運(yùn)輸優(yōu)化與物流鏈管理概述

第三章運(yùn)輸優(yōu)化與物流鏈管理3.1運(yùn)輸系統(tǒng)的特征3.2復(fù)合一貫制與集裝箱運(yùn)輸3.3國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與物流鏈管理3.4商品運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型2023/1/1313.1運(yùn)輸系統(tǒng)的特征

優(yōu)點(diǎn)：很少受氣候影響，安全。中長距離運(yùn)費(fèi)低廉。運(yùn)輸批量大（2000－3500噸）?？梢愿咚龠\(yùn)輸。節(jié)能，運(yùn)輸成本低(1/10-1/17)。1、特點(diǎn)：3.1.1運(yùn)輸方式的種類及特征一、鐵路運(yùn)輸2023/1/132缺點(diǎn)：短距離運(yùn)費(fèi)貴。貨物途中作業(yè)（會(huì)讓或越行及解編）需一定時(shí)間。運(yùn)費(fèi)無伸縮性。不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。投資額大，工期長(5-7年）。鐵路運(yùn)輸是一種適宜遠(yuǎn)距離、大宗貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干、中堅(jiān)。2023/1/133整車貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸2、鐵路貨物運(yùn)輸種類重量>2噸、體積>3立方米、長>9米的貨物；以及危險(xiǎn)品，需冷藏、保溫或加溫的物品；易于污染其它貨物的污穢品；不易計(jì)算件數(shù)的貨物，未裝容器的活動(dòng)物。托運(yùn)貨物與其他貨物同放一個(gè)車廂。2023/1/134二、公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活。服務(wù)面廣。能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。速度快。運(yùn)價(jià)靈活。在零擔(dān)運(yùn)輸方面有強(qiáng)大優(yōu)勢。1、特點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)量小。能耗大。2023/1/135拖掛運(yùn)輸：提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。（提高載重量、節(jié)約燃料、降低成本）2023/1/136三、水路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大。運(yùn)價(jià)低。航道投資省?？蛇\(yùn)送超重、超長、超高的物資。1、特點(diǎn)：包括內(nèi)河運(yùn)輸和海運(yùn)缺點(diǎn)：航行速度慢。不夠靈活。受季節(jié)和氣候影響較大。水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)。2023/1/137輪胎式龍門起重機(jī)2023/1/138定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）載駁船運(yùn)輸2、船舶運(yùn)輸?shù)慕M織方式：是指在特定航線上和固定港口間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行。沒有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)。根據(jù)雙方協(xié)商條件，船東將船舶的全部或者一部分出租給租船人。即用纜繩將一艘或者多艘駁船系在拖輪后面，由拖輪帶著前進(jìn)。裝貨量大，造價(jià)低廉。2023/1/139四、航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度最快（800－900km/h）。機(jī)動(dòng)性大。舒適安全。建設(shè)周期短（2年），投資少。不受地形限制。特點(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)最貴。機(jī)艙容積小，載重量小（一般20噸，最大100噸）。受天氣影響較大。適用于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸。2023/1/1310五、管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大。連續(xù)性強(qiáng)，損耗少。節(jié)省包裝費(fèi)用。其運(yùn)輸不受地面氣候影響。建設(shè)投資少，建設(shè)周期短。2、特點(diǎn)：有氣體管道、液體管道和固體管道三種形式。

是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式。1、原理：2023/1/1311缺點(diǎn)：運(yùn)輸貨物單一。流向固定。機(jī)動(dòng)性小。運(yùn)輸彈性差。發(fā)展趨勢：管道水力輸送固體。2023/1/13123.1.2運(yùn)輸方式的選擇

運(yùn)輸物品的種類運(yùn)量運(yùn)距（300km，500km）運(yùn)輸天數(shù)運(yùn)輸費(fèi)在考慮物流服務(wù)對物流系統(tǒng)的要求和允許的物流費(fèi)用的基礎(chǔ)上，作出決定，從五個(gè)方面考慮：不能僅從運(yùn)輸費(fèi)用本身出發(fā)，必須從物流總成本的角度聯(lián)系物流的其它費(fèi)用綜合考慮。形狀、單件重量和容積、物品的危險(xiǎn)性和易腐性2023/1/13133.1.3運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（公路運(yùn)輸）。開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。配載運(yùn)輸（輕重商品混合配載）。“四就”直撥運(yùn)輸（減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)）。發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀哼\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸合理化的措施：p116－1192023/1/1314

