最為基礎(chǔ)的的問題之一一。問題描述：：假設(shè)有一n個(gè)節(jié)點(diǎn)和和m條弧的的連通圖G（Vn,Em),并且圖中中的每條弧?。╥,j)都有一一個(gè)長(zhǎng)度cij(或或者費(fèi)用cij)，，則最短路路徑問題為為：在連通通圖中找到到一條從節(jié)節(jié)點(diǎn)1到節(jié)節(jié)點(diǎn)n距離離最短（或或費(fèi)用最低低）的路徑徑。求解此類最最短路徑問問題，主要要有以下幾幾種算法：：（1）Dijkstra算法法；（2））逐次逼近近法；（3）Floyd算法法。例2某運(yùn)輸公司司簽訂了一一項(xiàng)運(yùn)輸合合同，要把把A市的一一批貨物運(yùn)運(yùn)送到B市市，該公司司根據(jù)這兩兩個(gè)城市之之間可選擇擇的行車路路線的地圖圖繪制了如如圖所示的的公路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。圖中，，圓圈也稱稱節(jié)點(diǎn)，代代表起點(diǎn)、、目的地和和與行車路路線相交的的其他城市市。鏈代表表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間的公公路，每一一條公路都都標(biāo)明運(yùn)輸輸里程。A市B市A、B兩地地之間運(yùn)輸輸路線示意意圖可以看出，，從A市出出發(fā)到達(dá)B市，可以以有很多條條路線可以以選擇。但但是如何選選擇運(yùn)輸路路線，才能能使總路程程的長(zhǎng)度最最短？這就就是運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃中的最最短路問題題。解答：最短路的計(jì)計(jì)算方法（1）找出出第n個(gè)距距起點(diǎn)最近近的節(jié)點(diǎn)。。對(duì)n=1,2,……，重復(fù)此此過程，直直到所找出出的最近節(jié)節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)點(diǎn)。（2）在前面面的迭代過程程中找出（n-1）個(gè)距距起點(diǎn)最近的的節(jié)點(diǎn)，及其其距起點(diǎn)最短短的中徑和距距離，這些節(jié)節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)稱為已解的的節(jié)點(diǎn)，其余余的稱為未解解節(jié)點(diǎn)。（3）每個(gè)已已解的節(jié)點(diǎn)和和一個(gè)或多外外未解的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)相連接，就就可以得出一一個(gè)候選點(diǎn)——連接距離最最短的未解點(diǎn)點(diǎn)。如果有多多個(gè)距離相等等的最短連接接，則有多個(gè)個(gè)候選點(diǎn)。（4）將每個(gè)個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與與其候選點(diǎn)之之間的距離累累加到該已解解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)點(diǎn)之間最短路路徑的距離上上，所得出的的總距離最短短的候選點(diǎn)就就是第n個(gè)最最近的節(jié)點(diǎn)，，其最短路徑徑就是得出該該距離的路徑徑（若多個(gè)候候選點(diǎn)都得出出相等的最短短距離，則都都是已解節(jié)點(diǎn)點(diǎn)）。步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解結(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近解點(diǎn)最小成本最新連接11123411241-22122345114+7=114+2=6562-5312553446114+7=116+3=96+8=14495-4414453366119+1=109+4=136+8=143104-3534566610+2=129+4=136+8=146123-6最短路徑法的的計(jì)算步驟表表通過上表的計(jì)計(jì)算可知，最最短路徑為1-2-5-4-3-6，最短距離離為12。