汽車底盤6-汽車行駛跑偏、輪胎異常磨損故障檢修

汽車底盤6-汽車行駛跑偏、輪胎異常磨損故障檢修

1、功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋

——斷開式轉(zhuǎn)向橋活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)，與獨(dú)立懸架匹配4、轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：1.主銷后傾

2.主銷內(nèi)傾

3.前輪外傾

4.前輪前束功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。

轉(zhuǎn)向橋在保證轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。1)主銷后傾①主銷后傾:裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。②作用使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。γ<3°2)主銷內(nèi)傾裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。從車輛正面看轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂直線的夾角β叫主銷內(nèi)傾角,一般5-8°。作用：1、使駕駛員轉(zhuǎn)向操作輕便。

2、使車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾角3)前輪外傾前輪外傾角

轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角α稱為車輪外傾角，通常為1°。車輪外傾角的作用：（1）減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載；（2）防止車輪滑脫；（3）防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角；（4）減少輪胎磨損。（5）減小轉(zhuǎn)向操縱力。提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定的輕便性。前輪外傾是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度即為前輪外傾角。前輪外傾角不正確時(shí),輪胎會(huì)出現(xiàn)單邊磨損(吃邊);另外,外傾角過大時(shí),汽車高速時(shí)車身晃動(dòng)加劇,轉(zhuǎn)向發(fā)”飄”,不易掌握;外傾角過小時(shí),轉(zhuǎn)向太沉。左右車輪外傾角差值過大,會(huì)使汽車側(cè)滑跑偏,輪胎磨損不勻。4)前輪前束

前輪前束：安裝前輪時(shí)，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。一般前束值為0-12mm。（A-B）作用：消除汽車行駛中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。調(diào)整：改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度來調(diào)整。調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束(A-B)稱為前束值,一般前束值為0~12mm.前束值不正確時(shí)的影響：

1)正前束太大的影響：輪胎外側(cè)磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。

2)負(fù)前束太大的影響：輪胎內(nèi)側(cè)磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。前束不當(dāng),會(huì)出現(xiàn)高速擺動(dòng)和明顯的單側(cè)磨損。5)后輪的外傾角和前束

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，后輪為從動(dòng)輪。汽車的驅(qū)動(dòng)力通過縱臂作用于后軸上。如果車輪沒有前束角，當(dāng)汽車行駛時(shí)，在驅(qū)動(dòng)力作用下，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使車輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，而預(yù)先設(shè)置的前束角就是用來抵消這種前張的。后輪外傾角的作用：1.外傾角是負(fù)值，可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；2.負(fù)外傾角用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力F較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束(前張),以減少輪胎磨損。

驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。⑴滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：⑵轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。一般越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋五、支持橋

轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車，往往將后橋設(shè)計(jì)成支持橋，掛車上的車橋也是支持橋。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車的后橋也屬于支持橋。一、概述1、車輪與輪胎的功用1)支承整車質(zhì)量；2)緩和沖擊；3)為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4)使轉(zhuǎn)向后的車輪自動(dòng)回正；5)提高汽車通過性。學(xué)習(xí)任務(wù)2：車輪與輪胎二、車輪、輪胎與汽車相關(guān)的性能動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性平順性通過性制動(dòng)性操縱性穩(wěn)定性三、車輪1、功用:安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間各種載荷的作用。2、組成：車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎。輪輻用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。1-輪轂；2-擋圈；3-輪輻(輻板式);4-輪輞；5-氣門嘴出口3、車輪的構(gòu)造

車輪按輪輻的構(gòu)造可分為：輻板式和輻條式。1)輻板式車輪組成：擋圈、輻板、輪輞、氣門嘴等。輻板：連接輪輞和輪轂的圓盤，多數(shù)沖壓制成，或鑄造(重型汽車)。2)輻條式車輪鋼絲輻條：價(jià)格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級(jí)轎車上。鑄造輻條：用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上。

輪輞

（1）輪輞的作用、類型及結(jié)構(gòu)：

作用：安裝和固定輪胎。類型：深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開式輪輞。A.深槽輪輞B.平底輪輞C.對(duì)開式輪輞1.3擋圈2.鎖圈深槽輪輞

