地理必修二交通運(yùn)輸方式布局

第五章第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第一頁(yè)，共30頁(yè)。主要交通運(yùn)輸方式：空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)、管道等五種方式。

考慮：現(xiàn)有兩箱急救藥品

需從北京運(yùn)至拉薩，采取哪種交通方式更適宜？第二頁(yè)，共30頁(yè)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、 運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高、消耗金屬材料多；2.占地廣，短途本錢高。最合適運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特點(diǎn)：間隔遠(yuǎn)、大量、要求較快運(yùn)輸?shù)谌?yè)，共30頁(yè)。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈敏， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，本錢高，運(yùn)費(fèi)較貴。最合適運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特點(diǎn)：間隔近、量小、要求較快運(yùn)輸?shù)谒捻?yè)，共30頁(yè)。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，本錢低缺點(diǎn) 速度慢，靈敏性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。最合適運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特點(diǎn)：間隔遠(yuǎn)、大量、不急需第五頁(yè)，共30頁(yè)。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)飛行速度快、運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。最合適運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特點(diǎn)：量小而輕、貴重、急需第六頁(yè)，共30頁(yè)。管道運(yùn)輸最合適運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特點(diǎn)：只合適氣體和液體運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)具與線路合二為一；氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)平安、管理方便，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈敏性差。第七頁(yè)，共30頁(yè)。鐵路公路水運(yùn)航空管道比較工程運(yùn)量投資運(yùn)費(fèi)價(jià)格速度靈敏性連續(xù)性受自然影響大小最大一般大高最低較快差好小高一般最快最差差大高最高一般好最強(qiáng)最小小較高最慢較差一般一般差最低較低快最好大第八頁(yè)，共30頁(yè)。請(qǐng)你選擇最正確的運(yùn)輸方式貨物種類兩箱急救藥品一噸活魚一萬(wàn)噸大米一萬(wàn)噸鋼鐵50萬(wàn)噸石油運(yùn)輸?shù)缆繁本┑嚼_郊區(qū)到市區(qū)武漢到上海鞍山到哈爾濱科威特到日本鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空請(qǐng)問(wèn)，你選擇時(shí)主要考慮了哪些因素？第九頁(yè)，共30頁(yè)。各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍〔選擇運(yùn)輸方式的一般原那么------〕貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)選擇運(yùn)輸方式時(shí)要注意考慮：①運(yùn)輸方式的特點(diǎn)②貨物的特點(diǎn)③有無(wú)線路多快好省第十頁(yè)，共30頁(yè)。運(yùn)距近遠(yuǎn)公路航空水路鐵路運(yùn)量小大航空鐵路水路運(yùn)費(fèi)高低鐵路水路如何選擇交通運(yùn)輸方式第十一頁(yè)，共30頁(yè)。中國(guó)于2007年4月18日起施行鐵路第6次大提速一列CRH2、時(shí)速200公里的提速牽引試驗(yàn)列車奔馳在京廣線以開行時(shí)速200公里動(dòng)車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗(yàn)已經(jīng)圓滿完畢，并獲得成功。試驗(yàn)說(shuō)明，第六次大提速條件根本具備，這將意味著中國(guó)鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)展列?？紤]：上述材料說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的開展趨勢(shì)是什么？高速化第十二頁(yè)，共30頁(yè)。磁懸浮列車上海磁懸浮列車第十三頁(yè)，共30頁(yè)。日本原子頭火車第十四頁(yè)，共30頁(yè)。法國(guó)高速火車第十五頁(yè)，共30頁(yè)。集裝箱碼頭開展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的平安考慮：這表達(dá)了交通運(yùn)輸方式的什么開展趨勢(shì)？專業(yè)化第十六頁(yè)，共30頁(yè)。油輪是指運(yùn)載石油的輪船，一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)谋惧X越低。到了1976年，世界上最大的油輪載重量達(dá)55萬(wàn)噸。如今到達(dá)56萬(wàn)噸。一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱為超級(jí)油輪。考慮：這表達(dá)交通運(yùn)輸方式的什么開展趨勢(shì)？大型化第十七頁(yè)，共30頁(yè)。二、交通運(yùn)輸布局1.構(gòu)成交通網(wǎng)的根本要素：線和點(diǎn)2.交通網(wǎng)的兩種根本形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)3.交通網(wǎng)的三個(gè)層次省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)第十八頁(yè)，共30頁(yè)。考慮：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？原因：1.東部經(jīng)濟(jì)興隆，人口稠密。2.東部地形以平原為主，鐵路建立難度小。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。第十九頁(yè)，共30頁(yè)。考慮：交通運(yùn)輸線和點(diǎn)的布局受哪些因素的影響和制約？自然條件經(jīng)濟(jì)程度社會(huì)開展資源開發(fā)技術(shù)程度4、影響交通布局的主要因素第二十頁(yè)，共30頁(yè)。南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000多米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢(shì)上有屢次大的起伏，而且還要通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建立史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的31％，其中橋梁476座，總長(zhǎng)千米，隧道258座，總長(zhǎng)千米。第二十一頁(yè)，共30頁(yè)。

