第四章 執(zhí)行組電路

1第四章

執(zhí)行組電路

2第一節(jié)執(zhí)行組電路概述一、執(zhí)行組電路的組成：P94

選出進(jìn)路后，由執(zhí)行組電路完成開通進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號和解鎖進(jìn)路的任務(wù)。由8~15線組成。執(zhí)行組電路道岔控制電路鎖閉電路信號控制電路解鎖電路引導(dǎo)信號電路表示燈電路3

執(zhí)行組電路的任務(wù)和動作程序1、

轉(zhuǎn)換道岔—接通道岔啟動電路，使道岔轉(zhuǎn)換，并由道岔表示電路給出相應(yīng)的道岔位置表示。2、

鎖閉進(jìn)路—進(jìn)路開通后檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件，符合后鎖閉進(jìn)路。3、

開放信號—進(jìn)路鎖閉后檢查開放信號的全部聯(lián)鎖條件，符合后開放信號。（包括引導(dǎo)信號）4、

解鎖進(jìn)路—當(dāng)列車或車列通過進(jìn)路或取消進(jìn)路時完成解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖以及故障解鎖的任務(wù)。4

信息表示—在辦理進(jìn)路、解鎖進(jìn)路的過程中，控制臺上有相應(yīng)的表示，如進(jìn)路光帶、電流表、表示燈、電鈴等。

動作程序是轉(zhuǎn)換道岔→鎖閉進(jìn)路→開放信號→解鎖進(jìn)路5執(zhí)行組電路完成從道岔轉(zhuǎn)換(建立進(jìn)路)到進(jìn)路解鎖過程，即實現(xiàn)進(jìn)路建立到進(jìn)路解鎖的電路稱做執(zhí)行組電路。執(zhí)行組電路是實現(xiàn)聯(lián)鎖，確保行車安全的電路，所以必須符合故障－安全原則。進(jìn)路從建立到解鎖可劃分成若干階段：1、道岔轉(zhuǎn)換階段2、進(jìn)路選排一致檢查階段3、進(jìn)路鎖閉階段4、信號開放階段5、進(jìn)路解鎖階段61、道岔轉(zhuǎn)換階段：根據(jù)選擇組電路選出的道岔位置（DCJ↑或FCJ↑）．對每組單動（或雙動）道岔，設(shè)置：一套道岔轉(zhuǎn)撤機(jī)控制電路（包括2個道岔啟動繼電器即lDQJ和2DQJ電路）二個道岔表示繼電器（即道岔定、反位表示繼電器DBJ，F(xiàn)BJ）電路電動機(jī)電路。DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ轉(zhuǎn)極→道岔轉(zhuǎn)換→DBJ↑FCJ↑→1DQJ↑→2DQJ轉(zhuǎn)極→道岔轉(zhuǎn)換→FBJ↑72、進(jìn)路選排一致檢查階段：進(jìn)路是在解鎖狀態(tài)SJ↑

DCJ↑=DBJ↑FCJ↑=FBJ↑選排選排一致時，用KJ↑來反映——7線網(wǎng)絡(luò)當(dāng)?shù)啦韺嶋H位置與所選位置不一致時，KJ不會↑83、進(jìn)路鎖閉階段：

1）鎖閉之前檢查三項聯(lián)鎖條件：

a）進(jìn)路空閑DGJ↑

b)道岔位置正確KJ↑c）敵對進(jìn)路未建立（敵對進(jìn)路的KJ↓、ZJ↓、對方咽喉照查繼電器ZCJ↑

）當(dāng)以上條件滿足時，構(gòu)成進(jìn)路鎖閉的條件，XJJ↑——8線網(wǎng)絡(luò)

2）鎖閉進(jìn)路：始端信號XJJ↑→進(jìn)路內(nèi)區(qū)段QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→區(qū)段內(nèi)道岔SJ↓→始端信號XJ↑以上繼電器在——9線網(wǎng)絡(luò)QJJ的自保電路在——10線網(wǎng)絡(luò)94、信號開放階段：

5、進(jìn)路解鎖階段：

1LJ、2LJ并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)——12、13線網(wǎng)絡(luò)包括正常解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、中途折返解鎖進(jìn)路鎖閉后，在檢查了三項聯(lián)鎖條件后XJ↑——11線網(wǎng)絡(luò)10二、執(zhí)行組各網(wǎng)絡(luò)線的用途圖4-1執(zhí)行組共八條網(wǎng)絡(luò)線，接續(xù)選擇組網(wǎng)絡(luò)線的編號為：8-15線,其中第14和15條是反映軌道狀態(tài)的光帶表示燈網(wǎng)路線，其它都是繼電器電路。8網(wǎng)絡(luò)線－XJJ