主要用于轎車及輕型越野車，適宜安裝尺寸小、彈性較大的輪胎。深槽輪輞有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。為便于外胎的拆裝，斷面的中部制成深凹槽。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小。平底輪輞

底面呈平環(huán)狀。一邊有突緣，另一邊用可拆卸的擋圈作突緣。開口的鎖環(huán)具有彈性，當(dāng)它嵌入輪輞與擋圈之間的環(huán)槽時(shí)可以限制擋圈脫出。因大中型汽車多采用較大和較硬的外胎，一般多采用平底輪輞，如EQ1092型和CA1092型汽車。l.擋圈；2.鎖圈對(duì)開式輪輞

對(duì)開式輪輞多用于越野車。由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等或不相等。兩者通過螺栓連接。3.擋圈

為適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，國內(nèi)外均朝寬輪輞的方向發(fā)展，如美國的貨車已全部采用寬輪輞，歐洲各國也在積極普及寬輪輞，我國也在進(jìn)行由窄輪輞向?qū)捿嗇y的過渡。實(shí)驗(yàn)表明，寬輪輞可提高輪胎使用壽命，改善汽車通過性和行駛穩(wěn)定性。（2）國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法

國產(chǎn)輪輞規(guī)格用一組數(shù)字、字母和符號(hào)組合表示，分為幾部分，各部分的含義及具體內(nèi)容如下：

1、國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)數(shù)字/in拉丁字母×或—數(shù)字/in字母1)支承整車重量；2)保證輪胎和路面的附著性；3)減振緩沖。三、輪胎（一）輪胎的功用二、輪胎類型①按結(jié)構(gòu)分為有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎。②按用途分貨車輪胎、轎車輪胎。③按簾線排列方向分普通斜交胎、子午線胎。④按胎體結(jié)構(gòu)分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎⑤按充氣壓力分高壓胎（0.5-0.7MPa）、低壓胎（0.15-0.45Mpa）、超低壓胎（0.15Mpa以下）

低壓胎或超低壓胎彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好、平順性、穩(wěn)定性好，應(yīng)用廣泛。前輪后輪備胎半載180180230全載190230桑塔納汽車輪胎充氣壓力值（kPa)（三）輪胎的結(jié)構(gòu)1、有內(nèi)胎輪胎由外胎，內(nèi)胎與墊帶組成。

輪胎花紋輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋?；y按方向分為橫向花紋和縱向花紋。

斜交輪胎：簾布層的簾線按一定的角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50度。斜交輪胎輪胎噪聲小，外胎面柔軟；價(jià)格較子午線胎便宜。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力較差，滾動(dòng)阻力大，油耗偏高，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和承載能力也不如子午線胎。

子午線輪胎：簾布層簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：(1)附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。(2)胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。(3)簾布層少，胎側(cè)薄，散熱好。(4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。轎車子午線輪胎規(guī)格四、輪胎規(guī)格的表示方法（二）車輪的拆裝1．車輪總成的拆卸

(1)停穩(wěn)車輛，用三角木掩住各車輪。

(2)取下車輪上的裝飾罩，弄清汽車左右側(cè)車輪與輪轂連接螺栓的螺旋方向，使用車輪螺母拆裝機(jī)或用套筒扳手初步擰松各連接螺母，如圖所示。

(3)用千斤頂頂在指定的位置，使被拆車輪稍離地面。也可將車輛停在舉升架上，升起車輛，使車輪稍離開地面。

(4)擰下車輪與輪轂連接的全部螺母，取下墊圈，并擺放整齊。

(5)邊向外拉邊左右晃動(dòng)車輪，從車軸上取下車輪總成。

2．車輪總成的安裝

(1)頂起車橋，套上車輪，將螺母初步擰在螺柱上。

(2)放下車輪并在車輪前后用三角木掩住，用扭力扳手或車輪螺母拆裝機(jī)，按對(duì)角線順序分2—3次擰緊車輪螺母，最后一次要按規(guī)定力矩?cái)Q緊，車輪螺母緊固順序如圖所示。(3)安裝后輪雙胎時(shí)，要先擰緊內(nèi)側(cè)車輪的內(nèi)螺母，再裝外側(cè)輪胎。在安裝過程中，應(yīng)用千斤頂分兩次頂起車橋，分別安裝內(nèi)、外兩個(gè)車輪。雙輪胎高低搭配要合適，一般較低的胎裝于里側(cè)，較高的胎裝于外側(cè)。應(yīng)注意內(nèi)側(cè)輪胎和外側(cè)輪胎的氣門嘴應(yīng)互成180。的位置。