最短路徑法適適合利用計(jì)算算機(jī)進(jìn)行求解解，把運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的鏈和和節(jié)點(diǎn)的資料料都存入數(shù)據(jù)據(jù)庫中，選好好起點(diǎn)和終點(diǎn)點(diǎn)后，計(jì)算機(jī)機(jī)可以很快就就算出最短路路徑。（2）多個(gè)起起、止點(diǎn)的路路徑規(guī)劃當(dāng)有多個(gè)貨源源和多個(gè)目的的地時(shí)，就需需要指定目的的地的供貨地地，同時(shí)要找找到供貨地、、目的地之間間的最佳路徑徑。例某公司下屬三三個(gè)倉庫，供供應(yīng)四個(gè)客戶戶的需要，三三個(gè)倉庫的供供應(yīng)量和四個(gè)個(gè)客戶的需求求量，以及由由各倉庫到各各客戶的運(yùn)輸輸單價(jià)如下表表所示。求運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用最少少的運(yùn)輸方案案。銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應(yīng)量運(yùn)價(jià)產(chǎn)地倉庫A311310700倉庫B1928400倉庫C74105900需求量3006005006002000表上做業(yè)法，，該方法適合合于對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的問題進(jìn)進(jìn)行求解，求求解過程方便便直觀，而且且由于計(jì)算量量不大，可以以用手工直接接完成。按該方法計(jì)算算調(diào)運(yùn)物資的的最低運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用為：3×500+10×200+8×100+4××600+5×300=8500元元（3）起點(diǎn)和和終點(diǎn)相同的的路徑規(guī)劃物流管理人員員經(jīng)常會(huì)遇到到起點(diǎn)和終點(diǎn)點(diǎn)相同的路徑徑規(guī)劃問題。。例如，從某某倉庫送貨到到零售店然后后返回的路線線；從零售店店到客戶地點(diǎn)點(diǎn)配送的路線線規(guī)劃。起點(diǎn)點(diǎn)和終點(diǎn)重合合的路徑問題題一般被稱為為“流動(dòng)推銷銷員”問題（（TSP,TravelingSalesmanProblem），是運(yùn)運(yùn)籌學(xué)、圖論論和組合優(yōu)化化中的典型問問題。TSP問題一一般描述如下下：一個(gè)旅行行者從出發(fā)地地出發(fā)，經(jīng)過過所有要到達(dá)達(dá)的城市后，，返回到出發(fā)發(fā)地，要求合合理安排其旅旅行路線，使使得總旅行距距離（或旅行行費(fèi)用、旅行行時(shí)間等）最最短。人們已已經(jīng)提出不少少方法來解決決這類問題。。如果某個(gè)問問題中包含很很多個(gè)點(diǎn)，要要找到最優(yōu)路路徑是不切實(shí)實(shí)際的，因?yàn)闉樵S多現(xiàn)實(shí)問問題的規(guī)模太太大。啟發(fā)式式算法是求解解這類問題的的好辦法。車輛路線安排排問題（VRP,VehicleRoutingProblem）是是指對(duì)物流配配送的車輛進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度度。該問題一一般可以描述述如下：對(duì)一一系列裝貨點(diǎn)點(diǎn)或（和）卸卸貨點(diǎn)，組織織適當(dāng)合理的的行車路線，，使車輛有序序地通過他們們，在滿足一一定的約束條條件下（如貨貨物需求量、、發(fā)送量、交交發(fā)貨時(shí)間、、車輛容量、、數(shù)目限制、、車輛行駛里里程、時(shí)間限限制等）下，，達(dá)到一定的的目標(biāo)（如最最短路程、最最小費(fèi)用、最最短時(shí)間、最最少車輛等））。該問題涉涉及了多輛交交通工具的服服務(wù)對(duì)象的選選擇和路徑（（服務(wù)順序））確定兩方面面的問題。