中國救護(hù)車行業(yè)銷量及競爭格局

中國救護(hù)車行業(yè)銷量及競爭格局一、救護(hù)車醫(yī)院配置情況救護(hù)車在醫(yī)療保障與疾病預(yù)防控制中提供快速便捷、應(yīng)急安全的作用，尤其在搶險救災(zāi)、反恐、處置突發(fā)公共衛(wèi)生事件中作用更是明顯。改革開放30年來，隨著衛(wèi)生事業(yè)的改革，我國的急救服務(wù)事業(yè)也得到了充分發(fā)展，目前救護(hù)車按功能區(qū)分主要有轉(zhuǎn)運(yùn)型、急救型以及負(fù)壓救護(hù)型等車型。目前，我國政府沒有專項購置經(jīng)費(fèi)用于配置救護(hù)車，各地政府基本是根據(jù)當(dāng)?shù)刎斦顩r，視情撥款配置一部分救護(hù)車，造成救護(hù)車的配置量嚴(yán)重不足。二、救護(hù)車行業(yè)銷量及競爭格局分析數(shù)據(jù)顯示，2018年我國救護(hù)車市場銷量達(dá)7870輛，2019年銷量有所下降，下降至7151輛，同比下降9.1%。根據(jù)統(tǒng)計，2017-2019年實現(xiàn)救護(hù)車銷售的有73家車企。其中：累計銷售千輛以上的有5家，合計份額54.2%，剛過半數(shù)水平，即便是領(lǐng)先的江鈴改裝、北汽福田也只有15%左右的占比，尚未形成壟斷態(tài)勢。300-1000輛的12家，100-300輛以上的15家，屬于救護(hù)車行業(yè)的中堅力量和“攪局者”，合計份額41.4%。百輛以下的41家，其中銷售個位數(shù)的19家，一些企業(yè)只處于樣車申報公告的階段，尚未形成批量銷售規(guī)模，合計占比只有4.4%。三、救護(hù)車行業(yè)下游需求分析1、我國醫(yī)療機(jī)構(gòu)中救護(hù)車的需求分析隨著我國醫(yī)療事業(yè)的快速發(fā)展，衛(wèi)生院、婦幼醫(yī)院、疾控中心和衛(wèi)生監(jiān)督站的數(shù)量也逐年增長，對于救護(hù)車配置量的需求也隨之增長。從救護(hù)車使用更換周期上，我國臺灣地區(qū)為5年，香港為8年，大陸的使用年限為10年。若按正常使用7～8年更換，更換周期將被縮短，對救護(hù)車需求數(shù)量會更大。若衛(wèi)生院、社區(qū)服務(wù)中心也按照要求配置救護(hù)車，又由于西部地區(qū)救護(hù)車配置嚴(yán)重不足，這將導(dǎo)致全國救護(hù)車市場需求量劇增。2、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展為救護(hù)車業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間截至2019年，中國公路總里程已達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里，居世界第一。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善為救護(hù)車進(jìn)村入戶提供了條件，同時也為救護(hù)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的前景。但從我國公路的基礎(chǔ)建設(shè)上看，存在著發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題，這導(dǎo)致了交通事故在國際上排名居前。2018年我國發(fā)生交通事故244937起，死亡人數(shù)為63194人；造成直接財產(chǎn)損失為138455.9萬元。我國居民的汽車擁有量在不久的將來將成為世界之首，屆時公路、高速公路交通事故傷員將成為急救的主要對象；但近年來心腦血管病癥也越來越多，如冠心病、腦血管意外、高血壓等病員的搶救量也將會僅次于交通事故；現(xiàn)代社會由于工作壓力日益增強(qiáng)，導(dǎo)致不少人心理失衡，因抑郁而輕生或傷害他人者增多，同時濫用藥物導(dǎo)致急性中毒以及寵物傳播感染，如狂犬病、貓抓病也為數(shù)不少，以上情況使我國的緊急救護(hù)起著不可替代的作用，也為增加救護(hù)車的數(shù)量、提高急救的醫(yī)療條件提出了潛在要求。3、新冠肺炎疫情對負(fù)壓救護(hù)車的需求負(fù)壓救護(hù)車在普通救護(hù)車的基礎(chǔ)上，另搭載了一臺負(fù)壓裝置。負(fù)壓發(fā)生器控制車內(nèi)空氣流動方向，車內(nèi)氣壓會較車外大氣壓小，確保車外空氣向車內(nèi)的單向流動，同時車內(nèi)也會形成由上往下的定向氣流，保證醫(yī)護(hù)人員能最先獲得新鮮空氣，同時病人呼出的空氣會被過濾器吸收，經(jīng)過過濾后才排放到車外。保證車內(nèi)醫(yī)護(hù)人員安全，且病毒不外泄。20