為鎖閉進(jìn)路做準(zhǔn)備檢查進(jìn)路中各道岔位置正確，進(jìn)路空閑以及敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)。9和10網(wǎng)絡(luò)線－QJJ、GJJ

鎖閉進(jìn)路做解鎖準(zhǔn)備；防止道岔提前錯誤解鎖11網(wǎng)絡(luò)線－XJ開放信號檢查道岔位置與進(jìn)路鎖閉狀況來開放信號1112和13網(wǎng)絡(luò)線－1LJ、2LJ

解鎖網(wǎng)路驗證解鎖條件14和15網(wǎng)絡(luò)線－控制臺光帶表示燈電路表示燈電路執(zhí)行組電路除8~15條網(wǎng)路線外，還包括道岔控制電路、信號點燈電路等重要電路。12第二節(jié)道岔控制電路道岔控制電路分為道岔啟動電路和道岔表示電路。作用：道岔啟動電路：動作電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔。道岔表示電路：反映道岔的實際位置。13設(shè)置：道岔啟動電路：

1DQJ2DQJ道岔表示電路：

DBJFBJ雙動道岔放在SDZ，單動道岔放在DD中。14一、道岔表示電路組成：DBJ、FBJ用JPXC-1000型繼電器。技術(shù)條件：（1）聯(lián)鎖條件使用道岔表示條件時，必須用↑表示位置，不允許用↓表示位置。（實現(xiàn)斷線防護(hù)）（2）外線混線時，必須保證DBJ、FBJ不會錯誤吸起。采用偏極繼電器。（混線防護(hù)）（3）在道岔轉(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔、停電、斷線等故障時，應(yīng)保證DBJ、FBJ均落下。（使用安全型繼電器）15自動開閉器1617（一）道岔表示電路工作原理道岔在定位時：DBJ勵磁電路正半周：圖4-2粗線（給C充電）負(fù)半周Z截止，C放電使DBJ保持吸起。交流220伏BB：表示變壓器，采用BD1-7，變比2：1電源供電電容放電供電18（一）道岔表示電路工作原理道岔在反位時：FBJ勵磁電路負(fù)半周：圖4-2虛線，同時給電容充電，1+、2-。正半周，X截止，C放電，保持FBJ↑。交流220伏BB：表示變壓器，采用BD1-7，變比2：1電源供電電容放電供電19在DBJ勵磁電路中檢查了自動開閉器31-32、33-34、13-14接點組，檢查了二個動接點塊的完整性，通過33-34檢查一個，通過13-14檢查另一個。在FBJ中檢查了44-43、24-23、22-21接點組，檢查了二個動接點塊的完整性，通過44-43、24-23檢查。當(dāng)?shù)啦砑廛壉蛔钑r，電機(jī)空轉(zhuǎn)，1DQJ保持吸起，切斷表示電路。20擠岔時，移位接觸器被頂起，03-04或01-02斷開，切斷表示電路。結(jié)果是DBJ↓、FBJ↓→擠岔報警。因此，表示電路正常工作時→表示道岔實際位置故障時→反映故障情況報警21（二）電路分析1、外線混線時，將Z短路，偏極繼電器中流過交流電，不會吸起。2、外線混入外電源。用BB變壓器隔離，均構(gòu)不成回路，防止誤動。3、C被擊穿FBJ、DBJ被C短路，不會勵磁。C引線斷線，DBJ、FBJ將會顫動，表示燈閃光。4、前已講過，故障時斷表示電路，報警。225、若X1、X2線接反，則DBJ、FBJ均不會吸起。6、表示電路和啟動電路共用X1、X2線，用1DQJ來區(qū)分:P107，圖4－101DQJ↑→啟動電路1DQJ↓→表示電路表示電路用2DQJ保證只有一個表示繼電器吸起，且檢查表示繼電器與實際位置的一致性。定型圖紙為1、3定位，若實際中為2、4定位，則X1、X2互換同時將Z反向即可。23電路不足之處：若將X1、X2線接反，且二極管反接，則會給出定位（實際是反位）、反位（實際是定位）而無法發(fā)現(xiàn)問題，極其危險。因此，當(dāng)無表示時，動二極管的方向，一定要慎重，要判斷是——二極管接反還是——X1、X2接反。要根據(jù)實際情況，對道岔檢查。24若在X1、X3或X2、X3線間用二極管短路，則把道岔實際位置條件全部甩開，造成表示與實際不符，極其危險。如：97.4.29。廣州局榮家灣車站?？偨Y(jié)道岔控制電路動作規(guī)律：

