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文檔簡(jiǎn)介

城市軌道基礎(chǔ)

知識(shí)簡(jiǎn)介

城市軌道基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通概述地鐵技術(shù)設(shè)備簡(jiǎn)介列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行組織

城市軌道交通定義城市軌道交通

指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng)(區(qū)別于道路交通),主要為城市內(nèi)(區(qū)別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及大都市圈)公共客運(yùn)服務(wù),是一種在城市公共客運(yùn)交通中日益起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。城市軌道交通的分類1、按車輛重量及載客量分輕軌鐵路(中等載客量車廂、遠(yuǎn)期1.5~3.0萬人次)地下鐵路(大載客量車廂、遠(yuǎn)期3.0~6.0萬人次)2、按軌道交通與其他交通方式的關(guān)系分

全隔離半隔離無隔離

城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)及局限性1、城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、能耗底、污染小、安全可靠強(qiáng)、舒適性佳、占地面積少。2、城市軌道交通的局限性

投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、經(jīng)濟(jì)效益有限、線路走向及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整。地鐵技術(shù)設(shè)備簡(jiǎn)介線路及車站地鐵車輛輕軌供電通信系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)線路基礎(chǔ)知識(shí)線路種類限界及線路間的中心距離軌道組成道岔及道岔轍叉號(hào)(線路連接設(shè)備)線路連接形式線路其它特性地鐵線路設(shè)計(jì)概況限界及線路間的中心距離

限界:是指為保證列車在線路上的運(yùn)行安全,防止車輛與沿線設(shè)備、建筑物發(fā)生碰撞而規(guī)定的車輛、設(shè)備和建筑物不得超出或侵入的輪廓尺寸線,是工程建設(shè)、設(shè)備和管線安裝等必須遵守的依據(jù)。包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。設(shè)備限界介于車輛限界與建筑限界之間。線路間的中心距離:相鄰兩線路中心線間的距離(簡(jiǎn)稱線間距離)。

限界軌道組成鋼軌軌枕道床道碴路基

道岔A、基本軌B、翼軌C、轍叉心D、護(hù)軌/幫軌/

護(hù)輪軌E、導(dǎo)軌/導(dǎo)曲線F、連接桿G、尖軌道岔轍叉號(hào)N—

道岔轍叉號(hào)FE—

轍叉的跟端長(zhǎng)AE—

轍叉跟端支距AFE道岔轍叉號(hào)道岔類型轍岔號(hào)碼轍岔角道岔側(cè)向允許通過速度單開道岔87°07′30″2596°20′25″30124°45′49″45183°10′12.5″80線路終端連接形式將相鄰兩平行線中的一條線路的終端與另一條線路連接起來,便構(gòu)成最常見的普通式線路連接終端。

渡線普通渡線:兩平行線路之間,由兩副轍叉號(hào)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成

交叉渡線:四副轍叉號(hào)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成

超高機(jī)車車輛在曲線上行駛時(shí),由于慣性作用,產(chǎn)生離心力,將機(jī)車車輛推向外股鋼軌,加大了外股鋼軌的壓力,使旅客產(chǎn)生不適。因此就需要把曲線外軌適當(dāng)抬高,使機(jī)車車輛產(chǎn)生一個(gè)向心水平分力,以抵消離心力,達(dá)到內(nèi)外股鋼軌受力均勻,垂直磨耗均等,減小高心加速度,增加旅客舒適感,提高線路的穩(wěn)定性和安全性。Hmm車站1.車站分類

按運(yùn)營(yíng)功能的不同:終點(diǎn)站、中間站、折返站和換乘站。按站臺(tái)形式:島式、側(cè)式、島側(cè)混合式。(露天、封閉、半封閉站臺(tái))

2.車站選址

應(yīng)滿足車站的功能和運(yùn)營(yíng)要求,考慮沿線土地利用規(guī)劃,宜設(shè)置在大型客流集散點(diǎn),盡可能與附近的交通樞紐、商業(yè)中心融為一體,以吸引客流、緩解地面交通擁擠。車站選址

站間距合理確定要基于對(duì)乘客出行時(shí)間、車站造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的綜合考慮。一般而言,延長(zhǎng)站間距會(huì)增加乘客到站距離,從而增加到站時(shí)間,但延長(zhǎng)站間距也能提高列車運(yùn)行速度,從而減少乘車時(shí)間。也可以減少車站數(shù)量及停車次數(shù),從而降低車站造價(jià)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。為最大限度吸引客流,同時(shí)兼顧投資和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo),站間距確定的原則:在市區(qū)客流較大區(qū)段,站間距可適當(dāng)較短,為1000m左右,在郊區(qū)客流較小區(qū)段:站間距宜適當(dāng)延長(zhǎng),為1500m-2000m左右。車站選址還需要考慮地質(zhì)、地形、景觀、施工難易程度、拆遷工作量等因素。車站構(gòu)成3.車站基本構(gòu)成由出入口、站廳、站臺(tái)和生產(chǎn)用房等組成,站廳通常分為非收費(fèi)區(qū)、收費(fèi)區(qū)、作業(yè)管理區(qū)、機(jī)電設(shè)備區(qū)等。生產(chǎn)用房分為作業(yè)用房、管理用房和設(shè)備用房三類。(設(shè)備用房包括通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、變電、環(huán)控、屏蔽門、防災(zāi)和給排水等。)站臺(tái)長(zhǎng)度按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加上停車預(yù)留距離確

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