VRP問題是是組合優(yōu)化領(lǐng)領(lǐng)域著名的NP難題之一一，求解方法法一般相當(dāng)復(fù)復(fù)雜，通常的的做法是應(yīng)用用相關(guān)技術(shù)問問題分解或者者轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)或多個(gè)已經(jīng)經(jīng)研究過的基基本問題（如如旅行商問題題、指派問題題、最短路問問題等），再再使用相對(duì)比比較成熟的基基本理論和方方法進(jìn)行求解解。4.車輛路路線安排運(yùn)用VRP模模型對(duì)實(shí)際問問題進(jìn)行研究究時(shí)，一般需需要考慮以下下幾個(gè)方面的的問題：（1）倉庫。。倉庫的級(jí)數(shù)數(shù)，每級(jí)倉庫庫的數(shù)量、地地點(diǎn)和規(guī)模。。（2）車輛。。車輛的型號(hào)號(hào)和數(shù)量，每每種車輛的容容積和運(yùn)作費(fèi)費(fèi)用，出發(fā)時(shí)時(shí)間和返回時(shí)時(shí)間，司機(jī)休休息時(shí)間，最最大的里程和和時(shí)間限制。。（3）時(shí)間窗窗口。由于各各處的工作時(shí)時(shí)間不同，每每個(gè)站點(diǎn)每天天只允許在特特定的時(shí)間內(nèi)內(nèi)取貨和/或或送貨。（4）顧客。。顧客需求，，裝載、卸載載，所處的地地理位置，分分離需求，優(yōu)優(yōu)先等級(jí)。（5）道路信信息。車流密密度，道路交交通費(fèi)用，距距離或時(shí)間屬屬性。（6）貨物信信息。貨物的的種類多少，，兼容性，貨貨物的保鮮。。（7）運(yùn)輸規(guī)規(guī)章。工人每每天的工作時(shí)時(shí)間，車輛的的周期維護(hù)。。（1）安排車車輛負(fù)責(zé)相互互距離最接近近的站點(diǎn)的貨貨物運(yùn)輸。（2）安排車車輛各日途經(jīng)經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意使站點(diǎn)點(diǎn)群更加緊湊湊。如果一周周內(nèi)各日服務(wù)務(wù)的站點(diǎn)不同同，就應(yīng)該對(duì)對(duì)一周內(nèi)每天天的路線和時(shí)時(shí)刻表問題分分別進(jìn)行站點(diǎn)點(diǎn)群劃分。各各日站點(diǎn)群的的劃分應(yīng)避免免重疊。（3）從距倉倉庫最遠(yuǎn)的站站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)計(jì)路線（4）卡車的的行車路線應(yīng)應(yīng)呈水滴狀。。（5）盡可能能使用最大的的車輛進(jìn)行運(yùn)運(yùn)送，這樣設(shè)設(shè)計(jì)出的路線線是最有效的的。（6）取貨、、送貨應(yīng)該混混合安排，不不應(yīng)該在完成成全部送貨任任務(wù)之后再取取貨。（7）對(duì)過于于遙遠(yuǎn)而無法法歸入群落的的站點(diǎn)，可以以采用其它配配送方式。（8）避免時(shí)時(shí)間窗口過短短。簡(jiǎn)化的原則：：（1）掃描法法路線設(shè)計(jì)中的的掃描法很簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，即使問問題規(guī)模很大大，也可以通通過手工計(jì)算算得出結(jié)果。。掃描法可闡闡述如下：（1）在地圖圖或方格圖中中確定所有站站點(diǎn)（含倉庫庫）的位置。。（2）自倉庫庫始沿任一方方向向外劃一一條直線。沿沿順時(shí)針或逆逆時(shí)針方向旋旋轉(zhuǎn)該直線直直到與某站點(diǎn)點(diǎn)相交。考慮慮：如果在某某線路上增加加該站點(diǎn)，是是否會(huì)超過車車輛的載貨能能力？如果沒沒有，繼續(xù)旋旋轉(zhuǎn)直線，直直到與下一個(gè)個(gè)站點(diǎn)相交。。再次計(jì)算累累計(jì)貨運(yùn)量是是否超過車輛輛的運(yùn)載能力力（先使用最最大的車輛））。如果超過過，就剔除最最后的那個(gè)站站點(diǎn)，并確定定路線。