第二十二頁(yè)，共30頁(yè)。1、南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

2、南昆鐵路沿線有哪些資源？3、南昆鐵路經(jīng)過(guò)哪些主要地形區(qū)？4、讀上圖，你認(rèn)為影響南昆鐵路建立的因素主要有哪些？你認(rèn)為在以上的影響因素中，起主導(dǎo)作用的因素是哪一個(gè)？東起南寧，西至昆明豐富的礦產(chǎn)資源兩廣丘陵和云貴高原第二十三頁(yè)，共30頁(yè)。影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：〔影響越來(lái)越小〕〔主導(dǎo)因素〕〔提供保證〕1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。3、促進(jìn)民族交融。4、合理布局鐵路網(wǎng)。1、經(jīng)過(guò)云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)上有屢次大的起伏。2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞地貌崎嶇不平，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證。第二十四頁(yè)，共30頁(yè)。南昆鐵路建立的地理意義2意義： 經(jīng)濟(jì)意義：①

有利于資源開發(fā)和物資輸出②有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)開展

③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)開展政治意義：①

有利于穩(wěn)固民族團(tuán)結(jié)②有利于加快西南區(qū)脫貧速度③有利于社會(huì)穩(wěn)定戰(zhàn)略意義：①有利于加快對(duì)外開放，開展外向型經(jīng)濟(jì)②有利于穩(wěn)固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆第二十五頁(yè)，共30頁(yè)。青藏鐵路示意圖第二十六頁(yè)，共30頁(yè)。影響青藏鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。3、促進(jìn)民族交融。4、合理布局鐵路網(wǎng)。1、海拔高2、高原嚴(yán)寒缺氧3、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重4、生態(tài)環(huán)境脆弱修建橋涵、橋隧等，以科學(xué)技術(shù)為保證。第二十七頁(yè)，共30頁(yè)。影響交通運(yùn)輸布局的因素有：交通運(yùn)輸中線、點(diǎn)的區(qū)位選擇自然因素決定性因素有一定程度的制約作用依靠科技進(jìn)步進(jìn)行改造社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)第二十八頁(yè)，共30頁(yè)。1.古詩(shī)曾有“蜀道難，難于上青天〞之說(shuō)，影響當(dāng)初蜀道建立的最主要區(qū)位因素是〔〕A.地形條件 B.氣候條件 C.經(jīng)濟(jì)因素 D.社會(huì)因素A2.在交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中起主導(dǎo)作用的是〔〕A.地貌類型 B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 C.河流水文狀況D.氣候條件B3.臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)絡(luò)東西部的橫向鐵路。據(jù)以下圖考慮，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建立的影響〔〕A.經(jīng)濟(jì)因素 B.社會(huì)因素 C.技術(shù)因素 D.自然因素D第二十九頁(yè)，共30頁(yè)。考慮：選擇最正確運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是。80公里＜運(yùn)距＜550公里