復(fù)合一貫運(yùn)輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把它們中的2種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸。通過“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)”由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。一、概念3.2復(fù)合一貫制與集裝箱運(yùn)輸3.2.1復(fù)合一貫制（多式聯(lián)運(yùn)）特點(diǎn)：p120代理性、協(xié)同性、通用性、全程性、簡便性。2023/1/1315多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，據(jù)此完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取運(yùn)費(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并對造成的損失負(fù)責(zé)賠償。必須使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式。全程單一運(yùn)費(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證（物權(quán)證書、有價(jià)證券）。二、具備的基本條件復(fù)合一貫運(yùn)輸，注重發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的整體功能和綜合優(yōu)勢，以及各聯(lián)運(yùn)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合。2023/1/1316二、作業(yè)程序及業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制結(jié)算托運(yùn)受理倉庫集結(jié)與保管核收運(yùn)雜費(fèi)配裝發(fā)貨、裝車、送貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)到達(dá)交付提交托運(yùn)單費(fèi)用填制并全過程分為：實(shí)際運(yùn)輸過程（實(shí)際承運(yùn)人），全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、機(jī)構(gòu)）。組織體制：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)（聯(lián)運(yùn)辦公室），銜接式聯(lián)運(yùn)（MTO）。2023/1/13173.2.2集裝箱運(yùn)輸

1、概念：集裝箱運(yùn)輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運(yùn)送單位，利用多式聯(lián)運(yùn)等方式，將貨物運(yùn)送目的地的現(xiàn)代化運(yùn)輸手段。一、概述目前全球運(yùn)輸“集裝箱化”的比重不斷提高，發(fā)達(dá)國家的海上雜貨運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了集裝箱化。2023/1/1318集裝箱

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義：“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備”，具備以下條件：具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用。便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝。由便于裝卸和搬運(yùn)的裝置。設(shè)計(jì)便于貨物裝滿或卸空。內(nèi)容積在1立方米以上。又稱貨箱、貨柜，是一種“容器”。

集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)：集裝箱計(jì)算單位（簡稱TEU），又稱20英尺換算單位——長20英尺，寬8英尺，高8英尺。集裝單元化技術(shù)是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。2023/1/1319通用集裝箱2023/1/1320

2、特點(diǎn)：貨物在運(yùn)往碼頭之前，要裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)；提高貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少貨損、貨差；節(jié)省貨物包裝材料和包裝費(fèi)用；簡化貨運(yùn)手續(xù)，提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本；無論鐵路、公路、海運(yùn)都有專門運(yùn)輸工具；貨物的裝卸全部使用專設(shè)的起重機(jī)械；便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。一、概述3.2.2集裝箱運(yùn)輸2023/1/1321

1、集裝箱集疏運(yùn)輸其任務(wù)是將各用戶的集裝箱通過某種形式集中成能采用專用集裝箱船或集裝箱列車進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)呐浚驅(qū)⒋笈康礁?、到站的集裝箱運(yùn)給用戶。二、集裝箱運(yùn)輸方式（5種）2、集裝箱班輪用集裝箱船，定期定航線的運(yùn)輸。2023/1/13223、集裝箱定期直達(dá)列車速度是公路的50％－70％，分為兩種類型：固定車底的專用集裝箱專列。平底車（駝背運(yùn)輸）。4、

集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車不確定時(shí)間表5、集裝箱聯(lián)運(yùn)2023/1/13233.2.2托盤運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸是指把若干貨物（按一定要求成組）固定在一個(gè)托盤上（組合成一個(gè)運(yùn)輸單位），然后利用專用設(shè)備進(jìn)行托盤運(yùn)輸及相關(guān)作業(yè)。是成組運(yùn)輸?shù)囊环N最新形式。一、托盤運(yùn)輸托盤是為了使物品有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，這種臺(tái)面有供叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。二、托盤2023/1/1324優(yōu)點(diǎn)：自重量小，返空容易，裝盤容易，能集中一定數(shù)量，比一般包裝組合量大得多。缺點(diǎn)：保護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要倉庫等配套設(shè)施。三、托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2023/1/1325散裝運(yùn)輸是指產(chǎn)品不帶包裝的運(yùn)輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工業(yè)化的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略措施。3.2.4散裝運(yùn)輸工業(yè)發(fā)達(dá)國家，大部分化工產(chǎn)品都采用散裝運(yùn)輸。中國水泥散裝率2000年達(dá)到19.07%。2023/1/13263.3國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與物流鏈管理3.3.1國際多式聯(lián)運(yùn)概述