輪胎的使用與檢修一、輪胎的使用1、保持輪胎氣壓正常當(dāng)輪胎氣壓過低時(shí)，造成胎側(cè)變形加大，胎冠部向內(nèi)凸起，即所謂的“橋式效應(yīng)”，而且胎面接地面積增大，滑移量增加，使胎肩部俠磨損加劇。輪胎氣壓過高時(shí)，輪胎內(nèi)部壓力增加，接地面積減小，使輪胎的胎冠部位向外凸起，造成胎冠磨損加劇。2、防止輪胎超載。3、合格搭配輪胎。4、精心駕駛車輛。5、保持良好的底盤技術(shù)狀況。二、輪胎的維護(hù)與換位1、輪胎的日常維護(hù)1）出車前檢視2）行駛中檢視3）收車后檢視2、輪胎的一級(jí)維護(hù)3、輪胎的二級(jí)維護(hù)1）拆卸輪胎，按輪胎標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量胎面花紋磨耗、周長及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據(jù)。2）輪胎解體檢查3）排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后，進(jìn)行裝合和充氣。4）高速車應(yīng)進(jìn)行輪胎的動(dòng)平衡。5）按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位4、輪胎維護(hù)操作要點(diǎn)1）充氣2）輪胎換位3）輪胎的拆裝三、輪胎的檢修1、檢查胎面花紋深度2、車輪與輪胎的平衡1）靜平衡靜不平衡的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)造成跳動(dòng)，也稱為之角振動(dòng)，這種情況可能引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產(chǎn)生力的作用。2）動(dòng)平衡輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)，沒有從一側(cè)移到另一側(cè)的趨勢(shì)，動(dòng)不平衡的車輪會(huì)引起車輪擺動(dòng)和磨損，關(guān)鍵是存在著不平衡所產(chǎn)生的力和力偶的作用。3、輪胎花紋的異常磨損1）前輪輪胎偏磨2）輪胎胎冠磨損3）輪胎吃角磨損4、輪胎鋸齒表磨損四、車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)(1)對(duì)被測(cè)車輪進(jìn)行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊；(2)檢查輪胎氣壓，并充氣至規(guī)定的氣壓值；(3)根據(jù)輪輞中心孑L的大小選擇錐體，將車輪安裝于平衡機(jī)上；(4)打開電源開關(guān)，檢查指示裝置是否指示正確；

(5)鍵入輪輞直徑、寬度，測(cè)出輪輞邊緣到機(jī)箱之間的距離并鍵入；

(6)放下防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，開始測(cè)量；(7)當(dāng)車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀出車輪內(nèi)、外動(dòng)不平衡量和位置；(8)抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢旋轉(zhuǎn)車輪，當(dāng)動(dòng)平衡機(jī)指示裝置發(fā)出信號(hào)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)車輪；

(9)根據(jù)動(dòng)平衡機(jī)顯示的動(dòng)不平衡量，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部(時(shí)鐘十二點(diǎn)位置)的邊緣加裝平衡塊。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊要裝卡牢固；

(10)重新起動(dòng)動(dòng)平衡機(jī)，進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，直至動(dòng)不平衡量<5g，機(jī)器顯示“00”或“OK”時(shí)為止；(11)取下車輪，關(guān)閉電源，測(cè)試結(jié)束。

1-顯示與控制面板；2-車輪防護(hù)罩；3-轉(zhuǎn)軸；4-機(jī)箱任務(wù)3：車架一、功用：

支承車身，承受載荷，固定部件和總成。二、要求：

1、足夠的強(qiáng)度、合適的剛度。

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕。

3、降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。三、種類：

邊梁式、中梁式、綜合式。1、邊梁式車架（1）邊梁式車架的組成：由兩根縱梁和若干根橫梁組成，縱梁與橫梁通過鉚接或焊接連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架?？v梁常用低合金鋼板沖壓而成。斷面形狀一般為槽形、Z字形或箱形。