→DBJ（FBJ）↓1DQJ↑→2DQJ轉(zhuǎn)極→電機(jī)轉(zhuǎn)動→道岔尖軌密貼→1DQJ↓→DBJ（FBJ）↑轉(zhuǎn)換完畢

25二、

道岔啟動電路技術(shù)要求：P971.有車不能轉(zhuǎn)—道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段內(nèi)的道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。稱為區(qū)段鎖閉。2．鎖閉不能轉(zhuǎn)—進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。稱為進(jìn)路鎖閉。3．要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到底—道岔一經(jīng)啟動，就應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，不受車輛進(jìn)入影響，也不受值班員的控制。4．不轉(zhuǎn)就斷電—道岔若未能轉(zhuǎn)換，則自動切斷啟動電路，防止故障消失后，道岔自行轉(zhuǎn)換。265．遇阻向回轉(zhuǎn)—道岔若轉(zhuǎn)換過程中遇阻不能繼續(xù)轉(zhuǎn)換時，應(yīng)保證在值班員的操縱下，可以轉(zhuǎn)換回原位。不致停在四開位置。

6．轉(zhuǎn)完斷電源—道岔轉(zhuǎn)換完畢，自動斷開啟動電路電源。27對道岔進(jìn)行操作有兩種方式：直接操作道岔到定位（或反位）。操作方式：按壓ZDA（或ZFA）按鈕＋道岔按鈕進(jìn)路式操作道岔到定位（或反位）。利用選路時的DCJ↑（或FCJ↑）道岔啟動電路采用4級電路：式4－1

第一級－粗線電路1DQJ

第二級－虛線加粗線電路2DQJ

第三級－ZJ勵磁電路第四級－電機(jī)電路28

動作原理（圖4-3）291、1DQJ的勵磁電路：（圖4-4向反位轉(zhuǎn)）3-4線圈：勵磁電路，檢查聯(lián)鎖條件。1-2線圈：自閉電路，接通電動機(jī)電路，是電動機(jī)工作路。1DQJ1-2線圈接通后電動機(jī)開始工作。SJ81-82:一方面反映道岔區(qū)段空閑。另一方面反映進(jìn)路在解鎖狀態(tài)用于單操道岔（總定）維修電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和清掃道岔時，拉出道岔按鈕，對應(yīng)道岔脫離控制臺對它的控制勵磁電路進(jìn)路操作反操（總反），優(yōu)先于進(jìn)路操作2DQJ141-142反映道岔有可能在定位302、2DQJ轉(zhuǎn)極電路：（圖4－5反位打落）在2DQJ轉(zhuǎn)極過程中，1DQJ緩放保持吸起狀態(tài)。2DQJ采用極性保持繼電器。2DQJ1-2接受向反位轉(zhuǎn)換的負(fù)信息“-”，使其負(fù)極性吸起電動機(jī)反轉(zhuǎn)312、2DQJ轉(zhuǎn)極電路：（圖4－5反位打落）在2DQJ轉(zhuǎn)極過程中，1DQJ緩放保持吸起狀態(tài)。2DQJ采用極型保持繼電器。2DQJ3-4接受向定位轉(zhuǎn)換的正信息“+”，使其正極性吸起電動機(jī)正轉(zhuǎn)不能合并322、2DQJ轉(zhuǎn)極電路：設(shè)置2DQJ目的：用2DQJ極性接點改變電機(jī)電路極性，并且在電機(jī)運(yùn)行過程中，使之有可能改變電機(jī)電路極性。合用一個1DQJ的接點，將產(chǎn)生迂回電路道岔轉(zhuǎn)換完，得不到表示333、轉(zhuǎn)極繼電器ZJ電路反轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)R:防止ZJ的端電壓過高344、電動機(jī)電路：圖4-8說明：1）自動開閉器的動作接點（DD、FD）：在道岔轉(zhuǎn)換完畢時，能自動切斷電機(jī)電路，從而使整個啟動電路復(fù)原2）熔斷器（RD）在正向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動電路中，分別裝設(shè)：可靠轉(zhuǎn)換道岔3）保護(hù)接點BJD：維修電動轉(zhuǎn)轍機(jī)時，斷開此接點，保證維修人員的安全35三、道岔控制電路實例（四線制道岔控制電路）取消了轉(zhuǎn)極繼電器ZJ，提高可靠性表示線或控制線接顛倒或混線，不致產(chǎn)生危險定位用的控制線和表示線反位用的控制線和表示線表示專用回線控制專用回線定位動作接點DD定位表示接點DB反位動作接點FD反位表示接點FB36三、道岔控制電路實例（四線制道岔控制電路）由定位向反位轉(zhuǎn)換過程DCJ↑后，使1DQJ↑1DQJ↑后，2DQJ↓并轉(zhuǎn)極（此時1DQJ吸起）37三、道岔控制電路實例（四線制道岔控制電路）由定位向反位轉(zhuǎn)換過程2DQJ轉(zhuǎn)極完成后，前接點141－143斷開，后接點141－142接通，1DQJ勵磁電路斷開，緩放；