國際多式聯(lián)運(yùn)是國際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱之為國際綜合一貫運(yùn)輸，其核心工具是集裝箱。一、概念這種運(yùn)輸方式采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對貨主負(fù)責(zé)，組織2種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。2023/1/1327二、經(jīng)營方式門到門；門到站；門到場；場到站；站到場；場到門；站到站。（站：集裝箱辦理站。場：集裝箱港區(qū)堆場）主要的聯(lián)運(yùn)海港有：大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、寧波、廣州、湛江等。2023/1/13283.3.2

國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念是國際多式聯(lián)運(yùn)的一種主要形式，它以集裝箱為媒介，將各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，化為一體加以有效利用。2023/1/1329

陸海聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸(鐵路、公路)與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車裝運(yùn)至海港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船期，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到外國目的地。發(fā)運(yùn)后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運(yùn)單據(jù)就地辦理結(jié)匯。一、陸海聯(lián)運(yùn)3.3.3

國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式2023/1/1330

陸空聯(lián)運(yùn)是一種陸、空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸方式。采用陸空聯(lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。二、陸空聯(lián)運(yùn)中國在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用汽車裝運(yùn)至空港，然后從空港空運(yùn)至國外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運(yùn)至目的地，2023/1/1331

這種聯(lián)合方式兼有海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和空運(yùn)的速度。在遠(yuǎn)東一歐洲的國際貿(mào)易中運(yùn)用越來越廣泛，適用于電器、電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)、照相器材等高價(jià)值商品以及玩具、時(shí)裝等季節(jié)性需求較強(qiáng)的商品。三、?？章?lián)運(yùn)2023/1/1332四、海陸海聯(lián)運(yùn)

概念又稱大陸橋運(yùn)輸。是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東海岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋。

優(yōu)勢采用集裝箱為媒介，可以簡化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等環(huán)節(jié)，集裝箱經(jīng)海關(guān)鉛封，中途不開箱檢驗(yàn)。2023/1/1333

鐵路／公路一內(nèi)河在內(nèi)河運(yùn)輸較方便的地區(qū)，使用內(nèi)河運(yùn)輸方式與公路鐵路運(yùn)輸方式聯(lián)合可以利用內(nèi)河運(yùn)輸廉價(jià)的持點(diǎn)。例如，我國的北煤南運(yùn)就常使用該種聯(lián)運(yùn)方式。五、鐵路／公路一內(nèi)河與海上一內(nèi)河海上一內(nèi)河聯(lián)運(yùn)的方式是一些內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)在國際物流運(yùn)作時(shí)使用的聯(lián)運(yùn)方式。歐洲已有一些國家使用一種河海兩用的船舶，使得貨物無需經(jīng)過海港中轉(zhuǎn)就可直接從內(nèi)河港口運(yùn)到海上，出口各國。2023/1/1334由m個(gè)工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運(yùn)往n個(gè)銷地出售，第i個(gè)工廠的生產(chǎn)量為單位，i=1,2,…,m;第j個(gè)銷地的需要量為單位，j=1,2,…,n。已知由第i個(gè)工廠運(yùn)往第j個(gè)銷地的單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)為，試問該廠如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品才能使總費(fèi)用最??？一般稱運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)（工廠）為發(fā)點(diǎn)，稱運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)（銷地）為收點(diǎn)。這個(gè)問題屬于運(yùn)輸問題。3.4商品運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型3.4.1

引例2023/1/1335平衡運(yùn)輸問題。各發(fā)點(diǎn)發(fā)量之和等于各收點(diǎn)收量之和。不平衡運(yùn)輸問題。各發(fā)點(diǎn)發(fā)量之和不等于各收點(diǎn)收量之和。3.有轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸問題。由發(fā)點(diǎn)運(yùn)往收點(diǎn)的途中，還有中間轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)存在。運(yùn)輸問題一般分為3種類型：2023/1/13363.4.2

運(yùn)輸問題的三種求解方法

對于較復(fù)雜的運(yùn)輸問題，一般采用單純形法借助于電子計(jì)算機(jī)求解。一、單純形法

對于比較簡單的運(yùn)輸問題，可以用表上作業(yè)法求解，這種方法可以用手工完成。二、表上作業(yè)法2023/1/1337

1、原理圖上作業(yè)法是中國物資調(diào)運(yùn)部門從實(shí)際工作中創(chuàng)造出來的一種方法。它可以幫助我們避免物資調(diào)運(yùn)工作上的對流和迂回現(xiàn)象。三、圖上作業(yè)法一種是對流現(xiàn)象，所謂對流，就是在一段路線上有同一