橫梁用于保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和受縱向載荷，支承汽車的主要部件。左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁車架縱（橫）梁的剖面形狀

大多數(shù)橫梁為平行式，少數(shù)采用X形高斷面橫梁,可提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，特別對(duì)短而寬的車架，該效果更顯著，故X形橫梁一般用于轎車。

現(xiàn)代轎車車架形狀設(shè)計(jì)較復(fù)雜但很實(shí)用。車架中部較平低，以降低汽車重心，滿足高速行車的穩(wěn)定性和乘坐舒適性要求；前端較窄，允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度；后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。2、邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成；有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。3、應(yīng)用：載貨汽車和大多數(shù)特種汽車。2、中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，也稱為脊骨式車架。優(yōu)點(diǎn)：車輪運(yùn)動(dòng)空間大，便于采用獨(dú)立懸架，車架較輕，重心較低，行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大。脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。缺點(diǎn)：工藝復(fù)雜，精度要求高，保養(yǎng)和修理不便。應(yīng)用：某些轎車和貨車上。太脫拉138型汽車車架示意圖

1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架

3、綜合式車架和承載式車身

(1)綜合式車架(復(fù)合式車架)，中梁式車架的變型，同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。(2)承載式車身：部分轎車和一些大型客車以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。重量輕，降低地板高度，方便上下車，但傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的振動(dòng)及噪音會(huì)直接傳入車內(nèi)，因此需采用隔聲和防振措施。

一、功用：

1、傳力；

2、緩沖減振；

3、導(dǎo)向；

4、防止側(cè)向傾斜。任務(wù)4：懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器二、組成1、彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;2、導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。(擺臂、縱向推力桿等)3、減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。

4、橫向穩(wěn)定器：防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。三、懸架的種類1、按控制形式不同分被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。(1)被動(dòng)式懸架：汽車的姿態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況、彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器。

(2)主動(dòng)式懸架：可根據(jù)路面、行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。如電控懸架。

2、按導(dǎo)向裝置可分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架。

(1)非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件懸掛在車架或車橋上。如圖：車架彈性元件車橋

(2)獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。如圖：

斷開式車橋四、懸架系統(tǒng)的技術(shù)要求1、保證汽車良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性；2、適當(dāng)?shù)臏p振性能，與懸架的彈性特性匹配良好；3、制動(dòng)和加速時(shí)保持車身穩(wěn)定，減少車身縱傾(“點(diǎn)頭”或“后傾”)；5、可靠傳遞車身與車輪間的一切力和力矩，零部件質(zhì)量輕并有足夠的強(qiáng)度和壽命。彈性元件常見有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧等。彈性元件鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾一、鋼板彈簧

單片彈簧和少片彈簧特點(diǎn)：一些輕型貨車和客車采用由單片或2～3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的少片變截面鋼板彈簧，其彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變，可實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。變厚度鋼板彈簧

２、作用：

多片式鋼板彈簧可以同時(shí)起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用，用于貨車后懸架可以不裝減振器。

二、螺旋彈簧

多用在獨(dú)立懸架上，尤其是前輪獨(dú)立懸架，有些轎車后輪非獨(dú)立懸架中也使用螺旋彈簧作為彈性元件。

制造：

用彈簧鋼棒料卷制而成。有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧兩種。

特點(diǎn)：

無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。

性能：

沒有減振作用，必須另加減震器，加設(shè)導(dǎo)向裝置。螺旋彈簧的應(yīng)用麥弗遜式獨(dú)立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。

三、扭桿彈簧：一根由彈簧鋼制成的桿，其一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。擺臂扭桿

扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等。擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤滑四、氣體彈簧：氣體彈簧：是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用。性能：具有比較理想的變剛度特性。分類：1）空氣彈簧：又分囊式和膜式

2）油氣彈簧：五、橡膠彈簧

利用橡膠的彈性緩沖減振。可以承受壓縮，也可以承受扭轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)：儲(chǔ)能多、隔音好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。多用于懸架的副簧和緩沖塊。有時(shí)也作主簧。二、原理：

當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸

四、分類：

雙向作用筒式減振器單向作用筒式減振器（伸張行程）五、雙向作用筒式減振器

1、組成：一般由幾個(gè)同心鋼筒、幾個(gè)閥門和一些密