1DQJ緩放時，接通其1－2線圈自保電路（因2DQJ的111-112接通）而保持吸起，電機(jī)電路接通，帶動道岔向反位轉(zhuǎn)換。38三、道岔控制電路實例（四線制道岔控制電路）由定位向反位轉(zhuǎn)換過程轉(zhuǎn)換到反位后，1DQJ↓（因自閉電路（即電機(jī)電路）斷開），2DQJ↓（因1DQJ落下），定位表示電路接通，DBJ↑。39思考題：四線制道岔控制電路，由反位向定位轉(zhuǎn)換過程分析？40第三節(jié)進(jìn)路鎖閉電路進(jìn)路鎖閉概念和取消繼電器電路信號檢查繼電器電路區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路接近預(yù)告和照查繼電器電路41一、進(jìn)路鎖閉概念和取消繼電器電路（一）進(jìn)路鎖閉1、進(jìn)路鎖閉：指已將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路鎖好，列車駛?cè)脒M(jìn)路后，即使是信號關(guān)閉了，如果列車不出清進(jìn)路（或道岔區(qū)段），進(jìn)路也不得解鎖。2、分類：①預(yù)先鎖閉：指信號開放以后，其接近區(qū)段還沒有車時的鎖閉

解鎖辦法：辦理取消進(jìn)路手續(xù)，立即可使信號關(guān)閉42②接近鎖閉（完全鎖閉）：指信號開放以后，其接近區(qū)段有車時的鎖閉解鎖辦法：

1）列車正常通過，進(jìn)路分段解鎖(正常解鎖，大站)2）通過進(jìn)路上所有道岔區(qū)段后，進(jìn)路一次解鎖(正常解鎖，小站)3）人工延時解鎖（接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路：延時3min；站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路：延時30S；延時過程中列車駛?cè)脒M(jìn)路，禁止解鎖）通常稱解除預(yù)先鎖閉為取消進(jìn)路，稱解除接近鎖閉為人工延時解鎖。43(二)取消繼電器（QJ）電路設(shè)置：凡對應(yīng)進(jìn)路始端的地方，都設(shè)有一個QJ一個咽喉區(qū)設(shè)置：一個總?cè)∠^電器ZQJ（取消進(jìn)路用）一個總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ（人工解鎖用）

P圖4－13作用：將已經(jīng)發(fā)出的命令取消441、ZQJ和ZRJ電路圖4-13ZQA按下使ZQJ有1s左右緩放時間，保證電路正常工作ZQA按下→ZQJ↑→KF-ZQJ-Q有電ZRA按下→ZRJ↑

→ZQJ↑→KF-ZQJ-Q有電452、QJ電路圖4-14調(diào)車專用的QJ電路取消進(jìn)路和人工解鎖時自保電路取消誤按的按鈕繼電器電路，不能用前一自保電路代替當(dāng)解鎖電路正常工作時，XJJ↓，切斷該自保電路勵磁電路區(qū)分電路的作用QJ1-2和QJ3-4的自保電路能否相互代替？461、作用：1）.進(jìn)路鎖閉前由XJJ檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件。即進(jìn)路空閑；道岔位置正確；敵對信號未開放。2）．取消進(jìn)路時用XJJ檢查進(jìn)路空閑。人解進(jìn)路時，驗證本咽喉未辦理其他進(jìn)路的人解。在進(jìn)路延時解鎖期間用XJJ的吸起監(jiān)督車列是否冒進(jìn)信號，以保證解鎖進(jìn)路的安全。二、信號檢查繼電器（XJJ）電路473）．對調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段無車占用時，用XJJ防止進(jìn)路內(nèi)軌道電路故障（或短時間短路）使進(jìn)路錯誤解鎖。4）．檢查超限絕緣的聯(lián)鎖條件。2、設(shè)置：每一信號點設(shè)一個XJJ48（一）8線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件Ⅰ、8線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（1）