隨后后，從不包含含在上一條路路線中的站點(diǎn)點(diǎn)開始，繼續(xù)續(xù)旋轉(zhuǎn)直線以以尋找新路線線。繼續(xù)該過過程直到所有有的站點(diǎn)都被被安排到路線線中。（3）排定各各路線上每個(gè)個(gè)站點(diǎn)的順序序使行車距離離最短。排序序時(shí)可以使用用“水滴”法法或求解“流流動(dòng)推銷員””問題的任何何算法。例4某公司用廂式式貨車從貨主主處取貨，下下是一天的取取貨量，單位位是件。廂式式貨車的載貨貨量是10000件。完完成所有取貨貨任務(wù)需一天天時(shí)間。公司司需要多少條條運(yùn)輸路線（（即多少部車車），每條路路線上應(yīng)該經(jīng)經(jīng)過哪些站點(diǎn)點(diǎn)，每條路線線上的站點(diǎn)怎怎樣排序。首先，向北畫畫一條直線，，進(jìn)行逆時(shí)針針方向“掃描描”。這些都都是隨機(jī)決定定的。逆時(shí)針針旋轉(zhuǎn)該直線線，直到裝載載的貨物能裝裝上一輛載重重10000件的卡車，，同時(shí)又不超超載。一旦所所有的站點(diǎn)都都分派有車輛輛，就可以利利用“水滴””法安排經(jīng)過過各站點(diǎn)的順順序，圖6-4(b)是是所列出的最最終的路線設(shè)設(shè)計(jì)。(a)(b)（2）節(jié)約法法節(jié)約法的目標(biāo)標(biāo)是使所有車車輛的行駛總總里程最短，，并且為所有有站點(diǎn)提供服服務(wù)的卡車數(shù)數(shù)量最少。該該方法先假設(shè)設(shè)每一個(gè)站點(diǎn)點(diǎn)都有一輛虛虛擬的車輛提提供服務(wù)，隨隨后返回倉庫庫，如下圖(a)所示示，這時(shí)的路路線里程最長(zhǎng)長(zhǎng)。下一步，，將兩個(gè)站點(diǎn)點(diǎn)合并到同一一條行車路線線上，減少一一輛運(yùn)輸車，，相應(yīng)地縮短短路線里程，，選擇節(jié)約距距離最多的一一對(duì)站點(diǎn)合并并在一起，修修訂后的路線線如下圖(b)。繼續(xù)以上過程程，除了將單單個(gè)站點(diǎn)合并并在一起外，，還可以將某某站點(diǎn)并入已已經(jīng)包含多個(gè)個(gè)站點(diǎn)的路線線上。每次合合并都要計(jì)算算所節(jié)約的距距離，節(jié)約距距離最多的站站點(diǎn)就應(yīng)該納納入現(xiàn)有路線線。假如由于于某些約束條條件（如路線線太長(zhǎng)，無法法滿足時(shí)間窗窗口的要求，，或超過車輛輛的承載能力力），節(jié)約距距離最多的站站點(diǎn)不能并入入該路線，就就要考慮節(jié)約約距離次多的的站點(diǎn)。重復(fù)復(fù)該過程直到到所的站點(diǎn)的的路線設(shè)計(jì)完完成。d0,AdA,0d0,BdB,0ABO倉庫dA,Bd0,AdB,0a)初始路路線里程=do,A+dA,o+do,B+dB,ob)兩個(gè)站站點(diǎn)合并后的的路線里程=do,A+dA,B+dB,o節(jié)約法示意圖圖海爾創(chuàng)業(yè)18年以持續(xù)創(chuàng)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)續(xù)增長(zhǎng),2010年同比比增長(zhǎng)約118億。2010年海海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額額720億元元，是84年年創(chuàng)業(yè)的2萬萬倍。創(chuàng)業(yè)以以來，海爾累累計(jì)上繳稅收收100多億億元。

0100200300400500600848790939699406元348萬元118億602億元凈增268162108624325.6700720億元020180087.2億美元

市場(chǎng)份額白色家電公司2000惠爾浦麗都博世--西門子GE海爾西爾斯其它總計(jì)20018.687.685.355.072.903.7320.731008.337.725.595.083.723.7120.42100發(fā)展歷史91年101年155年110年18年116年全球白色家電制造商排名，海爾雄居第五。海爾冰箱，世界第一。第