電源：

進(jìn)路始端XJJ局部電路接入KZ，進(jìn)路終端由KJ1接入KF。（2）走向：

用DBJ、FBJ（第一組）接點區(qū)分電路形成站場型網(wǎng)絡(luò)。（3）

運(yùn)行方向：用KJ接點的接入方向確定進(jìn)路方向。（4）

進(jìn)路性質(zhì)：用ZJ接點區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)。后三條是執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)的共同特點。49Ⅱ

舉例：D3→ⅢG長調(diào)車：D11XJJ↑→D3XJJ↑圖中粗線X→ⅢG接車：XXJJ↑圖中虛線50Ⅲ.8線網(wǎng)絡(luò)檢查的聯(lián)鎖條件X→ⅢG接車：XXJJ↑圖中虛線超限絕緣條件區(qū)段空閑區(qū)分運(yùn)行方向；檢查道岔位置正確（7線）區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)迎面已向IIIG調(diào)車迎面未向IIIG調(diào)車51（二）、信號檢查繼電器局部電路(a)（勵磁）信號開放前(c)（勵磁）信號開放過程中(d)（勵磁）取消進(jìn)路和人工解鎖時，延時開始前。用以檢查沒有辦理本咽喉其它進(jìn)路人工解鎖（延時從0開始）(b)（勵磁）信號開放過程中(e)人工解鎖時，延時過程中自保（保證8線不斷電），檢查延時過程中列車沒有駛?cè)脒M(jìn)路(f)調(diào)車時自保電路，防止軌道電路人工短路時XJJ落下、調(diào)車中途返回解鎖電路使進(jìn)路錯誤解鎖。（脫離8線，平時無法檢查）(D)52調(diào)車專用XJJ局部電路53（三）XJJ電路的防護(hù)措施1、加入LAJ6和DAJ6后接點①和②的作用：在人工解鎖進(jìn)路時，XJJ3-4再度吸起，必須檢查KZ-RJ-H有電，以保證延時時間；式4-254（三）XJJ電路的防護(hù)措施2、XJJ1前接點③的作用：

1）當(dāng)列車根據(jù)折返信號機(jī)返回時，未正常解鎖的原牽出進(jìn)路，不能利用調(diào)車中途折返電路實施解鎖。

IG→ⅢG轉(zhuǎn)線作業(yè)552）防止進(jìn)路不能正常解鎖，調(diào)車信號機(jī)機(jī)械保留開放。

SII

→D5563、QJ5前接點④作用：取消進(jìn)路時，利用其前接點切斷（f）虛線自保電路，使XJJ的勵磁必須檢查8線聯(lián)鎖條件，以防止進(jìn)路有車時解鎖的危險。4、8線上YAJ5后接點⑤的作用：P11857XJJ局部電路小結(jié)：正常辦理進(jìn)路時XJJ動作順序：(a)→(b)（或(c)）；調(diào)車進(jìn)路，接近區(qū)段空閑時XJJ有（f）線自保電路；列車進(jìn)路XJJ無自保電路正常解鎖時，隨著列車的壓入，斷開8線（DGJ↓），使XJJ↓；取消進(jìn)路時，（d）線；人工解鎖時，（D）→（e）,①②和(c)線上DXJ均是防止甩開（e）線的檢查；③處XJJ前接點，與車列通過調(diào)車進(jìn)路后，進(jìn)路能否正常解鎖密切相關(guān)。58

1、QJJ設(shè)置和作用設(shè)置：每個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路經(jīng)過的無岔區(qū)段各設(shè)一個QJJ。放在Q組合中。采用JWXC-1700型。作用：為鎖閉進(jìn)路和解鎖進(jìn)路準(zhǔn)備條件。

QJJ↑：辦理進(jìn)路時，進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的QJJ↑

為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件.QJJ↓：為解鎖進(jìn)路準(zhǔn)備條件。9線是QJJ的勵磁電路，10線是QJJ的自閉電路。三、QJJ和GJJ電路59

2、GJJ設(shè)置和作用設(shè)置：在具有接發(fā)車作業(yè)的股道兩端各設(shè)一個GJJ作用：配合ZCJ鎖閉另一咽喉的敵對進(jìn)路。以及參與取消和人解進(jìn)路。9線是GJJ的勵磁電路，60（一）9線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和QJJ與GJJ勵磁網(wǎng)絡(luò)電路1、9線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：P1191）9線是站場形網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。DBJ和FBJ的第二組接點區(qū)分網(wǎng)路，不起檢查道岔位置的作用。2）同一咽喉區(qū)各道岔區(qū)段QJJ并接在9線上。

KZ由XJJ的前接點由進(jìn)路始端引向網(wǎng)絡(luò)終端由ZJ↑將進(jìn)路處的9線網(wǎng)絡(luò)斷開3）平時GJJ↓。

向股道排列進(jìn)路時經(jīng)ZJ的后接點與電源KF接通，使GJJ勵磁吸起。4）QJJ實質(zhì)為XJJ的復(fù)示繼電器只有進(jìn)路上的所有QJJ↑612、勵磁電路62（二）10線的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和QJJ自保電路1、10線的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)1）站場形網(wǎng)路的區(qū)分條件：用道岔DBJ或FBJ的接點完成的。2）本咽喉的所有QJJ1—2線圈都并接在10線上。3）電源：由網(wǎng)路進(jìn)路始端部位，經(jīng)KJ前接點接入電源KF直至進(jìn)路終端。如果進(jìn)路終端在網(wǎng)路中間，可用調(diào)車ZJ后接點將10線從中間斷開。2、作用：防止進(jìn)路前方提前錯誤解鎖633、10線送電情況64DGJ↓FDGJ↑QJJ↓DGJ↓FDGJ↑QJJ↓1AGJ↑XJJ↑LXJ↑GJ↑GJJ↑DGJ↑QJJ↑DGJ↑QJJ↑DGJ↑QJJ↑(1)XJJ↓LXJ↓1AGJ↓(2)1LJ↑(3)DGJ↑FDGJ↓2LJ↑SJ↑(解鎖)(4)1LJ↑(5)能向10線網(wǎng)絡(luò)供出KF電源的共有8處：65能向10線網(wǎng)絡(luò)供出KF電源的共有8處：(1)：信號開放后，于進(jìn)路始端經(jīng)LXJ前接點或DXJ前接點送出；(2)：是列車在IAG上運(yùn)行時，經(jīng)IAGJF后接點送出。為保證列車在IAG上運(yùn)行時10線不斷電，(2)必須在(1)斷開前接通，為此，LXJ和DXJ用緩放；(3)必須在(2)斷開前接通，為此用IAGJF（斷電延遲一步）(3)處KF是列車駛?cè)?DG時（5DGJ↓→5FDGJ↑→5/1LJ↑,5/2LJ↓）經(jīng)5/1LJ前接點和5FDGJ前接點送出。此時(4)的KF因5DGJ↓而斷開，(2)處KF因列車出清而斷開。列車出清5DG時5/2LJ↑切斷(3)，前(4)處KF經(jīng)5DGJ↑送出確保(3)斷開前(4)接通；(4)處KF是經(jīng)由5FDGJ↑送出的，因FDGJ有緩放功能，所以能保證(5)先接通，(4)后斷開。注意:(3),(5),(7)處KF電源是接車方向用的；與它們相關(guān)聯(lián)的另3處KF電源是發(fā)車用的，都不可少。6610線網(wǎng)絡(luò)上，還考慮了以下幾個問題：P123（1）進(jìn)路始端經(jīng)LXJ和DXJ前接點，向10線送KF，還有一個好處：取消進(jìn)路和人工解鎖時，若信號不關(guān)閉，不切斷10線KF電源，則進(jìn)路上所有QJJ↑，阻止進(jìn)路取消和解鎖，以保證行車安全。（2）（a）支路：6502電路規(guī)定，緊急情況下用正常方法（如取消進(jìn)路）不能關(guān)閉信號時，允許用按壓區(qū)段事故按鈕辦法關(guān)閉信號。但只允許信號關(guān)閉，在接近區(qū)段有車時不允許將該區(qū)段不延時就解鎖。

按壓區(qū)段故障解鎖按鈕時，11網(wǎng)絡(luò)線斷開，信號關(guān)閉，10網(wǎng)絡(luò)線斷電，QJJ通過支路(a)保持吸起。綜上述，10線作為防護(hù)電路用，以保護(hù)列車不迎面錯誤解鎖。10線電路，在正常辦理列車和調(diào)車進(jìn)路過程中均應(yīng)該檢查是否斷線（檢查在FDGJ電路中說明）。67四、接近預(yù)告（JYJ）和照查繼電器（ZCJ）電路（一）JYJ電路設(shè)置：每架信號機(jī)設(shè)一個JYJ

出站兼調(diào)車信號機(jī)時，列車和調(diào)車可合用一個JYJ功能：信號開放后，反映接近區(qū)段有無車占用

JYJ↑：接近區(qū)段空閑，JYJ↓：接近區(qū)段占用。

JYJ平時處于吸起狀態(tài)。681.調(diào)車信號機(jī)專用JYJ電路進(jìn)路鎖閉后切斷該線電路，解鎖后接通該電路信號開放后切斷該自保電路勵磁電路加入KJ后接點電路原因：P124辦理人解后，準(zhǔn)許進(jìn)路解鎖后經(jīng)KJ后接點使JYJ重新勵磁吸起。這樣當(dāng)?shù)?次開放信號時，由于某種原因不能開放時可用取消進(jìn)路方法使進(jìn)路解鎖。否則，將由于JYJ不吸起，勢必用人工解鎖辦法，影響作業(yè)效率。692、進(jìn)站與調(diào)車或站線出站與調(diào)車共用的JYJ電路P124進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段為預(yù)告信號機(jī)至進(jìn)站信號機(jī)之間的軌道電路區(qū)段（一個自動閉塞分區(qū)）；進(jìn)站內(nèi)方隔一無岔區(qū)段設(shè)置的同向調(diào)車信號機(jī)（D3），其接近區(qū)段為無岔區(qū)段（IAG）；到發(fā)線出站（不包括通過列車的正線出站）兼調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為股道。自保電路勵磁電路區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)703、正線出站兼調(diào)車信號機(jī)：辦理通過進(jìn)路時接近區(qū)段：為同方向進(jìn)站信號機(jī)開始至該出站信號機(jī)止；對始發(fā)列車和停站后再發(fā)列車，接近區(qū)段為股道。反映出股道上有無車上行正線通過，GJJ↑用來檢查S至XII接車進(jìn)路空閑。列車進(jìn)入S至XII進(jìn)路時，XJJ↓→GJJ↓→JYJ↓。由IIG始發(fā)列車，且未辦理向IIG上行接車方向的調(diào)車進(jìn)路時條件（ZCJ↑）。由IIG始發(fā)列車，辦理了向IIG調(diào)車進(jìn)路時（ZJ↑且GJJ↑）進(jìn)路鎖閉后切斷該線電路，解鎖后接通該電路勵磁電路71（二）ZCJ電路1、設(shè)置：對應(yīng)每一條接發(fā)車股道均設(shè)置兩個ZCJ（即上、下行咽喉的股道一側(cè)各設(shè)置一個）單線進(jìn)站口設(shè)一個ZCJ2、作用：鎖閉另一咽喉區(qū)迎面敵對進(jìn)路3、電路自保電路。排好進(jìn)路后GJJ↑切斷電路，GJJ不能證明進(jìn)路確實鎖好。勵磁電路。列車出清進(jìn)路后，2SJ吸起，ZCJ勵磁。進(jìn)路中最末道岔的SJ后接點，證明進(jìn)路確實鎖好72§4.4信號控制電路信號繼電器電路信號輔助繼電器電路信號點燈電路73一、XJ電路：11線（一）開放信號的聯(lián)鎖條件：P127(1)開放信號時，應(yīng)檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。(2)開放信號時，必須檢查敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)，且確實被鎖在未建立狀態(tài)。(3)開放信號時，必須檢查進(jìn)路中的道岔位置正確（包括防護(hù)道岔，以下同）且確實被鎖在規(guī)定位置。(4)車站各種信號必須在操作人員的操縱下才能開放，以保持車站作業(yè)的計劃性。74(5)列車信號機(jī)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即關(guān)閉；調(diào)車信號機(jī)則應(yīng)在列車出清接近區(qū)段或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時待車列出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動關(guān)閉。不論列車信號機(jī)還是調(diào)車信號機(jī)，均能在值班人員操作下隨時關(guān)閉信號。(6)取消進(jìn)路或人工解鎖時，信號機(jī)應(yīng)隨之關(guān)閉。上述6項聯(lián)鎖條件如不特別指出．對列車和調(diào)車均適用。另外對進(jìn)站信號尚需滿足以下聯(lián)鎖條件：(7)信號機(jī)允許顯示因故熄滅時(允許燈泡的燈絲斷絲)應(yīng)自動改點禁止顯示—紅燈。(8)開放信號前首先檢查紅燈燈絲完整。即確實是在點紅燈狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)紅燈斷絲時，不允許再給出允許顯示。(9)不允許信號機(jī)給出不符合技規(guī)要求的亂顯示。75（二）11線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和所查的聯(lián)鎖條件信號繼電器電路涉及11線、7線、8線一個咽喉區(qū)的所有XJ都并接在11線上，與7線共用DBJ或FBJ的前接點，SJ的前后接點；用8線直接控制DXJ1、11線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：P128(1)站場形狀：用道岔DBJ或FBJ的接點區(qū)分電路走向，同時檢查道岔位置。例：圖4-25和圖4-2676直股上的進(jìn)路可辦理接通（1/3）時的進(jìn)路77(2)一個咽喉所有XJ的線圈都并接一條網(wǎng)路里。XJ勵磁電路范圍：由相應(yīng)的KJ和ZJ（對調(diào)車）的前接點來確定。(3)XJ都是在進(jìn)路始端通過KJ前接點接向網(wǎng)路的。78舉例：圖4-251、X→IG的列車接車進(jìn)路

X/LXJ勵磁（圖中虛線）→進(jìn)站信號機(jī)X開放

LXJ：經(jīng)7線、11線2、D3→IG的調(diào)車進(jìn)路圖中實線

DXJ：經(jīng)7線、8線、11線792、11線的聯(lián)鎖條件：P130進(jìn)路空閑(即聯(lián)鎖條件1)。列車進(jìn)路：用XJJ的前接點間接證明。如X→IG的列車接車進(jìn)路，用X/D3的XJJ61-62間接證明調(diào)車進(jìn)路：用DGJ的前接點直接證明。如D3→D9的調(diào)車進(jìn)路，用5DGJ52-51、3DGJ12-11直接證明802、11線的聯(lián)鎖條件：P130(2)敵對進(jìn)路未建立，且受鎖于未建立狀態(tài)(聯(lián)鎖條件2)。本咽喉的敵對進(jìn)路未建立:用敵對進(jìn)路的KJ↓、ZJ↓證明鎖于未建立：用SJ↓證明對方咽喉的敵對進(jìn)路未建立:用對方咽喉的GJJ↓證明未向股道辦理進(jìn)路，且XJJ↑證明8線完整鎖于未建立：用本咽喉的ZCJ↓和GJJ↑證明。812、11線的聯(lián)鎖條件：P130(3)道岔位置正確，且把道岔鎖在規(guī)定位置。用7線的DBJ↑或FBJ↑證明用SJ↓證明鎖閉822、11線的聯(lián)鎖條件：P130(4)值班人員在緊急情況下能隨時關(guān)閉信號(聯(lián)鎖條件5的一部分)。①取消進(jìn)路QJ↑切斷信號繼電器勵磁電路②人解進(jìn)路QJ↑切斷信號繼電器勵磁電路③若因故QJ不能勵磁，用按壓ZRA和進(jìn)路上任一區(qū)段的SGA使CJ↑切斷11線其余聯(lián)鎖條件在局部電路中檢查。83(三)DXJ的局部電路這里指的是咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)和盡頭式調(diào)車信號機(jī)而言(股道頭部以及進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方有隔一無岔區(qū)段的同方向的調(diào)車信號機(jī)除外)。DXJ兩個線圈分開使用：

3-4線圈既作勵磁又作自保線圈使用，

1-2線圈則作非進(jìn)路調(diào)車時使用。DXJ之所以需要一條自閉電路，是因為調(diào)車作業(yè)往往調(diào)機(jī)在車輛后部推送車列前進(jìn)。因此需要在車列越過信號機(jī)但全部車輛尚未出清其接近區(qū)段時．讓DXJ繼續(xù)勵磁以便繼續(xù)點白燈。DXJ局部電路一些繼電器接點的作用:84勵磁電路車壓入進(jìn)路后的保留電路DXJ勵磁條件，信號開放后FKJ↓，重復(fù)開放信號用；DJ:反映白燈燈絲完好性DXJ4:反饋信號構(gòu)成獨特的信號關(guān)閉方式防止列車甩開8線（進(jìn)路空閑檢查）由保留電路勵磁取消進(jìn)路和人工解鎖時關(guān)閉信號列車進(jìn)入前XJJ↑，（8線）檢查進(jìn)路空閑；列車進(jìn)入后XJJ↓，接入保留電路85調(diào)車信號繼電器采用緩放型的原因有四：P1321．當(dāng)調(diào)車車列剛駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方，在XJJ轉(zhuǎn)換瞬間使DXJ前接點不斷開，以保證DXJ前接點不失磁落下。2．在調(diào)車進(jìn)路人工解鎖時．當(dāng)QJ吸起后，利用DXJ的緩放持性，使XJJ1—2線圈的自閉電路不能馬上接通，迫使XJJ3—4線圈電路必須經(jīng)條件電源“KZ—RJ—H”接通，以保人工解鎖的延時時間。3．利用DXJ的緩放特性接通正常解鎖的電路，便于調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖。由于其緩放時間是短暫的，以達(dá)到瞬間送解鎖電源的目的提高了解鎖網(wǎng)路的安全性和可靠性。4.延遲向10線供出KF的斷電時間。86